• باوجود هشدارهای قبلی نسبت به خطرات تردد ادوات و ماشین آلات کشاورزی در جاده های بین شهری، این مشکل همچنان ادامه دارد. به گزارش تین نیوز ، یکی از شهروند خبرنگاران در این زمینه به خبرنگار ما گفت: چند نفر دیگر باید کشته شوند تا مسئولان مرتبط از خواب بیدار گردند؟ او با تاکید بر افزایش میزان تصادفات خودروهای عبوری با ادوات کشاورزی در جاده های استان گلستان که یکی از استان های کشاورزی کشور محسوب می شود، افزود: تردد تراکتور با ادوات کمباین با تیغه جلو در محورهای اصلی و شریان های پر تردد گلستان همچنان در این استان حادثه ساز است. بیشتر بخوانید: دلایل افزایش تصادفات در فصل برداشت محصولات کشاورزی تردد ماشین آلات کشاورزی؛ تهدیدی برای ایمنی کاربران جاده ها این شهروند ادامه داد: کشاورزان برای کشت مجدد سعی دارند به سرعت با ماشین آلات خود محصول را از مزرعه برداشت و اقدامات لازم برای کشت دوم را فراهم کنند. او گفت: جاده های غرب استان گلستان با احداث چند دور برگردان تقریبا کم خطر شده است ولی محورهای شرقی همچنان رها شده و رنگ و بویی از ایمنی ندارد. او عنوان کرد: تردد کامیون های معدنی در محور دوطرفه توسکستان و همزمان عبور خودروهای و فعالیت کشاورزان، فضایی از رعب و وحشت برای تردد در این جاده ها برای رانندگان خودروهای عبوری ایجاد کرده است. به گفته شهروندان گلستانی، با توجه به این که کشاورزان تنها 15روز برای برداشت و کشت رقم بعدی فرصت دارند با تمام قوا و به هر شکلی در حال تردد در باند کندرو و میانه رو جاده ها بوده و در این مقطع زمانی ماشین آلات مختلف کشاورزی از قبیل تراکتور با کشنده، تراکتور به همراه بیلر، تراکتور با ادوات کاشت، کمباین و انواع کامیون های سنگین جهت حمل گندم به سیلوهای دریافت غلات و ... به وفور در حال تردد در جاده ها هستند. این در حالی است که کارشناسان معتقدند بازبینی در نحوه تردد ماشین آلات کشاورزی یکی از راهکارهای حل این مشکل است. ارایه گواهینامه مخصوص اداوت کشاورزی و تجهیز ماشین آلات کشاورزی به تجهیزات و علائم هشدار دهنده نیز می تواند راهکاری برای حل این مشکل باشد. ایجاد جاده های مخصوص تردد ماشین آلات کشاورزی نیز راهکار دیگری برای حل این مشکل است.
  • معاون حمل ونقل و ترافیک شهردار تهران با صدور دو حکم، محمدرضا درخشان را همزمان به عنوان «سرپرست شرکت کنترل ترافیک تهران» و « سرپرست«موسسه رایانه شهر» منصوب کرد. به گزارش تین نیوز، محمدرضا درخشان، پیش از عهده دار شدن همزمان سرپرستی شرکت حمل و نقل و ترافیک و موسسه رایانه شهر، سرپرستی اداره کل برنامه ریزی و توسعه شهری معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران را به عهده داشت. در سوابق درخشان مدیرکلی برنامه ریزی و توسعه شهری امور حمل و نقل و ترافیک و معاون سازمان بازرسی در حوزه حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نیز به چشم می خورد. با امضای حکم سرپرستی درخشان در شرکت کنترل ترافیک تهران توسط جلال بهرامی معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران، زمزمه های برکناری مسعود طبیبی از سرپرستی این شرکت به واقعیت تبدیل شد. اکنون به نظر می رسد با سرپرستی همزمان این شرکت و موسسه رایانه شهر توسط درخشان، شمارش معکوس برای به واقعیت پیوستن شایعه دیگر، یعنی انحلال شرکت کنترل ترافیک و ادغام آن در موسسه رایانه شهر نیز آغاز شده است. پیش از این، ادغام شرکت کنترل ترافیک تهران در موسسه رایانه شهر با اعتراض برخی اعضای شورای شهر مواجه شده بود و به همین دلیل شورای شهر روند ادغام را مدتی متوقف و یک کمیته تخصصی را مامور بررسی این اقدام کرد که به نظر نمی رسد این کمیته تخصصی نیز این اقدام را برخلاف قانون تشخیص داده باشد. زمزمه های ادغام شرکت کنترل ترافیک تهران و موسسه رایانه شهر از زمانی قوت گرفت که اواخر سال گذشته سندی در فضای مجازی منتشر شد و این سند نشان می داد علیرضا زاکانی شهردار تهران اسفندماه 1401 با نامه ای که دو نفر از اعضای سابق هیئت مدیره این شرکت خطاب به شهردار نوشته و خواستار سلب اختیارات و امکانات از شرکت کنترل ترافیک و انتقال آن به موسسه رایانه شهر بوده اند، موافقت کرده است. انتهای پیام
  • گزارش های مالی اخیر منتشر شده توسط شرکت آسیا سیر ارس - حآسا - حاکیست این شرکت در اردیبهشت ماه 1402 با کاهش درآمد مواجه شده است. به گزارش تین نیوز، شرکت آسیا سیر ارس که در بازار سهام با نماد حآسا شناخته می شود از جمله شرکت های حمل و نقلی فعال در بورس است . حآسا در سال ۱۳۸۲ و با سرمایه گذاری ۱۰۰درصد بخش خصوصی راه اندازی شده و به عنوان یکی از شرکت های زیر مجموعه توکاریل و هلدینگ سرمایه گذاری توکا فولاد، در بخش ریلی فعالیت می کند. تازه ترین گزارش های مالی منتشر شده توسط این شرکت در سامانه کدال نشان می دهد، حآسا در اردیبهشت ماه 1402 بابت قرارداد حمل ریلی کنسانتره و کاتد از مجتمع مس سرچشمه به مقصد بندرعباس بالغ بر ۷,۳۸۷ میلیون ریال – هفتصد و سی و هشت میلیون و 700 هزار تومان – درآمد کسب کرده است. همچنین این شرکت در دومین ماه بهار امسال بابت حمل و نقل ریلی محصولات صادراتی شرکت فولاد مبارکه به مقصد بندرعباس درآمدی بالغ بر ۱۰۲,۰۹۷ میلیون ریال در گزارش های مالی خود ثبت کرده است. آسیا سیر ارس در اردیبهشت ماه 1402 از بابت حمل بارهای ریلی کنسانتره از مجتمع مس سونگون به مقصد مجتمع مس سرچشمه و بندرعباس نیز درآمدی بالغ بر ۱۶۸,۰۲۲ میلیون ریال کسب کرده و این درآمد در گزارش این شرکت به کدال درج شده است. آخرین مورد از درآمدهای حآسا در اردیبهشت ما به یک شرکت فولادی دیگر مرتبط بوده به این معنی که حآسا از قرارداد حمل ریلی مواد اولیه از مبادی مختلف به شرکت فولاد هرمزگان ۳۶,۹۸۳ معادل 3 میلیارد و 983 میلیون ریال درآمد کسب کرده است. بر این اساس ، مجموع درآمدهای شرکت آسیا سیر ارس در این ماه بالغ بر ۴۸۰,۴۳۵ میلیون ریال بوده است که با توجه به درآمد ۵۹۲,۰۹۰ میلیون ریالی این شرکت در فروردین ماه 1402، حآسا با کاهش 111.655 میلیون ریالی – یازده میلیارد و 165 میلیون و 500 هزار تومانی – مواجه شده است. انتهای پیام
  • رانندگان و کامیونداران معتقدند نرخ شاخص تن کیلومتر حمل و نقل جاده ای بار با توجه به هزینه های موجود با اغماض باید به عدد 750 تومان می رسید نه 550 تومان. به گزارش تین نیوز ، شماری از رانندگان و کامیونداران و فعالان حوزه حمل و نقل جاده ای بار در خصوص افزایش 30 درصدی نرخ شاخص تن کیلومتر از روند تعیین و تصویب شاخص تن کیلومتر انتقاد و تاکید کردند که شاخص تن کیلومتر نباید مطابق با نظر مسئولان تعیین شود بلکه باید بر اساس هزینه ها، مشخص گردد. برای دریافت سریعتر اخبار و گزارش های مرتبط با تولید و قیمت کامیون، اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. در همین زمینه نوید خیرمند فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا، در گفت و گو با خبرنگار ما عنوان کرد: تن کیلومتر یک فرمول ساده برای تعیین نرخ دارد که طبق این فرمول لازم است هزینه های هر پارامتری را به عنوان داده در این فرمول وارد کرد و سپس طبق این فرمول هزینه ها تقسیم بر میانگین پیمایش و وزن بارگیر شده و یک عدد به عنوان خروجی به دست می آید که همان عدد شاخص است. این راننده کامیوندار افزود: بنابراین میزان افزایش شاخص تن کیلومتر از یک درصد تا ۲۰۰ درصد یا بیشتر ربطی به خواسته رانندگان و کامیونداران ندارد و فقط به هزینه ها وابسته است. خبر مهم و پربازدید امروز را بخوانید؛ وام قرض الحسنه 600 میلیونی را چگونه با یک راهکار هوشمندانه بگیریم؟ خیرمند ادامه داد: کنترل نرخ حمل و نقل به صورت دستوری راهکار اصولی نیست و سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان، ستاد تنظیم بازار و یا هر شخصیت حقیقی یا حقوقی به جای کنترل نرخ کرایه باید نرخ هزینه ها را کنترل کنند که این کار را انجام نمی دهند چون زورشان نمی‌ رسد. او تاکید کرد: نرخ شاخص تن کیلومتر با توجه به هزینه های موجود با اغماض باید حدود ۷۵۰ تومان می شد نه 550 تومان. خیرمند گفت: افزایش 30 درصدی نرخ شاخص تن کیلومتر با توجه به تبعات ناشی از افزایش حمل برای رانندگان و کامیونداران اثر خنثی دارد و این افزایش به کام لوازم فروش و تعمیرکار و ... خواهد بود.
  • حدود 24 پس از بسته شدن مرز میلک در استان سیستان بلوچستان به دلیل درگیری های مرزی با طالبان، مدیر کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان سیستان و بلوچستان روز گذشته هفتم خرداد از بازگشایی مجدد این مرز خبر داد. به گزارش تین نیوز ، آن چنان که رسانه ها خبر داده اند، ایوب کرد مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای سیستان و بلوچستان از بازگشایی مرز میلک در این استان از حوالی ظهر روز یکشنبه و به فاصله حدود 24 پس از تعطیلی آن خبر داده است. بیشتر بخوانید: مبادلات در مرز میلک با کشور افغانستان تا اطلاع ثانوی تعطیل شد فیلم| شرایط نامناسب رانندگان در مرز؛ حتی امکان تنفس نیست بر اساس خبری که روز گذشته ایسنا منتشر کرده، ایوب کرد گفته که پس از آرام شدن وضعیت در مرز، مبادلات اقتصادی در پایانه مرز میلک از سر گرفته شد. گزارش تین نیوز حاکی است، بسته شدن این مرز موجب نگرانی فعالان حمل و نقل جاده ای کالا که در این مرز فعال هستند، شده بود. آنان در شبکه های اجتماعی تاکید کردند که علاوه بر حمل و نقل و صادرات کالا از این مرز، تردد ناوگان مسافربری نیز در این مرز صورت می گیرد. برای دریافت سریعتر اخبار و گزارش های مرتبط با وضعیت مرزها، اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. قابل ذکر است، حدود ساعت ۱۱ صبح روز شنبه 6 خرداد بین نیروهای مرزبانی جمهوری اسلامی ایران و نیروهای طالبان در محل پاسگاه سوسولی شهرستان هیرمند درگیری رخ داد و موجب بسته شدن این پایانه‌ مرزی میلک شد. گزارش تین نیوز از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی(سیستان و بلوچستان)، ایوب کرد همزمان با این رویداد گفته بود: از ساعت ۱۲:۲۰ دقیقه ظهر روز 6 خرداد مرز میلک (پل ابریشم)، توسط نیروهای مرزبانی جمهوری اسلامی ایران با توقف یک دستگاه کامیون بر روی پل ابریشم مسدود گردید. مدیر کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان یادآور شده بود: پیش از این روزانه به طور متوسط ۱۶۰ دستگاه کامیون از این پایانه مرزی تردد صورت می گرفت.
  • سقف وام های قرض الحسنه در دو بانک تخصصی این حوزه – بانک رسالت و بانک مهر ایران – به 300 میلیون تومان رسیده و با یک راهکار هوشمندانه می توان مجموع سقف وام قرض الحسنه 600 میلیون تومان را از هر دو بانک دریافت کرد. به گزارش تین نیوز، مرجع تصمیمات پولی و اعتباری در کشور – بانک مرکزی – چندی پیش اعلام کرد سقف وام های قرض الحسنه در سال 1402 برای افراد به 300 میلیون تومان افزایش یافته است. پیش از این سقف وام قرض الحسنه برای افراد 200 میلیون تومان بود. این وام ها عمدتا در دو بانک تخصصی به نام بانک قرض‌الحسنه رسالت و بانک قرض‌الحسنه مهر ایران پرداخت می شود. بنا به تجربه سایر بانک ها معمولا از پرداخت وام قرض الحسنه به علل و بهانه های مختلف مثل کمبود اعتبارات لازم ، خودداری می کنند. در صورت پرداخت نیز کمتر اتفاق می افتد سقف تسهیلات قرض الحسنه توسط سایر بانک ها پرداخت شود. برای دریافت سریعتر اخبار و گزارش های مرتبط با وام ها و تسهیلات ارزان قیمت بانکی، اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. شرایط دریافت وام 300 میلیونی در بانک قرض الحسنه رسالت به این صورت است که متقاضی باید در این بانک افتتاح حساب کرده و گردش و معدل حساب لازم را برای اخذ این وام کسب کند. بر اساس گزارش هایی که افراد دریافت کننده وام 300 میلیونی ارائه کرده اند، با موجودی حدود 70 تا 80 میلیون تومان و ماندگاری این موجودی به مدت 5 ماه به شرط تایید مطلوب بودن رتبه اعتباری متقاضی توسط سامانه مرآت ، وام 300 میلیونی به متقاضی اعطا می شود. پربازدیدترین مطالب امروز را بخوانید:​ ◄ آقای اژه ای! آقای رئیسی! به داد رانندگان مالباخته آتش سوزی شهاب خودرو برسید! تایید رتبه اعتباری مطلوب در سامانه مرآت نیز به میزان درآمد ماهانه متقاضی، سطح توان پرداخت قسط، نداشتن بدهی معوق به بانک رسالت، نداشتن تاخیر در پرداخت اقساط وام های قبلی و ... وابسته است. نکته مثبت در مورد وام قرض‌الحسنه بانک رسالت این است که تمام مراحل دریافت تسهیلات از افتتاح حساب گرفته تا تعیین رتبه در سامانه مرآت و سپردن تضامین به صورت آنلاین قابل انجام است. راهکاری که وام قرض الحسنه شما را دو برابر می کند راهکار هوشمندانه ای که افراد برای رسیدن به وام قرض‌ الحسنه 600 میلیونی می توانند اجرا کنند، دریافت این وام از یکی از بانک های تخصصی قرض الحسنه – مثلا بانک رسالت - و سپرده کردن آن در بانک دیگر- بانک قرض الحسنه مهر ایران - به مدت چند ماه است. به این ترتیب معدل حساب آنها در بانک دوم به صورت تصاعدی بالا رفته و مشمول دریافت وام 300 میلیونی در بانک دوم می شوند. بدیهی است که اخذ سقف وام از بانک دوم نیز مستلزم پشت سر گذاشتن مراحل تعیین رتبه اعتباری و سپردن تضامین لازم بر اساس مقررات بانک مذکور است. انتهای پیام
  • باز هم یک وعده محقق ناشدنی؛
    در حالی مسئولان ذی ربط از راه اندازی خط دریایی مستقیم ما بین بوشهر و بندر جبل علی دبی خبر می دهند که همچنان این استان دسترسی ریلی به هیچ نقطه ای در کشور ندارد و لازم است حمل و نقل ترکیبی در بوشهر فعال شود. به گزارش تین نیوز، اخیرا مدیر کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر از راه اندازی خط منظم کانتینری بین بوشهر و دبی خبر داد. به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی ، مدیر کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر از راه اندازی خط منظم کانتینری بین بندر بوشهر و جبل علی امارات خبر داد و گفت: تمام تلاش خود را به کار خواهیم بست تا در نیمه نخست سال جاری شاهد راه اندازی خط منظم کانتینری بین بندر بوشهر و جبل علی امارات در سال 1402 باشیم. محمد شکیبی نسب مدیرکل بنادر و دریانوردی استان بوشهر، با اشاره به اینکه موضوع راه اندازی خط منظم کانتینری بین بندر بوشهر و جبل علی امارات در اواخر سال ۱۴۰۱، کلید زده شد، اظهار داشت: هماهنگی های لازم از سوی مسئولان استانی و بخش خصوصی اعم از اتاق بازرگانی مدنظر قرار گرفت و توافقنامه با سرمایه گذار ایرانی به امضا رسید تا با تخفیفات خوب، شاهد صادرات کانتینر از بندر بوشهر به بندر جبل علی و نیز واردات کانتینر از بندر جبل علی به بندر بوشهر باشیم. وی ادامه داد: تمام تلاش خود را به کار خواهیم بست تا در نیمه نخست سال جاری، خط منظم کانتینری بین بندر بوشهر و جبل علی راه اندازی و فعالیت ها در این زمینه آغاز شود. مدیرکل بنادر و دریانوردی استان بوشهر با بیان اینکه عمده صادرات از بندر بوشهر شامل آبزیان، مواد معدنی و مصالح ساختمانی، مصنوعات فلزی از تولیدکنندگان داخلی، میوه و تره بار است، عنوان کرد: راه اندازی خط منظم کانتینری بین بندر بوشهر و جبل علی امارات موجب کاهش هزینه ها و افزایش سرعت انتقال بار می شود و شاهد صادرات و واردات کالاهایی خواهیم بود که مورد تایید وزارت صنعت معدن و تجارت است و مجوز لازم را دارد. شکیبی نسب ادامه داد: با مشارکت خط کانتینری و ترمینال اپراتور به صورت مشترک شاهد ارائه تخفیفات هستیم تا فرایند جذب سرمایه گذار در حوزه واردات و صادرات، تسهیل شود. وی با تاکید بر اینکه به طور حتم راه اندازی خط منظم کانتینری بین بندر بوشهر و بندر جبل علی دوبی اتفاقی ارزشمند است، خاطرنشان کرد: بعد مسافت حدود ۲۵۰ مایل دریایی است و با راه اندازی خط کانتینری مذکور، سرعت انتقال کالا افزایش می یابد و رونق بندری در بوشهر را به همراه خواهد داشت. مدیرکل بنادر و دریانوردی استان بوشهر، با بیان اینکه در حال حاضر شاهد انتقال کالا از جبل علی به بندر شهیدرجایی و ترانشیپ کالا به بندر بوشهر هستیم، گفت: هم اکنون کالا در بندر شهیدرجایی تخلیه می شود و هزینه های نگهداری و انبارداری را به دنبال دارد و پس از آن مجددا بارگیری شده و به بندر بوشهر منتقل می شود که با راه اندازی خط منظم کانتینری بین بندر بوشهر و جبل علی، کالا مستقیم به بوشهر می رود و تخلیه می شود و اینگونه در کوتاه ترین زمان ممکن جابجایی، صورت می گیرد. به گزارش تین نیوز، طرح ساخت تونل زیردریایی بین قطر و ایران به طول 200 کیلومتر از جمله پروژه های ماورائی است که در جهت ایجاد دسترسی مستقیم بین دو کشور و تسهیل در مراودات تجاری مطرح شده است. تونلی که از قرار معلوم از منطقه شمالی قطر به بندر دیر ایران در استان بوشهر متصل خواهد شد. حال یک سوال مهم مطرح می شود، اینکه قطری ها با ثروت کلان خود و مطرح کردن چنین ابرپروژه ای بخواهند نام خود را بیش از پیش در جهان مطرح کنند میل حاکمان قطری است، لکن این روی سکه سرزمین ایران است و تاسیسات و زیرساخت هایی که بدون شک پاسخگوی ترانزیت عبوری بین دو کشور آن هم از طریق تونل زیردریایی نخواهد بود. در واقع چنین پروژه ای بیشتر از آنکه منفعت اقتصادی برای ایران داشته باشد نام قطر را به عنوان کشوری توانمند در اجرای پروژه های بزرگ همچون جام جهانی مطرح خواهد کرد. در حالی ساخت چنین پروژه ای مطرح شده است که هم اکنون بندر بوشهر به عنوان بزرگترین و پرجمعیت ترین شهر استان، یکی از محروم ترین مناطق ساحلی کشور به حساب آمده و علی رغم بهره مندی استان از ذخایر گازی گسترده در عسلویه، همچنان دسترسی این منطقه از کشور به راه آهن و دیگر زیرساخت های حمل و نقلی آرزوی شهروندان این خطه از کشورمان است. از طرف دیگر اتصال بوشهر به بندر جبل علی دبی به عنوان بزرگترین اسکله کانتینری خلیج فارس مطرح است. به فرض که در حال حاضر بندر بوشهر به بندر جبل علی دبی متصل شده و خط دریایی منظمی بین دو بندر برقرار شود، وقتی که زیرساخت های دریایی در بندر بوشهر در وضعیت مطلوبی قرار ندارند، وقتی که بوشهر دسترسی ریلی به هیچ منطقه ای در کشور ندارد، وقتی که بوشهر همچنان از زیرساخت های جاده ای مطلوبی برخوردار نیست، این بدان معناست که بنادر استان بوشهر توانایی پیاده سازی حمل و نقل ترکیبی را ندارند. با نگاهی گذرا به پروژه های ریلی کشور در سال های اخیر مانند راه آهن چابهار به مشهد و همچنین راه آهن رشت به آستارا و کاسپین به یک نتیجه واضح می رسیم، اینکه اتصال ریلی بنادر کشور (شمالی و جنوبی) به دیگر نقاط مملکت عملا پروژه هایی زمان بر محسوب شده و بعضا سامانه های ریلی در حال احداث هیچ گونه توجیه اقتصادی نداشته و در ادبیات مسئولان تصمیم گیر عنوان امنیتی - اجتماعی به این پروژه ها اطلاق می گردد. با ذکر این تاریخچه آیا می توان انتظار داشت که بوشهر بتواند در مدت زمانی کوتاه (5 سال آینده) به شبکه ریلی کشور متصل گردد؟
  • ژاپنی ها همه فن حریف هستند. به گزارش تین نیوز، فناوری قطار پرسرعت در کشور ژاپن همواره از شهرت جهانی برخوردار بوده است. برای دریافت سریع تر فیلمهای روز، اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. آنچه که در این ویدئو مشاهده می کنید قطار دوزیست ژاپنی است که توانمندی های جالب توجهی داشته و می تواند شما را در سخت ترین شرایط طبیعی و جغرافیایی با اطمینان خاطر به مقصد برساند.
  • کارگران پاره وقت می توانند با انعقاد قرارداد کسری بیمه با سازمان تامین اجتماعی، نسبت به رفع ناقصی بیمه خود اقدام نمایند. به گزارش تین نیوز، در حالی که رانندگان فعال در بخش حمل و نقل جاده ای مسافر و کالا، در شبکه های اجتماعی از وجود نواقص در سابقه بیمه خود انتقاد کرده اند، یکی از رانندگان در تماس با خبرنگار ما گفت: برای کارگران پاره وقت این امکان فراهم شده است که با مراجعه به سایت تامین اجتماعی و انعقاد قرارداد کسری بیمه ا زان تاریخ به بعد مبلغ ناقصی بیمه خود را واریز نمایند. بیشتر بخوانید: جدول حق بیمه رانندگان درون و برون شهری در 6 ماهه اول سال 1402 فرآیند پرداخت بیمه رانندگان غیرحضوری و ثبت نام در سایت تامین اجتماعی ضروری شد جدول حق بیمه رانندگان درون و برون شهری در 6 ماهه اول سال 1401 این راننده در عین حال تاکید کرد: امکان تکمیل سوابق پرداخت حق بیمه به صورت کسری از ماه در سازمان تامین اجتماعی فراهم است و بیمه شدگانی که به دلیل ماهیت شغلی خود به صورت کسری از ماه اشتغال به کار دارند می توانند به طور اختیاری با پرداخت حق بیمه مدت باقی مانده، سوابق پرداخت حق بیمه خود را کامل کنند. وی تاکید کرد: مشمولان تکمیل سوابق پرداخت حق بیمه به صورت کسری از ماه، افرادی هستند که به صورت پاره وقت (کسری از ماه) در کارگاه های مشمول قانون تامین اجتماعی اشتغال به کار دارند و برای آنان در ماه مورد نظر، حداقل یک روز سابقه پرداخت حق بیمه لحاظ شده باشد. وی عنوان کرد: ححداکثر سن پذیرش درخواست متقاضی تکمیل سوابق پرداخت حق بیمه برای مردان و زنان ۵۰ سال تمام در تاریخ ثبت تقاضا است و کسانی بیش از 10 سال سابقه بیمه دارند از شرط سنی معاف هستند. به گفته او، درصورتی که سن متقاضی در زمان ثبت تقاضا بیش از سن مذکور باشد، پذیرش درخواست وی منوط به داشتن سابقه پرداخت حق بیمه قبلی معادل مازاد سنی مقرر خواهد بود. وی ادامه داد: وصول حق بیمه کسری از ماه جهت ماه های بدون کارکرد (صفر) امکان ندارد. فقدان کارکرد یا عدم پرداخت حق بیمه کسری از ماه به مدت یک سال از تاریخ آخرین ماه پرداخت حق بیمه (حسب مورد توسط کارفرما یا متقاضی) موجب لغو قرارداد می شود که در این صورت پذیرش درخواست مجدد منوط به احراز شرایط سنی و سایر شرایط مقرر خواهد بود. وی همچنین توضیح داد: افرادی که به صورت پاره وقت مشغول به کار هستند و بیمه آنها ناقص پرداخت می شود می توانند کسری بیمه خود را در طول سال واریز نمایند.
