اگرچه مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی گفته است آلودگی هوا هیچ ارتباطی با بنزین ندارد اگر مصرف بنزین خودرو کاهش یابد از تولید دی اکسیدکربن جلوگیری شده و این مربوط به خودروسازی می شود، انجمن خودروسازان در تاریخ 30 آبان ماه در نامه ای به مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران درخواست عرضه سوخت استاندارد در جایگاه ها را مطرح کرده بود. به گزارش تین نیوز، در نامه انجمن خودروسازان که تصویر آن پیوست است، عنوان شده که عمده سوخت بنزین توزیعی در جایگاه های سوخت کشور شامل بنزین معمولی بوده و عدد اکتان آن حدود 87 است و در نوع بنزین سوپر این عدد اکتان به عدد 92 و بیشتر نیز می رسد ولی متاسفانه عرضه آن یا بسیار محدود بود و یا به صورت دوره ای در دسترس مصرف کننده نیست. در ادامه این نامه آمده است : علاوه بر مشکل اکتان پایین وجود مقادیر گوگرد بیش از حد استاندارد در بنزین نیز اثرات مخربی در طول عمر سیستم سوخت رسانی و عملکرد موتور و کاتالیست خواهد داشت. در بخشی دیگری از این نامه تاکید شده است: با توجه به مشکلات عدیده ناشی از عدم تامین بنزین استاندارد و از طرفی نیاز ضروری کشور جهت کاهش مصرف سوخت و آلایندگی محیط زیست، مستدعی است دستور فرمایید برنامه تامین و توزیع سراسری بنزین با استاندارد یورو 5و یور 6 را به این انجمن ارسال نمایید. به گزارش تین نیوز، انجمن خودروسازان این نامه را 30 آبان ماه امسال نوشته و در آن تاکید کرده که بنزین با کیفیت در جایگاه ها توزیع نمی شود. اما 10 روز پس از نگارش این نامه، جعفر سالاری نسب در گفت و گو با ایسنا، با اشاره به وضعیت توزیع بنزین سوپر در کشور، اظهار کرد: بنزینی که توزیع می شود، یورو است و تقریبا به لحاظ کیفیت و عدد اکتان مشخصات بنزین یورو را دارد، در کل کلانشهرها به خصوص در تهران بنزین یورو و با بهترین کیفیت توزیع می شود. وی با اشاره به کیفیت بنزین توزیعی در تهران، گفت: سازمان استاندارد هم در پالایشگاه و هم در جایگاه ها نظارت ویژه ای روی بنزین توزیعی دارد و اگر به این نتیجه برسد که کیفیت مناسب نیست، سریعا اقدام می کند و جلوی توزیع بنزین را می گیرد. مدیرعامل شرکت ملی پخش فراورده های نفتی با تاکید بر اینکه مشکلی در حوزه کیفیت بنزین در تهران نداریم، تصریح کرد: در شرایط فعلی تقاضا و مصرف بالا بوده و لازم است که مردم رعایت کنند، اگر مصرف بنزین خودرو کاهش یابد از تولید دی اکسیدکربن جلوگیری می شود و این مربوط به خودروسازی می شود.

دعوت از آنتونوف براساس نیاز کشور در راستای افق ۱۴۰۰ و چشم انداز ۱۴۰۴ بود ؛ در این اسناد و چشم اندازها نیاز ایران به ظرفیت ۲۵۰۰۰ صندلی هوایی برآورده شده بود و با توجه به سیاست های کشور و محدودیت های بین المللی و همچنین تلاش ایران برای ساخت یا حداقل مشارکت در ساخت یک هواپیما، شرکت هواپیماسازی اوکراینی آنتونوف توانست در یک مناقصه بین ۹ شرکت برنده شود، با این شرط که در ابتدا انتقال تکنولوژی آنتونوف ۱۴۰ صورت گیرد و سپس سایر هواپیماهای منطقه ای در برنامه توسعه قرار خواهد گرفت. به گزارش تین نیوز و بر اساس اطلاعات منتشر شده در منابع مختلف رسانه ای و دولتی، نخستین قرارداد با آنتونوف برای ساخت آنتونوف - ایران ۱۴۰ در سال ۱۳۷۴ منعقد شد؛ زمانی که آنتونوف ۱۴۰ همچنان حتی در اوکراین پرواز نکرده بود. اما مقامات ایران مایل به اجرای قرارداد بودند و بالاخره پس از تلاش بسیار نخستین فروند آنتونف 140 در تاسیسات شاهین شهر اصفهان در سال ۱۳۷۹ تولید شد. با بکار گیری این هواپیما در برخی پروازها و بروز برخی مشکلات و اتفاقات، پروژه بعدی کلید خورد؛ بر این اساس دو فروند آنتونوف ۱۴۸ (هواپیمای بستر آزمایشی - نمایشی) در دو زمان مختلف یعنی سال ۱۳۸۸ و ۱۳۹۰ وارد کشور شد تا پرواز نمایشی انجام دهد و مورد بازدید مقامات ایرانی قرار گیرد. با مشکلات آنتونوف ۱۴۰ و تغییر تصمیم گیری، قرار شده بود که دو فروند An148 برای هـسا به مدت یکسال اجاره شود، تا اگر طرف ایرانی راضی بود قرارداد ۸۰ فروند از این تایپ - با شرط ساخت ۳۰ درصد تولید قطعات در داخل خاک ایران- منعقد گردد که این اتفاق بدلایلی چون محدودیت های خارجی، طولانی شدن مذاکرات و ... هیچگاه اتفاق نیافتاد و صرفا به پروژه ناقص آنتونوف ۱۴۰ اکتفا گردید. آنتونوف ۱۴۸ بر پایه آنتونوف ۷۴ با ظرفیت ۶۸ تا ۸۵ نفر، با حداکثر برد عملیاتی ۴۴۰۰ کیلومتر طراحی گردیده که ۴۷ فروند از آن تولید شده که عمدتا در اختیار کره شمالی، روسیه و کوبا می باشد. به جز آنتونوف روسی یا دقیق تر اکراینی، مقامات دولت بهار بسیار علاقمند به ساخت توپولوف نیز در داخل کشور بودند و مذاکرات متعددی جهت خرید و ساخت تعدادی توپولوف ۲۰۴/۲۱۴ صورت دادند که بدلایل متعددی این اتفاق نیز نیافتاد. توجه: شماخواننده گرامی! اگر اطلاعاتی بیشتری در این زمینه دارید برای ما ارسال و یا در قسمت کامنت های زیر مطلب بنویسید.

اعضای شورای شهر تهران بهای بلیت متروی پرند را تصویب کردند. به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، اعضای شورای شهر تهران در جلسه امروز خود بررسی لایحه قیمت بلیت مترو تهران پرند را روی میز بررسی قرار دادند و جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه مطابق با تکلیفی که بر عهده کمیسیون حمل و نقل و برنامه و بودجه قرار داشت، جلسه مشترکی با حضور نمایندگان شهرداری تهران توسط این دو کمیسیون برگزار شد تا کرایه بلیت خط مترو پرند مشخص شود، گفت: لایحه تدوین شده بر مبنای وضعیت و موقعیت موجود تدوین شده است، در حال حاضر ناوگان حمل و نقل عمومی دیگری نیز در پرند به ارائه خدمات می پردازند و نرخ بهای بلیت متروی پرند نیز متناسب با همین موارد مشخص شده است. تشکری هاشمی با بیان اینکه برای تعیین قیمت بلیت متروی تهران پرند، بهای خطوط حومه ای دیگر مانند هشتگرد و فرودگاه امام خمینی (ره) نیز مورد بررسی قرار گرفته است و در این راستا مطابق با پیشنهاد شهرداری تهران موضوعات متن لایحه برای تصویب به شورای شهر ارسال شده است، ادامه داد: به استناد قانون درآمد پایدار و هزینه شهرداری ها و دهیاری ها، قانون تشکیلات، وظایف و انتخابات شورای اسلامی کشور و بند نهم قانون توسعه حمل و نقل عمومی، لایحه تعیین بهای بلیت متروی پرند تدوین شده است که در لایحه مذکور گفته شده به شهرداری تهران اجازه داده می شود تا زمان تعیین متولی بهره برداری از امتداد خط یک متروی تهران، حد فاصل ایستگاه شهر آفتاب تا ایستگاه پرند توسط دولت، نسبت به مدیریت و بهره برداری از امتداد خط مذکور تا ایستگاه پرند اقدام کند اما برای دریافت هزینه ها و تولی گری خط باید نسبت به انعقاد قرارداد ظرف سه ماه اقدام کند. تشکری هاشمی با اشاره به قیمت بلیت متروی تهران پرند، گفت: قیمت بلیت متروی ایستگاه پرند تا پایان سال جاری برابر با نرخ تعیین شده برای ایستگاه متروی امام خمینی(ره) است و براین اساس قیمت بلیت متروی تهران به پرند به ازای هر سفر برای مسافران دارای کارت های بلیت مبلغ ۱۳۶۵۰ تومان و برای مسافران دارای بلیت تک سفره معادل ۱۵ هزار تومان تعیین می شود و شهرداری تهران مکلف است تا پایان سال جاری نسبت به انعقاد قرارداد با دولت در زمینه رفع نواقص خط، تعیین هزینه نگهداشت، خدمات و ما به التفاوت بلیت اقدام و جهت دریافت آن پیگیری های لازم را انجام دهد. به گفته عضو شورای شهر تهران، همچنین شهرداری تهران مکلف است گزارش اجرای مصوب و بهای خدمات تمام شده را در مقطع زمانی ۶ ماهه به شورای شهر تهران ارسال کند. وی گفت: سرفاصله حرکت متروی پرند دو ساعت است و اگر قرار باشد این حجم مسافر در ایستگاه شهرآفتاب متوقف شوند این ایستگاه امکانات رفاهی ندارد و باید فکری کرد. اعضای شورای شهر تهران به لایحه نرخ بلیت متروی تهران پرند رأی مثبت دادند.

