◄ چالش های نفس گیر ترانزیت جاده ای/ گازوئیل ۸۰ هزار تومانی در مرز و یخچال های بدون سهمیه سوخت
ناوگان حمل ونقل یخچالی کشور با توقفهای طولانی در پایانههای مرزی، خرید گازوئیل آزاد تا ۸۰ هزار تومان و کمبود شدید کشندههای استاندارد صادراتی، زیر فشار هزینههای سنگین عملیاتی زمینگیر شده است.
صنعت حمل ونقل جاده ای و ناوگان یخچالی کشور هم زمان با جهش ۱۵۰ درصدی هزینه های نگهداری، عدم تخصیص سهمیه سوخت به سامانه های سرمایشی و تحمیل گازوئیل ۸۰ هزار تومانی در پایانه های مرزی با بحران شدید عملیاتی و افت تاب آوری صادراتی مواجه شده است.
معضل سوخت سامانه های برودتی و تحمیل گازوئیل آزاد در گلوگاه های مرزی
به گزارش تین نیوز، محمد حجارزاده، عضو انجمن شرکت های حمل ونقل بین المللی ایران، با تأکید بر اینکه حمل ونقل جاده ای ۹۵ درصد از کل جابه جایی بار و ۱۴ درصد از تولید ناخالص داخلی (GDP) کشور را به خود اختصاص داده است، وضعیت ناوگان داری و بخش کریری را بحرانی ارزیابی کرد.
وی با بیان اینکه سالانه از مجموع ۶۰۰ میلیون تن بار جاده ای، ۳۳ میلیون تن محصولات کشاورزی (۵.۶ درصد) و ۴۵ میلیون تن صنایع غذایی (۷.۵ درصد) نیازمند زنجیره سرد هستند، اعلام کرد: «از میان ۱۴ هزار کامیون یخچالی موجود در کشور، تنها ۱۰ درصد یعنی بین هزار تا هزار و ۵۰۰ دستگاه استاندارد لازم برای صادرات را دارند.»
حجارزاده معضل اصلی این ناوگان را نبود سهمیه سوخت برای سامانه های برودتی دانست و تصریح کرد: هنگام توقف های طولانی در گلوگاه ها مانند انسداد کامل مرز تفتان یا معطلی ۴۰ روزه در مرز ریمدان رانندگان برای جلوگیری از فساد کالا ناچارند گازوئیل آزاد را در مرز لیتری ۷۰ تا ۸۰ هزار تومان بخرند؛ هزینه ای سنگین که در کنار لاستیک جفتی ۱۵۰ میلیون تومانی و رشد ۱۵۰ درصدی هزینه های جاری، حاشیه سود این صنعت را به شدت منفی کرده و افزایش ۴۶ درصدی کرایه ها نیز این شکاف را پر نکرده است.
قفل دپوی کانتینرها در پاکستان و خسارت روزانه ۳۰ میلیونی خواب کامیون
این مقام صنفی در ادامه به تبعات منفی ناپایداری دیپلماسی ترانزیتی و قوانین مرزی اشاره کرد و گفت: در پی تحولات منطقه ای در خلیج فارس، حدود ۱۲ هزار کانتینر (TEU) کالای ایرانی به جای بندرعباس روانه بندر کراچی پاکستان شد، اما به دلیل عدم هماهنگی های مرزی جهت ورود جاده ای، تاکنون حتی ۱۰۰ کانتینر نیز وارد کشور نشده و بخش عمده محموله ها همچنان دپو هستند.
حجارزاده یادآور شد که انتقال اجباری این بارها از مسیرهای فیدری عمان و سایر روش ها، کرایه حمل کانتینری از مبدأ چین را با رشدی نزدیک به چهار برابر از محدوده هزار دلار به ۴ تا ۴ هزار و ۵۰۰ دلار رسانده است. به گفته وی، تغییرات پی درپی قوانین گمرکی همسایگان و مشکلات جابه جایی رانندگان حرفه ای میان خطوط ترانزیتی سبب شده تا توقف اجباری هر دستگاه کامیون، روزانه حدود ۳۰ میلیون تومان خسارت ناشی از خواب سرمایه ایجاد کند؛ آسیبی که رفع آن به هماهنگی فوری وزارت نفت و سازمان راهداری برای تخصیص سهمیه سوخت توقفگاهی و تثبیت روابط ترانزیتی بستگی دارد.