  • در آستانه سفر سلطان عمان به تهران بررسی شد:
    شواهد نشان می دهد عمان در پی نقش آفرینی در کریدورهای بین المللی است. به گزارش تین نیوز، در آستانه سفر سلطان عمان به تهران این سوال مطرح می شود که آیا پادشاهی عمان در حال تبدیل شدن به بازیگر جدید در کریدورهای بین المللی است؟ علاوه بر سیاست خارجی موثر عمان در قبال مسایل و تنش های منطقه ای، در چند سال اخیر این کشور با ساخت و سازهای عظیم بندری و همچنین عقد قراردادهای بین المللی در حوزه ترانزیت و تجارت در حال ورود به کریدورهای بین المللی و تبدیل شدن به عاملی تاثیر گذار در حمل و نقل بین الملل است. تا پیش از این، عمانی ها همواره خود را مشتاق سرمایه گذاری و حضور در بندر چابهار ایران نشان می دادند، اما اکنون این کشور برای آنکه بتواند نقش آفرینی موثری در عرصه منطقه ای و بین المللی ایفا کند، پا را فراتر گذاشته است، به نحوی که کارشناسان از تلاش این کشور برای ایجاد ارتباط دریایی بین ایران و آفریقا خبر می دهند. این باور وجود دارد که کشورهای شرق، جنوب و مرکز آفریقا برای کاهش وابستگی خود به کانال سوئز به دنبال کریدور های جدید ترانزیتی جایگزین باشند. حالا عمان نیز به عنوان بازیگر جدید ترانزیتی قصد دارد تا نام خود را مطرح سازد. برنامه ویژه عمان برای ساخت بندر بزرگ دقم در سواحل دریای عرب ( (دریایی مابین اقیانوس هند و دریای عمان) ) خود گویای هدف بزرگ دور بودن دقم از تنگه هرمز و دسترسی مستقیم و بی واسطه این بندر با اقیانوس از جمله ویژگی های مثبت این بندر تازه تاسیس است. در واقع، عمان می تواند در آینده ای نه چندان دور به عنوان حلقه واسط کشورهای آفریقای (شرق، جنوب و مرکز) با کریدور جنوب شمال ایران نقش آفرینی کند. این سوال مطرح است که با وجود کانال سوئز، کشورهای آفریقایی شرق و جنوب این قاره چه دلیلی برای استفاده از کریدور جنوب شمال ایران دارند تا بتوانند دسترسی سریع تری به اروپا داشته باشند؟ جواب را می توان در تنش های چند سال اخیر برخی کشورهای آفریقایی با مصر دانست. ابرپروژه سد النهضه که در سر رشته های رود نیل در اتیوپی در حال احداث است موجب بروز اختلافات گسترده مصر با اتیوپی شده ، چرا که احداث این سد زنگ خطر جدی را برای اقتصاد و کشاورزی مصر به صدا درآورده است تا جایی که مصر در چند سال اخیر اتیوپی را تهدید به حمله نظامی کرده است. با توجه به این ماجراها این گمان می رود که کشورهای آفریقایی برای رها شدن از سلطه مصر بر تجارت دریایی به مسیر ایران برای دسترسی آسان تر به اروپا نیم نگاهی داشته باشند. در این میان، عمان با علم به تنش های پیش آمده و همچنین قابل پیش بینی در آینده میان مصر و دیگر کشورهای آفریقایی در صدد است که نقش واسط را در اتصال آفریقایی ها به اروپا از طریق ایران ایفا کند. در همین زمینه، چندی پیش ( 25 اردیبهشت ماه ) سایت بازار در گزارشی با عنوان « مسقط دروازه تجارت ایران با افریقا؛ لزوم تکمیل حلقه های مفقوده کریدور جنوب شمال» نوشت: « تکمیل حلقه های مفقوده کریدور جنوب شمال در داخل کشور می تواند سبب جهش تجارت تهران و مسقط به عنوان دروازه ورود کالاهای ایرانی به بازارهای آفریقایی و افزایش وابستگی اقتصادی سیاسی دو کشور شود. اخیرا علی اکبر صفایی، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی در دیدار با وزیر حمل ونقل، ارتباطات و فناوری اطلاعات عمان سعید بن حمود المعولی اعلام کرده که جمهوری اسلامی ایران برای راه اندازی و اتصال کریدورهای شمال جنوب و شرق غرب، پروژه هایی چون تأمین کشتی های تجاری به ویژه در دریای خزر، سرمایه گذاری در نادر و افزایش ظرفیت های ریلی را در دست انجام و عملیاتی سازی دارد. افزون بر این از چندی پیش، خط منظم کانتینری بین بندرعباس در هرمزگان و بنادر عمان ایجاد شده است. اتصال کریدور جنوب شمال (دریای خزر در شمال به دریای عمان و خلیج فارس در جنوب) با تکمیل مسیر ریلی رشت - کاسپین - آستارا موجب توسعه تجارت ترانزیتی ایران در منطقه شده و درآمدهای سرشار را نصیب کشور می سازد که در شرایط کنونی تحریم و فشارهای اقتصادی بر ایران بسیار کارگشا است. در صورتی که ایران بتواند با سرعت و پویایی مسیرهای ریلی مناسب برای پیوند کشورهایی چون عمان به آسیای میانه را شکل دهد و با سیاست گذاری درست در حوزه راه، مانع از تثبیت مسیرهای کریدوری کشورهای رقیب مانند ترکیه و باکو شود، خواهد توانست علاوه بر درآمد سرشار اقتصادی، بازیگری خود را در عرصه سیاسی و فرهنگی افزایش دهد و نیز بر امنیت و قدرت خود بیفزاید و به همین منظور لازم است تا نسخه های جدیدی برای ارتقاء جایگاه ژئوپلتیک کشور در مواجهه با ژئوپلتیک نوین منطقه اندیشیده و پیاده سازی شود (شبکه ترانزیتی ایران به جای مسیرها و کریدورهای مستقل). روند تجاری ایران و عمان نشان از آن دارد که ارزش تجارت دو کشور در سال ۱۴۰۰ برابر با ۱ میلیارد و ۳۰۰ میلیون دلار بوده و در سال ۱۴۰۱این رقم رشد ۵۵۰ میلیون دلاری داشته و به ۱ میلیارد و ۸۰۰ میلیون دلار رسیده است و در صورت تسهیل روند تجارت میان دو کشور رسیدن به هدف گذاری ۳ میلیارد دلاری در کوتاه ترین زمان امکان پذیر است. ایران با تکیه بر موقعیت ژئواستراتژیک و ژئوپلیتیک استثنایی خود می تواند دسترسی بسیاری از کشورها را به منطقه ویژه آسیای مرکزی فراهم کند که عمان هم از این قاعده مستثنی نیست. بر همین اساس، با استفاده از کریدور شمال – جنوب و امکانات بنادر شهید رجایی، شهید بهشتی و چابهار در جنوب و بنادر انزلی، آستارا و امیرآباد در شمال و همچنین روابط دیپلماتیک حسنه میان تهران، مسکو و دهلی نو به عنوان سه عضو کلیدی این دالان تجاری، ایران می تواند نقش مسیری ایمن، کم هزینه و مقرون به صرفه را برای توسعه تعاملات ترانزیتی با عمان ایفا کند. چندین سال قبل ایران، عمان، قطر، ترکمنستان و ازبکستان (موافقت نامه عشق آباد) را با هدف تاسیس کریدور جدید حمل ونقل بین المللی و ترانزیتی که کشورهای آسیای مرکزی را با بنادر خلیج فارس اتصال می دهد، به امضا رساندند، پس از مدتی قطر از این توافق نامه خارج شد، اما قزاقستان به آن پیوست.» به گزارش تین نیوز، احداث بندر دقم در سواحل دریای عرب (دریایی مابین اقیانوس هند و دریای عمان) از جمله ابر پروژه های زیر ساختی این کشور است که ضمن ایجاد یک لنگرگاه مطمئن و امن به دور از تنش های احتمالی محدوده خلیج فارس و تنگه هرمز، این کشور را به مسیر میان بر بین آفریقا با اروپا مبدل کند. از طرفی این نگرانی وجود دارد که توسعه سریع بندر گوادر پاکستان با سرمایه گذاری گسترده چینی ها جایگاه بندر چابهار را تحت الشعاع قرار دهد. نباید فراموش کنیم که اتصال آسیای میانه به دریاهای آزاد (اقیانوس هند) از طریق افغانستان و پاکستان مستلزم عبور از کوهستان های سرسخت افغانستان و شمال پاکستان است. همچنان لازم به ذکر است که افغانستان در یک مرحله گذار سیاسی و پیچ تاریخی قرار گرفته که آینده کاملا مبهمی را برای این کشور رقم زده است، لذا ارتباط ریلی افغانستان و پاکستان بعید است که در آینده ای کوتاه و حتی میان مدت رقم بخورد، مگر آنکه معجزه ای رخ دهد و راه صد ساله یک شبه پیموده شود. لازم به ذکر است که علاوه بر خطوط ریلی، هزینه های حمل و نقل جاده ای در ایران در مقایسه با دیگر کشورها ارزان تر است. سوخت در ایران به وفور وجود دارد، در صورتی که پاکستان و افغانستان محتاج سوخت هستند.
آرشیو
  • پاکستان از اولین کشتی برای حمل مستقیم کانتینر بین بنادر سنت پترزبورگ روسیه و کراچی استقبال کرد. به گزارش تین نیوز به نقل از آسام تدبیر، این سرویس نشان دهنده گشایش یک مسیر دریایی جدید برای حمل و نقل مستقیم محمولات کانتینری بین پاکستان و روسیه است و امکان دسترسی سریع محصولات پاکستانی به بازار روسیه را فراهم می کند و پرداخت های مالی مرتبط با آن نیز از طریق یک کانال بانکی محلی با استفاده از یوان چین انجام می شود. این سرویس جدید نتیجه توافق بین شرکت Pak Shaheen (Private) Limited پاکستان و Neco Line روسیه است. عبدالله قیصر، مدیر عامل شرکت پاک شاهین ، در این رابطه به اکسپرس تریبیون گفت: اولین کشتی به نام کریستال از سنت پترزبورگ روسیه حرکت و پس از عبور از کانال سوئز، دریای سرخ و اقیانوس هند، در بندر کراچی پهلو می گیرد. وی گفت: راه اندازی این سرویس حمل دریایی مستقیم بین بنادر پاکستان و روسیه، به دو کشور برای استفاده از فرصت های تجاری موجود کمک می کند، تجارت متقابل را افزایش می دهد و به نفع صادرکنندگان پاکستانی عمل می کند. پیش از این، صادرات کالا به روسیه به طور غیر مستقیم و از طریق بنادر ترانشیپی زمان زیادی را تلف می کرد، اما اکنون حمل و نقل مستقیم به صادرکنندگان پاکستانی کمک می کند تا با استفاده از کاهش زمان حمل (ترانزیت تایم)، مقدار محمولات ارسالی خود را افزایش دهند. وی افزود، تاخیر در تحویل محصولات پاکستانی به بازار روسیه به نفع کشورهای رقیب بود. او همچنین خاطرنشان کرد: انتقال میوه پاکستان به روسیه از طریق کشورهای ثالث بیش از ۵۰ روز طول می کشد درحالی که اکنون از طریق این سرویس مستقیم، اینگونه محموله های صادراتی را ظرف ۱۹ تا ۲۴ روز به مقصد می رسند. وی گفت: در روسیه تقاضای زیادی برای محصولات پاکستانی وجود دارد که با باز شدن مسیر مستقیم حمل دریایی، رقابت پذیری آنها افزایش می یابد.
  • مدیرعامل شرکت کشتیرانی دریای خزر از مثبت شدن تراز حمل و نقلی این شرکت برای نخستین بار در تاریخ فعالیت آن خبر داد. به گزارش تین نیوز به نقل از روابط عمومی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، کامبیز جهانبانی با اشاره به برقراری سفرهای منظم دریایی برای حمل بار از انزلی به مقصد روسیه از صاحبان بار صادراتی و واردکنندگان جهت استفاده از ظرفیت های ایجاد شده از سوی کشتیرانی دریای خزر به مقصد روسیه دعوت به عمل آورد. وی تصریح کرد: با تلاش بی وقفه ناوگان کشتیرانی دریای خزر و در راستای سیاست های اقتصادی دولت سیزدهم و برنامه ریزی های سازمان توسعه تجارت ایران، تراز حمل ونقلی در این شرکت کشتیرانی مثبت شده و میزان صادرات از واردات بیشتر شده است. مدیرعامل کشتیرانی دریای خزر ادامه داد: تا پیش از این برنامه سفرهای شناورهای کشتیرانی دریای خزر براساس واردات تنظیم می شد اما هم اکنون تمام برنامه های سفر از سوی ناوگان کشتیرانی دریای خزر، صادرات محور شده اند. جهانبانی با تاکید بر اینکه در همسویی با برنامه و اهداف دولت و در راستای سیاست های برنامه «چشم انداز گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران»، توسعه ناوگان در کشتیرانی دریای خزر کلید خورده است، خاطرنشان کرد: هم اکنون حمل ونقل دریایی در دریای خزر روان شده و در حوزه تجارت به ویژه صادرات به روسیه دیگر شاهد انباشت و رسوب کالا در بنادر شمال کشور نیستیم. وی با دعوت از صادرکنندگان برای توسعه حمل بار با ناوگان کشتیرانی دریای خزر، گفت: با تدابیر اندیشیده شده ضمن تداوم سفرهای منظم هفتگی شناورها، تلاش شده است نرخ کرایه حمل نیز افزایش نیابد. مدیرعامل کشتیرانی دریای خزربا اشاره به موضوع توسعه حمل ونقل کانتینری از سوی شرکت کشتیرانی دریای خزر، افزود : این کشتیرانی با در اختیار داشتن ۷۵ درصد از حمل و نقل کانتینری در دریای خزر، پیشرو و پرچمدار این نوع از حمل در دریای خزر است. جهانبانی تصریح کرد: هم اکنون خدمات حمل کانتینری از سوی کشتیرانی دریای خزر از بنادر شمال کشور به بنادر روسیه در حال انجام است و در عین حال با توجه به قرار گرفتن در شبکه کانتینری گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، این امکان و توان را داریم که در مقاطع ویژه و در صورت نیاز بازار، عرضه کانتینر را به سرعت افزایش دهیم. وی با بیان اینکه طی سال گذشته ۱۵ هزار دستگاه انواع کانتینر از سوی کشتیرانی دریای خزر در این دریا حمل ونقل شده است، خاطرنشان کرد: در بخش کانتینرهای یخچالی نیز ظرفیت های مناسبی در اختیار داریم؛ اما به علت نبود امکانات لازم در بنادر روسیه مشکلاتی در این زمینه وجود دارد که برای رفع آنها در حال مذاکره با طرف روسی هستیم. مدیرعامل کشتیرانی دریای خزر ادامه داد: با در اختیار گرفتن راهبری بندر سالیانکای روسیه از سوی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و سرمایه گذاری صورت گرفته برای توسعه این بندر، بندر سالیانکا هیچگونه محدودیتی برای میزبانی از کانتینرهای یخچالی ندارد. وی در مورد کریدور شمال جنوب نیز گفت: در این کریدور شاهد افزایش روزافزون فعالیت ها هستیم؛ به گونه ای که در سال ۱۴۰۱ در مقایسه با سال ۱۴۰۰ در حمل ونقل کریدوری ۳۶۰ درصد رشد را ثبت کردیم که بیانگر نقش آفرینی محوری و ممتاز کشتیرانی دریای خزر در این مسیر است. جهانبانی همچنین احداث راه آهن رشت-انزلی-آستارا را نقطه عطفی در مسیر کریدور شمال-جنوب ارزیابی و تصریح کرد: با بهره برداری از این خط ریلی، ریل ایران به ریل روسیه و به دنبال آن به ریل اروپا متصل خواهد شد و سویه ای بین المللی خواهد یافت. وی تاکید کرد: کشتیرانی دریای خزر از احداث این خط ریلی استقبال می کند و آن را زمینه ساز تحول در اقتصاد کشور و رونق اشتغال و اقتصاد در استان گیلان می داند همچنین معتقدیم با بهره برداری از این خط آهن و تحولات صورت گرفته در بخش دریایی استان گیلان، اقتصاد این استان ظرفیت حمل ونقل محور شدن را یافته است که با توجه ویژه به مجموعه های لجستیکی زمینه ساز رونق اقتصادی و ایجاد اشتغال فراگیر دراین استان خواهد شد.
  • رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار ضمن انتقاد از ورود نهادهای نظارتی به نرخ گذاری در حوزه حمل و نقل اظهار داشت: هزینه های دلاری و درآمد ریالی کامیون داران در آینده ای نزدیک موجب خروج آنها از چرخه فعالیت های اقتصادی خواهد شد. به گزارش تین نیوز به نقل از خبرخودرو، رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار ضمن انتقاد از ورود نهادهای نظارتی به نرخ گذاری در حوزه حمل و نقل اظهار داشت: هزینه های دلاری و درآمد ریالی کامیون داران در آینده ای نزدیک موجب خروج آنها از چرخه فعالیت های اقتصادی خواهد شد. عبدالله خانعلی با اشاره به روزهای پرچالش ناوگان حمل و نقل جاده ای کشور عنوان کرد: کامیون داران سال جدید را با مشکلات بیشتری نسبت به سال گذشته آغاز کردند و سازمان راهداری نیز پس از گذشت دو ماه از سال با افزایش 30 درصدی، نرخ جا به جایی‌‌ کالا‌ به ازای هر تن کیلومتر را 5500 ریال اعلام کرده است. وی ادامه داد: متاسفانه سال گذشته حمل و نقل نیز به دستور معاون اول رییس جمهور مشمول نرخ گذاری شد و همواره شاهد هستیم که نرخ تعیین شده توسط سازمان راهداری نیز از سوی نهادهای نظارتی تقلیل پیدا کرده و این حداقل میزان افزایش نرخ موجب عدم همخوانی درآمد و هزینه های رانندگان شده است. رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار تصریح کرد: اگر سازمان حمایت و ستاد تنظیم بازار خود را متولی و تعیین کننده نرخ کرایه های حمل و نقل می دانند بهتر است برای اداره ناوگان نیز از کارشناسان خود استفاده کنند. خانعلی وی با انتقاد از روش تعیین کرایه حمل بار در کشور عنوان کرد: نرخ شاخص کرایه حمل به ازای حمل هر تن کیلومتر در سال 97، 1033 ریال تعیین شد که قیمت هر جفت لاستیک در همان سال 3 میلیون تومان بود و نرخ جابه جایی کالا در سال گذشته 4233 ریال تعیین شده و هم اکنون قیمت هر جفت لاستیک 33 میلیون تومان است. به عبارتی درآمد کامیون داران از سال 97 تا کنون 3 برابر و هزینه های آنها 11 برابر شده است. رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار با صراحت بیان کرد: قطعا کامیون داران با هزینه های دلاری و درآمد ریالی در آینده ای نزدیک به سرنوشت مالکان اتوبوس دچار شده و از چرخه فعالیت های اقتصادی خارج خواهند شد. خانعلی با بیان اینکه نیمی از ناوگان جاده ای کشور فرسوده است و ناوگان فعال نیز به واسطه تصمیمات غیراصولی در رکود به سر می برند، افزود: اگر دولت اعتقاد دارد که درآمد حوزه حمل و نقل مناسب است چرا خود به سرمایه گذاری در این بخش اقدام نمی کند و یا زمینه سرمایه گذاری در صنعت حمل و نقل را برای سرمایه گذاران فراهم نمی کند. وی افزود: سازمان راهداری در تعیین نرخ تن کلیومتر سود سرمایه گذاری خرید کامیون را 3 درصد و بر پایه اقتصاد مهندسی محاسبه می کند در صورتی که حداقل سود بانکی برای سرمایه گذاری 20 درصد است. در واقع کامیون داران از ترس این آشفته بازار و رشد تورم تمایلی به فروش سرمایه های خود ندارند. رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار در ادامه با انتقاد از افزایش هزینه های نگه داری، گرانی و کمبود قطعات یدکی ناوگان جاده ای اذعان داشت: متاسفانه قطعات موجود در بازار به قدری بی کیفیت هستند که رانندگان مدام در حال تعمیر کامیون های خود بوده و استفاده از قطعات باکیفیت نیز با درآمدها همخوانی ندارد. به عنوان مثال قیمت هر جفت لاستیک اروپایی بر اساس نرخ روز یورو حدود 85 میلیون تومان بوده و قیمت لاستیک های چینی نیز کمتر از 30 میلیون تومان نیست. خانعلی اظهار داشت: عدم تناسب درآمد و مخارج در حوزه حمل و نقل بار تمایل رانندگان به حمل کالاهای اساسی و نهاده های دامی را کاهش داده است چراکه با نرخ فعلی تن کیلومتر حمل یک تن بار نیز برای کامیون داران صرفه اقتصادی نخواهد داشت. وی تاکید کرد: زیرساخت حمل و نقل با کامیون های ولوو، اسکانیا، بنز، داف و رنو اروپایی ممکن است نه با کامیون های بی کیفیت چینی. رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار درباره تاثیر اعتصابات سراسری کامیون داران بر رفع مشکلات این صنف گفت: اعتصاباتی که کامیون داران سال 97 برای افزایش نرخ تن کیلومتر و راه اندازی درگاه ملی اعلام بار و پرداخت کرایه داشتند هنوز بعد از گذشت 5 سال اجرایی نشده است و در واقع چون اعتصابات هدفمند و مدیریت شده نیست بر رفع مشکلات این بخش تاثیری نخواهد داشت. خانعلی تصریح کرد: سازمان راهداری در حالی عوارض جا به جایی کالا را از 4 درصد به 9 درصد افزایش داد که قرار بود 50 هزار میلیارد تومان اعتبار لازم برای بازسازی جاده های کشور را از این محل تامین کند اما نه تنها اقدامی برای بازسازی جاده ها صورت نگرفت بلکه اخیرا اعتبار لازم برای نوسازی جاده ها را 190 هزار میلیارد تومان اعلام کرده است. وی ادامه داد: سازمان راهداری از طرفی با هدف کنترل نرخ تورم مانع افزایش نرخ تن کیلومتر می شود و از طرف دیگر مجوز واردات لاستیک و روغن موتور به کامیون داران می دهد. رییس هیأت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار درباره تاثیر تحریم های خارجی بر رکود صنعت حمل و نقل گفت: اگر تحریم های خارجی بر ناوگان جاده ای تاثیرگذار بوده چگونه 30 هزار دستگاه کشنده اروپایی وارد کشور شده است. لذا باید گفت مشکلات اقتصادی کشور چه در حوزه حمل و نقل و چه در سایر بخش ها نه از تحریم های خارجی بلکه از تحریم های داخلی نشأت می گیرد.
  • دولت عراق یک پروژه ۱۷ میلیارد دلاری برای ایجاد یک کریدور حمل و نقلی به سمت مرز ترکیه را با هدف اتصال اروپا به آسیا، کلید زده است. به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، بر همین اساس قرار است این مسیر حمل و نقلی به صورت جاده ای و ریلی از فاو به ترکیه کشیده شود و این کشور به یک مرکز ترانزیت کالا بین آسیا و اروپا تبدیل شود. عراق درواقع می خواهد با این اقدام یک راه جایگزین برای کانال سوئز ایجاد کند. فرهان الفرطوسی، مدیرعامل شرکت بنادر عراق، می گوید: توسعه یک مسیر جاده ای فقط برای حمل و نقل کالا و مسافر نیست. این راهی که قرار است ساخته شود و دروازه توسعه را برای بخش وسیعی از عراق باز خواهد کرد. دولت عراق می خواهد در قالب این پروژه یک خط ریلی با امکان حمل و نقل مسافر و کالا با سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت را ایجاد کند و مناطق مختلف این کشور را به این خط ریلی متصل کند. در حال حاضر شبکه ریلی عراق بسیار قدیمی و محدود بوده و در کنار داشتن تعدادی واگن های باری نفتکش روزانه یک رام قطار شبانه از بغداد به سمت بصره و برعکس در این کشور حرکت می کند. فرطوسی می گوید: حدود نیمی از کار ساخت بندر بزرگ فاو در ساحل خلیج فارس تمام شده است. این مقام عراقی تأکید کرد: ما به دنبال احیای طرح اتصال بغداد به برلین هستیم که عراق را به دیگر کشورها متصل می کند. وی همچنین گفت که انتقال حجاج از عراق به مکه در عربستان سعودی بخشی از اهداف پروژه ۱۷ میلیارد دلاری است که دولت این کشور ساخت آن را کلید زده است.
  • مدیرکل فرودگاه شهید اشرفی اصفهانی کرمانشاه با اشاره به آغاز فعالیت شرکت هواپیمایی سپهران در فرودگاه کرمانشاه، از افزایش شش پرواز هفتگی در مسیر کرمانشاه - مشهد و بالعکس به پروازهای فرودگاه کرمانشاه خبر داد. به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، مجتبی بیاتی گفت: این شرکت با شش پرواز برنامه‌ای هفتگی در فرودگاه کرمانشاه فعالیت خواهد داشت. وی ادامه داد: پروازهای این شرکت هواپیمایی از ۱۲ خرداد در کرمانشاه و در مسیر مشهد و بالعکس برقرار خواهد شد. به گفته مدیرکل فرودگاه کرمانشاه، پروازهای این شرکت در روزهای دوشنبه، پنجشنبه و جمعه هر هفته انجام خواهد شد. وی ابراز امیدواری کرد، با بهسازی باند فرودگاه کرمانشاه، شاهد افزایش بیش از پیش پروازهای این فرودگاه باشیم. در حال حاضر هر هفته از فرودگاه کرمانشاه به مقاصد تهران، مشهد و عسلویه حدود ۲۰ پرواز انجام می‌شود.
  • کشتی های غول پیکری که در اقیانوس ها تردد می کنند بعد از ساخته شدن در کارخانه های کشتی سازی طی مراسمی به آب انداخته می شوند. به آب اندازی این کشتی ها پیچیدگی های فنی و مهندسی خاصی دارد که با کوچکترین اشتباه به خسارت های هنگفت منجر می شود. در ادامه فیلمی از به آب اندازی هیجان انگیز یک کشتی بسیار عظیم را مشاهده می کنید که به دلیل تکان های شدید هنگام ورود به آب خسارت اندکی نیز به بدنه آن وارد می شود.
  • دومین دور فروش خودرو از مسیر سامانه یکپارچه این روزها در فاز دوم قرار دارد. متقاضیان خودرو در این مرحله خودروی مورد نظر خود را انتخاب می کنند. براساس اعلام وزارت صمت متقاضیان در این مرحله می توانند پنج محصول را میان خودروهای عرضه شده توسط شرکت های خودروساز انتخاب کنند. فاز دوم جدیدترین پیش فروش صمت تا 10 خرداد 1402 در دسترس متقاضیان قرار دارد. به گزارش تین نیوز به نقل از اکوایران، چهار محصول خودروسازی سایپا در دور جدید فروش خودرویی صمت حضور دارند اما قیمت کارخانه آن مشخص نیست و همین مساله سبب سرگردانی متقاضیان شده است. شرکت کنندگان در دور دوم خرید خودرو با مکانیزم بدون قرعه کشی نمی دانند در صورتی که شاهین با گیربکس اتوماتیک، کوییک GX، ساینا GX و اطلس را انتخاب کنند این خودروها قرار است با چه حدود قیمتی برای آنها فاکتور شود و همین مساله تبدیل به بزرگترین ابهام دور جدید فروش خودرو با ساز و کار نوبت دهی شده است. براساس قانون حقوق مصرف کنندگان خودرو، شرکت های خودروساز موظف هستند پیش از هر عرضه ای، قیمت های محصولات تولیدی را به متقاضیان اعلام کنند تا مشتریان بتوانند با آگاهی کامل نسبت به خریداری خودروی مورد نظر خود اقدام کنند. اخبار منتشر شده نشان می دهد تا پایان هفته جاری فرآیند قیمت گذاری چهار محصول خودروسازی سایپا نهایی شده و متقاضیان می توانند از قیمت کارخانه ای این خودروها مطلع شوند. البته با توجه به اینکه متقاضیان تنها تا چهارشنبه فرصت دارند تا نسبت به انتخاب پنج اولویت خودرویی خود اقدام کنند، بنابراین اعلام قیمت کارخانه ای شاهین با گیربکس اتوماتیک، کوییک GX،ساینا GX و اطلس در آخر هفته جاری باز هم برای ثبت نام کنندگان ریسکی را به دنبال دارد، زیرا نام نویسی برای این خودروها بدون آنکه مشتریان از قیمت این خودروها در مبدا مطلع باشند ریسک خرید این چهار محصول سایپا را برای خریداران بالا می برد. دومین دور فروش محصولات تولیدی شرکت های خودروساز از مسیر سامانه یکپارچه خودرو با حضور چهار شرکت خودروساز برگزار شد. علاوه بر خودروسازی سایپا سه خودروساز خصوصی شامل کرمان موتور، مدیران موتور و فردا موتور نیز تعدادی از محصولات خود را پشت ویترین سامانه یکپارچه چیده تا مشتریان بتوانند از میان آنها دست به انتخاب بزنند.
  • قیمت سکه، طلا و ارز امروز توسط اتحادیه صنف فروشندگان و سازندگان طلا، جواهر، نقره و سکه تهران، مرکز مبادله ارز و طلا و اتحادیه صنف فروشندگان و سازندگان طلا، جواهر، نقره و سکه تهران، اعلام شد. به گزارش تین نیوز، اتحادیه صنف فروشندگان و سازندگان طلا، جواهر، نقره و سکه تهران، قیمت سکه را به شرح زیر اعلام کرد: قیمت سکه (تومان) نوع ۳۰٫۸۸۰٫۰۰۰ سکه طرح جدید ۲۷٫۲۰۰٫۰۰۰ سکه طرح قدیم ۱۶٫۸۰۰٫۰۰۰ نیم سکه ۱۱٫۴۰۰٫۰۰۰ ربع سکه ۶٫۶۰۰٫۰۰۰ سکه گرمی قیمت دلار، یورو و درهم در بازار مبادله ارز و طلای ایران به شرح زیر است: قیمت ارز (ریال) نوع ۴۲۵,۸۴۱ دلار ۴۵۶,۹۲۸ یورو ۱۱۵,۹۵۴ درهم اتحادیه صنف فروشندگان و سازندگان طلا، جواهر، نقره و سکه تهران، قیمت طلا را به شرح زیر اعلام کرد: قیمت طلا (تومان) نوع ۱۹۴۸ انس طلا (دلار) ۱۰٫۹۱۱٫۰۰۰ مظنه تهران ۲٫۵۱۸٫۹۰۰ طلا ۱۸ عیار ۳٫۳۵۸٫۰۰۰ طلا ۲۴ عیار
  • کمال دهقان منشادی مدیر کل فرودگاه های استان با محمد صالح جوکار نماینده مردم شهرستان‌های یزد، زارچ ، اشکذر در مجلس شورای اسلامی با موضوع تملک اراضی اطراف فرودگاه یزد و همفکری و بررسی نقطه نظرات در راستای پیشبرد اهداف فرودگاه بین المللی یزد، دیدار و گفتگو کرد. به گزارش تین نیوز به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، دهقان منشادی موقعیت فرودگاه یزد را بسیار مهم دانست و افزود: فرودگاه بین المللی شهید آیت الله صدوقی یزد دارای ظرفیت هایی است که بلاشک در توسعه همه جانبه استان یزد نقش بسزایی دارد و با حمایت نمایندگان این استان خواهد توانست بخشی از هزینه های توسعه این فرودگاه را با تخصیص اعتبارات ملی و استانی جبران نماید. وی ارتقاء سطح خدمات دهی به مسافران را یکی از اولویت های مهم و سیاست های فرودگاه بین المللی یزد دانست و عنوان کرد که این مهم باعث می شود، مسافران بصورت روان به فرودگاه مراجعه و بدون استرس و نگرانی پروازهای خود را انجام دهند. دهقان منشادی با اشاره به انجام پرواز های داخلی و خارجی در فرودگاه بین المللی یزد گفت: برقراری پرواز به سایر مقاصد داخلی و خارجی مشروط به وجود مسافر و درخواست شرکت ها برای برقراری این پروازها است و مشکلی از نظر پشتیبانی فرودگاهی وجود ندارد. وی با اشاره به عوامل متعدد تاخیر و ابطال پروازها گفت: در این اتفاق فرودگاه سهمی ندارد و البته این مساله منحصر به استان یزد نیست. مدیرکل فرودگاه های استان در ادامه تصریح کرد: در حوزه پروژه های عمرانی، طرح توسعه و بهسازی فرودگاه یزد بویژه ترمینال مسافری ، فضای مفید و قابل استفاده ترمینال با تغییرکاربری قسمت های بدون استفاده افزایش خواهد یافت و فضای وسیع‌تر و چشم انداز بهتر برای مسافرین مهیا خواهد شد. وی خاطرنشان کرد: این مدیریت آمادگی دارد با به کارگیری کلیه توان و تجهیزات نسبت به خدمات رسانی مطلوب‌تر انجام وظیفه کند. در ادامه صالح جوکار نیز با تاکید بر اینکه فرودگاه یزد اصلا در شأن مردم استان نیست، گفت: این فرودگاه نیازمند تحول اساسی در زمینه زیرساخت ها است و در استان‌های دیگر چنین مسئله‌ای را به خوبی مشاهده می‌کنیم، ولی در این سال‌ها شاهد تغییرات در فرودگاه یزد نبودیم که در این زمینه جدیت مدیرکل را می‌طلبد و اگر نیاز به همراهی و همکاری بود، حتما پشتیبانی خواهیم کرد. جوکار تأکید کرد: شرکت‌های پروازی باید به مردم پاسخگو باشند و دلایل این تأخیر یا لغو را با حضور در بین مردم بیان کنند. او در خصوص تعداد پروازهای فرودگاه یزد ادامه داد: تعداد کم پروازها سبب گلایه مندی مردم شده که در این زمینه نیازمند برنامه ریزی برای رفع آن هستیم. به گزارش روابط عمومی اداره کل فرودگاه های استان یزد؛نماینده مردم شهرستان های یزد،زارچ و اشکذر در مجلس شورای اسلامی از تلاش های انجام شده در راستای توسعه و پیشرفت همه جانبه فرودگاه از زمان تصدی مدیریت دهقان منشادی و نیز از حمایت های مدیرعامل شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران در راستای تامین اعتبارات مالی مورد نیاز و توسعه و شکوفایی فرودگاه های استان یزد قدردانی کرد.