سخنگوی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با تایید زیان ۴۷۰ میلیارد تومانی ایران ایر در سال ۱۴۰۱ دلیل آن را هزینه عمومی، اداری، هزینه سود هزینه تسعیر تسهیلات اعلام کرد. به گزارش تین نیوز به نقل از بازار، حسام قربانعلی در واکنش به انتشار گزارش زیان ۴۷۰ میلیارد تومانی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در سال ۱۴۰۱ توسط خبرنگاران اظهار کرد: این خبر درست بوده و اعداد آن کامل و مربوط به گزارش سازمان حسابرسی است. وی افزود: در این بین، اما باید به یک نکته اشاره کنم و آن اینکه در سال منتهی به ۱۴۰۱ هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران ۱۶۰۰ میلیارد تومان سود عملیاتی داشته و توانسته بخشی از بدهی های ارزی و ریالی خود را تسویه کند. وی ادامه داد: علاوه بر این در سال ۱۴۰۲ نیز ایران ایر بخش عمده دیگری از تسهیلات ریالی را تسویه کرده و امیدواریم تا پایان سال هیچ بدهکاری تسهیلاتی ریالی نداشته باشیم. سخنگوی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران بیان کرد: با توجه به هزینه های عمومی اداری و هزینه سود تسهیلات اخذ شده و همچنین هزینه تسعیر تسهیلات، رقم ۴۷۰ میلیارد تومان از سود عملیاتی کسر شده است. به عبارت دیگر ایران ایر ۴۷۰ میلیارد تومان بدهکار است، البته سود عملیاتی سال ۱۴۰۲ تاکنون از رقم ۱۶۰۰ میلیارد تومان عبور کرده است.

شب گذشته ( 13 آذر ) تاخیر چهار ساعته قطار مسافری ملایر تهران به دلیل خرابی لوکوموتیو و عدم وجود لوکوموتیو امداد منجربه ناراحتی وسردرگمی مسافران شد. به گزارش تین نیوز، قطار ملایر که ساعت حرکت آن ۲۰:۴۰ اعلام شده بود به علت سرد شدن دیزل ۱۵۷۵ و مشکل گاز کارتل با سه ساعت تاخیر و پس از آن که دیزل امداد GM از دورود ارسال شد، حرکت کرد. به نوشته کانال های شبکه های اجتماعی، مسافران اکثرا کاروانی بوده و از ساعت چهار بعد از ظهر در محوطه ایستگاه بدون هیچ امکاناتی در سرما گرفتار شده بودند . در شبکه های اجتماعی همچنین گفته شده، این اتفاق یک ماه پیش هم رخ داده بود که طی آن قطار یک ساعت بعد از جواز گرفتن حرکت کرد! در شبکه های اجتماعی عنوان شده که تاخیر قطار مسافری ملایر تهران ، تنها رخداد روز 13 آذر در شبکه ریلی کشور نبود، در همین روز در ایستگاه مشهد خروج لوکوموتیو قطار باری از خط موجب خسارت شدید به سوزن شد و در قطار مسافری 424 تهران ارومیه نیز چخ های سالن رستوران به علت گرفتگی ترمز در بین راه پلیسه و در ایستگاه میانه منفصل و قطار نزدیک یک ساعت در سرما ایستگاه میانه متوقف شده بود. قابل ذکر است مدیرعامل راه آهن روز پنجم آذر ماه از کاهش سوانح ریلی خبر داده بود. به گزارش تین نیوز، سید میعاد صالحی عنوان کرده بود که سوانح ریلی از هفته ای چهار و نیم مورد به هفته ای دو و نیم مورد کاهش یافته است. از زمان اعلام این خبر توسط مدیرعامل راه آهن، تقریبا روزی یک یا چند رخداد در شبکه حمل و نقل ریلی کشور به وقوع پیوسته که فقط آنهایی که منجر به مصدومیت افراد شده توسط کانال این شرکت رسانه ای و دیگر وقایع و حوادث فقط توسط کاربران شبکه های اجتماعی اطلاع رسانی شده است.

رئیس هیئت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار گفت: با استناد به قوانین سازمان جهانی حمل و نقل ایرو ( I R U ) از آنجا که محموله در محفظه بارگیری تریلی قرار می گیرد، پلاک کامیون کشنده از اسناد حمل بین المللی حذف شده است. به گزارش تین نیوز، عبدالله خانعلی به خبرنگار ما عنوان کرد: حتی فتوگرافی سند مورد تایید گمرکات کلیه کشورهای جهان که به تایید اتاق بازرگانی، صنایع و معادن ایران هم می رسد یعنی ( عکس از چهار طرف کامیون کشنده یا وسیله نقلیه ) نیز حذف شده است و فقط عکس از چهار طرف تریلی در سند فتو گرافی قرار داده می شود. او افزود: به همین دلیل در حمل و نقل بین المللی بر خلاف ایران اسناد حمل بر اساس پلاک تریلی صادر می شود و در هیچ یک از اسناد حمل بین المللی پلاک کامیون کشنده درج نمی شود. وی ادامه داد: کانون جهانگردی و اتومبیلرانی ایران تا کنون بر خلاف استاندارد های بین المللی سازمان جهانی جهانگردی و اتومبیلرانی یعنی فیا ( F I A ) عمل می کرد و برای وسایل نقلیه ( کامیون کشنده و نیمه یدک یا تریلی ) به صورت مجزا و جداگانه سند ترجمه سند مالکیت یا برگ سبز ( ترپتیک ) و پلاک بین المللی صادر نمی کرد. خانعلی گفت: کانون جهانگردی و اتومبیلرانی ایران رانندگانی را که برای دریافت سند ترپتیک و پلاک بین المللی به دفاتر کانون جهانگردی مراجعه می کردند به ارائه کامیون کشنده و نیمه یدک یا تریلی با هم مجبور می نمود، به همین دلیل پلاک های بین المللی ناوگان کشنده و تریلی ایرانی هم بر خلاف تمام کشورها پشت سر هم هستند. رئیس هیئت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار افزود: به دلیل اجبار و اشتباه کانون جهانگردی، بر خلاف تمام کشورها برای فعالان حمل و نقلی و ناوگان ایرانی امکان جدا کردن کامیون کشنده و تریلی در مسیر های بین المللی وجود نداشت. او عنوان کرد: اهمیت این موضوع زمانی بسیار روشن می شود که در حال حاضر که اخذ ویزای شینگن برای رانندگان ایرانی فعال در بخش بین المللی به دلایل گوناگون با مشکلات عدیده ای مواجه شده اگر کانون جهانگردی پیش تر این کار را انجام می داد، شرکت های حمل و نقلی و رانندگان ایرانی هم مانند سایر کشورها تریلی های حامل محمولات وارداتی یا صادراتی خود را تا بندر پندیک شهر استانبول ترکیه می بردند و در آنجا تحویل کشتیرانی می دادند تا در بندر شهر تریسته کشور ایتالیا تحویل شرکت های حمل و نقلی که با ایران تعامل دارند و رانندگان کامیون های آنها قرار می دادند و حمل و نقل بین المللی ایران هم زمینگیر نمی شد. به گفته وی، این امر با توجه به این که کشور ترکیه از رانندگان ایرانی ویزا و از کامیون های ایرانی دوزووله نمی خواهد به راحتی امکان پذیر بود که عملکرد کانون جهانگردی مصداق بارز خود تحریمی و خود زنی اقتصادی توسط ارگان ها و سازمان های داخلی است. خانعلی خاطرنشان کرد: کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار از طریق وزارت راه و شهرسازی، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، وزارت امور اقتصادی و دارایی و سایر ارگان ها پیگیر اصلاح موضوع طبق روال سایر کشورها بود که علی رغم مخالفت ها و مقاومت های کانون جهانگردی به حمدالله با همت و همکاری مدیر کل و کارشناسان دفتر ترانزیت سازمان سازمان راهداری این امر محقق گردید. وی افزود: جا دارد که در این جا تشکر و قدردانی ویژه‌ای از جناب آقای مهندس جواد هدایتی مدیر کل محترم و مسئولان و کارشناسان دفتر ترانزیت سازمان راهداری داشته باشیم.

انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته با انتشار گزارشی عملکرد جابجایی مسافر ریلی را در 6 ماهه نخست امسال منتشر کرد. به گزارش تین نیوز، در این گزارش آمده است: با توجه به ادعاهای مکرر مطرح شده از جانب شرکت راه­ آهن جمهوری اسلامی ایران مبنی بر رکوردشکنی در برخی شاخص­ های حمل­ و نقل ریلی که عمدتا با نظر کارشناسان متخصص این حوزه در تناقض بوده، در این گزارش آخرین ادعای شرکت راه آهن (رکوردشکنی جاب­جایی مسافران ریلی) مورد نقد و تحلیل قرار گرفته است. آمار مربوط به جاب­جایی مسافر در 6 ماهه نخست سال 1402 و 13 سال قبل از آن در جدول زیر آمده است. قابل توجه است که کلیه آمار و ارقام این گزارش از سامانه BI وزارت راه و شهرسازی (bi.mrud.ir) اخذ شده است. در ادامه این گزارش تاکید شده است: مدیرعامل راه­ آهن جمهوری اسلامی ایران مدعی شده است که بیش از 16 میلیون « نفر » مسافر در 6 ماهه نخست سال 1402 جاب­جا شده و لذا در این شاخص رکورد شکنی صورت گرفته است. با توجه به آمارهای 14 ساله اخیر، عملکرد راه آهن در بازه زمانی 6 ماهه 1402 از لحاظ رتبه شاخص نفر کیلومتر که شاخص دقیق و درست سنجش عملکرد جابجایی مسافر ریلی است، در جایگاه ششم این دوره 14 ساله است و همچنین رتبه بازه زمانی مذکور در شاخص متوسط مسافت پیموده شده به ازای هر مسافر، جایگاه 12 در میان 14 سال اخیر است. این تحلیل نشان می دهد که در سال 1402 متوسط مسافت پیموده شده به ازای هر مسافر بسیار کمتر از سایر سال ها بوده و این خود ناشی از آن است که تعداد مسافران قطارهای حومه­ ای نسبت به سال­ های قبل بیشتر بوده است. آمارهای جابجایی مسافر حومه ای نشان می دهند که از سال 1393 تا 1402 بیشترین تعداد مسافر حومه ای در سال 1402 جابجا شده است که دلیل اصلی رکوردشکنی مورد ادعا در جابجایی مسافر در 6 ماهه نخست سال 1402 نسبت به سال های قبل، همین موضوع است. مقامات شرکت راه آهن نیز به رشد جهشی تعداد مسافران حومه ­ای در سال 1402 نسبت به سال­ های گذشته اذعان کرده ­اند به طوری که مدیر کل سیر و حرکت راه آهن اعلام کرد که تعداد قطارهای حومه ­ای افزایش یافته است و به همین دلیل تعداد کل مسافران ریلی نیز افزایش یافته است. قابل توجه است که در 6 ماهه اول سال 1402، سهم جابجایی مسافر حومه ­ای از کل مسافر جاب­جا شده 30 درصد است در حالی که میانگین 10 سال اخیر 24 درصد است.

راننده جرثقیل ناحیه زاگرس که در هنگام مانور قطار در سانحه بامداد یکشنبه 12 آذر دچار قطع عضو شد ابتدا با بالگرد هلال احمر به خرم آباد و سپس با هواپیمای جت فالکن به تهران منتقل شد. به گزارش تین نیوز، این حادثه ریلی که در بلاک کشور به چمسنگر رخ داد، منجر به مجروح شدن و مصدومیت پنج نفر و همچنین خسارت سنگین به ریل باس و واگن باری شد ضمن این که اتفاق ناگوار دیگری نیز پس از وقوع حادثه رقم خورد و آن هم قطع عضو راننده جرثقیل بود. گفته شده به علت عدم رعایت نکات ایمنی، راننده جرثقیل ناحیه زاگرس به نام محسن منجزی هنگام مانور قطار دچار قطع عضو شده و دست و پای خود را از دست داده که ابتدا با بالگرد هلال احمر به خرم آباد و سپس با هواپیمای جت فالکن نیروی هوایی ارتش برای مداوا از خرم آباد به تهران اعزام شده است. بقیه تصاویر را در ادامه ببینید:

بعد از ظهر روز 12 آذر و ساعاتی پس از حادثه ریلی لرستان، در ایستگاه راه آهن تهران چندین واگن در حین مانور واگن های منفصلی از خط خارج شدند. به گزارش تین نیوز، روز یکشنبه 12 آذر روز پر حادثه ای برای حمل و نقل ریلی و شرکت راه آهن بود. از یک سو بامداد یکشنبه در راه آهن لرستان، ریل باس با واگن های گسیخته قطار در بلاک کشور به چمسنگر برخورد کرد و از طرف دیگر و حوالی بعد از ظهر در خطوط پشت پانل ایستگاه تهران چندین واگن در حین مانور واگن های منفصلی از خط خارج شدند. حادثه ریلی لرستان منجر به مجروح شدن و مصدومیت پنج نفر و همچنین خسارت سنگین به ریل باس و واگن باری شد ضمن این که اتفاق ناگوار دیگری نیز پس از وقوع حادثه رقم خورد و آن هم قطع عضو راننده جرثقیل بود. گفته شده به علت عدم رعایت نکات ایمنی، راننده جرثقیل ناحیه زاگرس به نام محسن منجزی هنگام مانور قطار دچار قطع عضو شده و دست و پای خود را از دست داده که ابتدا با بالگرد هلال احمر به خرم آباد و سپس با هواپیمای جت فانتوم نیروی هوایی ارتش برای مداوا از خرم آباد به تهران اعزام شده است. حادثه برخورد ریل باس محلی دورود به اندیمشک با واگن باری خالی در محور لرستان ( بلاک چمسنگر به کشور ) با واکنش کارشناسان و متخصصان ریلی مواجه شد. به دنبال این حادثه کارشناسان ریلی تاکید کردند از سانحه مذکور نباید به سادگی عبور کرد چرا که در این رخداد ۲ سانحه همزمان یعنی فرار واگن باری و عدم مسدودی بلاک از سوی راه آهن و برخورد قطار مسافری سبک ریل باس با سرعت پایین به خاطر شرایط منطقه به وقوع پیوسته است. دلیل واکنش و حساسیت کارشناسان این است که یکی از بدترین و فجیع ترین حوادث ریلی ایران سانحه ریلی طبس است که به دلیل فرار قطار در ساعت چهار و ده دقیقه بامداد روز ۲۹ بهمن سال ۱۳۸۲ در نزدیکی ایستگاه خیام در ۱۷ کیلومتری نیشابور رخ داده که طی آن ۳۵۲ نفر کشته و ۴۶۹ نفر زخمی شده اند.