  • هادی بیگی نژاد در نطق میان دستور خود در جلسه علنی امروز (دوشنبه) مجلس شورای اسلامی تأکید کرد: گران سازی انرژی بدون توجه به مسائل اجتماعی راهکار مناسبی برای کاهش مصرف نیست و راهی جز مردمی سازی انرژی و ذی نفع کردن مردم در بهینه سازی نداریم. نماینده مردم ملایر در مجلس شورای اسلامی در رابطه با موضوع مسکن بیان کرد: طی بیست سال گذشته، درآمد خانوارهای ایرانی ۳۰ برابر شده و این درحالی است که قیمت مسکن در مراکز استان ها ۹۰ برابر شده است. این افزایش قیمت خانه دار شدن را برای اقشار ضعیف به یک آرزو تبدیل کرده است. از سال ۹۶ تا ۱۴۰۰، سالیانه حدود ۶۰ درصد به قیمت مسکن افزوده شده این در حالی است که میانگین تورم ۳۴ درصد و افزایش حقوق سالیانه حدود ۲۰ درصد بوده، یعنی داشتن یا نداشتن مسکن عامل شکاف طبقاتی شده است. به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، این عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی در عین حال خاطرنشان کرد: محاسبات نشان می دهد طی ۱۰ سال آینده باید حدود ۱۰ میلیون مسکن ساخته شود، یعنی سالی یک میلیون که وعده رئیس جمهور نیز است، اما با این کُندی کار، گرفتاری روز به روز بیشتر می شود. اگر مسئولان مربوطه به صورت جهادی و با تغییر شیوه مدیریت اقدام کنند مشکل حل می شود. بیگی نژاد در ادامه تصریح کرد: طبق برنامه اعلامی سال ۱۴۰۲، روزانه در ایران ۲۲۰ میلیون لیتر بنزین و گازوئیل تولید و مصرف می شود که ارزش این حجم از دو محصول ۲هزار و ۴۰۰ هزار میلیارد تومان است، یعنی بیشتر از کل بودجه عمومی دولت در سال ۱۴۰۲. قیمت میانگین بنزین و گازوئیل در ایران ۸درصد قیمت منطقه غرب آسیا است که اگر فقط یک درصد از این محصول قاچاق شود حدود ۲۰هزار میلیارد تومان برای قاچاقچیان سود خواهد داشت. وی افزود: برآوردها نشان می دهد، حداقل ۵.۵ میلیارد لیتر در سال قاچاق سوخت صورت می گیرد که ارزش آن حدود ۱۴۰ هزار میلیارد تومان است. از طرف دیگر بی توجهی به بهینه سازی مصرف در کشور عجیب است. در سال ۱۳۹۰ سرانه مصرف بنزین به ازای هر خودرو هزار و ۵۶۱ لیتر بوده که در سال ۱۴۰۱ تقریبا همین مقدار است. طی این ۱۲ سال پیشرفت تکنولوژی هیچ اثری روی مصرف سوخت نداشته است. نماینده مردم ملایر در مجلس شورای اسلامی افزود: جالب اینجا است نه تنها بهینه سازی انجام نمی شود بلکه در سال ۱۴۰۲ واردات بنزین و گازوئیل هم داریم، یعنی بنزین و گازوئیل را لیتری ۳۰ هزار تومان وارد می کنیم، یا غیر بهینه مصرف می کنیم و یا تقدیم قاچاقیان می کنیم. در حوزه گاز نیز وضعیت برای همه روشن است. مصرف بسیار بالا که تولید جوابگوی آن نیست حتی اگر سرمایه گذاری۵۰ میلیارد دلاری در میادین گازی هم انجام شود با این شیوه مصرف باز هم کمبود داریم راهکار فقط بهینه سازی است. بیگی نژاد با تأکید بر اینکه گران سازی انرژی بدون توجه به مسائل اجتماعی راهکار مناسبی برای کاهش مصرف نیست، عنوان کرد: ما راهی جز مردمی سازی انرژی و ذی نفع کردن مردم در بهینه سازی نداریم. این عضو کمیسیون انرژی مجلس در پایان گفت: اگر مردم پای کار بیایند حتما مشکل حل خواهد شد، احکام قانون بودجه ۱۴۰۲ شروع خوبی برای بهینه سازی است، امیدواریم دولت حداقل دلش برای خودش بسوزد و این قوانین را به خوبی اجرا کند.
آرشیو
  • ویدیویی از گیرکردن اتوبوس مسافربری زیر پل زیرگذر ولیعصر را ببینید. این ویدیو را یک شهروند با گوشی همراه خود ضبط و در فضای مجازی منتشر کرده است. خبر مهم و پربازدید امروز را بخوانید؛ ایران خودرو دیزل در اردیبهشت 1402 چند دستگاه کامیون تولید کرد؟ +جزئیات قیمت وام قرض الحسنه 600 میلیونی را چگونه با یک راهکار هوشمندانه بگیریم؟
  • شماری از رانندگان ترانزیت ایرانی مدعی شدند به جز سفارت ایتالیا، هیج سفارتخانه اروپایی به رانندگان ایرانی ویزا نمی دهد. به گزارش تین نیوز ، تعدادی از رانندگان ترانزیت ایرانی که در مسیر اروپا فعالیت می کنند، در تماس با خبرنگار ما از بروز مشکلات شدید اخذ ویزا برای سفر به اروپا خبر دادند. بیشتر بخوانید: عوارض عبور از خاک ترکیه برای ناوگان ایرانی 30 میلیون تومان شد+ سند اقدام جدید ترکیه علیه حمل و نقل بین المللی ایران+ سند آنان در گفت و گو با خبرنگار ما ادعا کردند: تنها سفارتی که به رانندگان ویزای ترانزیت می دهد ایتالیاست و این سفارت کمتر از 100 (حداکثر 70 نفر) راننده را در ماه پذیرش و از این تعداد نیز نیمی را به بهانه های مختلف رد می کند. این رانندگان تاکید کردند که به همین دلیل گاهی برای اخذ ویزای ترانزیت اروپا حتی 11 ماه یا بیشتر در نوبت اخذ ویزا هستند. به گفته آنان، در غیاب رانندگان ترانزیت ایرانی که در انتظار اخذ ویزای اروپا در مسیرهای دیگر تردد می کنند، کالاها از ایران با ناوگان پلاک گرجستان، ترکیه و .. ترانزیت می شود. آنان همچنین تاکید می کنند که برخی رانندگان ترانزیت با توجه به مشکلات اخذ ویزای اروپا ، اجبارا به روسیه سفر و با اخذ ویزای روسیه امرار معاش می کنند اگرچه در کشور روسیه نیز مشکلات زیادی رانندگان ایرانی وجود دارد. این رانندگان یکی از مشکلاتی که در روسیه با آن مواجه هستند را عدم پذیرش EPD صادر شده توسط ایران ذکر و عنوان کردند: چون ای پی دی ایران الکترونیکی نبوده و مورد قبول گمرک روس ها نیست، رانندگان ایرانی به یک شرکت در کشور آذربایجان مراجعه کرده و با التماس و هزینه زیاد، کارنه تیر الکترونیکی دریافت می کنند. به گفته آنان، متاسفانه با وجود پیشرفت های الکترونیکی صورت گرفته در ایران EPD الکترونیکی صادر نمی شود و به همین دلیل روسیه کارنه تیر ایران را قبول نمی کند. پیش از این نیز تعدادی از فعالان بخش حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا از پرداخت مبالغ هنگفتی بابت عبور از خاک ترکیه به گمرک این کشور خبر داده و در گفت و گو با خبرنگار ما عنوان کردند: به ازای هرچند کیلومتری که از خاک ترکیه عبور کنند مجبور به پرداخت تن کیلومتر آن هم نه به لیر بلکه به یورو هستند و هرچقدر طول مسیر و میزان تردد بیشتر باشد این مبلغ نیز افزایش می یابد. به گفته رانندگان ترانزیت، برای مثال یک کامیون ایرانی برای رفتن به بلغارستان و در هنگام خروج از خاک ترکیه باید برای رفت و برگشت 520 تا 530 یورو هزینه پرداخت کند که چیزی معادل 28 تا 30 میلیون تومان است. به گزارش تین نیوز در آن زمان رانندگان ترانزیت همچنین عنوان کرده بودند: اقدام ترکیه با توجه به شرایط فعلی کشور اتخاذ شده است که به دلیل مشکلات موجود در کشورهای آذربایجان، ارمنستان و گرجستان امکان دسترسی ایران به مسیر ترانزیتی اروپا به عنوان مسیر جایگزین وجود ندارد و ایران در حال حاضر تنها از طریق کشور ترکیه می تواند به اروپا دسترسی پیدا کند.
  • بزرگراه بوشهر شیراز، بخشی از کریدور شمال به جنوب در مرکز کشور است و استاندار استان بوشهر، بزرگراه بوشهر شیراز را در مصوبات سفر رئیس جمهور قرار داد تا تأمین مالی آن به موقع صورت گیرد. دولت نیز تصمیم گرفته است که این بزرگراه را با تامین اعتبار از سازمان برنامه و بودجه بسازد، بخشی از اعتبارات نیز توسط وزارت راه و شهرسازی و بخش دیگر هم از اعتبارات استانی تامین خواهد شد. چاره اندیشی شده تا با تأمین منابع کار ساخت بزرگراه‌ بوشهر شیراز با سرعت به پیش رود. برای دسترسی سریع تر به اخبار حمل و نقل استان بوشهر و مهمترین خبرهای حمل و نقل روز، اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه حمل و نقل و زیربناهای کشور از آغاز عملیات اجرایی قطعه ب باند دوم بزرگراه دالکی -کنارتخته به طول ۲۲ کیلومتر خبر داد. به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، خیرالله خادمی پنجشنبه ۴ خرداد در این مراسم گفت: این قطعه بخشی از کریدور نزدیک به ۲۵۰ کیلومتری میان شیراز بوشهر است که برنامه داریم به صورت چهارخطه باشد. قطار پیشرفته ای که شما را عاشق سفر می کند + فیلم وی با اشاره به این که این مسیر بخشی از کریدور شمال به جنوب در مرکز کشور است که استان بوشهر را به مرکز کشور متصل می کند، افزود: از این ۲۵۰ کیلومتر نزدیک به ۶۰ کیلومتر آن در دو استان بوشهر و فارس باقی مانده است و در بوشهر نزدیک به ۱۶ کیلومتر است که امروز عملیات اجرایی آن آغاز شد. در فارس نیز ساخت قطعات بعدی از پیش آغاز شده و پیمانکاران در سه قطعه در حال انجام کار هستند. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور اضافه کرد: برای تکمیل این کریدور به نزدیک به ۲ هزار و ۵۰۰ تا سه هزار میلیارد تومان اعتبار برای ۲ استان نیاز است. خادمی بیان کرد: بخشی از مسیر در استان بوشهر بسیار مهم است که گردنه های اصلی در آن قرار دارند و برای ساخت و تکمیل آن نزدیک به هزار تا هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز است. معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: پیمان ساخت این قطعه ۳۶ ماهه است که البته امیدواریم در ۲۴ ماه یعنی دو سال و تا پایان دولت سیزدهم به پایان برسد. خادمی گفت: ساخت باند دوم و چهارخطه کردن این مسیر در رفع گلوگاهی استان، افزایش ظرفیت اقتصادی و گردشگری برای منطقه و برقراری امنیتی در رفت وآمد بار و مسافر مؤثر خواهد بود. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور افزود: در سال گذشته با حضور وزیر راه وقت مرحوم رستم قاسمی گردنه ابوالحیات در این کریدور که جزء سخت ترین نقاط کشور بود به طول ۲۱ کیلومتر بهره برداری رسید. خادمی اضافه کرد: استاندار استان بوشهر این مسیر را در مصوبات سفر رئیس جمهور گنجاند و تأمین مالی آن برقرار است و اگر کمبودی هم بود با ایده وزیر راه و شهرسازی تأمین خواهد شد تا کار با قدرت پیش برود. معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: این مسیر ۲ تونل به طول ۶۰۰ متر و سه پل بزرگ داد.
  • در حالی که افزایش 29 درصدی نرخ بلیت اتوبوس و کرایه حمل مسافر بین شهری در شبکه های اجتماعی با موجی از نارضایتی فعالان این بخش مواجه شده است، جمعی از سرمایه گذاران و فعالان تشکل های صنفی در نامه ای به وزیر کشور مراتب اعتراض خود را نسبت به نرخ مصوب بلیت اتوبوس و کرایه حمل مسافر جاده ای اعلام کردند. برای دریافت سریعتر اخبار و گزارش های مرتبط با تولید و قیمت اتوبوس و کامیون، اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. به گزارش تین نیوز ، یکی از فعالان این صنف در گفت و گو با خبرنگار ما در این مورد عنوان کرد: علیرغم درخواست افزایش 100 درصدی نرخ، توسط صنف و ۶۰ درصدی توسط سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای ، متاسفانه سازمان حمایت از مصرف کنندگان و ستاد تنظیم بازار فقط با ۲۹ درصد افزایش موافقت کرد که ۲۵ درصد آن نیز در پایان سال ۱۴۰۱ اعمال شده بود و در واقع مجوز افزایش ۴ درصدی افزایش نرخ صادر شد. فیلم پربازدید امروز را ببینید؛ فیلم | هنرنمایی حسرت انگیز پراید ارزان در عراق! او گفت: این درصد افزایش به شدت مورد مخالفت تشکل ها و مدیران شرکت های مسافربری به خصوص بخش اتوبوسرانی قرار گرفت و اکثرا اعلام نمودند که خواهان صدقه نیستند و ۴ درصد مذکور را به نوعی تحقیر خود تلقی کرده و از اعمال آن خودداری نمودند. این راننده ناوگان سواری کرایه افزود: بر همین اساس نامه ای از جانب مدیران شرکت ها ومالکان اتوبوس ها در اعتراص به این نوع نرخ گداری دستوری از سوی دولت به وزیر کشور نوشته شده است. بیشتر بخوانید: ایران خودرو دیزل در اردیبهشت 1402 چند دستگاه کامیون تولید کرد؟ +جزئیات قیمت درآمد رانندگان کامیون و اتوبوس به اندازه برداشت سود سرمایه شان هم نیست ایران از کنوانسیون کارت سبز ( بیمه سبز) معلق شد به گزارش تین نیوز، در بخشی از متن این نامه که در اختیار خبرنگار ما قرار گرفته با اشاره به انصراف از ادامه سرمایه گذاری در بخش مسافری و درخواست فروش ناوگان اتوبوس های بین شهری به دولت به دلیل عدم توانایی در تامین هزینه های نگهداری آن، خطاب به احمد وحیدی وزیر کشور آمده است: اینجانبان امضا کنندگان ذیل نامه از سرمایه گذاران صنف مسافر بین شهری و مالکان اتوبوس که سابقه خدمتگذاری یمان از قبل از انقلاب، دوران دفاع مقدس و پوشش کلیه مراسمهای بزرگ ملی از جمله حماسه اربعین همیشه بعنوان پیش قراول شبت شده به استحضار می رساند بدلایل ذیل قادر به ادامه فعالیت و تامین هرینه های نجومی نگهداری اتوبوس نبوده لاکن نظر به تعهدی که به نظام مقدس و کشورمان داریم پیشنهاد می دهیم دولت محترم با محوریت جنابعالی نسبت به خرید کلیه اتوبوس هایمان وفق شرایط قیمتی که در کشور حاکم شده مساعدت نماید. بدیهی است در جهت همدلی با دولت آماده هرگونه همکاری در خصوص مدیریت اتوبوس ها به لحاظ تامین راننده و نگهداری آن باشیم که خدشه ای به ادامه خدمات به مردم عزیز وارد نشود. ا - افزایش جهشی روزانه قیمت قطعات لاستیک، مشتقات سوختی، عوارض بین راهی و مطالبات دولتی ، دستمزد خدمه و ..... ۲ - افزایش نجومی قیمت اتوبوس حسب حاکمیت انحصار مافیا و عدم تولید طی 6 سال گذشته، حذف کلیه تسهیلات مصوب ارزی و یارانه های بانکی در حوزه قانون حمایت از توسعه حمل و نقل عمومی ۴ - فاصله بسیار زیاد تناسب نرخ بلیت با هزینه نگهداری اتوبوس در ادامه این نامه عنوان شده است: در جلسات عالی ترابری کشور در بهمن ماه سال گذشته پس از بررسی کامل و آنالیز مشخص گردید پوشش هزینه های مترتب به نگهداری اتوبوس نیازمند افزایش سیصد درصدی (۳۰۰) بلیت می باشد لاکن با رعایت حال مردم درخواست تشکل های صنفی مسافری بنظور تامین بخش کوچکی از هزینه های مزبور افزایش صد درصدی ( ۱۰۰ درصد نرخ بلیت در نیمه اول سال بود که این افزایش با در نظر گرفتن منافع ملی از طرف سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای شصت ( ۶۰ درصد ) منظور و مقرر بود ابلاغ آن از اول خرداد ماه سال جاری انجام پذیرد و در کنار آن مجوز واردات اتوبوس جهت تنظیم نیاز کشور و قیمت نجومی آن عملیاتی شود. در این نامه همچنین تاکید شده است: در یک اقدام شوک بر انگیز میزان ۲۹ درصد افزایش بلیت اعلام شده که به هیچ وجه توجیه اقتصادی ندارد لذا در صورتیکه به جای اعمال افزایش حداقلی شصت درصدی کماکان اصرار بر این افزایش غیر کارشناسی می باشد بدینوسیله انصراف خود مبنی بر پایان سرمایه گذاری در بخش مسافری اتوبوس را تسلیم و آماده فروش ناوگان خود به هر شخص و یا نهاد حقوقی و حقیقی مدنظر دولت می باشیم .
  • شهردار مبارکه گفت: ایستگاه اصلی قطار شهری اصفهان مبارکه در فلکه دهنو قرار گرفته که تملکات آن حدفاصل فلکه دهنو تا میدان دفاع مقدس در دست اقدام است و ۲۰ میلیارد تومان بودجه تا به امروز برای آزادسازی املاک واقع در طرح تخصیص داده شده است. به گزارش تین نیوز به نقل از ایمنا، محمدمهدی احمدی در نشست صمیمی شهردار و اعضای شورای اسلامی شهر مبارکه با مردم محله دهنو، اظهار کرد: شهرداری مبارکه برای محله دهنو و انتظاراتی که اهالی این محله از مدیریت شهری دارند، اقداماتی را در یک سال و نیم گذشته انجام داده است. وی افزود: پروژه های کلان و اساسی در این دوره شورای اسلامی شهر در دست اقدام است که تأثیر مستقیمی بر آینده این محله و زندگی اهالی آن خواهد داشت. شهردار مبارکه خاطرنشان کرد: احداث مترو یا قطار شهری اصفهان _ مبارکه یکی از اصلی ترین پروژه ها و به نوعی یکی از ابر پروژه های در دست پیگیری شهرداری است که تأثیر مستقیمی بر توسعه محله دهنو دارد. احمدی تصریح کرد: ایستگاه اصلی قطار شهری اصفهان _مبارکه در فلکه دهنو قرار گرفته که تملکات آن حدفاصل فلکه دهنو تا میدان دفاع مقدس در دست اقدام است و ۲۰ میلیارد تومان بودجه تا به امروز برای آزادسازی املاک واقع در طرح تخصیص داده شده و تملک املاک انجام شده است. آغاز عملیات اَبرپروژه ارکیده وی با بیان اینکه احداث قطار بین شهری اصفهان گام مثبتی در راستای توسعه محله دهنو خواهد بود، تاکید کرد: اَبر پروژه دیگری که به عنوان پروژه محرک توسعه در دستور کار شهرداری مبارکه قرار گرفته، احداث پروژه تجاری، اداری و فرهنگی ارکیده است. شهردار مبارکه با بیان اینکه سازه نیمه کاره این پروژه بیش از یک دهه در مجاورت باغ بانوان مبارکه رها شده است، ادامه داد: شهرداری در دوره ای قصد داشت این مکان را به تالار فرهنگی شهر تبدیل کند؛ بتن ریزی سقف و ستون آن را انجام داد، اما به دلیل کمبود منابع مالی این پروژه نیمه کاره رها شد. احمدی اضافه کرد: با حمایت اعضای شورای اسلامی شهر در این دوره و تصمیم مدیریت شهری در دوره ششم، آغاز عملیات احداث پروژه ارکیده به عنوان یک تکلیف شهرداری مبارکه در نظر گرفته شده است. وی گفت: مسائل مرتبط با این پروژه شامل طراحی معماری، طراحی سازه، مسائل و مشکلات قانونی و مصوبات لازم این پروژه از حدود یک سال گذشته در دستور تیم شهرداری مبارکه قرار گرفته است و امروز آماده آغاز عملیات عمرانی این مجموعه هستیم. شهردار مبارکه افزود: فضاهای تجاری، اداری، فرهنگی، سینما، سالن اجتماعات، رستوران و کاربری های دیگر در این پروژه در نظر گرفته شده و قرار بر این است که ایستگاه اصلی اتوبوسرانی شهر مبارکه در مجاورت پمپ بنزین و حد فاصل مجموعه ارکیده و باغ بانوان احداث شود. احمدی اظهار کرد: سیاست کلی شهرداری مبارکه بر این است که بازار، امکانات حمل ونقلی و فضاهای اداری شهر با در نظر گرفتن مسائل و مشکلات ترافیکی مرکز شهر به این سایت منتقل شود.
  • سرانجام ایمان اسلامیان معاون سابق توسعه مدیریت و منابع وزارت راه و شهرسازی، دست راست قاسم مکارم و از حلقه شیرازی های وزارت راه، بدون برگزاری هرگونه مراسم تودیعی جای خود را به محمد علی زهره ای معاون اسبق پشتیبانی و منابع انسانی نهاد ریاست جمهوری داد و زهره ای بر صندلی معاونت توسعه مدیریت و منابع انسانی وزارت راه و شهرسازی نشست. به گزارش تین نیوز ، محمد علی زهره ای که پیش از این معاون مهرداد بذرپاش در دیوان محاسبات بود، سابقه و پیشینه مثبتی در اذهان دارد و سرانجام پس از مدت ها که زمزمه حضورش در وزارت راه و شهرسازی می رفت، جایگزین دست راست مکارم شیرازی و عضو شاخص شیرازی های وزارت راه و شهرسازی شد. با حضور معاون اسبق نهاد ریاست جمهوری در دولت احمدی نژاد در وزارت راه و شهرسازی، برای بسیاری از کارکنان و کارشناسان و حتی مدیران وزارت راه این پرسش مطرح است که سرنوشت شیرازی ها چه می شود؟ و زهره ای با کوله باری از تجربه مالی و اداری با این جمع شیرازی ها چه خواهد کرد؟ جمع شیرازی های مستقر در وزارت راه که همزمان با حضور رستم قاسمی به وزارت راه وارد شدند، شامل قاسم مکارم شیرازی رئیس سابق کارگروه انتصابات وزارت، علی جعفری رئیس سابق حوزه وزارتی و قائم مقام فعلی سازمان راهداری و عضو کارگروه انتصابات، مذنب مدیر کل بازرسی، نصرنیا مدیر کل منابع انسانی و بیانی مدیر کل پشتیبانی، سپهر رئیس یکی از شعب بانک کشاورزی شیراز و عضو فعلی صندوق ملی مسکن و .... می‌باشند، این جمع افراد بی تجربه و بدون سابقه تخصصی به ویژه در حوزه حمل و نقل، و مسکن و شهرسازی را در شرکت ها و سازمان های تخصصی تابعه وزارت راه مهره چینی کردند. اقدامات این افراد در حذف و گریز دادن بسیاری از مدیران و حتی کارشناسان باسابقه وزارت راه و شهرسازی چنان بوده و هست که صدای بسیاری از کارکنان باسابقه را درآورده و این سوال را ایجاد کرده که آیا زهره ای توانایی مواجهه و کنترل این گروه و بازگرداندن کارشناسان باسابقه و اقتدار تخصصی وزارتخانه را دارد یا خیر؟ بدنه کارشناسی وزارت راه امیدوارند در بر روی پاشنه‌ ای نچرخد که طی دوسال گذشته چرخیده و بسیاری از نیروهای خدوم و متخصص این وزارتخانه را دلخور و گریزان نموده است. در هر حال هدف استفاده بهینه و محترمانه از نیروهای متخصص و باسابقه در این وزارتخانه کاری و اجرایی است که باید به دور از حاشیه های سیاسی در خدمت به مردم تلاش کنند. امیدواریم جناب زهره ای در این امر مهم موفق باشند و قطعا در این راه همه متخصصین و دلسوزان حوزه با ایشان همراهی خواهند کرد.
  • بر اساس اطلاعات منعکس شده در سامانه کدال تولید کامیون سنگین در شرکت سایپا دیزل طی یک ماهه اردیبهشت ماه 1402 ، با افزایش بیش از 60 درصدی نسبت به ماه قبل مواجه شده است. به گزارش تین نیوز، تازه ترین گزارش منتشر شده توسط سایپا دیزل - که در بازار سهام با نماد خکاوه شناخته می شود - در سامانه کدال حاکیست این شرکت در اردیبهشت ماه امسال 100 دستگاه کامیون سنگین تولید کرده و این در حالیست که این شرکت در ماه قبل 62 دستگاه از این کامیون ها تولید کرده بود. برای دریافت سریعتر اخبار و گزارش های مرتبط با تولید و قیمت کامیون، اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. خبر مهم و پربازدید امروز را بخوانید؛ ایران خودرو دیزل در اردیبهشت 1402 چند دستگاه کامیون تولید کرد؟ +جزئیات قیمت قیمت فروش این کامیون ها به ازای هر دستگاه ۳۷,۰۶۵,۶۹۶,۶۲۹ ریال بوده و با توجه به فروش 89 دستگاه کامیون سنگین در اردیبهشت ماه توسط سایپا دیزل، درآمد ۳,۲۹۸,۸۴۷ میلیون ریالی برای این شرکت در اردیبهشت ماه محقق شده است. گزارش جنجالی امروز را بخوانید؛ قطار پیشرفته ای که شما را عاشق سفر می کند + فیلم اتوبوس های ما را خریداری کنید از ادامه راه ناتوانیم تولید 200 دستگاه کامیونت در اردیبهشت ماه توسط «خکاوه» علاوه بر این، سایپا دیزل در اردیبهشت ماه 200 دستگاه کامیونت تولید کرده است که با توجه به صفر بودن آمار تولید کامیونت در فروردین ماه 1402، رشد 200 درصدی تولید کامیونت نسبت به ماه قبل در خکاوه اتفاق افتاده است. قیمت فروش کامیونت های سایپا دیزل در گزارش مالی اردیبهشت ماه این شرکت ۱۶,۰۸۴,۴۸۶,۹۸۹ ریال درج شده است که با توجه به فروش 269 دستگاه کامیونت در این ماه – 69 دستگاه انباشته از ماه های قبل – درآمد ۴,۳۲۶,۷۲۷ میلیون ریالی برای سایپا دیزل از محل فروش کامیونت ها در اردیبهشت 1402 محقق شده است. شایان ذکر است؛ خکاوه در اردیبهشت ماه امسال 566 میلیون ریال درآمد از محل فروش لوازم یدکی و خدمات در گزارش های مالی خود درج کرده که به این ترتیب جمع درآمدهای فروش این شرکت در این ماه به ۷,۶۲۶,۱۴۰ رسیده است. این درآمد در مقایسه با جمع درآمد ۵۷۵,۶۳۱ میلیون ریالی سایپا دیزل در فروردین ماه افزایش چشمگیری نشان می دهد. انتهای پیام
  • رانندگان و کامیونداران با ارسال فیلمی از پارکینگی در مرز ریمدان - گبد، شرایط نامناسب این پارکینگ از نظر امکانات را به تصویر کشیده و از سختی کار در بخش حمل و نقل جاده ای کالا خبر داده اند. به گزارش تین نیوز ، در این فیلم مشاهده می شود که راننده ای در پارکینگ مرز ریمدان در میان طوفانی از گرد و خاک در حال تردد است. برای دریافت سریعتر اخبار و گزارش های مرتبط با تولید و قیمت اتوبوس و کامیون، اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. این راننده از شرایط نامناسب پارکینگ مذکور انتقاد کرده و در عین حال از سختی کار حمل و نقل کالا در کشور خبر می دهد. راننده دیگری نیز در شبکه های اجتماعی در مورد این فیلم نوشته که پارکینگ مذکور در زمستان مملو از گل و لای است به گونه ای که تردد در آن به سختی صورت می گیرد و در بهار و تابستان هم گرد و خاک در آن موج می زند تا جایی که تنفس را برای رانندگان دشوار می کند. خبر پربازدید امروز را بخوانید؛ آرامش در مرز ایران و افغانستان/ پایانه مرزی مرز میلک بازگشایی شد ایران خودرو دیزل در اردیبهشت 1402 چند دستگاه کامیون تولید کرد؟ +جزئیات قیمت ارتباط دریایی بوشهر با دبی علی رغم عدم دسترسی بوشهر به شبکه ریلی! وام قرض الحسنه 600 میلیونی را چگونه با یک راهکار هوشمندانه بگیریم؟ قایل ذکر است مرز ریمدان بین ایران و پاکستان قرار دارد و پایانه مرزی آن در شهرستان دشتیاری استان سیستان و بلوچستان واقع شده و با چابهار ۱۲۰ کیلومتر فاصله دارد.
  • به تازگی خبرگزاری دولت از افتتاح فرودگاه گناباد خبر داده و آن را یکی از مهم ترین پروژه های خراسان رضوی نامیده که پس از یک انتظار 30 ساله به مرحله بهره برداری رسیده است. دریافت سریعتر اخبار و تحلیل ها و نقدهای تخصصی حوزه حمل و نقل در اینستاگرام ما امکان پذیر است. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. خبر مهم و پربازدید امروز را بخوانید؛ وام قرض الحسنه 600 میلیونی را چگونه با یک راهکار هوشمندانه بگیریم؟ به گزارش تین نیوز، گناباد شهر دانشگاهی است که حدود 88 هزار نفر جمعیت دارد و افراد بسیاری برای تحصیل و تدریس به این شهرستان تردد می کنند؛ از همین رو بسیاری از خیرین و مسئولان این شهرستان به فکر تاسیس فرودگاه افتادند؛ اما سوال اصلی اینجاست که آیا این فرودگاه می تواند در آینده یک فرودگاه اقتصادی باشد یا اینکه به مانند بسیاری از فرودگاه های دیگر زیان ده خواهد بود؟ در حالی خبر از افتتاح فرودگاه گناباد منتشر شده است که بی مسافر ماندن تعداد زیادی از فرودگاه های کشور به دلیل قدرت اقتصادی پایین مردم، شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران را به این فکر انداخت برای چند سال ساخت فرودگاه را متوقف کند. پربازدیدترین خبر امروز را بخوانید؛ قطار پیشرفته ای که شما را عاشق سفر می کند + فیلم سایپا دیزل در اردیبهشت ماه 1402 چند دستگاه کامیون تولید کرد؟ وزیری که خود را در «بنّایی» خلاصه نکرد در همین راستا، سال گذشته بود که ابراهیم مرادی، عضو هیات مدیره شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران، در یک برنامه تلویزیونی عنوان کرد: برخی مطالبات اجتماعی و در کنار آن مطالبات و پیگیری های سیاسی سبب شده تا شاهد احداث برخی فرودگاه ها بدون توجیه اقتصادی در کشور باشیم. البته موضوع ساخت فرودگاه های غیر اقتصادی کشور تنها متعلق به سال های اخیر نیست بلکه در دهه های مختلف و در زمان پیش از انقلاب نیز اینگونه اقداماتی بوده و فرودگاه رامسر نیز به همین شیوه احداث شده است. او بیان کرد: پیشنهاد ما به دولت و مجلس شورای اسلامی این است که در برنامه هفتم توسعه و یک دوره پنج ساله ایجاد و احداث فرودگاه جدید را ممنوع کنند. چرا فرودگاه های کشور بی مسافر ماند؟ در حال حاضر بسیاری از فرودگاه های کشور به دلیل نبود ناوگان هوایی بی پرواز مانده است؛ به طوری که این روزها حتی یافتن بلیت هواپیما در مسیرهای پرتردد به ویژه در روزهای پایانی هفته و روزهای تعطیل به یک کار بسیار مشکل تبدیل شده است. در واقع عدم همخوانی عرضه با تقاضا در صنعت حمل ونقل هوایی منجر به نجومی شدن قیمت بلیت هواپیما شده است. بنا به گفته مسئولان، در حال حاضر ناوگان هوایی کشور به 550 فروند هواپیما نیاز دارد، این در حالی است که تنها حدود 180 فروند هواپیما در چرخه حمل ونقل هوایی فعال است؛ بدان معنا که صنعت هوایی از کمبود 370 فروند هواپیما رنج می برد. حتی محمد محمدی بخش، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، اذعان می کند که در شرایط کنونی تعداد فرودگاه های کشور با ناوگان هوایی ما تناسب ندارد و به همین دلیل به دنبال توسعه بیشتر نیستیم. از این رو ساخت فرودگاه گناباد با توجه به کمبود ناوگان هوایی و از سمت دیگر کاهش قدرت خرید مردم برای سفرهای هوایی این ابهام را به وجود می آورد که آیا این فرودگاه نیز قرار است که به زمره فرودگاه های غیراقتصادی کشور بپیوندد. با وجود اینکه گفته می شود افتتاح این فرودگاه آرزوی دیرینه مردم شهر گناباد بوده است اما باید مسئولان پاسخ دهند که آیا این فرودگاه با بررسی کارشناسی و توجیه اقتصادی ساخته شده است یا خیر؟ اما بررسی نشان می دهد که سرمایه گذاران و خیران گنابادی تامین هزینه بلیت پروازهای فرودگاه گناباد را متقبل شدند؛ در واقع سرمایه گذاران و خیران گنابادی تامین بخشی از هزینه بلیت پروازهای فرودگاه این شهرستان را به مدت ۱۰ ماه به صورت چارتر بعد از بهره برداری در سال جاری متقبل شده اند. همین موضوع نشان می دهد این فرودگاه تا مدتها به اندازه ای که پروازهای برنامه ای داشته باشد، مسافر نخواهد داشت و از لحاظ اقتصادی سودده شدن این فرودگاه به شدت زیر سوال است، از این رو استمرار پروازها در این فرودگاه از هم اکنون مورد ابهام است. هزینه ساخت فرودگاه گناباد گفته می شود که با راه اندازی فرودگاه گناباد علاوه بر مردم این شهرستان، بیش از یک میلیون و ۲۰۰ هزار نفر از جمعیت شهرستان های بجستان، رشتخوار، مه ولات، خواف در خراسان رضوی و نیز شهرستان های فردوس، سرایان، خضری دشت بیاض و قائن در شمال استان خراسان جنوبی نیز از ظرفیت این فرودگاه برخوردار می شوند. اما این سوال مطرح می شود که چند درصد این جمعیت توانایی و قدرت سفر با حمل و نقل هوایی را دارند. لازم به ذکر است، تاکنون دو هزار و 500 میلیارد ریال برای این فرودگاه هزینه شده است و هزار میلیارد تومان بودجه توسط مجلس محقق شده است. همچنین علاوه بر این مبلغ ۹۴۵ میلیارد ریال اعتبار هم در سال جاری برای اجرای طرح توسعه فرودگاه گناباد اختصاص یافته است. برای مطالعه بیشتر خبر ساخت فرودگاه جدید در ایران ممنوع شد را در تین نیوز بخوانید.
  • مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان اردبیل از اجرای ۲ پروژه همزمان برای برقراری ارتباط از مسیر اردبیل سرچم در محدوده پل تخریب شده بنیادآباد خبر داد. به گزارش تین نیوز به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی از اردبیل، کلیم الله وثوقی دبیر کمیسیون مدیریت اجرائی ایمنی حمل ونقل استان اردبیل در جریان بازدید از مرمت و تعمیر پل بنیادآباد در کیلومتر ۵۵ اردبیل - سرچم که در اثر بارش شدید و سیل شنبه شب هفته جاری تخریب شده گفت: پس از وقوع سیل و اطلاع از تخریب این پل، بلافاصله اطلاع رسانی درباره محدودیت های ترافیکی و مسیرهای جایگزین اعلام و از همان شب برنامه ریزی برای برقراری مجدد ترافیک در این مسیر آغاز شد. دبیر کمیسیون مدیریت اجرائی ایمنی حمل ونقل استان اردبیل اضافه کرد: در راستای برقراری مجدد تردد در این مسیر، همزمان ۲ پروژه احداث کنارگذر و نصب سازه های فلزی پیش ساخته در دستور کار قرار گرفت و در کمتر از ۴۰ ساعت اقدامات اولیه برای احداث کنار گذر انجام شد و خودروهایی که در این مسیر متوقف شده بودند، شب گذشته از مسیر عبور داده شدند. عضو شورای اداری استان اردبیل برای ترمیم پل اصلی از انتقال ۲۰ متر سازه فلزی پیش ساخته از استان اردبیل و ۳۰ متر از استان زنجان به محل خبرداد و تصریح کرد: ۳۶ متر پل فلزی هم از استان قزوین بارگیری شده و به این محل منتقل می شود. عضو شورای ترافیک استان اردبیل با بیان اینکه بر اساس آخرین تصمیم قرار است پل جدیدی احداث نشود بلکه قسمت های آسیب دیده پل تخریب و وضع موجود ترمیم شوداظهار کرد: پیش بینی لازم در خصوص کنارگذر شده است که ترافیک عبور داده شود و همزمان کار آسفالت، نصب علایم راهنمایی و رانندگی و تجهیزات ایمنی و روشنایی اجرا شود. مدیر کل راهداری و حمل ونقل جاده ای استان اردبیل افزود: با رسیدن قطعات و سازه های جدید در یک هفته ترافیک از محور اصلی برقرار می شود. وثوقی با قدردانی از پیمانکاران حاضر در این پروژه خاطرنشان کرد: در حال حاضر اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان و ادارات راهداری و حمل و نقل جاده ای شهرستان های خلخال و کوثر با استفاده از ۳۵ دستگاه ماشین آلات سنگین در محل مستقر هستند و به لحاظ امکانات و تجهیزات مورد نیاز مشکلی نداریم. مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان اردبیل گفت: احداث کنارگذر و واریانت عمدتاً مربوط به دوره بحران است که در سریع ترین زمان ممکن باید اجرا شود که این کار انجام شد وثوقی یادآور شد: سازه های فلزی که قرار است روی پل اصلی نصب شود، استاندارد هستند و در محل فعلی مونتاژ خواهد شد و در این بخش هم مشکلی نخواهیم داشت. گفتنی است، مسیر اردبیل - سرچم در کنار اردبیل - آستارا یکی از ۲ مسیر اصلی ارتباطی استان اردبیل با مرکز کشور است و به علت فاصله نزدیک تر بخش عمده تردد اردبیل به مرکز کشور از این مسیر انجام می شود. علاوه بر این ارتباط ۲ شهرستان خلخال و کوثر با مرکز استان از این مسیر برقرار می شود و در حال حاضر ارتباط این ۲ شهرستان از مسیر اردبیل-آستارا- اسالم- خلخال- کوثر برقرار است. شایان ذکر است، باتوجه به حجم بالای تردد در این مسیر و با هدف ارتقای آن در سال های اخیر عملیات تعریض این مسیر در دست اجراست که سال گذشته ۵۲ کیلومتر از بزرگراه با حضور سید صولت مرتضوی معاون وقت اجرایی رئیس جمهور به بهره برداری رسید.
آرشیو
  • لحظه ترسناک جدایی بار از کشنده‌ ها در سربالایی بندرعباس را ببینید. برای دیدن جذاب ترین فیلم ها در حوزه حمل و نقل و سایر حوزه ها، اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام اینجا کلیک کنید. از رانندگان و متخصصان تقاضا می شود در مورد اشتباه و خطای رخ داده در این مورد حمل بار، در ذیل خبر نظر تخصصی خود را ثبت کنند.
  • حمایت چین از تبدیل افغانستان به هاب ترانزیت منطقه؛
    وزرای خارجه چین و پاکستان در حالی از تبدیل افغانستان به هاب ترانزیت منطقه و مسیر اتصال آسیای میانه به دریای عرب به توافق رسیدند که ظاهرا زنگ خطر برای چابهار بیش از هر زمان دیگر به صدا در آمده است. به گزارش تین نیوز به نقل از بازار، همانطور که از قبل پیش بینی می شد، طرح بلند پروازانه چین برای تاسیس مسیر ترانزیتی خود به پاکستان و بندر گوادار در این کشور، نهایتا پای افغانستان را نیز به میان کشیده و وزرای خارجه سه کشور چین، پاکستان و افغانستان طی دیداری رسمی با یکدیگر، نخستین سند همکاری مشترک برای توسعه کریدور مشترک چین و پاکستان (CPEC) به سمت افغانستان را به امضا رساندند. برای دریافت سریعتر مهمترین اخبار و تحلیل های روز، اینستاگرام ما را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. بر اساس مفاد درج شده در این سند همکاری که طی برگزاری پنجمین نشست مشترک سه کشور (روز ۶ می) و با حضور امیرخان متقی (سرپرست وزارت خارجه افغانستان)، بیلاوال بوتو زرداری (وزیر خارجه پاکستان) و کین گانگ (وزیر خارجه چین) به امضا رسید؛ قرار است در راستای کمک های بشر دوستانه و حمایت از ثبات و امنیت افغانستان، شاخه ای از کریدور مشترک میان چین و پاکستان به سمت افغانستان راهی شده و در ادامه، با اتصال به حیرتان و سپس شهر ترمز در نقطه مرزی افغانستان به ازبکستان متصل شود. گزارش جنجالی امروز را بخوانید؛ یک شرکت هواپیمایی خصوصی رئیس جمهور را به هواپیما راه نمی دهد! آقای اژه ای! آقای رئیسی! به داد رانندگان مالباخته آتش سوزی شهاب خودرو برسید! یکی از نکات بسیار مهم و حائز اهمیت در این سند همکاری، عزم سه طرف برای تبدیل افغانستان به هاب ترانزیت منطقه و نقطه اتصال این کشور به پاکستان و چین بوده که می تواند نقشی جدی و مهم در پیوند آسیای میانه با جنوب آسیا را برای کابل تعریف نماید. در حقیقت، با برقراری این اتصال، اقغانستان به بخشی از پروژه مهم و استراتژیک کمربند و جاده چین (BRI) تبدیل خواهد شد که دستکم در این زمینه از ایران پیشی خواهد گرفت! اهمیت و وسعت کریدور اقتصادی چین و پاکستان (CPEC) کریدور اقتصادی پاکستان–چین (به اردو: پاکستان–چین اقتصادی راهداری؛ به چینی: 中国-巴基斯坦经济走廊) موسوم به CPEC مجموعه ای از پروژه های زیرساختی است که هم اکنون در سرتاسر پاکستان در حال احداث است. ارزش اقتصادی آن در ابتدا ۴۶ میلیارد دلار آمریکا بود اما اکنون به ۵۴ میلیارد دلار رسیده است. این طرح اقتصادی قرار است با احداث شبکه های حمل ونقلی مدرن، تولید نیروگاه های انرژی، و ایجاد مناطق ویژهٔ اقتصادی، زیرساخت های کشور پاکستان را به سرعت مدرن کند و اقتصاد آن کشور را قوت ببخشد. در ۱۳ نوامبر ۲۰۱۶، محموله های چینی از راه زمینی به بندر گوادر پاکستان حمل شدند و از آنجا از راه آبی به آفریقا و غرب آسیا فرستاده شدند. به این ترتیب این کریدور اقتصادی تا اندازه ای عملیاتی شد. شبکهٔ گسترده ای از بزرگراه ها و راه آهن ها به عنوان بخشی از طرح کریدور اقتصادی در سرتاسر پاکستان ساخته خواهند شد. طبق برآورد دولت پاکستان، شبکهٔ حمل ونقل عمدتاً مستعمل این کشور باعث هدررفت منابعی برابر ۳٫۵ درصد تولید ناخالص داخلی پاکستان می شود. شبکه های جدید حمل ونقل که به عنوان جزئی از طرح کریدور اقتصادی ساخته خواهند شد، بنادر گوادر و کراچی را به شمال پاکستان، و نیز غرب چین و آسیای میانه متصل خواهند کرد. بزرگراهی به طول ۱۱۰۰ کیلومتر بین کراچی و لاهور ساخته خواهد شد و شاهراه قراقرم بین راولپندی و مرز چین بازسازی خواهد شد. راه آهن کراچی–پیشاور نیز تا سال ۲۰۱۹ توسعه خواهد یافت و پذیرای قطارهایی با سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت خواهد شد. شبکهٔ راه آهن پاکستان گسترش خواهد یافت تا به شبکهٔ راه آهن چین در کاشغر متصل شود. مدرنیزه کردن شبکه های حمل ونقلی ۱۱ میلیارد دلار هزینه بر خواهد داشت. بیش از ۳۳ میلیارد دلار در زمینهٔ زیرساخت های انرژی در پاکستان سرمایه گذاری خواهد شد تا از مشکل کمبود مزمن انرژی در پاکستان بکاهد. در حال حاضر پاکستان بیش از ۴۵۰۰ مگاوات کسری انرژی دارد که زیانی معادل ۲ تا ۲٫۵ درصد تولید ناخالص داخلی را متحمل کشور می کند. آثار و نتایج احتمالی طرح کریدور اقتصادی بر کشور پاکستان با اجرای طرح مارشال توسط ایالات متحده در اروپای پس از جنگ جهانی دوم مقایسه شده است. مقامات پاکستانی پیش بینی می کنند اجرای این طرح اقتصادی ۲٫۳ میلیون شغل بین سال های ۲۰۱۵ تا ۲۰۳۰ به وجود آورد و رشد اقتصادی کشور را سالانه ۲ تا ۲٫۵ درصد افزایش دهد. با فرض اجرای تمام وکمال پروژه های برنامه ریزی شده، ارزش سرمایه گذاری ها در این طرح به اندازهٔ کل سرمایه گذاری های خارجی در پاکستان از ۱۹۷۰ تاکنون، و برابر ۱۷ درصد تولید ناخالص داخلی پاکستان در ۲۰۱۵ خواهد بود. ادامه بلاتکلیفی ایران بر سر چابهار و پیشی گرفتن گوادار پاکستان بندر گوادار پاکستان در مجاورت تقریبی بندر چابهار ایران، پایانه اصلی کریدور CPEC محسوب می شود که سرمایه گذاری های عظیمی از سوی چینی ها بر روی این بندر در حال انجام است. اکنون، با قرار اتصال افغانستان به کریدور مذکور، این بندر نقشی بسیار مهمتر از گذشته به خود گرفته و نه تنها نقطه اتصال بار صادراتی چین به دریای عرب، بلکه نقطه اتصال بار ترانزیتی کشورهای آسیای میانه به این دریا نیز محسوب می شود. اما در آن سوی میدان، بندر چابهار ایران با مختصات و ویژگی هایی بسیار شبیه به بندر گوادار قرار دارد که پیمانکاری آن به هندی ها واگذار شده است. علیرغم نمایش های متعدد دولت هند در خصوص تعلق خاطر به بندر چابهار و برگزاری «روز ملی چابهار» در تقویم سال گذشته این کشور که با سخنرانی نارندرا مودی نخست وزیر هند برگزار شد، عملا دولت هند به بهانه وجود تحریم های اقتصادی وضع شده علیه ایران، مدتهاست که ساخت این پروژه را نیمه کاره رها کرده و از همین روی، با توجه به پیشرفت چشمگیر ساخت بندر گوادار در پاکستان، هر روز از اهمیت استراتژیک چابهار در ایران کاسته می شود. ذکر این نکته نیز الزامی است که دولت هند با ادامه مسیر کریدور CPEC به سمت افغانستان که از منطقه کشمیر عبور می کند، مخالفت کرده و معتقد است که این مسیر از اراضی اشغالی متعلق به هند در کشمیر عبور می کند. با اینحال، امضای سند همکاری سه جانبه میان افغانستان، چین و پاکستان نشان داد که پکن هیچ وقعی به اعتراضات دهلی نو ننهاده و در هر صورت با جدیت تمام کار خود را دنبال می کند. از سوی دیگر، بر اساس مفاد مندرج در معاهدات و عرف تجارت بین الملل، گرفتن کار ساخت چابهار از هند و یافتن پیمانکار جدید امری ساده نبوده و موانع حقوقی متعددی پیش روی این کار وجود دارد. همچنین، تهران همچنان به دهلی نو به عنوان یکی از مشتریان بالقوه نفت در آینده نگریسته و ظاهرا تمایلی به فسخ قرارداد با هند در زمینه ساخت و توسعه بندر چابهار که می تواند منجر به ایجاد تنش میان دو طرف شود، ندارد. نکته مهم دیگر که در بررسی کریدورها باید آن را مد نظر قرار داد این است که هر کریدور نیازمند چشمه بار بوده و بدون وجود چنین چشمه ای، تاسیس آن بی معنا خواهد بود. دو چشمه اصلی بار آسیا نیز دو کشور هند و چین هستند که چین در حال ساخت بندر گوادر و هند نیز در رقایت همیشگی با رقیب چینی خود در حال ساخت چابهار است. بر همین اساس، حتی اگر کار ساخت چابهار از هند گرفته شود، دیگر جشمه باری باقی نخواهد ماند که چابهار نقطه استراتژیک آن تلقی شود. لذا به نظر می رسد، در حال حاضر توسعه بندر چابهار در بلاتکلیفی محض به سر برده و علیرغم پیشرفت رو به جلوی رقیب خود یعنی گوادار پاکستان، هیچ برنامه جدی از سوی طرف هندی برای ادامه ساخت و توسعه این بندر وجود ندارد.
  • ویدیویی از گیرکردن اتوبوس مسافربری زیر پل زیرگذر ولیعصر را ببینید. این ویدیو را یک شهروند با گوشی همراه خود ضبط و در فضای مجازی منتشر کرده است. خبر مهم و پربازدید امروز را بخوانید؛ ایران خودرو دیزل در اردیبهشت 1402 چند دستگاه کامیون تولید کرد؟ +جزئیات قیمت وام قرض الحسنه 600 میلیونی را چگونه با یک راهکار هوشمندانه بگیریم؟
  • رانندگان ترانزیت مدعی شدند:
    شماری از رانندگان ترانزیت ایرانی مدعی شدند به جز سفارت ایتالیا، هیج سفارتخانه اروپایی به رانندگان ایرانی ویزا نمی دهد. به گزارش تین نیوز ، تعدادی از رانندگان ترانزیت ایرانی که در مسیر اروپا فعالیت می کنند، در تماس با خبرنگار ما از بروز مشکلات شدید اخذ ویزا برای سفر به اروپا خبر دادند. بیشتر بخوانید: عوارض عبور از خاک ترکیه برای ناوگان ایرانی 30 میلیون تومان شد+ سند اقدام جدید ترکیه علیه حمل و نقل بین المللی ایران+ سند آنان در گفت و گو با خبرنگار ما ادعا کردند: تنها سفارتی که به رانندگان ویزای ترانزیت می دهد ایتالیاست و این سفارت کمتر از 100 (حداکثر 70 نفر) راننده را در ماه پذیرش و از این تعداد نیز نیمی را به بهانه های مختلف رد می کند. این رانندگان تاکید کردند که به همین دلیل گاهی برای اخذ ویزای ترانزیت اروپا حتی 11 ماه یا بیشتر در نوبت اخذ ویزا هستند. به گفته آنان، در غیاب رانندگان ترانزیت ایرانی که در انتظار اخذ ویزای اروپا در مسیرهای دیگر تردد می کنند، کالاها از ایران با ناوگان پلاک گرجستان، ترکیه و .. ترانزیت می شود. آنان همچنین تاکید می کنند که برخی رانندگان ترانزیت با توجه به مشکلات اخذ ویزای اروپا ، اجبارا به روسیه سفر و با اخذ ویزای روسیه امرار معاش می کنند اگرچه در کشور روسیه نیز مشکلات زیادی رانندگان ایرانی وجود دارد. این رانندگان یکی از مشکلاتی که در روسیه با آن مواجه هستند را عدم پذیرش EPD صادر شده توسط ایران ذکر و عنوان کردند: چون ای پی دی ایران الکترونیکی نبوده و مورد قبول گمرک روس ها نیست، رانندگان ایرانی به یک شرکت در کشور آذربایجان مراجعه کرده و با التماس و هزینه زیاد، کارنه تیر الکترونیکی دریافت می کنند. به گفته آنان، متاسفانه با وجود پیشرفت های الکترونیکی صورت گرفته در ایران EPD الکترونیکی صادر نمی شود و به همین دلیل روسیه کارنه تیر ایران را قبول نمی کند. پیش از این نیز تعدادی از فعالان بخش حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا از پرداخت مبالغ هنگفتی بابت عبور از خاک ترکیه به گمرک این کشور خبر داده و در گفت و گو با خبرنگار ما عنوان کردند: به ازای هرچند کیلومتری که از خاک ترکیه عبور کنند مجبور به پرداخت تن کیلومتر آن هم نه به لیر بلکه به یورو هستند و هرچقدر طول مسیر و میزان تردد بیشتر باشد این مبلغ نیز افزایش می یابد. به گفته رانندگان ترانزیت، برای مثال یک کامیون ایرانی برای رفتن به بلغارستان و در هنگام خروج از خاک ترکیه باید برای رفت و برگشت 520 تا 530 یورو هزینه پرداخت کند که چیزی معادل 28 تا 30 میلیون تومان است. به گزارش تین نیوز در آن زمان رانندگان ترانزیت همچنین عنوان کرده بودند: اقدام ترکیه با توجه به شرایط فعلی کشور اتخاذ شده است که به دلیل مشکلات موجود در کشورهای آذربایجان، ارمنستان و گرجستان امکان دسترسی ایران به مسیر ترانزیتی اروپا به عنوان مسیر جایگزین وجود ندارد و ایران در حال حاضر تنها از طریق کشور ترکیه می تواند به اروپا دسترسی پیدا کند.
  • در این ویدئو عملیات تخریب یک روگذر و برقراری مجدد ترافیک را در طی 52 ساعت در چین نشان می دهد. گزارش جنجالی امروز را بخوانید؛ آقای اژه ای! آقای رئیسی! به داد رانندگان مالباخته آتش سوزی شهاب خودرو برسید!