جمعی از رانندگان ناوگان کفی و لبه دار و ترانزیت نقاط مختلف کشور، از ادامه روند بومی گرایی در پایانه بار بندرعباس با وجود تاکید سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای بر توزیع عادلانه بار و پرهیز از هرگونه تبیعض بین ناوگان بومی و غیر بومی، خبر دادند. به گزارش تین نیوز، تعدادی از رانندگان کامیون در تماس با خبرنگار ما عنوان کردند: با وجود کمبود میزان بار و کالاهای موجود در بنادر و افزایش چشمگیر تعداد ناوگان حمل و نقل جاده ای بار، با مشکلات متعدد از جمله بومی گرایی بندرعباس مواجه هستیم. به گفته آنان، در شرایط موجود که در بنادر و مراکز توزیع بار، نسبت کالا و بار نسبت به تعداد ناوگان کمتر شده و عرضه و تقاضا به دلیل افزایش تعداد کامیون ها متناسب نیست، در اعلان بار بندرعباس ابتدا به رانندگان بومی بندرعباس بار ارایه می شود. این رانندگان تاکید کردند: همچنین در حالی که برای دریافت مجوز، حضور و ثبت اثر انگشت برای رانندگان غیر بومی که از نقاط مختلف کشور برای بارگیری به بندرعباس ( یکی از مهمترین بنادر کشور مراجعه کرده اند) ، الزامی است اما رانندگان بومی امکان دریافت تلفنی بار را دارند و نیازی به حضور شان در محل نیست. اظهارات رانندگان کامیون در مورد روند ادامه دار بومی گرایی در بندرعباس، در حالی است که داریوش امانی معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در تاریخ پنجم مرداد ماه 1402 در نامه ای به استانداران سراسر کشور، به طور واضح بر پرهیز از بومی گرایی در مراکز بارگیری، بنادر و محل های توزیع بار سراسر کشور تاکید کرده است. در نامه ای که تصویر آن نیز پیوست شده، بر توزیع عادلانه بار و پرهیز از هرگونه تبعیض و اولویت قائل شدن برای ناوگان بومی اذعان شده است. بر اساس آنچه در این نامه آمده، تبعیض و بی عدالتی در توزیع بار و فرآیند نوبت دهی در مراکز بار و ... علاوه بر اختلال در امور حمل و نقل موجب نارضایتی رانندگان شده که عواقب ناخوشایندی در پی خواهد داشت. قابل ذکر است سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای متولی حمل و نقل جاده ای کشور است.

امید جهان نژادیان با اشاره به پهلوگیری کشتی حامل ۶۶ هزار تن گندم در بندر امام خمینی(ره)، اظهار کرد: یک فروند کشتی اقیانوس پیما حامل ۶۶ هزار تن گندم که توسط شرکت مادر تخصصی بازرگانی دولتی ایران خریداری شده است، در پایانه تخصصی و اسکله ۱۸ بندر امام خمینی (ره) پهلو گرفت. به گزارش تین نیوز به نقل ازایمنا، جهان نژادیان افزود: این کشتی آماده تخلیه و انتقال بار آن به مراکز استاندارد ذخیره سازی است، کشتی OURANIA LUCK هفدهمین کشتی حامل گندم است که در امسال در اسکله تخصصی غلات بندر امام خمینی پهلو گرفته است. مدیرکل غله و خدمات بازرگانی استان خوزستان ادامه داد: بر اساس برنامه های حمل ابلاغی از سوی شرکت مادر تخصصی بازرگانی دولتی ایران، گندم آن به استان های نیازمند ارسال می شود. وی اضافه کرد: از ابتدای امسال تاکنون واردات کالاهای اساسی توسط شرکت مادر تخصصی بازرگانی دولتی ایران به صورت مستمر ادامه داشته و تاکنون بیش از یک میلیون و ۱۱۷ هزار تن گندم از طریق بندر امام خمینی وارد کشور شده است.