  • نتیجه وابستگی ایران به ترکیه در ترانزیت جاده ای:
    شماری از فعالان بخش حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا از پرداخت مبالغ هنگفتی بابت عبور از خاک ترکیه به گمرک این کشور خبر دادند. به گزارش تین نیوز ، رانندگان ترانزیت در گفت و گو با خبرنگار ما عنوان کردند: به ازای هرچند کیلومتری که از خاک ترکیه عبور کنند مجبور به پرداخت تن کیلومتر آن هم نه به لیر بلکه به یورو هستند و هرچقدر طول مسیر و میزان تردد بیشتر باشد این مبلغ نیز افزایش می یابد. بیشتر بخوانید: اعتراض شدید رانندگان و کامیونداران به شایعه افزایش 30 درصدی کرایه حمل کالا به گفته رانندگان ترانزیت، برای مثال یک کامیون ایرانی برای رفتن به بلغارستان و در هنگام خروج از خاک ترکیه باید برای رفت و برگشت 520 تا 530 یورو هزینه پرداخت کند که چیزی معادل 28 تا 30 میلیون تومان است. * دریافت سریعتر اخبار و تحلیل های مهم مرتبط با رانندگان کامیون و ترانزیت در اینستاگرام ما امکان پذیر است. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. آنان در عین حال به خبرنگار ما می گویند با توجه به وابستگی ایران به ترکیه برای رسیدن به مرزهای اروپا ، کاری از دست مسئولان ایرانی بر نمی آید و در نهایت مجبور به پذیرش این شرایط هستند. آنان تاکید می کنند برخلاف ایران، ترکیه در طی سال های گذشته وابستگی خود به ایران برای فعالیت های ترانزیتی را کاهش داد اما ایران هیچ مسیر دیگری برای رسیدن به اروپا به جز مسیر ترکیه ندارد. بیشتر بخوانید: اقدام جدید ترکیه علیه حمل و نقل بین المللی ایران+ سند این رانندگان همچنین به شرایط سخت اخذ ویزا برای رانندگان ایرانی اشاره و عنوان کردند که تنها سفارتی که برای رانندگان ایرانی ویزا صادر می کند سفارت ایتالیا است که آن هم معمولا در ماه به 65 راننده وقت می دهد که معمولا نیمی از این رانندگان هم موفق به دریافت ویزا نمی شوند. یکی دیگر از فعالان بخش حمل و نقل جاده ای ترانزیت کالا نیز در گفت و گو با خبرنگار ما عملکرد ترکیه در جهت اخذ مبالغی از ناوگان ایرانی را اقدامی تلافی جویانه تلقی و عنوان کرد که چون ایران از ناوگان ترکیه ای که وارد کشور می شوند به دلیل ارزانی سوخت به ازای هر لیتر 30 سنت دلار هزینه می گیرد، کشور ترکیه چند ماه پیش به این موضوع اعتراض و اعلام کرد که یا باید به ناوگان ترکیه ای هم به قیمت ناوگان ایرانی سوخت داده شود یا این که ما هم از ناوگان ایرانی هزینه دریافت می کنیم. به گفته وی، ترکیه موضوع اخذ مابه التفاوت سوخت از ناوگان خود را بهانه کرده و از ناوگان ایرانی که وارد ترکیه می شود در خروجی از ترکیه مبالغی به یورو بسته به کیلومتر جاده دریافت می کند. دریافت این مبلغ هم فقط از ناوگان ایرانی بوده و بدین ترتیب برای هر ناوگان ایرانی که از خاک ترکیه تردد می کند در مرز خروجی مسافتی که در این کشور طی کرده محاسبه شده و به ازای آن هزینه پرداخت می کند. نمونه ای از عوارض پرداختی از سوی رانندگان ناوگان ایرانی نامه مربوط به اخذ تن کیلومتر
  • مخالفت رانندگان با تعیین کرایه حمل کالا از سوی ستاد تنظیم بازار،
    در پی انتشار شایعه افزایش 30 درصدی کرایه حمل کالا، رانندگان و کامیونداران ضمن اعتراض شدید به این موضوع تعیین کرایه حمل کالا توسط ستاد تنظیم بازار و سازمان حمایت از مصرف کنندگان را اقدامی نادرست توصیف کرده اند که در آن نظرات ذی نفعان در نظر گرفته نخواهد شد. * دریافت سریعتر اخبار و تحلیل های مهم مرتبط با رانندگان کامیون و ترانزیت در اینستاگرام ما امکان پذیر است. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. به گزارش تین نیوز ، در همین زمینه نوید خیرمند فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا در شبکه های اجتماعی تاکید کرد: شنیده ها حاکیست در اقدامی بی سابقه، تعیین کرایه حمل کالا بدون در نظر گرفتن نظرات ذینفعان و همچنین مغایر با نظر کارشناسان سازمان راهداری به عنوان متولی قانونی که خود یک نهاد حاکمیتی است، به دست ستاد تنظیم بازار و سازمان حمایت از مصرف کنندگان افتاده است. بیشتر بخوانید: میزان افزایش کرایه حمل مسافر توهین به صنف و تمسخر آمیز است تصویب افزایش 30 درصدی شاخص تن کیلومتر در حمل بار جاده‌ ای این راننده کامیون افزود: ستاد مذکور با محوریت وزارت صمت ( در واقع نماینده صنایع، معادن و تجار ) و با اعضای شاخصی که از جمله آن وزیر اقتصاد (نماینده سرمایه دار و تجار) و معاون اول رئیس جمهور و برخی نهادهای نظارتی دیگر هستند، در سطح ملی برگزار می شود. بیشتر بخوانید: اعلام خطر در مورد نابودی حمل و نقل جاده ای کالا و امکان توقف اجباری ناوگان کرایه های حمل کالا بالا نرود ناوگان متوقف می شود+ سند خطر ورشکستگی رانندگان و کامیونداران و بروز اختلال در حمل و توزیع کالا درخواست بازنگری در اعمال ضرایب کاهنده در کرایه حمل کالا حذف ضرایب تطبیق یا به روزرسانی تن کیلومتر؟ وی ادامه داد: متاسفانه تمامی این ارکان به نوعی با کرایه حمل تعارض منافع دارند و مسلما انتظاری از آنان برای تصمیم عادلانه وجود نداشت و ندارد. خیرمند با بیان این که گویا این افراد خود را قیم رانندگان کامیون که واقعی ترین بخش خصوصی کشور هستند که یک تنه و بدون هرگونه حمایتی بار سرمایه گذاری و ارائه خدمات را بدوش می کشند، می دانند، گفت: آنان به جای اینکه نقش ناظر، حامی و هادی را داشته باشند، تصمیم گیری و تعیین تکلیف کرده اند. این فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا ادامه داد: بر مبنای کدام قانون بدون حضور ذینفعان و اخذ نظرات آنها اقدام به تعیین افزایش نرخ به میزان ۳۰ درصد کرده اند؟ حمل و نقلی که به جز سوخت که آن هم منافعش به کام صاحبان کالاست، تمام هزینه هایش بر مبنای قیمت ارز تعیین می شود نمی‌تواند تاوان ناکارآمدی مسئولان ذیربط در خصوص مهار قیمت ارز را بدهد! وی با اظهار امیدواری نسبت به این که نرخ اعلامی شایعه ای بیش نباشد اعلام آمادگی کرد به همراه برخی دیگر از رانندگان متخصص در زمینه محاسبه تن کیلومتر، در جلسه کارشناسی تعیین نرخ در فضایی آزاد و قانونی با دستگاه های ذیربط حضور یابد. وی در بخش دیگری از اظهارات خود با اشاره به اصل ۳ قانون اساسی گفت: در این اصل آمده است که دولت جمهوری اسلامی ایران موظف است برای نیل به اهداف مذکور در اصل دوم، همه امکانات خود را برای امور زیر به کار برد: (۱۶ بند دارد) - بند ۶) محو هر گونه استبداد و خودکامگی و انحصارطلبی - بند ۹) رفع تبعیضات ناروا و ایجاد امکانات عادلانه برای همه، در تمام زمینه‌های مادی و معنوی - بند ۱۲) پی‌ ریزی اقتصادی صحیح و عادلانه بر طبق ضوابط اسلامی ...
  • بزرگراه بوشهر شیراز، بخشی از کریدور شمال به جنوب در مرکز کشور است و استاندار استان بوشهر، بزرگراه بوشهر شیراز را در مصوبات سفر رئیس جمهور قرار داد تا تأمین مالی آن به موقع صورت گیرد. دولت نیز تصمیم گرفته است که این بزرگراه را با تامین اعتبار از سازمان برنامه و بودجه بسازد، بخشی از اعتبارات نیز توسط وزارت راه و شهرسازی و بخش دیگر هم از اعتبارات استانی تامین خواهد شد. چاره اندیشی شده تا با تأمین منابع کار ساخت بزرگراه‌ بوشهر شیراز با سرعت به پیش رود. برای دسترسی سریع تر به اخبار حمل و نقل استان بوشهر و مهمترین خبرهای حمل و نقل روز، اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه حمل و نقل و زیربناهای کشور از آغاز عملیات اجرایی قطعه ب باند دوم بزرگراه دالکی -کنارتخته به طول ۲۲ کیلومتر خبر داد. به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، خیرالله خادمی پنجشنبه ۴ خرداد در این مراسم گفت: این قطعه بخشی از کریدور نزدیک به ۲۵۰ کیلومتری میان شیراز بوشهر است که برنامه داریم به صورت چهارخطه باشد. قطار پیشرفته ای که شما را عاشق سفر می کند + فیلم وی با اشاره به این که این مسیر بخشی از کریدور شمال به جنوب در مرکز کشور است که استان بوشهر را به مرکز کشور متصل می کند، افزود: از این ۲۵۰ کیلومتر نزدیک به ۶۰ کیلومتر آن در دو استان بوشهر و فارس باقی مانده است و در بوشهر نزدیک به ۱۶ کیلومتر است که امروز عملیات اجرایی آن آغاز شد. در فارس نیز ساخت قطعات بعدی از پیش آغاز شده و پیمانکاران در سه قطعه در حال انجام کار هستند. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور اضافه کرد: برای تکمیل این کریدور به نزدیک به ۲ هزار و ۵۰۰ تا سه هزار میلیارد تومان اعتبار برای ۲ استان نیاز است. خادمی بیان کرد: بخشی از مسیر در استان بوشهر بسیار مهم است که گردنه های اصلی در آن قرار دارند و برای ساخت و تکمیل آن نزدیک به هزار تا هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز است. معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: پیمان ساخت این قطعه ۳۶ ماهه است که البته امیدواریم در ۲۴ ماه یعنی دو سال و تا پایان دولت سیزدهم به پایان برسد. خادمی گفت: ساخت باند دوم و چهارخطه کردن این مسیر در رفع گلوگاهی استان، افزایش ظرفیت اقتصادی و گردشگری برای منطقه و برقراری امنیتی در رفت وآمد بار و مسافر مؤثر خواهد بود. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور افزود: در سال گذشته با حضور وزیر راه وقت مرحوم رستم قاسمی گردنه ابوالحیات در این کریدور که جزء سخت ترین نقاط کشور بود به طول ۲۱ کیلومتر بهره برداری رسید. خادمی اضافه کرد: استاندار استان بوشهر این مسیر را در مصوبات سفر رئیس جمهور گنجاند و تأمین مالی آن برقرار است و اگر کمبودی هم بود با ایده وزیر راه و شهرسازی تأمین خواهد شد تا کار با قدرت پیش برود. معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: این مسیر ۲ تونل به طول ۶۰۰ متر و سه پل بزرگ داد.
  • به گزارش تین نیوز به نقل از ایران جیب، قیمت های اعلامی در بازار خودروهای سنگین ، علی الخصوص کشنده های چینی، در روز یک خرداد 1402 به شدت کاهش یافت بطوری که میتوان گفت حدود چند ماهی است این قیمتها در بازار تبدیل به رویا شده بود. نام محصول قیمت (تومان) کشنده فوتون ۴۳۰ ۴.۴۵۰.۰۰۰.۰۰۰ کشنده امپاور ۵‌.۱۰۰.۰۰۰.۰۰۰ کشنده دیما ۵.۸۰۰.۰۰۰.۰۰۰ کشنده فوتون اچ۵ ۵.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰ کشنده دافران ۵.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰ کشنده کا ایکس ۵.۰۵۰.۰۰۰.۰۰۰ کشنده فاوتک ۴.۸۵۰.۰۰۰.۰۰۰
  • شماری از رانندگان اتوبوس بین شهری از مهاجرت فعالان این صنف به کشورهای حاشیه خلیج فارس از جمله عمان خبر می دهند. به گزارش تین نیوز ، بر اساس اطلاعاتی که در اختیار خبرنگار ما قرار گرفته، شرایط نامناسب درآمدی رانندگان اتوبوس بین شهری و حقوق ناچیزی که با وجود سختی کار رانندگی ناوگان عمومی به آنان پرداخت می شود یکی از دلایل مهاجرت فعالان این صنف به کشورهای جنوب ایران است. آن چنان که رانندگان اتوبوس به خبرنگار ما گفته اند، یک راننده در صورتی که مالک ناوگان باشد با هزینه های سرسام آور استهلاک، تعمیرات، لاستیک، قطعات و ... دست و پنجه نرم می کنند و در نهایت آن چه برایش باقی می ماند اتوبوس فرسوده ای است که باید به مراکز اسقاط تحویل دهد. بیشتر بخوانید: هشدار یک فعال بخش حمل و نقل مسافری نسبت به کمبود راننده اتوبوس خطر نابودی حمل و نقل مسافری جاده ای ورشکستگی مطلق و انقراض شغل در انتظار مالکان و رانندگان اتوبوس به گفته آنان هزینه های بیمه بدنه‌، ثالث، لاستیک‌، قطعات مصرفی‌، روغن هم در 10 سال گذشته افزایش ۱۰۰۰درصدی داشته که دیگر امکان جبران آن با کار رانندگی وجود ندارد بنابراین صنعت حمل و نقل حداقل در بخش اتوبوسی زیان ده است و با این اوصاف و اوضاع ورشکستگی مطلق و انقراض این حرفه در انتظار مالکان و رانندگان اتوبوس است. رانندگانی که مالک ناوگان نیستند و فقط به عنوان راننده در حال فعالیت هستند نیز دستمزدهایی دریافت می کنند که حتی از حداقل دستمزدهای کارگران عادی نیز کمتر است و باید با این دریافتی حداقلی روزگار بگذرانند. به گفته آنان، در کنار این موارد رفتارهای نامناسب ماموران پلیس راه و بی احترامی که اغلب از سوی آنان با رانندگان صورت می گیرد، همچنین وجود مقرراتی که از دید آنها عادلانه نیست از جمله توقیف دفترچه های رانندگی و بیکار و خانه نشین آنان با حکم ماموران پلیس - بدون تشکیل دادگاهی که حکم به تعطیلی فعالیت آنان بدهد - و بسیاری دیگر از عوامل موجب افزایش دلسردی آنان از فعالیت در این حرفه شده است. رانندگان تاکید می کنند وقتی در کشوری مثل عمان شرایط کار برای آنان با حقوق سالیانه 10 تا 12 هزار دلار فراهم است چرا باید با حقوق کمتر از 2000 دلار در سال فعالیت کنند؟ پیش از این نیز یک عضو هیئت مدیره کانون کارفرمایی انجمن های صنفی حمل و نقل مسافر کشور به تین نیوز گفته بود: امروز حمل و نقل مسافر به نقطه حساسی رسیده است که اگر تصمیمات درست و به جا در مورد گرفته نشود به یقین این صنف نابود خواهد شد. مسلم غنی پور، موضوعات مهمی که موجب شده حمل و نقل مسافر به این موقعیت برسد را برشمرده و تاکید کرده بود: باور نداشتن به صنف مسافر به عنوان بزرگترین بازوی خصوصی حمل و نقل، عدم واگذاری امورات اجرایی به صنف مسافر، اختیار نداشتن سازمان مربوط در امورات حمل و نقل مسافر، مشخص نبودن متولی حمل و نقل، توقع اجرای بخشنامه های که زیرساخت مناسب آن وجود ندارد و در نتیجه اجرا نشدن صدها بخشنامه و عدم وجود عدالت در بخش های حمل و نقل مسافر به ویژه مظلوم واقع شدن حمل و نقل جاده ای مسافر از جمله این موضوعات است. مختار داوودی رئیس کانون انجمن‌ های صنفی و کارگری استان کرمانشاه نیز مدتی پیش به دسترنج نیوز گفته بود: حقوق نهایتا ۶ میلیون تومانی رانندگان به گونه‌ ای است که توان پرداخت بیمه ۲ میلیون تومانی را نداشته و قطع شدن بیمه تامین اجتماعی این قشر بسیار نگران کننده بوده و اثرات نامطلوبی خواهد داشت. وی افزوده بود: پیش‌تر باید نگران مهاجرت مغزها باشیم اما امروز مهاجرت کارگران به ویژه رانندگان نیز باید توجه قرار داد چرا که در کشورهای حاشیه خلیج فارس با دستمزد بالا شرایط مناسبی برای رانندگان فراهم می‌آورد و موقعیت را برای مهاجرت این قشر از جامعه ایجاد خواهد کرد.
آرشیو
  • فاجعه وحشتناک یا موضوع تخصصی؟
    آیا پل تازه افتتاح شده سردار سلیمانی در اصفهان دچار نشست، ترک و شکاف شده است؟ مجموعه پل های شهید قاسم سلیمانی، پنج قطعه پل در چهار سطح مختلف را شامل شده و یک و نیم کیلومتر از طول حلقه رینگ حفاظتی شهر یا حلقه چهارم ترافیکی شهر اصفهان است که مجموعه های از پل ها و تقاطع های غیرهمسطح را شامل شده، از شرق اصفهان از تقاطع غیرهمسطح در کنار کارخانه قند آغاز می شود، شمال اصفهان را دور میزند و به شهرهای اطراف همچون خمینی شهر، درچه و شهر ابریشم می رسد. گفته می شود با بهره برداری از این ابرپروژه معضلات چندین ساله شهر در حوزه ترافیک، تصادفات جاده ای و آلودگی هوا مرتفع خواهد شد. ماجرای افتتاح پل شهید سلیمانی در اصفهان و ترک خوردن آن چه بود؟ در پروژه مجموعه پل ها و تقاطع های غیر همسطح سردار شهید سلیمانی که نقش مهمی در توسعه منطقه شرق اصفهان خواهد داشت، ۸۳۰۰ تن آرماتور مصرفی، ۷۰ هزار مترمکعب بتن ریزی، ۵۰۰ هزار مترمکعب عملیات خاکی، ۶۰ هزار تن آسفالت، ۲۰۶ هزار مترمربع آزادسازی اراضی کارخانه قند و حومه، احداث هفت هکتار فضای سبز و ۱۲۰ هزار متر مکعب عملیات خاکی فضای سبز انجام شده است. تین نیوز: لازم به توضیح است که درز مشاهده شده درز انبساط پل می باشد و اصلا بحث شکستگی و یا نشست مطرح نیست. متاسفانه این خبر و فیلم توسط رسانه های متعدد منتشر شده است و تعبیر به خطای مهندسی شده که چنین نیست و از این نظر پل مشکلی ندارد و خطری آن را تهدید نمی کند. متاسفانه برخی رسانه ها اقدام به انتشار این فیلم (عصر ایران) و حتی برخی از این موضوع تحت عنوان "فاجعه وحشتناک" (خبرآنلاین و اقتصاد آنلاین) و یا "فاجعه مهندسی" (خرداد نیوز)، "ترک خوردگی عجیب" (شهرآرا نیوز)، و ... نام برده اند که اصلا درست نیست و هیچ فاجعه ای رخ نداده است. البته در خصوص ترک آسفالت باید دقیق تر بررسی شود. در خصوص رعایت استانداردهای فنی و ایمنی و زلزله قطعا مهندسان مشاور و پیمانکاران رعایت استانداردها را کرده اند و دستگاه نظارت نیز بر اعمال این ضوابط دقت کرده اند که ان شاءالله چنین بوده است. همچنین این حق را برای هریک از دستگاه های کارفرما، مشاور طرح، پیمانکار، ناظر قایل هستیم که هرگونه توضیحی در این زمینه، چه در بحث درز انبساط یا ترک و نیز نشست این پل ارایه دهند برای اعتلای دانش مهندسی و نیز بالابردن سطح آگاهی های مردم، منتشر خواهد!
  • لحظه ترسناک جدایی بار از کشنده‌ ها در سربالایی بندرعباس را ببینید. برای دیدن جذاب ترین فیلم ها در حوزه حمل و نقل و سایر حوزه ها، اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام اینجا کلیک کنید. از رانندگان و متخصصان تقاضا می شود در مورد اشتباه و خطای رخ داده در این مورد حمل بار، در ذیل خبر نظر تخصصی خود را ثبت کنند.
  • زمان دقیق خورشید گرفتگی سه شنبه ۳ آبان ۱۴۰۱ در ایران کی هست؟ به گزارش تین نیوز، خورشید گرفتگی سه شنبه ۳ آبان ۱۴۰۱ را می توانید از ساعت ۱۳ و ۴۱ دقیقه سوم آبان امسال (۱۴۰۱) که آغاز این پدیده نجومی می باشد تا ساعت ۱۶ و ۹ دقیقه به تماشا بنشینید. خورشید گرفتگی سه شنبه ۳ آبان ۱۴۰۱ جزئی است، اما گفته شده در برخی نقاط شهرهای ایران قابل رویت است. حتما برای محافظت از چشمان خود حتما از عینک ویژه یا تجهیزات استاندارد دیگر، استفاده کنید. این خورشیدگرفتگی جزیی از ساعت ۱۳ و ۴۱ دقیقه سوم آبان آغاز خواهد شد و در ساعت ۱۴ و ۵۸ دقیقه به اوج خود می رسد. پایان آن هم ساعت ۱۶ و ۹ دقیقه خواهد بود. آخرین کسوف سال ۲۰۲۲ روز سه شنبه ۳ آبان ۱۴۰۱ برابر با ۲۵ اکتبر به وقوع می پیوندد. این خورشید گرفتگی در بخش هایی از آسیا، آفریقا و اروپا، قابل مشاهده است، اما بهترین منطقه، قزاقستان و نیمه غربی روسیه است که شاهد زیباترین پدیده نجومی در ماه های اخر سال ۲۰۲۲ خواهند بود. در ایران در شهرهای شمالی می توانند بهترین دید را نسبت به اخرین کسوف ۲۰۲۲ داشته باشند. البته اگر هوا ابری نباشد و با توجه پیش بینی هواشناسی باید دید روز سه شنبه آب و هوا چه وضعیتی خواهد داشت. کسوف یک پدیده نجومی است که هنگامی رخ می دهد که ماه با قرار گرفتن بین زمین و خورشید، سایه خود را روی ما بی اندازد. در پاییز امسال (۱۴۰۱) شاهد خسوف و ماه گرفتگی نیز خواهیم بود.
  • شرایط تمدید کارت هوشمند رانندگان ناوگان عمومی حمل و نقل جاده ای کالا و مسافر ابلاغ شد. به گزارش تین نیوز، بر اساس ابلاغیه تاریخ پنجم فروردین 1402 سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای که تصویر آن در شبکه های اجتماعی منتشر شده، حداقل کارکرد مورد نیاز جهت تمدید کارت هوشمند از تاریخ پنجم اردیبهشت ماه سال 1402 اعلام شده است. آن چنان که در این ابلاغیه آمده، حداقل کاکرد برای رانندگان ناوگان سنگین جاده ای در بخش حمل و نقل کالا تعداد 24 بارنامه و طی مسافت حداقل 10 هزار کیلومتر با بارنامه طی یک سال است. رانندگان ناوگان سنگین مسافری جاده ای (رانندگان اتوبوس برون شهری) نیازمند دارا بودن 60 فقره صورت وضعیت مسافری (30 فقره رفت و 30 فقره برگشت) یا طی حداقل 30 هزار کیلومتر طی 24 فقره صورت وضعیت (12 فقره رفت و 12 فقره برگشت) در طی یکسال برای تمدید کارت هوشمند خود هستند. رانندگان ناوگان مینی بوس نیازمند به دارا بودن 60 فقره صورت وضعیت مسافری (30 فقره رفت و 30 فقره برگشت) یا طی حداقل 6 هزار کیلومتر طی 24 فقره صورت وضعیت (12 فقره رفت و 12 فقره برگشت) در طی یکسال برای تمدید کارت هوشمند خود هستند.
  • روز یکشنبه (15 خرداد، 1401)، صبح خیلی زود همسرم را برای یک سفر داخلی به فرودگاه مهرآباد همراهی می کردم. از آنجا که سال ها از طریق فرودگاه مهرآباد سفر نکرده بود او را تا فرودگاه اسکورت کردم تا تغییرات ایجاد شده او را گیج نکند و از پرواز عقب نماند. رفتنمان به فرودگاه با تاکسی اینترنتی اسنپ حدود نیم ساعت طول کشید تا از شرق تهران به غرب تهران برویم. خوشبختانه به وقت رسیدیم، همسرم کارت پرواز را گرفت و‌ ساعت ۴:۴۵ بامداد برای سوار شدن از گیت عبور کرد. از ترمینال خارج شدم و به طرف ایستگاه مترو که در مقابل ترمینال 2 فرودگاه قرار دارد حرکت کردم که با کرکره پایین کشیده ورودی مترو‌ مواجه شدم. متوجه شدم که ساعت کار مترو در این روز تعطیل هنوز شروع نشده و باید مدتی منتظر بمانم. از آنجا که با برنامه حرکت و ساعت شروع کار مترو آشنا نبودم به دنبال تابلو‌ ساعت حرکت قطار گشتم و هیچ نشانه‌ ای نیافتم. از افرادی که در حال رفت و آمد و نظافت در حاشیه خیابان بودند در مورد شروع کار مترو سوال کردم، چند نفری گفتند نمی دانیم، و چند نفری هم گفتند انشاالله بزودی باز می شود. از همین نویسنده: پنج پرسش در مورد جمع‌آوری پل گیشا و ساخت زیرگذر کمی جلوتر خودروی پلیس حفاظت را دیدم، ‌‌جلو رفتم و از آنها سوال کردم، گفتند ۵:۳۰ باز می شود. ساعت ۵:۳۰ شد و کرکره ورودی مترو همچنان بسته بود. به داخل ترمینال برگشتم و از گیشه اطلاعات و راهنمایی مسافران سوال کردم، آنها نیز از ساعت شروع کار مترو اطلاعی نداشتند. با حالی افسرده و‌ ناامید از دست خودم، گفتم که آدم حسابی، مگر دیوانه‌ ای؟ با اسنپ آمدی، با اسنپ هم برمی گشتی، با مترو برگشتنت چه بود؟ در حال خارج شدن مجدد از ترمینال توجه ام به نظامی جوانی که احتمالا سرباز وظیفه بود جلب شد که در کنار درب نشسته و خروج مسافران‌ از ترمینال را زیر نظر می داشت، با نامیدی از او سوال خودم را پرسیدم، بلافاصله گفت نمی دانم ولی می توان جواب سوال شما را از اینترنت پیدا کنم، و رو به من گفت مگر شما خودت دسترسی به اینترنت نداری، گفتم تازه واردم و تلفن من سرویس ندارد. به هر صورت محبتی کرد ‌و گفت که جدول حرکت مترو در داخل مترو نصب شده است و امروز چون تعطیل رسمی است ساعت حرکت اولین قطار ۶:۰۷ است. از او‌ تشکر کردم و بعد از خروج از ترمینال دوباره ‌‌به طرف ورودی مترو حرکت کردم. ساعت ۶:۰۵ درب مترو باز شد و شخصی که خودرو پراید خود را در پشت درب پارک‌کرده بود از محوطه ورودی خارج و به طرف خیابان رفت ‌و من و چند مسافر دیگر به طرف پله‌ های مترو قدم برداشتیم. در حالی که به علت پارک خودرو در داخل محوطه مترو و پشت کرکره ورودی فکر می کردم خود را به سکوی مترو رساندم ‌‌و منتظر رسیدن اولین قطار شدم. اولین قطار مترو رسید و بدون تاخیر وارد قطار شدم و به نقشه مترو نگاه کردم تا مسیر خود را انتخاب کنم. قطار به حرکت درآمد و به ترمینال 3 و 4 رسید و پس از اندکی توقف برگشت به ایستگاهی که قبلا سوار شده بودم و در ادامه به ایستگاه بیمه رسید. نقشه مترو (خط زرد) ادامه پیدا می کرد و باید تا ایستگاه تئاتر شهر در قطار می ماندم و من تازه وارد به تهران چطور می دانستم که باید از قطار پیاده شوم و قطار دیگری را برای ادامه مسیر بگیرم؟ به هر صورت قطار مجددا به راه افتاد و بعد از رسیدن دوباره به ایستگاه ترمینال 2، تازه فهمیدم که این قطار فقط در این مسیر محدود بین ایستگاه های بیمه و ترمینال 3 و 4 کار می کند. بالاخره به ایستگاه بیمه برگشتم و پس از عوض کردن قطار مسیر خود را ادامه دادم و حدود ساعت 8 صبح به خانه رسیدم، مسیری را که نیم ساعته با اسنپ رفته بودم سه ساعته برگشتم. ای کاش جدول ساعت حرکت مترو در خارج از ایستگاه قابل دیدن بود، ای کاش، نقشه خطوط مترو نشانه ای که دال بر تعویض خط در ایستگاه بیمه باشد را نشان می داد، ای کاش پیام رسان داخلی قطار به مسافران در ایستگاه بیمه آگاهی می داد که برای ادامه مسیر باید از قطار پیاده و قطار دیگری را سوار شوند. * کارشناس حمل و نقل
  • جامع ترین نقشه شبکه ریلی ایران در زمستان 1400 منتشر شد.این نقشه دارای قابلیت های تخصصی و امکانات مخلتف می باشد که در زیر معرفی شده است. امکانات و قابلیت های نقشه جامع شبکه ریلی ایران؛ نواحی راه آهن ج.ا.ا خطوط دو خطه و یک خطه شیب و فراز غالب در محورهای مختلف مرزبندی نواحی راه آهن ج.ا.ا نوع و درجه بندی ایستگاه ها مراکز فرماندهی و کنترل ترافیک CTC و ایستگاه های تحت پوشش آن مراکز فرماندهی RC و ایستگاه های تحت فرمان آن خطوط راه آهن در حال احداث خطوط تراک بندی شده (بلاک میانی) میزان بار محوری در مسیرهای مختلف کیلومتراژ ایستگاه ها و فواصل آنها مرتفع ترین نقاط ریلی از سطح دریا بزرگترین پل و تونل ایستگاه های مرزی ریلی و دریایی بنادر خشک کشور کریدورهای ترانزیت بین المللی در راه آهن و ده ها اطلاعات تخصصی دیگر… لطفا جهت بزرگنمایی بر روی عکس کلیک نمایید. همچنین می توانید پس از دانلود فایل، آن‌ را ذخیره و از طریق گالری یا veiwer دیگر مشاهده نمایید. تهیه شده توسط آقایان: خسرو اصلانی (آموزگار رئیس قطار مسافری راه آهن) محمدرضا مهدی نیا و محمد امین چگین (رئیس قطار مسافری شرکت جوپار
  • حمایت چین از تبدیل افغانستان به هاب ترانزیت منطقه؛
    وزرای خارجه چین و پاکستان در حالی از تبدیل افغانستان به هاب ترانزیت منطقه و مسیر اتصال آسیای میانه به دریای عرب به توافق رسیدند که ظاهرا زنگ خطر برای چابهار بیش از هر زمان دیگر به صدا در آمده است. به گزارش تین نیوز به نقل از بازار، همانطور که از قبل پیش بینی می شد، طرح بلند پروازانه چین برای تاسیس مسیر ترانزیتی خود به پاکستان و بندر گوادار در این کشور، نهایتا پای افغانستان را نیز به میان کشیده و وزرای خارجه سه کشور چین، پاکستان و افغانستان طی دیداری رسمی با یکدیگر، نخستین سند همکاری مشترک برای توسعه کریدور مشترک چین و پاکستان (CPEC) به سمت افغانستان را به امضا رساندند. برای دریافت سریعتر مهمترین اخبار و تحلیل های روز، اینستاگرام ما را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. بر اساس مفاد درج شده در این سند همکاری که طی برگزاری پنجمین نشست مشترک سه کشور (روز ۶ می) و با حضور امیرخان متقی (سرپرست وزارت خارجه افغانستان)، بیلاوال بوتو زرداری (وزیر خارجه پاکستان) و کین گانگ (وزیر خارجه چین) به امضا رسید؛ قرار است در راستای کمک های بشر دوستانه و حمایت از ثبات و امنیت افغانستان، شاخه ای از کریدور مشترک میان چین و پاکستان به سمت افغانستان راهی شده و در ادامه، با اتصال به حیرتان و سپس شهر ترمز در نقطه مرزی افغانستان به ازبکستان متصل شود. گزارش جنجالی امروز را بخوانید؛ یک شرکت هواپیمایی خصوصی رئیس جمهور را به هواپیما راه نمی دهد! آقای اژه ای! آقای رئیسی! به داد رانندگان مالباخته آتش سوزی شهاب خودرو برسید! یکی از نکات بسیار مهم و حائز اهمیت در این سند همکاری، عزم سه طرف برای تبدیل افغانستان به هاب ترانزیت منطقه و نقطه اتصال این کشور به پاکستان و چین بوده که می تواند نقشی جدی و مهم در پیوند آسیای میانه با جنوب آسیا را برای کابل تعریف نماید. در حقیقت، با برقراری این اتصال، اقغانستان به بخشی از پروژه مهم و استراتژیک کمربند و جاده چین (BRI) تبدیل خواهد شد که دستکم در این زمینه از ایران پیشی خواهد گرفت! اهمیت و وسعت کریدور اقتصادی چین و پاکستان (CPEC) کریدور اقتصادی پاکستان–چین (به اردو: پاکستان–چین اقتصادی راهداری؛ به چینی: 中国-巴基斯坦经济走廊) موسوم به CPEC مجموعه ای از پروژه های زیرساختی است که هم اکنون در سرتاسر پاکستان در حال احداث است. ارزش اقتصادی آن در ابتدا ۴۶ میلیارد دلار آمریکا بود اما اکنون به ۵۴ میلیارد دلار رسیده است. این طرح اقتصادی قرار است با احداث شبکه های حمل ونقلی مدرن، تولید نیروگاه های انرژی، و ایجاد مناطق ویژهٔ اقتصادی، زیرساخت های کشور پاکستان را به سرعت مدرن کند و اقتصاد آن کشور را قوت ببخشد. در ۱۳ نوامبر ۲۰۱۶، محموله های چینی از راه زمینی به بندر گوادر پاکستان حمل شدند و از آنجا از راه آبی به آفریقا و غرب آسیا فرستاده شدند. به این ترتیب این کریدور اقتصادی تا اندازه ای عملیاتی شد. شبکهٔ گسترده ای از بزرگراه ها و راه آهن ها به عنوان بخشی از طرح کریدور اقتصادی در سرتاسر پاکستان ساخته خواهند شد. طبق برآورد دولت پاکستان، شبکهٔ حمل ونقل عمدتاً مستعمل این کشور باعث هدررفت منابعی برابر ۳٫۵ درصد تولید ناخالص داخلی پاکستان می شود. شبکه های جدید حمل ونقل که به عنوان جزئی از طرح کریدور اقتصادی ساخته خواهند شد، بنادر گوادر و کراچی را به شمال پاکستان، و نیز غرب چین و آسیای میانه متصل خواهند کرد. بزرگراهی به طول ۱۱۰۰ کیلومتر بین کراچی و لاهور ساخته خواهد شد و شاهراه قراقرم بین راولپندی و مرز چین بازسازی خواهد شد. راه آهن کراچی–پیشاور نیز تا سال ۲۰۱۹ توسعه خواهد یافت و پذیرای قطارهایی با سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت خواهد شد. شبکهٔ راه آهن پاکستان گسترش خواهد یافت تا به شبکهٔ راه آهن چین در کاشغر متصل شود. مدرنیزه کردن شبکه های حمل ونقلی ۱۱ میلیارد دلار هزینه بر خواهد داشت. بیش از ۳۳ میلیارد دلار در زمینهٔ زیرساخت های انرژی در پاکستان سرمایه گذاری خواهد شد تا از مشکل کمبود مزمن انرژی در پاکستان بکاهد. در حال حاضر پاکستان بیش از ۴۵۰۰ مگاوات کسری انرژی دارد که زیانی معادل ۲ تا ۲٫۵ درصد تولید ناخالص داخلی را متحمل کشور می کند. آثار و نتایج احتمالی طرح کریدور اقتصادی بر کشور پاکستان با اجرای طرح مارشال توسط ایالات متحده در اروپای پس از جنگ جهانی دوم مقایسه شده است. مقامات پاکستانی پیش بینی می کنند اجرای این طرح اقتصادی ۲٫۳ میلیون شغل بین سال های ۲۰۱۵ تا ۲۰۳۰ به وجود آورد و رشد اقتصادی کشور را سالانه ۲ تا ۲٫۵ درصد افزایش دهد. با فرض اجرای تمام وکمال پروژه های برنامه ریزی شده، ارزش سرمایه گذاری ها در این طرح به اندازهٔ کل سرمایه گذاری های خارجی در پاکستان از ۱۹۷۰ تاکنون، و برابر ۱۷ درصد تولید ناخالص داخلی پاکستان در ۲۰۱۵ خواهد بود. ادامه بلاتکلیفی ایران بر سر چابهار و پیشی گرفتن گوادار پاکستان بندر گوادار پاکستان در مجاورت تقریبی بندر چابهار ایران، پایانه اصلی کریدور CPEC محسوب می شود که سرمایه گذاری های عظیمی از سوی چینی ها بر روی این بندر در حال انجام است. اکنون، با قرار اتصال افغانستان به کریدور مذکور، این بندر نقشی بسیار مهمتر از گذشته به خود گرفته و نه تنها نقطه اتصال بار صادراتی چین به دریای عرب، بلکه نقطه اتصال بار ترانزیتی کشورهای آسیای میانه به این دریا نیز محسوب می شود. اما در آن سوی میدان، بندر چابهار ایران با مختصات و ویژگی هایی بسیار شبیه به بندر گوادار قرار دارد که پیمانکاری آن به هندی ها واگذار شده است. علیرغم نمایش های متعدد دولت هند در خصوص تعلق خاطر به بندر چابهار و برگزاری «روز ملی چابهار» در تقویم سال گذشته این کشور که با سخنرانی نارندرا مودی نخست وزیر هند برگزار شد، عملا دولت هند به بهانه وجود تحریم های اقتصادی وضع شده علیه ایران، مدتهاست که ساخت این پروژه را نیمه کاره رها کرده و از همین روی، با توجه به پیشرفت چشمگیر ساخت بندر گوادار در پاکستان، هر روز از اهمیت استراتژیک چابهار در ایران کاسته می شود. ذکر این نکته نیز الزامی است که دولت هند با ادامه مسیر کریدور CPEC به سمت افغانستان که از منطقه کشمیر عبور می کند، مخالفت کرده و معتقد است که این مسیر از اراضی اشغالی متعلق به هند در کشمیر عبور می کند. با اینحال، امضای سند همکاری سه جانبه میان افغانستان، چین و پاکستان نشان داد که پکن هیچ وقعی به اعتراضات دهلی نو ننهاده و در هر صورت با جدیت تمام کار خود را دنبال می کند. از سوی دیگر، بر اساس مفاد مندرج در معاهدات و عرف تجارت بین الملل، گرفتن کار ساخت چابهار از هند و یافتن پیمانکار جدید امری ساده نبوده و موانع حقوقی متعددی پیش روی این کار وجود دارد. همچنین، تهران همچنان به دهلی نو به عنوان یکی از مشتریان بالقوه نفت در آینده نگریسته و ظاهرا تمایلی به فسخ قرارداد با هند در زمینه ساخت و توسعه بندر چابهار که می تواند منجر به ایجاد تنش میان دو طرف شود، ندارد. نکته مهم دیگر که در بررسی کریدورها باید آن را مد نظر قرار داد این است که هر کریدور نیازمند چشمه بار بوده و بدون وجود چنین چشمه ای، تاسیس آن بی معنا خواهد بود. دو چشمه اصلی بار آسیا نیز دو کشور هند و چین هستند که چین در حال ساخت بندر گوادر و هند نیز در رقایت همیشگی با رقیب چینی خود در حال ساخت چابهار است. بر همین اساس، حتی اگر کار ساخت چابهار از هند گرفته شود، دیگر جشمه باری باقی نخواهد ماند که چابهار نقطه استراتژیک آن تلقی شود. لذا به نظر می رسد، در حال حاضر توسعه بندر چابهار در بلاتکلیفی محض به سر برده و علیرغم پیشرفت رو به جلوی رقیب خود یعنی گوادار پاکستان، هیچ برنامه جدی از سوی طرف هندی برای ادامه ساخت و توسعه این بندر وجود ندارد.
  • افزایش شدید حق بیمه رانندگان ناوگان سنگین جدید الورود؛
    جدول مربوط به حق بیمه رانندگان در 6 ماهه نخست سال 1402 منتشر شد. به گزارش تین نیوز ، در بخشی از این جدول میزان حق بیمه رانندگان عمومی درون و برون شهری با کمک دولت و بدون کمک دولت بصورت زیر مشخص شده است. - حق بیمه رانندگان برون شهری سنگین (رانندگان جاده ای): بر اساس این جدول رانندگان ناوگان برون شهری سنگین در 6 ماه اول امسال با کمک دولت، ماهانه یک میلیون و 111 هزار تومان حق بیمه پرداخت خواهند کرد. این درحالی است که حق بیمه ماهانه این رانندگان در جدول مذکور بدون کمک دولت مبلغ 2 میلیون و 222 هزار تومان است. - حق بیمه رانندگان برون شهری سبک(رانندگان جاده ای): بر اساس این جدول مبلغ حق بیمه رانندگان ناوگان سبک برون شهری با کمک دولت، 888 هزار و 601 تومان است. و مبلغ بیمه این رانندگان بدون کمک دولت مبلغ یک میلیون و 777 هزار و 202 تومان تعیین شده است. بیشتر بخوانید: فرآیند پرداخت بیمه رانندگان غیرحضوری و ثبت نام در سایت تامین اجتماعی ضروری شد جدول حق بیمه رانندگان درون و برون شهری در 6 ماهه اول سال 1401 - حق بیمه ماهانه رانندگان ناوگان درون شهری: در جدول مذکور میزان حق بیمه ماهانه رانندگان ناوگان درون شهری با کمک دولت مبلغ 814 هزار و 500 تومان بوده و این رقم بدون کمک دولت برای رانندگان درون شهری معادل 1 میلیون 729 هزار تومان است. ارقام فوق افزایش را در مقایسه با رقم حق بیمه 6 ماهه اول سال 1401 نشان می دهد. در زیر جدول حق بیمه رانندگان در 6 ماهه اول سال 1402 در دو قسمت بدون کمک دولت و با کمک دولت درج شده است: حق ماهانه بیمه رانندگان با کمک دولت در شش ماه سال 1402 و 1401 بخش مبلغ ماهانه در شش ماهه اول سال 1402 مبلغ ماهانه در شش ماهه اول سال 1401 درصد افزایش نسبت به همان دوره سال قبل رانندگان درون شهری 814/500 تومان 614/967 32/4 % رانندگان برون شهری سبک 888/601 تومان 757/507 17/3 % رانندگان برون شهری سنگین 1/111/000 تومان 874/047 27/1 % حق ماهانه بیمه رانندگان بدون کمک دولت در شش ماه سال 1402 و 1401 بخش مبلغ ماهانه در شش ماهه اول سال 1402 مبلغ ماهانه در شش ماهه اول سال 1401 درصد افزایش نسبت به همان دوره سال قبل رانندگان درون شهری 1/629/000 تومان 1/281/934 32/4 % رانندگان برون شهری سبک 1/777/202 تومان 1/515/014 17/3 % رانندگان برون شهری سنگین 2/222/000 تومان 1/748/094 27/1 %
  • برخی فعالان بخش حمل و نقل از ضرب و شتم یک راننده اتوبوس در مرز مهران توسط استاندار ایلام خبر داده اند. به گزارش تین نیوز، آن چنان که در برخی گروه های حمل و نقلی مربوط به بخش مسافری جاده ای آمده است: روز گذشته 27 شهریور، حسن بهرام نیا استاندار ایلام یک راننده اتوبوس را مورد ضرب و شتم قرار داده و با کارمند سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای (نماینده اداره کل راهداری قزوین) نیز برخورد توهین آمیز داشته است. برخی رانندگان سواری کرایه، این برخورد استاندار ایلام را غلبه شور بر شعور توصیف کرده و خطاب به سید ابراهیم رئیسی رئیس جمهور عنوان کرده اند که در هیچ دولتی راننده از دست مسئولان کتک نخورده بود که در دولت محرومان این اتفاق افتاد. رانندگان در شبکه های اجتماعی از وزیر کشور خواستار پاسخگویی در مورد این اقدام استاندار ایلام شده و تاکید کرده اند: به حرمت سیدالشهدا و زائران سیدالشهدا این چند روز که قافله را به مقصد برسانیم سکوت خواهیم کرد ولی دادخواهی و تجمع مقابل مجلس و پیگیری را ادامه خواهیم داد و کوتاه نخواهیم آمد. بیشتر بخوانید: درخواست رانندگان اتوبوس برای عزل یا عذرخواهی رسمی استاندار ایلام استانداری ایلام هرگونه ادعایی مبنی بر برخورد با رانندگان و یا کارمند راهداری را مردود دانست یک فعال صنفی بخش ناوگان مسافری نیز در پیامی که برای خبرنگار ما ارسال کرد، خاطرنشان کرد: روز یکشنبه ۲۷ شهریور ماه، استاندار ایلام در پایانه برکت مهران حاضر شده و بدون هماهنگی با مسئولان سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای مستقر در پایانه و... نسبت به اعزام زائران اقدام و راننده ای را مورد ضرب و شتم قرار داده و به مسئوان سازمان و رانندگان توهین و فحاشی نموده است. وی افزود: با توجه به موارد پیش آمده قصد داشتیم از اعزام ناوگان به مرزها خودداری کنیم که با وساطت بزرگان سازمان از این موضوع صرف نظر کردیم ولی شکواییه ای با امضای کلیه کانون ها، اتحادیه ها و انجمن ها علیه استاندار ایلام تهیه و تقدیم وزیر کشور و رئیس جمهور خواهیم کرد و به هیچ عنوان از شکواییه خود کوتاه نخواهیم آمد.
  • ویدیویی از گیرکردن اتوبوس مسافربری زیر پل زیرگذر ولیعصر را ببینید. این ویدیو را یک شهروند با گوشی همراه خود ضبط و در فضای مجازی منتشر کرده است. خبر مهم و پربازدید امروز را بخوانید؛ ایران خودرو دیزل در اردیبهشت 1402 چند دستگاه کامیون تولید کرد؟ +جزئیات قیمت وام قرض الحسنه 600 میلیونی را چگونه با یک راهکار هوشمندانه بگیریم؟
آرشیو
  • شماری از رانندگان ترانزیت ایرانی مدعی شدند به جز سفارت ایتالیا، هیج سفارتخانه اروپایی به رانندگان ایرانی ویزا نمی دهد. به گزارش تین نیوز ، تعدادی از رانندگان ترانزیت ایرانی که در مسیر اروپا فعالیت می کنند، در تماس با خبرنگار ما از بروز مشکلات شدید اخذ ویزا برای سفر به اروپا خبر دادند. بیشتر بخوانید: عوارض عبور از خاک ترکیه برای ناوگان ایرانی 30 میلیون تومان شد+ سند اقدام جدید ترکیه علیه حمل و نقل بین المللی ایران+ سند آنان در گفت و گو با خبرنگار ما ادعا کردند: تنها سفارتی که به رانندگان ویزای ترانزیت می دهد ایتالیاست و این سفارت کمتر از 100 (حداکثر 70 نفر) راننده را در ماه پذیرش و از این تعداد نیز نیمی را به بهانه های مختلف رد می کند. این رانندگان تاکید کردند که به همین دلیل گاهی برای اخذ ویزای ترانزیت اروپا حتی 11 ماه یا بیشتر در نوبت اخذ ویزا هستند. به گفته آنان، در غیاب رانندگان ترانزیت ایرانی که در انتظار اخذ ویزای اروپا در مسیرهای دیگر تردد می کنند، کالاها از ایران با ناوگان پلاک گرجستان، ترکیه و .. ترانزیت می شود. آنان همچنین تاکید می کنند که برخی رانندگان ترانزیت با توجه به مشکلات اخذ ویزای اروپا ، اجبارا به روسیه سفر و با اخذ ویزای روسیه امرار معاش می کنند اگرچه در کشور روسیه نیز مشکلات زیادی رانندگان ایرانی وجود دارد. این رانندگان یکی از مشکلاتی که در روسیه با آن مواجه هستند را عدم پذیرش EPD صادر شده توسط ایران ذکر و عنوان کردند: چون ای پی دی ایران الکترونیکی نبوده و مورد قبول گمرک روس ها نیست، رانندگان ایرانی به یک شرکت در کشور آذربایجان مراجعه کرده و با التماس و هزینه زیاد، کارنه تیر الکترونیکی دریافت می کنند. به گفته آنان، متاسفانه با وجود پیشرفت های الکترونیکی صورت گرفته در ایران EPD الکترونیکی صادر نمی شود و به همین دلیل روسیه کارنه تیر ایران را قبول نمی کند. پیش از این نیز تعدادی از فعالان بخش حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا از پرداخت مبالغ هنگفتی بابت عبور از خاک ترکیه به گمرک این کشور خبر داده و در گفت و گو با خبرنگار ما عنوان کردند: به ازای هرچند کیلومتری که از خاک ترکیه عبور کنند مجبور به پرداخت تن کیلومتر آن هم نه به لیر بلکه به یورو هستند و هرچقدر طول مسیر و میزان تردد بیشتر باشد این مبلغ نیز افزایش می یابد. به گفته رانندگان ترانزیت، برای مثال یک کامیون ایرانی برای رفتن به بلغارستان و در هنگام خروج از خاک ترکیه باید برای رفت و برگشت 520 تا 530 یورو هزینه پرداخت کند که چیزی معادل 28 تا 30 میلیون تومان است. به گزارش تین نیوز در آن زمان رانندگان ترانزیت همچنین عنوان کرده بودند: اقدام ترکیه با توجه به شرایط فعلی کشور اتخاذ شده است که به دلیل مشکلات موجود در کشورهای آذربایجان، ارمنستان و گرجستان امکان دسترسی ایران به مسیر ترانزیتی اروپا به عنوان مسیر جایگزین وجود ندارد و ایران در حال حاضر تنها از طریق کشور ترکیه می تواند به اروپا دسترسی پیدا کند.
  • ویدیویی از گیرکردن اتوبوس مسافربری زیر پل زیرگذر ولیعصر را ببینید. این ویدیو را یک شهروند با گوشی همراه خود ضبط و در فضای مجازی منتشر کرده است. خبر مهم و پربازدید امروز را بخوانید؛ ایران خودرو دیزل در اردیبهشت 1402 چند دستگاه کامیون تولید کرد؟ +جزئیات قیمت وام قرض الحسنه 600 میلیونی را چگونه با یک راهکار هوشمندانه بگیریم؟
  • سرانجام ایمان اسلامیان معاون سابق توسعه مدیریت و منابع وزارت راه و شهرسازی، دست راست قاسم مکارم و از حلقه شیرازی های وزارت راه، بدون برگزاری هرگونه مراسم تودیعی جای خود را به محمد علی زهره ای معاون اسبق پشتیبانی و منابع انسانی نهاد ریاست جمهوری داد و زهره ای بر صندلی معاونت توسعه مدیریت و منابع انسانی وزارت راه و شهرسازی نشست. به گزارش تین نیوز ، محمد علی زهره ای که پیش از این معاون مهرداد بذرپاش در دیوان محاسبات بود، سابقه و پیشینه مثبتی در اذهان دارد و سرانجام پس از مدت ها که زمزمه حضورش در وزارت راه و شهرسازی می رفت، جایگزین دست راست مکارم شیرازی و عضو شاخص شیرازی های وزارت راه و شهرسازی شد. با حضور معاون اسبق نهاد ریاست جمهوری در دولت احمدی نژاد در وزارت راه و شهرسازی، برای بسیاری از کارکنان و کارشناسان و حتی مدیران وزارت راه این پرسش مطرح است که سرنوشت شیرازی ها چه می شود؟ و زهره ای با کوله باری از تجربه مالی و اداری با این جمع شیرازی ها چه خواهد کرد؟ جمع شیرازی های مستقر در وزارت راه که همزمان با حضور رستم قاسمی به وزارت راه وارد شدند، شامل قاسم مکارم شیرازی رئیس سابق کارگروه انتصابات وزارت، علی جعفری رئیس سابق حوزه وزارتی و قائم مقام فعلی سازمان راهداری و عضو کارگروه انتصابات، مذنب مدیر کل بازرسی، نصرنیا مدیر کل منابع انسانی و بیانی مدیر کل پشتیبانی، سپهر رئیس یکی از شعب بانک کشاورزی شیراز و عضو فعلی صندوق ملی مسکن و .... می‌باشند، این جمع افراد بی تجربه و بدون سابقه تخصصی به ویژه در حوزه حمل و نقل، و مسکن و شهرسازی را در شرکت ها و سازمان های تخصصی تابعه وزارت راه مهره چینی کردند. اقدامات این افراد در حذف و گریز دادن بسیاری از مدیران و حتی کارشناسان باسابقه وزارت راه و شهرسازی چنان بوده و هست که صدای بسیاری از کارکنان باسابقه را درآورده و این سوال را ایجاد کرده که آیا زهره ای توانایی مواجهه و کنترل این گروه و بازگرداندن کارشناسان باسابقه و اقتدار تخصصی وزارتخانه را دارد یا خیر؟ بدنه کارشناسی وزارت راه امیدوارند در بر روی پاشنه‌ ای نچرخد که طی دوسال گذشته چرخیده و بسیاری از نیروهای خدوم و متخصص این وزارتخانه را دلخور و گریزان نموده است. در هر حال هدف استفاده بهینه و محترمانه از نیروهای متخصص و باسابقه در این وزارتخانه کاری و اجرایی است که باید به دور از حاشیه های سیاسی در خدمت به مردم تلاش کنند. امیدواریم جناب زهره ای در این امر مهم موفق باشند و قطعا در این راه همه متخصصین و دلسوزان حوزه با ایشان همراهی خواهند کرد.
  • در حالی که افزایش 29 درصدی نرخ بلیت اتوبوس و کرایه حمل مسافر بین شهری در شبکه های اجتماعی با موجی از نارضایتی فعالان این بخش مواجه شده است، جمعی از سرمایه گذاران و فعالان تشکل های صنفی در نامه ای به وزیر کشور مراتب اعتراض خود را نسبت به نرخ مصوب بلیت اتوبوس و کرایه حمل مسافر جاده ای اعلام کردند. برای دریافت سریعتر اخبار و گزارش های مرتبط با تولید و قیمت اتوبوس و کامیون، اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. به گزارش تین نیوز ، یکی از فعالان این صنف در گفت و گو با خبرنگار ما در این مورد عنوان کرد: علیرغم درخواست افزایش 100 درصدی نرخ، توسط صنف و ۶۰ درصدی توسط سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای ، متاسفانه سازمان حمایت از مصرف کنندگان و ستاد تنظیم بازار فقط با ۲۹ درصد افزایش موافقت کرد که ۲۵ درصد آن نیز در پایان سال ۱۴۰۱ اعمال شده بود و در واقع مجوز افزایش ۴ درصدی افزایش نرخ صادر شد. فیلم پربازدید امروز را ببینید؛ فیلم | هنرنمایی حسرت انگیز پراید ارزان در عراق! او گفت: این درصد افزایش به شدت مورد مخالفت تشکل ها و مدیران شرکت های مسافربری به خصوص بخش اتوبوسرانی قرار گرفت و اکثرا اعلام نمودند که خواهان صدقه نیستند و ۴ درصد مذکور را به نوعی تحقیر خود تلقی کرده و از اعمال آن خودداری نمودند. این راننده ناوگان سواری کرایه افزود: بر همین اساس نامه ای از جانب مدیران شرکت ها ومالکان اتوبوس ها در اعتراص به این نوع نرخ گداری دستوری از سوی دولت به وزیر کشور نوشته شده است. بیشتر بخوانید: ایران خودرو دیزل در اردیبهشت 1402 چند دستگاه کامیون تولید کرد؟ +جزئیات قیمت درآمد رانندگان کامیون و اتوبوس به اندازه برداشت سود سرمایه شان هم نیست ایران از کنوانسیون کارت سبز ( بیمه سبز) معلق شد به گزارش تین نیوز، در بخشی از متن این نامه که در اختیار خبرنگار ما قرار گرفته با اشاره به انصراف از ادامه سرمایه گذاری در بخش مسافری و درخواست فروش ناوگان اتوبوس های بین شهری به دولت به دلیل عدم توانایی در تامین هزینه های نگهداری آن، خطاب به احمد وحیدی وزیر کشور آمده است: اینجانبان امضا کنندگان ذیل نامه از سرمایه گذاران صنف مسافر بین شهری و مالکان اتوبوس که سابقه خدمتگذاری یمان از قبل از انقلاب، دوران دفاع مقدس و پوشش کلیه مراسمهای بزرگ ملی از جمله حماسه اربعین همیشه بعنوان پیش قراول شبت شده به استحضار می رساند بدلایل ذیل قادر به ادامه فعالیت و تامین هرینه های نجومی نگهداری اتوبوس نبوده لاکن نظر به تعهدی که به نظام مقدس و کشورمان داریم پیشنهاد می دهیم دولت محترم با محوریت جنابعالی نسبت به خرید کلیه اتوبوس هایمان وفق شرایط قیمتی که در کشور حاکم شده مساعدت نماید. بدیهی است در جهت همدلی با دولت آماده هرگونه همکاری در خصوص مدیریت اتوبوس ها به لحاظ تامین راننده و نگهداری آن باشیم که خدشه ای به ادامه خدمات به مردم عزیز وارد نشود. ا - افزایش جهشی روزانه قیمت قطعات لاستیک، مشتقات سوختی، عوارض بین راهی و مطالبات دولتی ، دستمزد خدمه و ..... ۲ - افزایش نجومی قیمت اتوبوس حسب حاکمیت انحصار مافیا و عدم تولید طی 6 سال گذشته، حذف کلیه تسهیلات مصوب ارزی و یارانه های بانکی در حوزه قانون حمایت از توسعه حمل و نقل عمومی ۴ - فاصله بسیار زیاد تناسب نرخ بلیت با هزینه نگهداری اتوبوس در ادامه این نامه عنوان شده است: در جلسات عالی ترابری کشور در بهمن ماه سال گذشته پس از بررسی کامل و آنالیز مشخص گردید پوشش هزینه های مترتب به نگهداری اتوبوس نیازمند افزایش سیصد درصدی (۳۰۰) بلیت می باشد لاکن با رعایت حال مردم درخواست تشکل های صنفی مسافری بنظور تامین بخش کوچکی از هزینه های مزبور افزایش صد درصدی ( ۱۰۰ درصد نرخ بلیت در نیمه اول سال بود که این افزایش با در نظر گرفتن منافع ملی از طرف سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای شصت ( ۶۰ درصد ) منظور و مقرر بود ابلاغ آن از اول خرداد ماه سال جاری انجام پذیرد و در کنار آن مجوز واردات اتوبوس جهت تنظیم نیاز کشور و قیمت نجومی آن عملیاتی شود. در این نامه همچنین تاکید شده است: در یک اقدام شوک بر انگیز میزان ۲۹ درصد افزایش بلیت اعلام شده که به هیچ وجه توجیه اقتصادی ندارد لذا در صورتیکه به جای اعمال افزایش حداقلی شصت درصدی کماکان اصرار بر این افزایش غیر کارشناسی می باشد بدینوسیله انصراف خود مبنی بر پایان سرمایه گذاری در بخش مسافری اتوبوس را تسلیم و آماده فروش ناوگان خود به هر شخص و یا نهاد حقوقی و حقیقی مدنظر دولت می باشیم .
  • رانندگان و کامیونداران با ارسال فیلمی از پارکینگی در مرز ریمدان - گبد، شرایط نامناسب این پارکینگ از نظر امکانات را به تصویر کشیده و از سختی کار در بخش حمل و نقل جاده ای کالا خبر داده اند. به گزارش تین نیوز ، در این فیلم مشاهده می شود که راننده ای در پارکینگ مرز ریمدان در میان طوفانی از گرد و خاک در حال تردد است. برای دریافت سریعتر اخبار و گزارش های مرتبط با تولید و قیمت اتوبوس و کامیون، اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. این راننده از شرایط نامناسب پارکینگ مذکور انتقاد کرده و در عین حال از سختی کار حمل و نقل کالا در کشور خبر می دهد. راننده دیگری نیز در شبکه های اجتماعی در مورد این فیلم نوشته که پارکینگ مذکور در زمستان مملو از گل و لای است به گونه ای که تردد در آن به سختی صورت می گیرد و در بهار و تابستان هم گرد و خاک در آن موج می زند تا جایی که تنفس را برای رانندگان دشوار می کند. خبر پربازدید امروز را بخوانید؛ آرامش در مرز ایران و افغانستان/ پایانه مرزی مرز میلک بازگشایی شد ایران خودرو دیزل در اردیبهشت 1402 چند دستگاه کامیون تولید کرد؟ +جزئیات قیمت ارتباط دریایی بوشهر با دبی علی رغم عدم دسترسی بوشهر به شبکه ریلی! وام قرض الحسنه 600 میلیونی را چگونه با یک راهکار هوشمندانه بگیریم؟ قایل ذکر است مرز ریمدان بین ایران و پاکستان قرار دارد و پایانه مرزی آن در شهرستان دشتیاری استان سیستان و بلوچستان واقع شده و با چابهار ۱۲۰ کیلومتر فاصله دارد.