در هفته ای که سپری شد شاهد دو رویداد مهم در عرصه سیاست خارجی دولت بودیم که هردو در ارتباط با کشور روسیه رقم خورد، یکی سفر روز سه شنبه وزیر امور خارجه کشورمان به مسکو برای شرکت در اجلاس وزرای خارجه کشورهای حاشیه دریای خزر و دیگری، سفر روز گذشته آیت الله رئیسی به روسیه و دیدار با ولادیمر پوتین، رئیس جمهور این کشور. به گزارش تین نیوز به نقل از ایمنا، در اجلاس وزرای خارجه کشورهای حاشیه دریای خزر، وزرای خارجه ۵ کشور ایران، روسیه، قزاقستان، ترکمنستان و جمهوری آذربایجان حضور داشتند و در بیانیه پایانی آن بر موارد مهمی تاکید شد. یکی از این موارد، کنوانسیون حقوقی دریای خزر دوازدهم اوت ۲۰۱۸ (مرداد ۱۳۹۷) بود که در زمان دولت قبل به امضای سران کشورهای ساحلی دریای خزر رسید اما به دلیل برخی ایرادات فنی، به امضای مجلس شورای اسلامی نرسید. از جمله موارد مورد بحث در این کنوانسیون می توان به مسائل مربوط به حقوق و تکالیف کشورهای ساحلی در فعالیت های ماهیگیری، کشتیرانی، امنیتی و نظامی، چگونگی مقابله با حوادث غیرمترقبه، مبارزه با قاچاق مواد مخدر، محیط زیست، تحقیقات علمی در دریا و بستر دریا و ترانزیت از دریای خزر به آب های آزاد اشاره کرد. موضوع تعیین خطوط مرزی و مبدأ سرزمین های مجاور خزر، میان کشورهای ایران، جمهوری آذربایجان و ترکمنستان از جمله موارد عدم توافق کشورهای عضو بوده که این موضوع به موجب کنوانسیون بر عهده سه کشور فوق قرار گرفته که در زمان توافق آنها، با رضایت سایر طرف ها به کنوانسیون خزر اضافه خواهد شد. در همین راستا حسین امیرعبداللهیان وزیر امور خارجه کشورمان در نشست اخیر از کندی روند مذاکرات برای تکمیل این سند ابراز نارضایتی کرد و در بیانیه پایانی نیز به کارگروه دریای خزر دستور داده شد تا تعداد برگزاری جلسات در مورد روش ایجاد خطوط مبدا مستقیم در دریای خزر را به بیشترین میزان افزایش دهند، اتفاقی که به دلیل اهمیت استفاده از منابع انرژی نفت و گاز دریای خزر مسئله ای ضروری محسوب می شود و نیازمند پیگیری های جدی است. علاوه بر این، در حاشیه این نشست سند مشترکی میان ایران و روسیه مبنی بر مقابله با تحریم و پیامدهای اقدامات قهرآمیز یکجانبه امضا شد که اقدامی مهم در راستای توسعه مناسبات دوجانبه تهران - مسکو محسوب می شود. رئیس جمهور کشورمان نیز روز گذشته به دعوت پوتین، همراه با جمعی از وزیران راهی کرملین شد تا همانطور که در سخنرانی پیش از سفر به مسکو اعلام کرد، گام دیگری در راستای تقویت روابط دو کشور و افزایش همکاری های اقتصادی - سیاسی برداشته شود. همکاری هایی که به واسطه عضویت دو کشور ایران و روسیه در شانگهای، بریکس و اتحادیه اقتصادی اوراسیا روند رو به رشدی داشته و نیازمند توجه بیشتر مقامات دو کشور برای استفاده از حداکثر ظرفیت های دو طرف است. در همین راستا پوتین نیز در دیدار با آیت الله رئیسی استقبال چشمگیر تجار روسیه از نمایشگاه های تجاری ایران و رشد ۲۰ درصدی تجارت دو کشور با گردش مالی ۵ میلیارد دلاری طی یک ساله گذشته را نشان دهنده عزم و اراده تهران - مسکو برای گشودن فصلی جدید از روابط دانست و اعلام کرد پروژه های حمل و نقل جاده ای و ریلی با پیشرفت خوبی میان دو کشور در حال انجام است و همکاری های قبلی ایران و روسیه در بخش انرژی شرایط رو به رشدی را تجربه می کند. موضوع فلسطین و لزوم توقف جنایات رژیم صهیونیستی موضوع مهم دیگری بود که علاوه بر مسائل اقتصادی، در مورد آن گفت وگو شد و در همین رابطه، محمد جمشیدی، معاون سیاسی رئیس جمهور اعلام کرد در ملاقات خصوصی سه ساعته آیت الله رئیسی و پوتین، مذاکرات مفصل و مفیدی درباره همکاری های دو جانبه و منطقه ای با محوریت غزه انجام شد. در همین راستا، برای بررسی بیشتر ابعاد سفر وزیر امور خارجه کشورمان به اجلاس وزرای خارجه کشورهای حاشیه دریای خزر و همچنین سفر آیت الله رئیسی به مسکو، با شعیب بهمن، کارشناس مسائل روسیه و مدیر مؤسسه مطالعات جهان معاصر به گفت وگو نشستیم که در ادامه می خوانید. ایمنا: یکی از محورهای مهم گفت وگو در نشست کشورهای حاشیه دریای خزر، کنوانسیون حقوقی دریای خزر بود اما از طرفی این کنوانسیون هنوز به تصویب مجلس شورای اسلامی نرسیده و وزیر امور خارجه کشورمان نیز در باره علت این امر گفت بر مبنای توافق صورت گرفته، پنج کشور ساحلی دریای خزر باید با یک روش مورد توافق ابتدا خط مبدأ را ترسیم کنند تا نحوه بهره برداری از دریای خزر برای تمام کشورها روشن شود اما به دلیل شکل سواحل ایران در دریای خزر که متفاوت از سواحل چهار کشور دیگر است این امر محقق نشده و مراکز حقوقی وزارت خارجه و ریاست جمهوری با جدیت در حال پیگیری موضوع هستند تا به مکانیسمی دست پیدا کنند که در قالب همکاری های دسته جمعی در حوزه خزر قابل فهم باشد و حداکثر منافع اقتصادی ایران نیز تأمین شود، نظر شما در رابطه با مفاد این کنوانسیون چیست و علت تعلل پیش آمده چیست؟ شعیب بهمن: زمانی که کنوانسیون حقوقی دریای خزر در مرداد سال ۹۷ تصویب شد بدون انجام کار کارشناسی دقیق مورد پذیرش قرار گرفت. متأسفانه وزارت امور خارجه در آن زمان با محرمانه نگه داشتن مفاد این کنوانسیون عملاً اجازه نقد و بررسی دقیق آن را در سطوح مختلف کارشناسی نداد و به همین دلیل بعد از اینکه در نشست سران کشورهای دریای کاسپین، مورد موافقت رهبران ۵ کشور قرار گرفت و متن آن منتشر شد در معرض انتقاد قرار گرفت. واقعیت این است که به این کنوانسیون از جنبه های مختلف ایراد وارد است و دارای ایرادات حقوقی فنی و امنیتی متعددی است و حتی در حوزه های ژئوپلتیکی نیز می تواند برای ایران چالش ایجاد کند و توجه لازم در متن کنوانسیون نسبت به مسائل اینچنینی صورت نگرفته است. به همین دلیل عاقلانه ترین کار این بود که ایران اساساً این کنوانسیون را مورد تصویب قرار ندهد تا تکلیف بعضی از مواردی که در این کنوانسیون وجود دارد مشخص شود. ایمنا: اشکالات این کنوانسیون چیست؟ شعیب بهمن: ما در کنوانسیون شاهد مسائل فنی مختلفی هستیم، مثلاً به رغم اینکه ایران همیشه در مذاکرات گذشته با کشورهای ساحلی دریای کاسپین، در قراردادهای ۱۹۲۱ و ۱۹۴۰ به عنوان مهمترین اسناد در مورد تقسیم بندی این دریا صحبت می کرد ولی عملاً در کنوانسیون هیچ اشاره ای به این دو سند نشده است و ملغی اعلام شده اند. تاکید بر این اسناد به معنای حق حاکمیت تاریخی ایران بر بخشی از دریای کاسپین بوده است که از حیث تاریخی می توانست برای ما مهم باشد، اما یک ویژگی مهم حقوقی و تاریخی ما عملاً در کنوانسیون نادیده گرفته شده است، ویژگی که در آینده، در هر نوع دعاوی بین المللی می توانستیم به آن اشاره و استناد کنیم. این کنوانسیون در حال حاضر در داخل مجلس ما تصویب نشده است و با تلاش هایی که در داخل کشور انجام شد جلوی تصویب آن گرفته شد اما بهرحال این یک واقعیت است که سران ۵ کشور آن را مورد موافقت قرار دادند و عملاً ۴ کشور دیگر در حال بهره برداری متناسب با همین کنوانسیون هستند. بنابراین تصویب نکردن آن اقدام درست و به جایی است اما کافی نیست و ضرورت دارد که ما در حوزه هایی که مشکل داریم وارد تعامل و رایزنی بشویم و بتوانیم مواردی را که مدنظر ما هست، از جمله تعیین حدود مرزی را به ویژه با دو کشور جمهوری آذربایجان و ترکمنستان مشخص کنیم و تفاوت ها و تعارض منافعی که وجود دارد را مدیریت کنیم. ایمنا: با توجه به اینکه وزیر امور خارجه نیز از کندی روند مذاکرات برای تعیین خطوط مبدا اعلام نارضایتی کرد، مشکل و مسئله اصلی در این زمینه چیست؟ شعیب بهمن: آن چیزی که در مورد تعیین خطوط مبدا اهمیت دارد شکل سواحل است. اگر روی نقشه نگاه کنید شکل ساحلی ما یک شکل تقریباً صاف است که عمیق ترین منطقه ای که مطابق با کنوانسیون ناحیه جزر و مد تعیین می شود می تواند به عنوان خط مبدا در نظر گرفته شود. خطوط ساحلی ما خطوط صاف هستند درحالیکه خطوط ساحلی کشورهای دیگر اصطلاحاً خطوط مضرس یعنی دندانه دندانه هستند، وقتی قرار است خط مبدا برای این کشورها مشخص شود، این بیرون آمدگی ها را با یک خط به هم وصل می کنند و از آنجا خط مبدا شروع می شود و این می تواند سهم کشورهای ساحلی دیگر را در دریای کاسپین افزایش دهد، پس اینجا ما یک مشکل مهم به نام تعیین خطوط مرزی داریم. حالا اینکه ما نقطه صفر جزر و مدمان را به عنوان خط مبدا در نظر بگیریم یا بخواهیم آن را جلوتر در نظر بگیریم، همگی روی تعیین حدود مرزی تأثیر گذار است و قاعدتاً روی برداشت از منابع انرژی دریای کاسپین تأثیر دارد، بنابراین این موضوع بسیار جدی است که متأسفانه در کنوانسیون مورد توجه قرار نگرفته و ایرادات فنی زیادی دارد. مشکل دیگری که وجود دارد این است که سه کشور شمال دریای خزر یعنی روسیه، قزاقستان و جمهوری آذربایجان تکلیف حدود مرزی خودشان را در دهه ۲۰۰۰ مشخص کرده بودند و پیش از اینکه کنوانسیون تصویب شود ایران این تعیین حدود مرزی را نمی پذیرفت و به صراحت اعلام کرده بود که ما این را نمی پذیریم و اگر قرار است که تعیین حدود مرزی انجام شود باید توافق هر ۵ کشور باشد، اما با پذیرش کنوانسیون ما عملاً آن تعیین حدود مرزی در بخش شمالی دریای کاسپین را پذیرفتیم و فقط چالش برای ایران و دو همسایه آن یعنی ترکمنستان و جمهوری آذربایجان باقی ماند که به دلیل اینکه منابع نفت و گاز در آن نواحی مورد مناقشه قرار دارد ممکن است به طول بیانجامد و نتوانیم به یک راه حل دقیق برسیم. آقای امیرعبداللهیان به نکته درستی در مورد تعیین خطوط مرزی اشاره کردند اما باید توجه داشت که تکلیف بخش های شمالی از قبل مشخص شده بود و متأسفانه با پذیرش کنوانسیون ما نیز بر آن صحه گذاشتیم. در نتیجه الان این دیگر مشکل روسیه یا قزاقستان یا حتی تا حدی جمهوری آذربایجان در حوزه تعیین حدود مرزی نیست که بخواهند در مورد تعیین حدود مرزی صحبت کنند، به همین دلیل چنین کاری را انجام نمی دهند و فقط ایران، آذربایجان و ترکمنستان باید در مورد بخش های جنوبی این مذاکرات را انجام دهند که پیچیدگی های خاص خودش را دارد که در این نشست قرار شد تا روند مذاکرات در این زمینه سرعت بگیرد. ایمنا: روز گذشته رئیس جمهور کشورمان نیز راهی مسکو شد و با پوتین دیدار کرد، به نظر شما سفر اخیر وزیر امور خارجه و در پی آن رئیس جمهور به روسیه چه دستاوردهایی در حوزه سیاست خارجی و توسعه روابط دو جانبه ایران و کشور به همراه خواهد داشت؟ شعیب بهمن: قاعدتاً مهم ترین محور گفت وگو و بحث های آقای رئیسی و پوتین بحث های اقتصادی بود و تمایل هردو کشور به توسعه مناسبات اقتصادی است که با توجه به اینکه هردو طرف ایران و روس تحت تحریم های آمریکا و تحریم های یکجانبه غرب قرار دارند، وضعیت نسبتاً مشابه و مشترکی دارند و این وضعیت مشابه، شرایطی را ایجاد می کند که این کشورها بتوانند بدون اینکه از تحریم ها و تأثیر آنها بر اقتصادشان ترسی داشته باشند، با همدیگر همکاری گسترده اقتصادی داشته باشند زیرا دیگر تحریمی باقی نمانده که بخواهد علیه ایران و روسیه اعمال شود. امضای سند مقابله با اقدامات یکجانبه میان وزرای خارجه دو کشور نیز اقدامی در همین راستا بود. درنتیجه از این حیث ایران و روسیه موقعیت ویژه ای پیدا کردند که می توانند روابط اقتصادی شأن را در حوزه های مختلف گسترش دهند. علاوه بر مناسبات دوجانبه، مسئله ی توسعه همکاری های ایران با اتحادیه اقتصادی اوراسیا موضوع مهمی است که با حمایت روسیه حاصل شده است و در حال حاضر نیز موقعیت مذاکراتی در ماه های گذشته به نحوی پیش رفته است که روابط ایران با اتحادیه ارتقا پیدا کند که می تواند فرصت مناسبی برای طرفین باشد. ایمنا: لاوروف، وزیر خارجه روسیه در دیدار با امیرعبداللهیان بر اهمیت کریدور شمال –جنوب تاکید زیادی داشت، این کریدور در حال حاضر چه وضعیتی دارد و چه مزیت های اقتصادی برای ما به همراه خواهد داشت؟ شعیب بهمن: واقعیت این است که عضویت ایران هم در سازمان همکاری شانگهای و هم در بریکس با حمایت روسیه حاصل شد و در نتیجه هردو طرف نگاه کاملاً مثبتی به یکدیگر دارند و در همین راستا مسئله ترانزیت و حمل نقل نیز موضوعی بسیار مهم و حیاتی برای دو کشور است. موضوع کریدور شمال – جنوب موضوعی جدی است که روس ها در مورد آن ابراز تمایل کرده اند و توافقنامه هایی بین دو کشور امضا شده است که طبق آن قرار است با سرمایه گذاری روسیه راه آهن انزلی به آستارا تکمیل و این کریدور راه اندازی شود. اما در مورد تکمیل پروژه یک سری مسائل مهم وجود دارد. بخشی از مسائل پیوست های زیست محیطی دارد و این ملاحظه وجود دارد که این کریدور به محیط زیست مناطق شمالی ایران آسیب نزند. موضوع بعدی بحث تملک اراضی است، زیرا باید اراضی کشاورزی زیادی از صاحبان آنها خریداری شود تا این پروژه به پیش برود. علاوه بر این باید به مسائل سیاسی قفقاز نیز توجه شود، مثلاً جمهوری آذربایجان در ساله های گذشته نشان داده که خیلی تمایلی به فعال شدن این کریدور ندارد. البته این تنها مسیر کریدور نیست و بهترین مسیر ما برای کریدور شمال – جنوب، مسیر دریای کاسپین است که اگر هم ایران و هم روسیه سرمایه گذاری لازم را در بنادرشان انجام دهند می توانند یک ارتباط دوسویه بدون مداخله طرف ثالث داشته باشند. در حال حاضر شرایط به گونه ای است که این کریدور، باید از مسیر غرب دریای کاسپین و از خاک جمهوری آذربایجان عبور کند، اما آذربایجان در سال های گذشته کارشکنی هایی را در این زمینه انجام داده و ما شاهد صف های طولانی کامیون هایی بوده ایم که پشت مرز آستارا معطل می شدند و حتی بخشی کلاهای بخشی از آنها که مواد غذایی حمل می کردند خراب می شد و چالش های متعددی به وجود می آمد، بنابراین بهترین مسیر ترانزیتی برای ایران و روسیه، دریای کاسپین است که می تواند دو کشور را بی واسطه به یکدیگر متصل کند و نیاز است تا با همکاری و عزم دو کشور پیگیری شود.