  • بزرگراه بوشهر شیراز، بخشی از کریدور شمال به جنوب در مرکز کشور است و استاندار استان بوشهر، بزرگراه بوشهر شیراز را در مصوبات سفر رئیس جمهور قرار داد تا تأمین مالی آن به موقع صورت گیرد. دولت نیز تصمیم گرفته است که این بزرگراه را با تامین اعتبار از سازمان برنامه و بودجه بسازد، بخشی از اعتبارات نیز توسط وزارت راه و شهرسازی و بخش دیگر هم از اعتبارات استانی تامین خواهد شد. چاره اندیشی شده تا با تأمین منابع کار ساخت بزرگراه‌ بوشهر شیراز با سرعت به پیش رود. برای دسترسی سریع تر به اخبار حمل و نقل استان بوشهر و مهمترین خبرهای حمل و نقل روز، اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه حمل و نقل و زیربناهای کشور از آغاز عملیات اجرایی قطعه ب باند دوم بزرگراه دالکی -کنارتخته به طول ۲۲ کیلومتر خبر داد. به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، خیرالله خادمی پنجشنبه ۴ خرداد در این مراسم گفت: این قطعه بخشی از کریدور نزدیک به ۲۵۰ کیلومتری میان شیراز بوشهر است که برنامه داریم به صورت چهارخطه باشد. قطار پیشرفته ای که شما را عاشق سفر می کند + فیلم وی با اشاره به این که این مسیر بخشی از کریدور شمال به جنوب در مرکز کشور است که استان بوشهر را به مرکز کشور متصل می کند، افزود: از این ۲۵۰ کیلومتر نزدیک به ۶۰ کیلومتر آن در دو استان بوشهر و فارس باقی مانده است و در بوشهر نزدیک به ۱۶ کیلومتر است که امروز عملیات اجرایی آن آغاز شد. در فارس نیز ساخت قطعات بعدی از پیش آغاز شده و پیمانکاران در سه قطعه در حال انجام کار هستند. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور اضافه کرد: برای تکمیل این کریدور به نزدیک به ۲ هزار و ۵۰۰ تا سه هزار میلیارد تومان اعتبار برای ۲ استان نیاز است. خادمی بیان کرد: بخشی از مسیر در استان بوشهر بسیار مهم است که گردنه های اصلی در آن قرار دارند و برای ساخت و تکمیل آن نزدیک به هزار تا هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز است. معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: پیمان ساخت این قطعه ۳۶ ماهه است که البته امیدواریم در ۲۴ ماه یعنی دو سال و تا پایان دولت سیزدهم به پایان برسد. خادمی گفت: ساخت باند دوم و چهارخطه کردن این مسیر در رفع گلوگاهی استان، افزایش ظرفیت اقتصادی و گردشگری برای منطقه و برقراری امنیتی در رفت وآمد بار و مسافر مؤثر خواهد بود. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور افزود: در سال گذشته با حضور وزیر راه وقت مرحوم رستم قاسمی گردنه ابوالحیات در این کریدور که جزء سخت ترین نقاط کشور بود به طول ۲۱ کیلومتر بهره برداری رسید. خادمی اضافه کرد: استاندار استان بوشهر این مسیر را در مصوبات سفر رئیس جمهور گنجاند و تأمین مالی آن برقرار است و اگر کمبودی هم بود با ایده وزیر راه و شهرسازی تأمین خواهد شد تا کار با قدرت پیش برود. معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: این مسیر ۲ تونل به طول ۶۰۰ متر و سه پل بزرگ داد.
  • در جلسه 23 اردیبهشت ماه ستاد تحول راه آهن این تصمیمات گرفته شد: جدایی بخش فناوری و تحقیقات از آموزش تمرکز حداکثری بر موضوع آموزش کارآمد بروزرسانی عناوین و محتوای دوره های آموزشی لزوم برقراری عدالت در تخصیص منازل سازمانی توجه به افرادی که سال ها در انتظار منزل سازمانی هستند مدیران مناطق به فوریت نسبت به ساماندهی وضعیت منازل مسکونی هر منطقه اقدام کنند و در صورت قصور در این باره، توبیخ خواهند شد. تخلیه منازل سازمانی با سکونت بالای ۱۰ سال به ویژه افرادی که منزل شخصی نیز دارند. تخلیه منازل در اختیار ساکنان غیرشاغل و غیر راه آهنی تا پایان خرداد ماه شناسایی کامل منازل سازمانی غیرایمن تا پایان خرداد ماه ساماندهی قیمت های اجاره بها از جمله موضوعاتی بود که در این جلسه به جمع بندی رسید. بیشتر بخوانید: تناقضات گفتار و رفتار مدیرعامل راه آهن با نگاهی اجمالی به فهرست بالا، چند نکته زیر به اذهان متبادر می شود: کل تصمیمات گرفته شده در دو مقوله آموزش در راه آهن و خانه های سازمانی است. درباره موضوع آموزش نکات و انتقادات مطروحه، به وضوح مشاهده می شود که ابتکار جدیدی از سوی مدیران فعلی صورت نگرفته است. مدیران سابق در گذشته دریافته بودند که آموزش و تحقیقات را یکی کنند و اکنون این مدیران فهمیده اند که این دو باید از هم جدا شوند و پس از مدتی می شود پیش بینی کرد که مجددا کشف خواهند کرد باید با هم ادغام کنند خلاصه دور باطلی در حال انجام است. مشکلاتی هم که درباره خانه های سازمانی نام برده شده یک موارد اشکالات بسیار بسیار ساده است و اگر مدیر عامل، اراده حقیقی اصلاح آنان را می داشت در هفته اول قبول مسئولیت در راه آهن ، می توانست این تصمیمات را بگیرد. اخذ این تصمیمات در ابتدای قبول مسئولیت از سوی عموم کارکنان با استقبال روبرو می شد و نیز متخلفان هم، مجبور به همراهی بیشتر و مقاومت کمتر با توجه به موج ابتدایی همدلی و پذیرش با مسئولان جدید الورود بودند نه حالا که آنها به نقاط ضعف مسئول کاملا مسلطند و گزینه های پرقدرتی برای مواجه و ابتر کردن این تصمیمات در آستین دارند. تحول را دگرگونی معنی می کنند متاسفانه در این تصمیمات اتخاذی اعلام شده که با این تاخیر هم گرفته شده است، هیچ نشانی از تحول مشاهده نمی شود مانند خانمی که دو سال خانه اش را جارو نکرده و اکنون که غرق در آشغال شده تصمیم می گیرد که در آینده برنامه ای برای جاروی منزل هم داشته باشد. تحول واقعی این است که این خانم دریابد به چه علتی دو سال آشغال ها را جارو نکرده است و این کار غلط با آثار زیانبارش را انجام داده و الا اگر علت را درنیابد در آتی شاید چند روزی هم خانه را جارو کند ولی باز چند سال دیگر جارو نکند. اگر اعلام می شد که آیین نامه خانه های سازمانی خود پایه و اساس ایجاد همه تخلفات و نابسامانی هاست حداقل قابل پذیرش تر بود خود این آیین نامه، بسان قانونی است برای انجام هر بی قانونی توسط شوراهای خانه سازمانی. یا اینکه نباید قاعده گذاری در زمینه خانه سازمانی در اختیار کسانی باشد که فی نفسه نباید از خانه سازمانی استفاده کنند ولی قانون را به شکلی می نویسند که خود نیز ذینفع شوند. جالب است جانشین فعلی راه آهن، خود یکی از مسببین وضعیت بسیار تاسف انگیز فعلی خانه های سازمانی و تصویب کننده آیین نامه آن است و جناب مدیر عامل انتظار دارند که ما باور کنیم می شود شیشه را با روزنامه کثیف تمیز کرد. ( نه آقای مدیر عامل نمی شود که نمی شود) اگر تصمیم به مجازات مسببین و مرتکبین گرفته و به سرعت اجرا گذاشته می شد آنگاه می شد انتظار تحول و درستکاری را هم در آینده داشت اما این چیزها دیده نشده است. در پایان آنچه که می بینیم کشف و اجرای راهکارهایی بسیار کارآمد، بسان راه رفتن مورچه سیاه در شب تاریک بر سنگ سیاه نیست بلکه اینها تصمیمات حداقلی است که باید در همان روزهای نخست مدیرعامل نخبه راه آهن اتخاذ می کردند تا در حال حاضر کارکنان زحمتکش مادون از نتایج بهره مند می بودند. (در گذشته مطلبی تحت عنوان تناقضات مدیریتی مدیرعامل راه آهن نگاشته شده است) به نظر، همه این به ظاهر تلاش ها، یــک نمایش پــوچ تحول بیــش نـیست یک گندم نمایی جوفروشی بیش نیست و متاسفانه در عمل منتج به نتیجه خاصی هم نخواهد شد و فقط چند روزی مدیرعامل راه آهن در پشت این نمایش ها، برای خود کارنامه ای با نمره های بیست به خود، پر خواهد کرد اما امان از فرجام این رفتارها، امان از بازگشت بومرنگ رفتارهای متناقض مدیریتی. * این مطلب توسط یک لکوموتیوران به تین نیوز ارسال شده است
  • به تازگی خبرگزاری دولت از افتتاح فرودگاه گناباد خبر داده و آن را یکی از مهم ترین پروژه های خراسان رضوی نامیده که پس از یک انتظار 30 ساله به مرحله بهره برداری رسیده است. دریافت سریعتر اخبار و تحلیل ها و نقدهای تخصصی حوزه حمل و نقل در اینستاگرام ما امکان پذیر است. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. خبر مهم و پربازدید امروز را بخوانید؛ وام قرض الحسنه 600 میلیونی را چگونه با یک راهکار هوشمندانه بگیریم؟ به گزارش تین نیوز، گناباد شهر دانشگاهی است که حدود 88 هزار نفر جمعیت دارد و افراد بسیاری برای تحصیل و تدریس به این شهرستان تردد می کنند؛ از همین رو بسیاری از خیرین و مسئولان این شهرستان به فکر تاسیس فرودگاه افتادند؛ اما سوال اصلی اینجاست که آیا این فرودگاه می تواند در آینده یک فرودگاه اقتصادی باشد یا اینکه به مانند بسیاری از فرودگاه های دیگر زیان ده خواهد بود؟ در حالی خبر از افتتاح فرودگاه گناباد منتشر شده است که بی مسافر ماندن تعداد زیادی از فرودگاه های کشور به دلیل قدرت اقتصادی پایین مردم، شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران را به این فکر انداخت برای چند سال ساخت فرودگاه را متوقف کند. پربازدیدترین خبر امروز را بخوانید؛ قطار پیشرفته ای که شما را عاشق سفر می کند + فیلم سایپا دیزل در اردیبهشت ماه 1402 چند دستگاه کامیون تولید کرد؟ وزیری که خود را در «بنّایی» خلاصه نکرد در همین راستا، سال گذشته بود که ابراهیم مرادی، عضو هیات مدیره شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران، در یک برنامه تلویزیونی عنوان کرد: برخی مطالبات اجتماعی و در کنار آن مطالبات و پیگیری های سیاسی سبب شده تا شاهد احداث برخی فرودگاه ها بدون توجیه اقتصادی در کشور باشیم. البته موضوع ساخت فرودگاه های غیر اقتصادی کشور تنها متعلق به سال های اخیر نیست بلکه در دهه های مختلف و در زمان پیش از انقلاب نیز اینگونه اقداماتی بوده و فرودگاه رامسر نیز به همین شیوه احداث شده است. او بیان کرد: پیشنهاد ما به دولت و مجلس شورای اسلامی این است که در برنامه هفتم توسعه و یک دوره پنج ساله ایجاد و احداث فرودگاه جدید را ممنوع کنند. چرا فرودگاه های کشور بی مسافر ماند؟ در حال حاضر بسیاری از فرودگاه های کشور به دلیل نبود ناوگان هوایی بی پرواز مانده است؛ به طوری که این روزها حتی یافتن بلیت هواپیما در مسیرهای پرتردد به ویژه در روزهای پایانی هفته و روزهای تعطیل به یک کار بسیار مشکل تبدیل شده است. در واقع عدم همخوانی عرضه با تقاضا در صنعت حمل ونقل هوایی منجر به نجومی شدن قیمت بلیت هواپیما شده است. بنا به گفته مسئولان، در حال حاضر ناوگان هوایی کشور به 550 فروند هواپیما نیاز دارد، این در حالی است که تنها حدود 180 فروند هواپیما در چرخه حمل ونقل هوایی فعال است؛ بدان معنا که صنعت هوایی از کمبود 370 فروند هواپیما رنج می برد. حتی محمد محمدی بخش، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، اذعان می کند که در شرایط کنونی تعداد فرودگاه های کشور با ناوگان هوایی ما تناسب ندارد و به همین دلیل به دنبال توسعه بیشتر نیستیم. از این رو ساخت فرودگاه گناباد با توجه به کمبود ناوگان هوایی و از سمت دیگر کاهش قدرت خرید مردم برای سفرهای هوایی این ابهام را به وجود می آورد که آیا این فرودگاه نیز قرار است که به زمره فرودگاه های غیراقتصادی کشور بپیوندد. با وجود اینکه گفته می شود افتتاح این فرودگاه آرزوی دیرینه مردم شهر گناباد بوده است اما باید مسئولان پاسخ دهند که آیا این فرودگاه با بررسی کارشناسی و توجیه اقتصادی ساخته شده است یا خیر؟ اما بررسی نشان می دهد که سرمایه گذاران و خیران گنابادی تامین هزینه بلیت پروازهای فرودگاه گناباد را متقبل شدند؛ در واقع سرمایه گذاران و خیران گنابادی تامین بخشی از هزینه بلیت پروازهای فرودگاه این شهرستان را به مدت ۱۰ ماه به صورت چارتر بعد از بهره برداری در سال جاری متقبل شده اند. همین موضوع نشان می دهد این فرودگاه تا مدتها به اندازه ای که پروازهای برنامه ای داشته باشد، مسافر نخواهد داشت و از لحاظ اقتصادی سودده شدن این فرودگاه به شدت زیر سوال است، از این رو استمرار پروازها در این فرودگاه از هم اکنون مورد ابهام است. هزینه ساخت فرودگاه گناباد گفته می شود که با راه اندازی فرودگاه گناباد علاوه بر مردم این شهرستان، بیش از یک میلیون و ۲۰۰ هزار نفر از جمعیت شهرستان های بجستان، رشتخوار، مه ولات، خواف در خراسان رضوی و نیز شهرستان های فردوس، سرایان، خضری دشت بیاض و قائن در شمال استان خراسان جنوبی نیز از ظرفیت این فرودگاه برخوردار می شوند. اما این سوال مطرح می شود که چند درصد این جمعیت توانایی و قدرت سفر با حمل و نقل هوایی را دارند. لازم به ذکر است، تاکنون دو هزار و 500 میلیارد ریال برای این فرودگاه هزینه شده است و هزار میلیارد تومان بودجه توسط مجلس محقق شده است. همچنین علاوه بر این مبلغ ۹۴۵ میلیارد ریال اعتبار هم در سال جاری برای اجرای طرح توسعه فرودگاه گناباد اختصاص یافته است. برای مطالعه بیشتر خبر ساخت فرودگاه جدید در ایران ممنوع شد را در تین نیوز بخوانید.
  • هشتمین کنفرانس بین المللی پیشرفت های اخیر در مهندسی راه آهن و هفتمین بزرگداشت روز ایمنی در حمل و نقل ریلی به همراه آئین نکوداشت سردار شهید علیرضا نوری با حضور مدیرعامل راه آهن آغاز شد. در این مراسم سید میعاد صالحی با اشاره به الزام تغییر اولویت حمل و نقل کشور از جاده ای به ریلی گفت: در حمل و نقل ریلی، به ازای ترانزیت یک تن بار از سرخس به بندر عباس، فقط ۷ تا ۱۰ دلار هزینه سوخت مصرفی براساس قیمت جهانی است. اما در حمل و نقل جاده ای، به ازای همین میزان حمل بار، نزدیک به ۶۰ تا ۷۰ دلار یارانه سوخت پرداخت می شود. به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، در این مراسم که شهریار افندی زاده، معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی، خیراله خادمی، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، اساتید و دانشجویان دانشگاه علم و صنعت نیز حضور داشتند، سید میعاد صالحی، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه آهن به تشریح برخی اقدامات و دستاوردها و برنامه های راه آهن جمهوری اسلامی ایران پرداخت. صالحی در ابتدای سخنان خود، با اشاره به ضرورت توسعه صنعت حمل و نقل ریلی در کشور، تاکید کرد: در ماده ۲۴ برنامه ششم توسعه، مقام معظم رهبری در بین چهار حوزه حمل و نقل، بر توسعه حمل و نقل ریلی تاکید فرمودند و ما نیز موظف به اجرای این سیاست راهبردی هستیم. وی اظهار کرد: مطابق بند ب ماده ۵۷ برنامه ششم توسعه، بایستی سهم بار ریلی به ۳۰ درصد و سهم مسافر به ۲۰ درصد افزایش پیدا می کرد، اما این ماده یک بند الف و مقدم نیز دارد که بر اساس آن مقرر شده است یک درصد سهم دولت از فروش نفت، پس از اینکه سهم صندوق توسعه ملی و شرکت ملی نفت برداشته شد، به صنعت حمل و نقل ریلی اختصاص پیدا کند. مدیرعامل راه آهن تصریح کرد: در ۵ سال برنامه در دولت گذشته، مجموع پولی که باید به حمل و نقل ریلی اختصاص پیدا می کرد، حدود ۷ هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان و بدون در نظر گرفتن نرخ تورم بود که متأسفانه از این میزان، هیچ مبلغی به حمل و نقل ریلی پرداخت نشد. برای سال ۱۴۰۲ نیز بیش از ۶ هزار میلیارد تومان می شود که امیدواریم از سوی سازمان برنامه به آن توجه شود. وی با بیان اینکه برای توسعه حمل و نقل ریلی، در مرحله نخست می بایست مشکلات را بشناسیم و بعد به سراغ سرچشمه های آن برویم، عنوان کرد: مقام معظم رهبری در دیداری که با دانش آموزان در ۱۱ آبان ماه سال ۱۴۰۱ داشتند، سه مزیت رقابتی ایران را منابع انسانی، منابع زیرزمینی و موقعیت جغرافیایی با تاکید بر خطوط ریلی برشمردند و با صراحت گفتند که این موضوع با حمل و نقل ریلی امکان پذیر می شود و با جاده ممکن نیست. مدیرعامل راه آهن در تشریح به مزیت مهم حمل و نقل ریلی در مقایسه با جاده ای، اظهار کرد: به عنوان نمونه به ازای ترانزیت یک تن بار از سرخس به بندر عباس، حدود ۳۰ تا ۵۰ دلار کرایه حمل دریافت می شود که در حمل و نقل ریلی فقط ۷ تا ۱۰ دلار آن هزینه سوخت مصرفی اساس قیمت جهانی است. اما در حمل و نقل جاده ای، به ازای همین میزان حمل بار، نزدیک به ۶۰ تا ۷۰ دلار یارانه سوخت پرداخت می شود. صالحی با اشاره به انتقاد رهبر معظم انقلاب از عملکرد دولت های گذشته در بی توجهی به حمل و نقل ریلی، خاطرنشان کرد: ۲۰ سال است که اولویت حمل و نقل کشور، در عمل ریلی نبوده و بر روی حمل و نقل جاده ای تمرکز شده است. مدیرعامل راه آهن عنوان کرد: اکنون خوشبختانه گفتمان حمل و نقل ریلی در حال فراگیری است؛ اما باید سرعت بگیرد و بیش از قبل شاهد توسعه حمل و نقل ریلی در کشور باشیم. صالحی با ذکر یاد مرحوم مهندس قاسمی، وزیر فقید راه و شهرسازی اظهار کرد: در دوره مهندس قاسمی فرایند تأمین مالی از طریق تهاتر برای ساخت و تکمیل پروژه های ترانزیتی و راهبردی ریلی پیشنهاد شد که با حمایتهای جناب آقای دکتر بذرپاش در حال پیگیری به نتیجه رساندن این موضوع جهت تأمین اعتبار و منابع مالی پروژه های کلیدی هستیم. مدیرعامل راه آهن در ادامه، با اشاره به عملکرد صنعت حمل و نقل ریلی در تولید واگن داخلی، تصریح کرد: اکنون بیش از ۳۰ هزار واگن باری در کشور وجود دارد و در سال گذشته، با تولید ۱۵۹۸ واگن باری، رکورد تولید را در حوزه ناوگان ریلی باری شکستیم. صالحی با یادآوری اینکه عمده تولید این واگن ها از سوی ۵ شرکت تولید کننده ناوگان و به سفارش سرمایه گذار خصوصی صورت پذیرفته است، تاکید کرد: یکی از کارهای ما، پیگیری استفاده از تسهیلات ماده ۱۲ است که بخشی از آن که مدت ها معطل مانده بود، به امضای وزیر راه و شهرسازی و وزارت نفت رسیده است و در صورت اجرا، بخشی از مشکلات برطرف خواهند شد. به گفته وی، با همکاری شرکت های حمل و نقل ریلی، راه آهن توانست در سال گذشته رکورد جا به جایی مسافر را با عبور از ۲۹ میلیون و ۶۶۰ هزار نفر به ثبت برساند و در شاخص حمل ریلی که مجموع بار و مسافر است نیز به رغم وجود همه مشکلات، به رشد ۴.۵ درصدی دست پیدا کند. مدیرعامل راه آهن، همچنین از همکاری نزدیک راه آهن با شرکت های دانش بنیان خبر داد و اظهار کرد: حمل و نقل ریلی کشور نیاز به داخلی سازی ۶ هزار قطعه داشته که برای تولید داخل آن ها، فراخوان داده ایم و تاکنون بیش از ۴ هزار قطعه داخلی سازی شده است. همچنین با بررسی های انجام شده، برای ۱۰ قطعه از این تعداد که دارای ارزش افزوده بالایی هستند از شرکت های دانش بنیان دعوت به عمل می آوریم تا این قطعات را تولید کنند و ما نیز از آنان کاملاً حمایت خواهیم کرد. صالحی در این نشست، خطاب به دانشجویان راه آهن تصریح کرد: در راه آهن، فرصت اشتغال و همکاری برای جریان منابع انسانی و جوانان نخبه دانشگاه ها در نظر گرفته شده است و امیدواریم که با تلاش و همت این جوانان نخبه، پرچم ریلی جمهوری اسلامی ایران، پر اقتدار به اهتزاز درآید. گفتنی است؛ پس از این مراسم، مدیرعامل راه آهن به اتفاق هیأت همراه، ضمن افتتاح نمایشگاه حمل و نقل ریلی در دانشگاه علم و صنعت، از دستاوردهای به نمایش درآمده در این نمایشگاه، بازدید به عمل آورد.
  • معاون وزیر راه و شهرسازی با انتقاد از نحوه خصوصی سازی در راه آهن طی ادوار گذشته گفت: برخی واگذاری ها به گونه ای است که اختصاصی سازی انجام شده اما این روند را اصلاح خواهیم کرد. به گزارش تین نیوز به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، سید میعاد صالحی، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه آهن در جشن خانوادگی راه آهن که به مناسبت میلاد حضرت معصومه (س) و روز دختر در مجتمع فرهنگی – ورزشی شهید مظلومیان واقع در میدان راه آهن تهران برگزار شد، به تشریح اقدامات دولت سیزدهم و مدیران راه آهن جهت ایجاد رفاه و امید و انگیزه بیشتر در بین کارکنان راه آهن طی یکسال گذشته پرداخت. صالحی در ابتدای این مراسم، ضمن تبریک میلاد حضرت معصومه (س) و روز دختر به تمامی کارکنان خدوم راه آهن در ستاد و مناطق کشور، اظهار کرد: راه آهن جمهوری اسلامی ایران متشکل از افراد خدوم و زحمتکشی است که حاصل فعالیت آنان، رفاه مردم را در پی دارد. وی با بیان اینکه طی یک دهه اخیر کمتر به میزان رضایت و رفاه کارکنان راه آهن توجه شده است، تصریح کرد: متاسفانه طی این مدت، بیشتر ذی نفعان ریلی ترجیح دادند که از خدمات راه آهن استفاده کنند اما خدمات و تسهیلاتی که لازم بود به راه آهن داده شود انجام نشد. معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار کرد: تلاش ما این است که با توجه به مذاکرات جدی که با سازمان امور اداری و استخدامی داشتیم، بتوانیم بخشی از این کجی ها که به واسطه عملکرد مسئولان پیشین راه آهن ایجاد شده و به دلیل آن، کارکنان راه آهن امروز در شرایط سخت قرار دارند، اصلاح شود. صالحی خاطرنشان کرد: طی یکسال گذشته برای اصلاح امور از جمله در این زمینه تمام تلاش مان را انجام دادیم؛ اما اصلاح مسیری که در چند سال گذشته طی کردند به سادگی امکان پذیر نیست. وی با اشاره به اینکه ایجاد رفاه و افزایش رضایت در بین کارکنان راه آهن، جزو برنامه های اصلی راه آهن در دولت سیزدهم است، تاکید کرد: اگر مشکل ساختار سازمانی و ردیف های شغلی را حل کنیم، بسیاری از مشکلات برطرف خواهند شد. مدیرعامل راه آهن با انتقاد از نحوه خصوصی سازی در راه آهن طی ادوار گذشته، عنوان کرد: در آن دوران، تلاش کردند تا کارکنان راه آهن را نیز همچون اموال راه آهن منتقل کنند؛ اما کارکنان ما سرمایه های کشور هستند. صالحی اظهار کرد: متاسفانه نزدیک به یک دهه مسیر را به اشتباه رفته اند و برخی واگذاری ها به گونه ای است که اختصاصی سازی انجام شده است؛ اما به قوه الهی این روند را اصلاح خواهیم کرد. وی در ادامه از خانواده های کارکنان راه آهن که همواره در شرایط سخت در کنار و حامی همسران شان بوده اند قدردانی کرد. جشن خانوادگی میلاد حضرت معصومه (س) و روز دختر شامگاه یکشنبه ۳۱ اردیبهشت در مجتمع فرهنگی - ورزشی شهید مظلومیان واقع در میدان راه آهن تهران برگزار شد.
آرشیو
  • در پی انتشار شایعه افزایش 30 درصدی کرایه حمل کالا، رانندگان و کامیونداران ضمن اعتراض شدید به این موضوع تعیین کرایه حمل کالا توسط ستاد تنظیم بازار و سازمان حمایت از مصرف کنندگان را اقدامی نادرست توصیف کرده اند که در آن نظرات ذی نفعان در نظر گرفته نخواهد شد. * دریافت سریعتر اخبار و تحلیل های مهم مرتبط با رانندگان کامیون و ترانزیت در اینستاگرام ما امکان پذیر است. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. به گزارش تین نیوز ، در همین زمینه نوید خیرمند فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا در شبکه های اجتماعی تاکید کرد: شنیده ها حاکیست در اقدامی بی سابقه، تعیین کرایه حمل کالا بدون در نظر گرفتن نظرات ذینفعان و همچنین مغایر با نظر کارشناسان سازمان راهداری به عنوان متولی قانونی که خود یک نهاد حاکمیتی است، به دست ستاد تنظیم بازار و سازمان حمایت از مصرف کنندگان افتاده است. بیشتر بخوانید: میزان افزایش کرایه حمل مسافر توهین به صنف و تمسخر آمیز است تصویب افزایش 30 درصدی شاخص تن کیلومتر در حمل بار جاده‌ ای این راننده کامیون افزود: ستاد مذکور با محوریت وزارت صمت ( در واقع نماینده صنایع، معادن و تجار ) و با اعضای شاخصی که از جمله آن وزیر اقتصاد (نماینده سرمایه دار و تجار) و معاون اول رئیس جمهور و برخی نهادهای نظارتی دیگر هستند، در سطح ملی برگزار می شود. بیشتر بخوانید: اعلام خطر در مورد نابودی حمل و نقل جاده ای کالا و امکان توقف اجباری ناوگان کرایه های حمل کالا بالا نرود ناوگان متوقف می شود+ سند خطر ورشکستگی رانندگان و کامیونداران و بروز اختلال در حمل و توزیع کالا درخواست بازنگری در اعمال ضرایب کاهنده در کرایه حمل کالا حذف ضرایب تطبیق یا به روزرسانی تن کیلومتر؟ وی ادامه داد: متاسفانه تمامی این ارکان به نوعی با کرایه حمل تعارض منافع دارند و مسلما انتظاری از آنان برای تصمیم عادلانه وجود نداشت و ندارد. خیرمند با بیان این که گویا این افراد خود را قیم رانندگان کامیون که واقعی ترین بخش خصوصی کشور هستند که یک تنه و بدون هرگونه حمایتی بار سرمایه گذاری و ارائه خدمات را بدوش می کشند، می دانند، گفت: آنان به جای اینکه نقش ناظر، حامی و هادی را داشته باشند، تصمیم گیری و تعیین تکلیف کرده اند. این فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا ادامه داد: بر مبنای کدام قانون بدون حضور ذینفعان و اخذ نظرات آنها اقدام به تعیین افزایش نرخ به میزان ۳۰ درصد کرده اند؟ حمل و نقلی که به جز سوخت که آن هم منافعش به کام صاحبان کالاست، تمام هزینه هایش بر مبنای قیمت ارز تعیین می شود نمی‌تواند تاوان ناکارآمدی مسئولان ذیربط در خصوص مهار قیمت ارز را بدهد! وی با اظهار امیدواری نسبت به این که نرخ اعلامی شایعه ای بیش نباشد اعلام آمادگی کرد به همراه برخی دیگر از رانندگان متخصص در زمینه محاسبه تن کیلومتر، در جلسه کارشناسی تعیین نرخ در فضایی آزاد و قانونی با دستگاه های ذیربط حضور یابد. وی در بخش دیگری از اظهارات خود با اشاره به اصل ۳ قانون اساسی گفت: در این اصل آمده است که دولت جمهوری اسلامی ایران موظف است برای نیل به اهداف مذکور در اصل دوم، همه امکانات خود را برای امور زیر به کار برد: (۱۶ بند دارد) - بند ۶) محو هر گونه استبداد و خودکامگی و انحصارطلبی - بند ۹) رفع تبعیضات ناروا و ایجاد امکانات عادلانه برای همه، در تمام زمینه‌های مادی و معنوی - بند ۱۲) پی‌ ریزی اقتصادی صحیح و عادلانه بر طبق ضوابط اسلامی ...