محمد حسن اسدی در جریان بازدید از سازمان عمران و باز آفرینی شهری که با حضور تعدادی از اعضای شورای اسلامی شیراز برگزار شد، اظهار کرد: یکی از اولویت های مجموعه مدیریت شهری بازدید مستمر از تمامی حوزه های شهرداری است. به گزارش تین نیوز به نقل از ایمنا، اسدی با بیان اینکه حجم اقدامات انجام شده و در دست اقدام سازمان عمران و باز آفرینی شهری با هیچ دوره ای قابل مقایسه نیست، افزود: در حال حاضر ۲۳ پروژه این سازمان به طور همزمان در دست اجراست که طی ۳۰ -۴۰ سال گذشته که از عمر سازمان عمران می گذرد، سابقه نداشته است. شهردار کلان شهر شیراز تصریح کرد: پروژه های در دست اجرای این سازمان در توسعه مدیریت شهری بسیار تأثیرگذار هستند. اسدی با اشاره به این نکته که سازمان عمران و بازآفرینی شهری نیرو، امکانات، دانش فنی برای اجرای پروژه های بزرگ شهری را در کنار هم دارد، تاکید کرد: اهتمام شهرداری شیراز بر اتمام این پروژه ها قرار گرفته است. وی خاطر نشان کرد: اغلب پروژه های شهرداری شیراز توسط پیمانکاران متعدد و از طریق مناقصه انجام می شود و بنای شهرداری بر این است که بعضی از پروژه ها توسط سازمان عمران اجرایی شود. شهردار کلان شهر شیراز همچنین در این بازدید اعلام کرد که مطالبات کارکنان سازمان متبوع مبنی بر تکمیل ناوگان وسایط نقلیه، ساختمان اداری، تجهیزات و نیروهای فنی مد نظر به صورت ویژه دنبال خواهد شد. بهره برداری از بزرگراه شهید استوار تا پایان سال جاری در ادامه این بازدید رئیس سازمان عمران و بازآفرینی شهرداری شیراز در سخنانی از تلاش شبانه روزی به منظور پیشبرد پروژه های عمرانی خبر داد. علی حسین عباسی افزود: پیشرفت پروژه ها بر اساس برنامه زمان بندی شده و اجرای با کیفیت آنها از مهم ترین اهداف این سازمان است. وی تصریح کرد: سازمان عمران و بازآفرینی فضاهای شهری شهرداری شیراز تعداد ۲۲ پروژه فعال در دست انجام دارد که در شیفت های متعدد کاری و بدون وقفه پیگیری می شوند. رئیس سازمان عمران و بازآفرینی فضاهای شهری شهرداری شیراز پروژه بزرگراه شهید استوار را مهمترین طرح سازمان عمران معرفی کرد و گفت: این بزرگراه به طول ۵.۵ کیلومتر و عرض ۸۰ متر در دست احداث است و سازمان عمران و بازآفرینی فضاهای شهری شهرداری شیراز با تمام توان نسبت به اجرای آن همت گماشته است. عباسی خاطر نشان کرد: این پروژه علاوه بر کارکردهای ترافیکی نقش ارزنده ای در ایمن سازی مسیر دارد و به واسطه اجرای آن وسایل حمل و نقل سنگین نیازی به عبور و مرور از محورهای اصلی شهر ندارند. وی اظهار امیدواری کرد: در تلاش هستیم تا بزرگراه شهید استوار تا پایان سال به بهره برداری برسد. جهش عمرانی شهرداری شیراز مرهون همت، قدرت و عزم جزم نیروهای عمرانی است عضو هیأت رئیسه شورا در خصوص این بازدید اظهار کرد: در بازدیدهای دوگانه ای که توسط شورا و شهرداری از مناطق مناطق یازده گانه، سازمان ها و دوایر این کلان شهر به صورت هفتگی انجام می گیرد بازدید امروز سازمان عمران و بازآفرینی شهرداری شیراز یکی از روزهای امیدوار کننده را برای اعضای شورای اسلامی شهر رقم زد. سیده مریم حسینی افزود: در این سازمان، نیروهایی از شهرداری شیراز کار می کنند که به عنوان نیروهایی عمرانی، به تمام معنا مصداق معنای خدمت و خادم مردم بودن را به منصه ظهور رسانیده اند. وی از همت، قدرت و عزم جزم این نیروها سخن گفت و تصریح کرد: شهردار کلان شهر شیراز به پشتوانه این نیروهاست که با اعتماد به نفس کامل از جهش عمرانی تا پایان سال بعد سخن می گوید. سخنگوی شورای اسلامی شهر شیراز در پایان خاطر نشان کرد: حاصل این بازدید و گزارش هایی که از فعالیت های این عزیزان در سازمان عمران ارائه شد، حاکی از آن است که شهر شیراز، شهری پویا، زنده و پیش رونده به سمت آبادانی است که مجموعه این اقدامات به رفع محرومیت از چهره شهر شیراز کمک خواهد کرد. تیم عمرانی شهرداری شیراز با قدرت و قوت، در حال فعالیت است رئیس شورای اسلامی شهر شیراز اظهار کرد: در این بازدید، دیدار نفر به نفر با پرسنل شریف و زحمت کش سازمان عمران، گفتگوی صمیمانه با آنها و سپس شنیدن گزارش اقدامات انجام شده و جمع بندی گفتگوها جهت کم کردن اشکالات و بالا بردن کیفیت کار، ویژگی خاصی است که جز آثار این بازدیدهاست. سید ابراهیم حسینی با اشاره به توان فنی و عمرانی کارکنان این سازمان افزود: برنامه های ارزشمند و فنی خوبی در این سازمان انجام شده است که بعضاً برخی در حد ملی و حتی فرا ملی است و این باعث افتخار است. وی ضمن ابراز نارضایتی از فضا و امکانات نامناسب سازمان عمران و بازآفرینی شهرداری شیراز از مدیریت شهری شیراز خواستار قرار دادن این موضوع در دستور کار شد و تصریح کرد: سازمان عمران و بازآفرینی فضاهای شهری را در واقع می توان بازوی اجرایی شهرداری شیراز دانست که مدیریت خوبی در آن قابل رؤیت است. کار جهادی و خدمت بی وقفه در سازمان عمران مشهود است نایب رئیس کمیسیون شهرسازی، معماری و هوشمندسازی شورای اسلامی شهر شیراز نیز با تصریح بر بازدیدهای دوره ای از حوزه های مختلف شهرداری اظهار کرد: در این بازدید مقرر شد طی یک جلسه، اقدامات و عملکرد و مسائل و مشکلات این سازمان مورد بررسی قرار گیرد. محمود صفایی افزود: علیرغم اینکه این سازمان، طول عمر بالایی دارد؛ پرسنل با جدیت و با انرژی مضاعف برای عمران و آبادانی شهر مقدس شیراز فعالیت داشته و شعار جهادی بودن در این سازمان کاملاً ًمشهود است. وی با اشاره به ۲۳ پروژه بزرگ شهری که در سال جاری در حوزه راهسازی، پل سازی و ابنیه در دستور کار قرار دارد، گفت: برخی از این پروژه ها اتمام یافته و به افتتاح رسیده است و هم اکنون مردم شریف شیراز از آن بهره مند هستند و برخی هم امسال و تا پایان سال به افتتاح خواهد رسید و مردم شیراز، طعم شیرین این پروژه ها را خواهند چشید. سازمان عمران مجری ۲۰ پروژه بزرگ مقیاس شهرداری شیراز محمدتقی تذروی، نایب رئیس شورای اسلامی شهر شیراز نیز در این بازدید تصریح کرد: در مجموعه بازدیدهای نظارتی مدیریت شهری شیراز از مناطق یازده گانه و دیگر سازمان ها و دوایر، برنامه میز خدمت به میزبانی سازمان عمران و بازآفرینی شهرداری شیراز برگزار شد و ضمن ارتباط مستقیم و رو در رو با کارکنان این سازمان، گزارشی از عملکرد آن نیز ارائه شد. وی افزود: در سطح شهر شیراز بیش از هزار پروژه همزمان در حال فعالیت است که ۲۰ پروژه از این پروژه های بزرگ مقیاس را سازمان عمران مدیریت می کند. نایب رئیس شورای اسلامی شهر شیراز اضافه کرد: در صورتیکه ۲۳ پروژه تا سال آینده به بهره برداری برسد، وضعیت شهر نسبت به گذشته متفاوت بوده و شهروندان عزیز شیراز کاملاً ً آن را لمس خواهند کرد و شاهد امید و نشاط شهروندان خواهیم بود. تذروی با اشاره به حادثه تلخ سیلاب در سال ۹۸ گفت: پروژه لوله گذاری هدایت آب های سطحی دروازه قرآن که یکی از پروژه های مهم شهرداری منطقه سه شیراز است هم اکنون انجام شده و از حوضچه آرامش دروازه قرآن شروع و با طی نمودن بخشی از بولوار هفت تنان و عبور از بولوار چهل مقام به رودخانه خشک منتهی می شود. وی از عملیات احداث طرح سیل بند بالادست شهرک سعدی خبر داد و گفت: این عملیات از سوی همکارانمان در سازمان عمران شهرداری شیراز هم اکنون در حال انجام است عضو شورای اسلامی شهر شیراز ابراز امیدواری کرد: اجرای این پروژه بتواند سیلاب احتمالی و خطرات ناشی از آن را تا حدود زیادی مدیریت و کنترل کند.

براساس اعلام معاون اجرایی رئیس جمهور، آیت الله سید ابراهیم رئیسی برای دومین بار میهمان مردم استان البرز شده است و پروژه های مهمی را برای مردم این استان به بهره برداری می رساند. بهره برداری از فاز یک آزادراه شمالی کرج و دو پل بزرگ B0 و B1 جزو این پروژه ها است. به گزارش تین نیوز، پروژه های در انتظار بهره برداری در سفر رییس جمهور به کرج، متشکل از ۵۶ طرح بزرگ عمرانی در حوزه صنعتی، کشاورزی، بهداشتی، حمل ونقل و اجتماعی با سرمایه ای معادل ۱۹ هزار میلیارد تومان است که ۴۳ پروژه عمرانی دولتی با اعتباری معادل ۶ هزار و ۴۰۶ میلیارد تومان و ۱۳ طرح صنعتی و کشاورزی با اعتباری معادل ۱۲ هزار و ۴۸۴ میلیارد تومان را شامل می شود. دو پل بزرگ B۰ و B۱ در انتهای آزادراه همت - کرج نخستین پروژه مورد بازدید خبرنگاران در این سفر، پل B۰ و B۱ بود که این پل ها در انتهای آزادراه همت - کرج واقع شده و در صورت بهره برداری، بخش مهمی از ترافیک آزادراه فعلی تهران - کرج را رفع خواهند کرد. به گفته استاندار البرز، سازه پل B۰ از ترکیب بتن با کابل ساخته شده و ادامه آزادراه شهید همت - کرج محسوب می شود؛ همچنین طول آن حدود ۶۳۰ متر و ۳۵ متر ارتفاع برآورد می شود. اگرچه کار این پروژه از حدود ۸ سال قبل آغاز شده اما حدود ۴ ماه پیش فاز اجرایی آن توسط پیمانکار شروع و با ایجاد ورودی ها و خروجی های متعدد به نام شهید سلیمانی مزین شد که تاکنون ۳۱ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است؛ ۷۰ درصد هزینه این پروژه تامین مالی شده و ۳۰ درصد باقی مانده که حدود ۷ هزار میلیارد تومان برآورد می شود که با همکاری ۵۰ درصدی شهرداری کرج و دولت تأمین خواهد شد. با این حال تاکنون کمتر از هزار میلیارد تومان (۹۴۰ همت) را پیمانکار تأمین کرده و ۱۰۰ میلیارد تومان هم در پروژه هزینه شده است. پروژه پل B۱ روی رودخانه کرج و بر روی تصفیه خانه بیلقان واقع شده است این پل به ارتفاع ۱۳۰ متر، دهانه ۱۸۰ متر و طول یک هزار و ۵۰ متر بلندترین پل خاورمیانه محسوب می شود و پیچیده ترین پل کشور به لحاظ مهندسی است. استاندار البرز می گوید: ساخت این پروژه از سال ۹۵ آغاز شده و از سال ۱۴۰۲ با ۲۰ درصد پیشرفت تحویل گرفته ش و برای پیشبرد این پروژه از مجهزترین دستگاه های روز دنیا استفاده شده است. فاز یک آزادراه شمالی کرج (شهید سلیمانی) پروژه عمرانی دیگری که خبرنگاران در این تور رسانه ای از آن بازدید کردند، آزادراه شمالی کرج بود که از انتهای آزادراه شهید همت - کرج، تقاطع جاده چالوس آغاز و به آزادراه کرج - قزوین منتهی می شود. ساخت این آزادراه حدودا ۱۸ کیلومتری از سال ۱۳۹۵ آغاز شده بود و در حال حاضر حدود ۷۸ درصد پیشرفت فیزیکی دارد. فاز نخست این آزادراه به طول ۷.۶ کیلومتر از بخش میانی پروژه، در حد فاصل تقاطع طالقانی شمالی تا تقاطع بلوار انقلاب شمالی قرار دارد که آماده بهره برداری شده و به زودی افتتاح خواهد شد. با تکمیل بقیه فازهای این پروژه حدود ۴۰ درصد از ترافیک ورودی به البرز کاهش می یابد و این پروژه در واقع مکمل ادامه آزادراه همت - کرج در استان البرز است. استاندار البرز در مورد آزادراه شهید سلیمانی اظهار کرد: در ۱۰ ماه گذشته بخش میانی این اتوبان با طول ۷.۶ کیلومتر به بهره برداری رسیده است. حدود ۴.۲ میلیون مترمکعب خاکبرداری و ۱۲۰ هزار تن آسفالت انجام شده و تقریباً ۶۵ هزار مترمکعب بتن ریخته شده است. ساخت این آزادراه از سال ٩٢ در دست مطالعات بوده و از سال ٩۵ عملیات اجرایی آن آغاز شده؛ طول کل این پروژه حدود ۱۸ کیلومتر است که بخش میانی آن آماده بهره برداری شده و پیش بینی می شود طی روزهای آینده با حضور رئیس جمهور به بهره برداری برسد.

همزمان با سفر رییس جمهور و هیات دولت به استان البرز، شرکت مهندسی و ساخت برق کنترل مپنا با حضور عباس علی آبادی وزیر صنعت، معدن وتجارت در شهرستان فردیس آغاز به کار کرد. به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، این شرکت با سرمایه گذاری پنج هزار و ۵۰۰ میلیارد ریالی در زمینی به مساحت ۵۵ هزارو۹۲۶ متر مربع و زیربنای ۳۱هزارو۹۸۳ متر مربع احداث و آماده بهره برداری شده است. با بهره برداری از این طرح تولیدی زمینه اشتغال مستقیم ۸۰۰ نفر در البرز فراهم شده است. این واحد تولیدی در زمینه ساخت کنترل انواع فرآیندهای صنعتی، شارژ خودروهای برقی و تولید خودروهای الکتریکی فعالیت خود را آغاز کرده است. روز جمعه ۱۷ آذرماه همزمان با دور دوم سفر رئیس جمهور به استان البرز شش طرح جدید صنعتی با سرمایه گذاری بالغ بر ۵ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان و اشتغال زایی مستقیم برای برای حدود ۱۵۰۰ نفر، توسط وزیر صنعت، معدن و تجارت به بهره برداری می رسد.

مهرداد بذرپاش وزیر راه و شهرسازی در صفحه شخصی خود در فضای مجازی نوشت: فاز نخست کمربندی شمالی کرج در سفر رئیس جمهور به استان البرز به بهره برداری می رسد. طول این کمربندی ۸ کیلومتر است و با افتتاح این کمربندی مدت زمان سفر از عظیمیه کرج تا باغستان را از ۴۰ دقیقه به ۴ دقیقه کاهش پیدا می کند. به گزارش تین نیوز به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، ساخت این آزاد راه به طول ۱۸ کیلومتر در امتداد آزاد راه شهید همت در شرق کرج از تیر ماه سال ۹۵ آغاز شد که قرار بود طی سه سال بهره برداری شود اما به علت عدم حمایت دولت وقت پروژه در نیمه راه تعطیل شد. این آزاد راه که طبق پیش بینی ها ۴۰ درصد بار ترافیکی البرز را به دوش خواهد کشید در سفر ۱۸ فروردین ماه سال ۱۴۰۱ رییس جمهور مردمی دولت سیزدهم به البرز بودجه ملی برای آن تعریف شد و قرار است ۳۵ هزار میلیارد ریال اعتبار کشوری برای تکمیل به آن تزریق شود. اکنون ۷.۶ کیلومتر از آزاد راه شهید سلیمانی کرج آماده بهره برداری است و فردا جمعه همزمان با سفر رییس جمهور به استان البرز زیر بار ترافیک می رود.

در اواخر دهه ۷۰ به منظور احداث کمربندی انزلی، پل هایی بر روی روگاها و تالاب جانمایی شد؛ که اکنون عمر مفیدشان به سر آمده است و با وجود اعلام تردد ممنوع از پل کنارگذر انزلی، هنوز مورد استفاده مردم قرار می گیرد. به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، این پل های موقت، پس از گذر زمان روی پایه های فلزی لرزانی قرار دارند که مدت عمر مفیدشان به سر آمده و علی رغم هشدار مسئولان و نصب تابلوهای "تردد ممنوع"؛ همچنان مورد استفاده رانندگان و مردم هستند و برای جلوگیری از خطرات احتمالی، نیازمند ورود مسئولان بالادستی برای ایجاد موانع سنگین است.

موضوعاتی نظیر افزایش قیمت کارخانه ای خودروها به دنبال ارتقاءیافتگی و افزوده شدن آپشن، سبب شده که آمار انصراف از طرح ها افزایش قابل توجهی داشته باشد؛ این درحالیست که بررسی سایت های معاملاتی نشان می دهد تعداد زیادی از مشتریان خودروسازان قصد فروش حواله های خود را دارند؛ هرچند که این اقدام، غیرقانونی است. به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، از ابتدای تیرماه سال جاری، موضوع رعایت استانداردهای ٨۵گانه برای تمام محصولات خودروسازان امری ضروری تصویب شده بود؛ بر این اساس همه محصولات خودروسازان باید همه استاندارهای ٨۵گانه را پاس کنند تا مجوز شماره گذاری دریافت کنند. بدین ترتیب خودروسازان در تعدادی از محصولات خود که از قضا پیش فروش هم کرده بودند، باید ارتقاءیافتگی ایجاد می کردند، بدین ترتیب یا آپشن هایی به محصولات اضافه شد یا با تغییراتی در موتور، گیربکس و سایر اجزای خودرو، محصولات به نسخه بالاتر و در اصلاح ارتقاء یافته بدل شد. به دنبال این ارتقاءیافتگی محصولات، قیمت محصولات هم مشمول افزایش قیمت شد؛ این افزایش قیمت در محصولاتی رخ داد که یا مربوط به طرح های پیش فروش یکساله خود خودروسازان بود که سال گذشته و با روش قرعه کشی برنده شده بودند یا مختص طرح های فروش یکپارچه خودروهاست که برای سال جاری و سال بعد نوبت تخصیص دریافت کرده اند. این افزایش قیمت بعضاً ١٠٠ میلیون تومانی و بیشتر، سبب نارضایتی تعداد زیادی از مشتریان شده است؛ به ویژه اینکه هنوز علیرغم تاکید وزیر صمت که نباید خودروسازی، مشتری را به دریافت خودرو (با قیمت بالاتر) اجبار کند، هنوز هم خودروسازان با ارسال پیامک به مشتری، به آن ها اعلام می کنند که ناچار به دریافت خودرو ارتقاءیافته با قیمت بالاتر هستند. این درحالیست که این پرداخت مبلغ مازاد برای برخی مشتریان، ممکن نیست و امکان پرداخت ندارند، اما شرکت ها، هنوز نه طرح تبدیل (خودروی جایگزین با قیمتی در سطح قیمت خودروی اولیه مشتری) برای این مشتریان در نظر گرفته شده است و نه هیچ راه حل دیگر. براین اساس، آمار انصراف مشتریان در حال افزایش است. از سوی دیگر بسیاری از مشتریان هم اقدام به فروش حواله های خود کرده اند؛ بررسی سایت هایی خرید و فروش نشان می دهد که علیرغم غیرقانونی بودن فروش حواله خودروها اما هر روز تعداد زیادی از مشتریان، حواله خودروی خود را حتی ''زیر قیمت'' برای فروش گذاشته اند.

حسین جنتی مدیر کل راه و شهرسازی استان تهران گفت: صبح امروز یک جلسه با حضور مدیران کل دستگاه های اجرایی، معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری تهران و سایر دستگاه های عضو کارگروه امور زیربنایی برگزار شد که با کلیات تشکیل یک شهر و یک شهرک جدید در غرب استان تهران موافقت شد. به گزارش تین نیوز به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، جنتی گفت: این موضوع با کسب اجازه از وزیر راه و شهرسازی به جهت تامین زمین طرح نهضت ملی مسکن متقاضیان نهایی شده در کارگروه مطرح، مصوب و پس از طی مراحل و فرآیندهای قانونی نهایی شده و به اطلاع شهروندان استان تهران خواهد رسید. وی همچنین از تصویب طرح هادی سه روستا در اسلامشهر (حسین آباد، علی آباد و چیچکلو) خبر داد و گفت: طرح جامع شهر اندیشه نیز مصوب و به شورایعالی ارسال شد. جنتی همچنین گفت: خبر خوب دیگر ما تعیین تکلیف نهایی اراضی ۹۲ هکتاری پاکدشت در جلسه امروز و ارسال آن برای شورایعالی شهرسازی و معماری و تصویب حریم طرح جامع شهر پردیس است. جنتی در پایان گفت: در این جلسه همچنین موارد مربوط به خارج از حریم ارسالی از سوی فرمانداری های شهرستان های تهران، رباط کریم، ری، دماوند، شهریار، فیروزکوه، اسلامشهر و ورامین نیز مصوب شد.

استان البرز مقصد بعدی سفر استانی رئیس جمهور خواهد بود؛ استانی که با طرح هایی متنوع و آماده افتتاح، خدمت رسانی دولت سیزدهم را بیش از گذشته درک خواهد کرد