  • شماری از رانندگان ترانزیت ایرانی مدعی شدند به جز سفارت ایتالیا، هیج سفارتخانه اروپایی به رانندگان ایرانی ویزا نمی دهد. به گزارش تین نیوز ، تعدادی از رانندگان ترانزیت ایرانی که در مسیر اروپا فعالیت می کنند، در تماس با خبرنگار ما از بروز مشکلات شدید اخذ ویزا برای سفر به اروپا خبر دادند. بیشتر بخوانید: عوارض عبور از خاک ترکیه برای ناوگان ایرانی 30 میلیون تومان شد+ سند اقدام جدید ترکیه علیه حمل و نقل بین المللی ایران+ سند آنان در گفت و گو با خبرنگار ما ادعا کردند: تنها سفارتی که به رانندگان ویزای ترانزیت می دهد ایتالیاست و این سفارت کمتر از 100 (حداکثر 70 نفر) راننده را در ماه پذیرش و از این تعداد نیز نیمی را به بهانه های مختلف رد می کند. این رانندگان تاکید کردند که به همین دلیل گاهی برای اخذ ویزای ترانزیت اروپا حتی 11 ماه یا بیشتر در نوبت اخذ ویزا هستند. به گفته آنان، در غیاب رانندگان ترانزیت ایرانی که در انتظار اخذ ویزای اروپا در مسیرهای دیگر تردد می کنند، کالاها از ایران با ناوگان پلاک گرجستان، ترکیه و .. ترانزیت می شود. آنان همچنین تاکید می کنند که برخی رانندگان ترانزیت با توجه به مشکلات اخذ ویزای اروپا ، اجبارا به روسیه سفر و با اخذ ویزای روسیه امرار معاش می کنند اگرچه در کشور روسیه نیز مشکلات زیادی رانندگان ایرانی وجود دارد. این رانندگان یکی از مشکلاتی که در روسیه با آن مواجه هستند را عدم پذیرش EPD صادر شده توسط ایران ذکر و عنوان کردند: چون ای پی دی ایران الکترونیکی نبوده و مورد قبول گمرک روس ها نیست، رانندگان ایرانی به یک شرکت در کشور آذربایجان مراجعه کرده و با التماس و هزینه زیاد، کارنه تیر الکترونیکی دریافت می کنند. به گفته آنان، متاسفانه با وجود پیشرفت های الکترونیکی صورت گرفته در ایران EPD الکترونیکی صادر نمی شود و به همین دلیل روسیه کارنه تیر ایران را قبول نمی کند. پیش از این نیز تعدادی از فعالان بخش حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا از پرداخت مبالغ هنگفتی بابت عبور از خاک ترکیه به گمرک این کشور خبر داده و در گفت و گو با خبرنگار ما عنوان کردند: به ازای هرچند کیلومتری که از خاک ترکیه عبور کنند مجبور به پرداخت تن کیلومتر آن هم نه به لیر بلکه به یورو هستند و هرچقدر طول مسیر و میزان تردد بیشتر باشد این مبلغ نیز افزایش می یابد. به گفته رانندگان ترانزیت، برای مثال یک کامیون ایرانی برای رفتن به بلغارستان و در هنگام خروج از خاک ترکیه باید برای رفت و برگشت 520 تا 530 یورو هزینه پرداخت کند که چیزی معادل 28 تا 30 میلیون تومان است. به گزارش تین نیوز در آن زمان رانندگان ترانزیت همچنین عنوان کرده بودند: اقدام ترکیه با توجه به شرایط فعلی کشور اتخاذ شده است که به دلیل مشکلات موجود در کشورهای آذربایجان، ارمنستان و گرجستان امکان دسترسی ایران به مسیر ترانزیتی اروپا به عنوان مسیر جایگزین وجود ندارد و ایران در حال حاضر تنها از طریق کشور ترکیه می تواند به اروپا دسترسی پیدا کند.
  • شماری از فعالان بخش حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا از پرداخت مبالغ هنگفتی بابت عبور از خاک ترکیه به گمرک این کشور خبر دادند. به گزارش تین نیوز ، رانندگان ترانزیت در گفت و گو با خبرنگار ما عنوان کردند: به ازای هرچند کیلومتری که از خاک ترکیه عبور کنند مجبور به پرداخت تن کیلومتر آن هم نه به لیر بلکه به یورو هستند و هرچقدر طول مسیر و میزان تردد بیشتر باشد این مبلغ نیز افزایش می یابد. بیشتر بخوانید: اعتراض شدید رانندگان و کامیونداران به شایعه افزایش 30 درصدی کرایه حمل کالا به گفته رانندگان ترانزیت، برای مثال یک کامیون ایرانی برای رفتن به بلغارستان و در هنگام خروج از خاک ترکیه باید برای رفت و برگشت 520 تا 530 یورو هزینه پرداخت کند که چیزی معادل 28 تا 30 میلیون تومان است. * دریافت سریعتر اخبار و تحلیل های مهم مرتبط با رانندگان کامیون و ترانزیت در اینستاگرام ما امکان پذیر است. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. آنان در عین حال به خبرنگار ما می گویند با توجه به وابستگی ایران به ترکیه برای رسیدن به مرزهای اروپا ، کاری از دست مسئولان ایرانی بر نمی آید و در نهایت مجبور به پذیرش این شرایط هستند. آنان تاکید می کنند برخلاف ایران، ترکیه در طی سال های گذشته وابستگی خود به ایران برای فعالیت های ترانزیتی را کاهش داد اما ایران هیچ مسیر دیگری برای رسیدن به اروپا به جز مسیر ترکیه ندارد. بیشتر بخوانید: اقدام جدید ترکیه علیه حمل و نقل بین المللی ایران+ سند این رانندگان همچنین به شرایط سخت اخذ ویزا برای رانندگان ایرانی اشاره و عنوان کردند که تنها سفارتی که برای رانندگان ایرانی ویزا صادر می کند سفارت ایتالیا است که آن هم معمولا در ماه به 65 راننده وقت می دهد که معمولا نیمی از این رانندگان هم موفق به دریافت ویزا نمی شوند. یکی دیگر از فعالان بخش حمل و نقل جاده ای ترانزیت کالا نیز در گفت و گو با خبرنگار ما عملکرد ترکیه در جهت اخذ مبالغی از ناوگان ایرانی را اقدامی تلافی جویانه تلقی و عنوان کرد که چون ایران از ناوگان ترکیه ای که وارد کشور می شوند به دلیل ارزانی سوخت به ازای هر لیتر 30 سنت دلار هزینه می گیرد، کشور ترکیه چند ماه پیش به این موضوع اعتراض و اعلام کرد که یا باید به ناوگان ترکیه ای هم به قیمت ناوگان ایرانی سوخت داده شود یا این که ما هم از ناوگان ایرانی هزینه دریافت می کنیم. به گفته وی، ترکیه موضوع اخذ مابه التفاوت سوخت از ناوگان خود را بهانه کرده و از ناوگان ایرانی که وارد ترکیه می شود در خروجی از ترکیه مبالغی به یورو بسته به کیلومتر جاده دریافت می کند. دریافت این مبلغ هم فقط از ناوگان ایرانی بوده و بدین ترتیب برای هر ناوگان ایرانی که از خاک ترکیه تردد می کند در مرز خروجی مسافتی که در این کشور طی کرده محاسبه شده و به ازای آن هزینه پرداخت می کند. نمونه ای از عوارض پرداختی از سوی رانندگان ناوگان ایرانی نامه مربوط به اخذ تن کیلومتر
  • لحظه ترسناک جدایی بار از کشنده‌ ها در سربالایی بندرعباس را ببینید. برای دیدن جذاب ترین فیلم ها در حوزه حمل و نقل و سایر حوزه ها، اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام اینجا کلیک کنید. از رانندگان و متخصصان تقاضا می شود در مورد اشتباه و خطای رخ داده در این مورد حمل بار، در ذیل خبر نظر تخصصی خود را ثبت کنند.
  • رئیس فراکسیون محیط زیست مجلس شورای اسلامی با اعلام خبر اجرای طرح راه آهن رشت آستارا گفت: شرکت ساخت و توسعه حمل و نقل پیگیر این پروژه است. به گزارش تین نیوز به نقل از رکنا، سمیه رفیعی افزود: این پروژه به طول 160 کیلومتر است که مقصود از آن، اتصال رشت را به آستارا است و هیچ مطالعه ای که ضرورت این راه آهن را تثبیت کند انجام نشده است. این پروژه با پول نفت قرار است انجام شود و پیمانکار گفته ظرف چهار سال پروژه را به اتمام می رساند؛ ولی در واقعیت حداقل 15 سال طول می کشد. برای دریافت سریعتر اخبار و تحلیل های مهم حوزه حمل و نقل در اینستاگرام ما عضو شوید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. رفیعی ادامه داد: این پروژه همچنین تنها جنگل جلگه ای ایران، جنگل گیسوم و 100 هزار قطعه درخت با قطر 30 سانتی متر را از بین می رود و بسیاری از زمین های کشاورزی باید خریداری شود. در اینجا امنیت غذایی تحت الشعاع قرار خواهد گرفت. بیشتر بخوانید: درآمد 15 میلیارد دلاری راه‌ آهن رشت آستارا؛ 120 برابر واقعیت است برآورد درست از درآمد ترانزیت راه‌ آهن رشت - آستارا وی افزود: از چهار روستا خط آهن رد خواهد شد و ادعا می کنند که 15 میلیون تن بار را می توانند جا به جا کنند ولی کل ظرفیتی که وقتی وصل به شبکه راه آهن می شویم، نهایتا 5 میلیون تن است. شرکت مشاور و پیمانکار، دارد برای کشور و دولت ما تصمیم گیری می کند. یک کیسه 15 ساله دوخته می شود و در آمد داشته باشد. سمیه رفیعی تاکید کرد: ما چند ماه است روی این موضوع کار می کنیم. اینکه می آیند اول و آخر پروژه را احداث می کنند و این میانه را به عنوان توجیه در نظر می گیرند که حتما این پروژه باید تکمیل شود. این پروژه از اساس مشکل دارد و توجیه اقتصادی و فنی و تکنیکی ندارد چراکه تمام منابع و معادن شن و ماسه کشور برای این پروژه حرام می شود چون اصل این پروژه بتنی است. همچنین اصلا پول و منابعی برای خرید زمین های زراعی وجود ندارد. رئیس فراکسیون محیط زیست افزود: مسیر جلفا الان وجود دارد و دلم از این می سوزد که بار را می توان از این مسیر منتقل کرد فقط 100 کیلومتر بازسازی می خواهد. ضمن اینکه سرخس یک میلیون تن بار را از سمت بافق به چابهار می رساند. همچنین بحث ترانزیت دریایی هم وجود دارد. همچنین فاطمه محمدبیگی، نماینده مجلس نیز در این خصوص گفت: درخواست آذربایجان برای اتصال به ایران احداث راه آهن رشت آستارا بود برای اتصال به ایران که بتوانند به خلیج فارس و اقیانوس هند وصل شوند و پول این پروژه را ما بدهیم! همچنین احیای جاده ابریشم هم درخواست آنهاست. به جای این پروژه، اگر قرار بر راه سازی باشد می توان از پایین رشته کوه البرز نیز راهسازی کرد.
  • ویدیویی از گیرکردن اتوبوس مسافربری زیر پل زیرگذر ولیعصر را ببینید. این ویدیو را یک شهروند با گوشی همراه خود ضبط و در فضای مجازی منتشر کرده است. خبر مهم و پربازدید امروز را بخوانید؛ ایران خودرو دیزل در اردیبهشت 1402 چند دستگاه کامیون تولید کرد؟ +جزئیات قیمت وام قرض الحسنه 600 میلیونی را چگونه با یک راهکار هوشمندانه بگیریم؟
  • پنج دلیل اصلی برای عدم سرمایه گذاری روس ها در راه‌ آهن رشت آستارا وجود دارد به نحوی که روس ها بعد از اطمینان از عدم مشارکت و عدم سرمایه گذاری کشورهای اروپایی، آذربایجان و هند، برای ساخت مسیر راه آهن رشت آستارا، آگاهانه و منطقی در راه آهن رشت آستارا، سرمایه گذاری نکردند و در نتیجه فقط تخصیص 1.6 میلیارد دلار وام از خط اعتباری وام 5 میلیارد دلاری روسیه به ایران، برای پروژه راه آهن رشت آستارا، مورد موافقت ایران و روسیه قرار گرفت و در حال عملیاتی شدن است. برای آگهی از داغ ترین اخبار و تحلیل ها در حوزه حمل و نقل، اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. شایان ذکر است، مجوز مجلس به دولت (در سال 1394 که در سال های بعد نیز تمدید شده است) جهت ایجاد خط اعتباری و اخذ وام به میزان 5 میلیارد دلار از روسیه با کارمزد 2 درصد، صرفا برای تکمیل و بهره برداری از طرح های نیمه تمام پیوست لایحه بودجه سال 1395 بوده است و استفاده از این وام برای کلنگ زنی پروژه جدید (که هم اکنون بیش از صدها هزار میلیارد تومان پروژه توسط شرکت ساخت و توسعه حمل و نقل کشور کلنگ زنی شده و به صورت قطره چکانی در حال پیشرفت می باشند) به هیچ عنوان مورد تایید مجلس وقت نبوده است و به نظر می رسد اخذ مجوز مجلس، برای استفاده دولت از این وام، برای پروژه های جدید نیز ضروری می باشد لذا پیشنهاد می گردد فرایند قانونی اخذ مجوز مجلس برای تخصیص وام به پروژه راه آهن رشت آستارا که حداقل بودجه 70 هزار میلیارد تومان در مدت زمان ساخت را نیاز دارد که این پروژه جزو طرح های نیمه تمام مد نظر مجلس در اجازه صادر شده به دولت، محسوب نمی شود نیز طی شود. بیشتر بخوانید: درآمد 15 میلیارد دلاری راه‌ آهن رشت آستارا؛ 120 برابر واقعیت است برآورد درست از درآمد ترانزیت راه‌ آهن رشت - آستارا همچنین تخصیص وام صادراتی روسیه به پروژه رشت آستار که کمتر از 10 درصد ارزبری دارد جای تامل دارد چرا که وام های صادراتی کشورها، شرایط خاص خود را دارد و فقط برای پروژه های تاسیساتی، ماشین آلاتی و تجهیزاتی محور با ارزبری به مقدار بیش از 85 درصد مبلغ پروژه، قابل استفاده می باشد و لذا اخذ وام های صادراتی برای پروژه های بتنی آرماتوری و خاکی نظیر راه آهن رشت آستارا که نیازی به ارز ندارد، خطای راهبردی است چرا که عدم توجه به این موضوع، باعث می شود، پروژه های ارزبر کشور با مشکل تامین منابع ارزی مواجه شوند. همچنین تعریف پروژه های زیرساختی حمل و نقلی از محل درآمدهای نفتی که متعلق به کل مردم ایران است، بدون وجود قرارداد و تضامین لازم برای عبور بار از روی زیرساخت مد نظر نیز خطای راهبردی است که باید این سیاست مورد بازنگری قرار گیرد. بیشتر بخوانید: تهدیدات مغفولِ امنیتی، اقتصادی و محیط زیستی پروژه 70 هزار میلیارد تومانی راه آهن رشت آستارا راه آهن رشت آستارا نقشه ویرانی تنها جنگل جلگه‌ ای ایران است ساخت راه آهن رشت - آستارا نه فوریت دارد و نه اولویت ضرورت تبیین خسارات و تهدیدات پروژه راه آهن رشت - آستارا از اجرای پروژه های فاقد توجیه تا تغییر عرض خط پنج دلیل اصلی روسیه برای عدم سرمایه گذاری در احداث راه آهن رشت -آستارا: وجود کریدورهای شمالی جنوبی جایگزین و کوتاه تر برای عبور بار روسیه به هند در ایران، نسبت به مسیر فعلی دریایی که روسیه در حال استفاده است، از جمله وجود کریدور شمالی جنوبی ریلی ایران در مسیر سرخس، بافق و بندرعباس که هم اکنون نیز از این مسیر جایگزین، بار روسیه به هند از ایران ترانزیت می شود. وجود کریدور شمالی جنوبی کاسپین رشت تهران قم بافق بندر عباس. همچنین وجود مرز ریلی اینجه برون و همچنین وجود کریدور دریایی خزر از بندر آستاراخان به بندر امیر آباد و کاسپین بدون وابستگی به هیچ کشور واسطی به جز ایران و استفاده از کریدورهای ریلی شمالی جنوبی موجود در ایران. روس ها با آگاهی از کارشکنی های کشور آذربایجان در حال و گذشته و عدم وجود زیرساخت ریلی مناسب در کشور آذربایجان و همچنین عدم اطمینان به این کشور و آگاهی از این موضوع که آذربایجان منافع آمریکا و اسرائیل را در منطقه دنبال می کند، نمی خواهند عبور بار خود را به تصمیمات کشور آذربایجان وابسته کنند، لذا می دانند اگر سرمایه گذاری روی راه آهن رشت آستارا انجام دهند، باید ریسک های جدی برای عبور بار از کشور آذربایجان را بپذیرند که احتمال جدی هدر رفت منابع خود در سرمایه گذاری را پیش بینی می کنند لذا ترجیح می دهند، به جای سرمایه گذاری در مسیر نامطمئن رشت آستارا، مسیرهای موجود یا جایگزین کوتاه تر موجود فعلی در ایران را انتخاب نمایند. شایان ذکر است مطابق اظهار نظرهای موجود به دلیل ضعف و محدودیت زیرساخت های ریلی کشور آذربایجان، حداکثر بار ترانزیتی که روسیه می تواند از کشور آذربایجان عبور دهد یک میلیون تن در سال است و آذربایجان هیچ گونه تصمیمی برای ارتقای زیرساخت ریلی خود ندارد لذا وعده های داده شده برای عبور بار از مسیر رشت آستارا که کاملا وابسته به ظرفیت عبور بار از کشور آذربایجان است هیچ گاه محقق نمی شود و هر گونه سرمایه گذاری در این شرایط، منجر به هدر رفت منابع می شود لذا گره زدن و وابسته کردن ترانزیت به کشور آذربایجان، خطای راهبردی است. آگاهی روس ها از چالش های محیط زیستی مسیر 160 کیلومتری راه آهن رشت آستارا و وجود احتمال جدی در توقف پروژه بعد از کلنگ زنی و هدر رفت هزینه و سرمایه خود در این پروژه (تخریب بیش از 600 هکتار از اراضی کشاورزی و باغات در منطقه سبز ایران ، تخریب حدود 100 هزار درخت در مسیر پروژه، عدم وجود مجوزات محیط زیستی برای عبور از جنگل گیسوم و تالاب استیل و احتمال جدی برای عدم صدور این مجوزات با توجه به وجود فعالان محیط زیست آگاه در منطقه، فقر مصالح شن و ماسه و بتن در استان گیلان، بارندگی های شدید و زیاد در طول سال که هزینه و زمان پروژه را افزایش می دهد و ...) آگاهی روس ها از چالش های اجتماعی و شرایط سخت تملک مسیر این پروژه و درگیری با 3000 مالک و کشاورز که می تواند حتی منجر به تعطیلی و توقف کامل پروژه بعد از کلنگ زنی شود و لذا نمی خواهند شاهد هدر رفت سرمایه گذاری خود در این پروژه باشند (عبور 90 درصد مسیر از زمین های کشاورزی، عبور از وسط 15 شهر و 50 روستا و دو قسمت کردن زمین های کشاورزی، شهرها و روستاهای واقع در مسیر پروژه که عملا استان گیلان در این 160 کیلومتر با ایجاد حدود 100 کیلومتر دیوار خاکریزی با مقطع ذوذنقه ای با متوسط ارتفاع 3 متر و قاعده های 7 و 14 متر و احداث حدود 60 کیلومتر پل، به گیلان شمالی و جنوبی تبدیل می شود که با آگاهی سایر مسئولان به چالش های این پروژه بعد از کلنگ زنی(نظیر دادستان محترم و استاندار محترم، وزیر محترم کشور، رئیس جمهور محترم و ...) می تواند منجر به توقف پروژه شود. شایان ذکر است قطعا چالش های این پروژه، حداقل 162 برابر چالش های پتروشیمی میانکاله می باشد که متوقف گردید. عدم وجود منابع چند هزار میلیارد تومانی برای تملک سنگین این پروژه نیز، یکی از چالش هایی است که می تواند پروزه را بعد از کلنگ زنی متوقف کند. آگاهی روس ها به مدت زمان مورد نیاز حداقل 10 سال، برای ساخت راه آهن رشت آستارا آن هم با فرضیات بسیار خوشبینانه و احتمال وجود تغییرات روابط دیپلماسی بین کشورها و عدم ثبات در مقدار و جهت مسیر بارها بین کشورها در سال های آتی لذا احتمال عدم نیاز به این مسیر و هدر رفت سرمایه گذاری وجود دارد و بر این اساس نیز روس ها تمایلی به سرمایه گذاری در این مسیر ندارند. شایان ذکر است روس ها از تجارب و توانمندی موجود شرکت ساخت وزارت راه و شهرسازی که این شرکت، مسئولیت هدایت و مدیریت پیمانکاری ابر پروژه های کشور را به عهده دارد آگاه هستند که نشان می دهد مدت زمان ساخت این پروژه بر اساس تجارب موجود و با فرض حمایت همه جانبه مسئولان کشور از این پروژه، بیش از 15 سال به طول می انجامد، چرا که بر اساس تجارب موجود، ابر پروژه هایی که 10 سال پیش کلنگ زده شده است که فقط 4 پروژه آن بیش از 500 هزار میلیارد تومان منابع، برای تکمیل آنها نیاز است و اکثرا با پیشرفت های فیزیکی و ریالی کمتر از 40 درصد مواجه هستند و تا 10 سال آینده، احتمال ضعیف اتمام آنها وجود دارد که روی میز شرکت ساخت قرار دارد. با توجه به تهدیدات شناسایی شده فوق الذکر، پیشنهاد می گردد تا برطرف شدن چالش های جدی ذکر شده و با وجود عدم توافق با کشور آذربایجان و عدم شروع عملیات اجرایی ارتقای خطوط ریلی در کشور آذربایجان، هیچ گونه فعالیت اجرایی و هزینه کرد از محل درآمدهای نفتی ملت یا وام صادراتی روسیه در این پروژه صورت نپذیرد. همچنین پیشنهاد می گردد موضوع عدم نیاز کشور به راه آهن رشت آستارا نیز توسط مجامع علمی کشور مورد بحث و بررسی قرار بگیرد. * مدیر مهندسی پروژه های عمرانی، معدنی و پدافند غیرعامل
  • وزرای خارجه چین و پاکستان در حالی از تبدیل افغانستان به هاب ترانزیت منطقه و مسیر اتصال آسیای میانه به دریای عرب به توافق رسیدند که ظاهرا زنگ خطر برای چابهار بیش از هر زمان دیگر به صدا در آمده است. به گزارش تین نیوز به نقل از بازار، همانطور که از قبل پیش بینی می شد، طرح بلند پروازانه چین برای تاسیس مسیر ترانزیتی خود به پاکستان و بندر گوادار در این کشور، نهایتا پای افغانستان را نیز به میان کشیده و وزرای خارجه سه کشور چین، پاکستان و افغانستان طی دیداری رسمی با یکدیگر، نخستین سند همکاری مشترک برای توسعه کریدور مشترک چین و پاکستان (CPEC) به سمت افغانستان را به امضا رساندند. برای دریافت سریعتر مهمترین اخبار و تحلیل های روز، اینستاگرام ما را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. بر اساس مفاد درج شده در این سند همکاری که طی برگزاری پنجمین نشست مشترک سه کشور (روز ۶ می) و با حضور امیرخان متقی (سرپرست وزارت خارجه افغانستان)، بیلاوال بوتو زرداری (وزیر خارجه پاکستان) و کین گانگ (وزیر خارجه چین) به امضا رسید؛ قرار است در راستای کمک های بشر دوستانه و حمایت از ثبات و امنیت افغانستان، شاخه ای از کریدور مشترک میان چین و پاکستان به سمت افغانستان راهی شده و در ادامه، با اتصال به حیرتان و سپس شهر ترمز در نقطه مرزی افغانستان به ازبکستان متصل شود. گزارش جنجالی امروز را بخوانید؛ یک شرکت هواپیمایی خصوصی رئیس جمهور را به هواپیما راه نمی دهد! آقای اژه ای! آقای رئیسی! به داد رانندگان مالباخته آتش سوزی شهاب خودرو برسید! یکی از نکات بسیار مهم و حائز اهمیت در این سند همکاری، عزم سه طرف برای تبدیل افغانستان به هاب ترانزیت منطقه و نقطه اتصال این کشور به پاکستان و چین بوده که می تواند نقشی جدی و مهم در پیوند آسیای میانه با جنوب آسیا را برای کابل تعریف نماید. در حقیقت، با برقراری این اتصال، اقغانستان به بخشی از پروژه مهم و استراتژیک کمربند و جاده چین (BRI) تبدیل خواهد شد که دستکم در این زمینه از ایران پیشی خواهد گرفت! اهمیت و وسعت کریدور اقتصادی چین و پاکستان (CPEC) کریدور اقتصادی پاکستان–چین (به اردو: پاکستان–چین اقتصادی راهداری؛ به چینی: 中国-巴基斯坦经济走廊) موسوم به CPEC مجموعه ای از پروژه های زیرساختی است که هم اکنون در سرتاسر پاکستان در حال احداث است. ارزش اقتصادی آن در ابتدا ۴۶ میلیارد دلار آمریکا بود اما اکنون به ۵۴ میلیارد دلار رسیده است. این طرح اقتصادی قرار است با احداث شبکه های حمل ونقلی مدرن، تولید نیروگاه های انرژی، و ایجاد مناطق ویژهٔ اقتصادی، زیرساخت های کشور پاکستان را به سرعت مدرن کند و اقتصاد آن کشور را قوت ببخشد. در ۱۳ نوامبر ۲۰۱۶، محموله های چینی از راه زمینی به بندر گوادر پاکستان حمل شدند و از آنجا از راه آبی به آفریقا و غرب آسیا فرستاده شدند. به این ترتیب این کریدور اقتصادی تا اندازه ای عملیاتی شد. شبکهٔ گسترده ای از بزرگراه ها و راه آهن ها به عنوان بخشی از طرح کریدور اقتصادی در سرتاسر پاکستان ساخته خواهند شد. طبق برآورد دولت پاکستان، شبکهٔ حمل ونقل عمدتاً مستعمل این کشور باعث هدررفت منابعی برابر ۳٫۵ درصد تولید ناخالص داخلی پاکستان می شود. شبکه های جدید حمل ونقل که به عنوان جزئی از طرح کریدور اقتصادی ساخته خواهند شد، بنادر گوادر و کراچی را به شمال پاکستان، و نیز غرب چین و آسیای میانه متصل خواهند کرد. بزرگراهی به طول ۱۱۰۰ کیلومتر بین کراچی و لاهور ساخته خواهد شد و شاهراه قراقرم بین راولپندی و مرز چین بازسازی خواهد شد. راه آهن کراچی–پیشاور نیز تا سال ۲۰۱۹ توسعه خواهد یافت و پذیرای قطارهایی با سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت خواهد شد. شبکهٔ راه آهن پاکستان گسترش خواهد یافت تا به شبکهٔ راه آهن چین در کاشغر متصل شود. مدرنیزه کردن شبکه های حمل ونقلی ۱۱ میلیارد دلار هزینه بر خواهد داشت. بیش از ۳۳ میلیارد دلار در زمینهٔ زیرساخت های انرژی در پاکستان سرمایه گذاری خواهد شد تا از مشکل کمبود مزمن انرژی در پاکستان بکاهد. در حال حاضر پاکستان بیش از ۴۵۰۰ مگاوات کسری انرژی دارد که زیانی معادل ۲ تا ۲٫۵ درصد تولید ناخالص داخلی را متحمل کشور می کند. آثار و نتایج احتمالی طرح کریدور اقتصادی بر کشور پاکستان با اجرای طرح مارشال توسط ایالات متحده در اروپای پس از جنگ جهانی دوم مقایسه شده است. مقامات پاکستانی پیش بینی می کنند اجرای این طرح اقتصادی ۲٫۳ میلیون شغل بین سال های ۲۰۱۵ تا ۲۰۳۰ به وجود آورد و رشد اقتصادی کشور را سالانه ۲ تا ۲٫۵ درصد افزایش دهد. با فرض اجرای تمام وکمال پروژه های برنامه ریزی شده، ارزش سرمایه گذاری ها در این طرح به اندازهٔ کل سرمایه گذاری های خارجی در پاکستان از ۱۹۷۰ تاکنون، و برابر ۱۷ درصد تولید ناخالص داخلی پاکستان در ۲۰۱۵ خواهد بود. ادامه بلاتکلیفی ایران بر سر چابهار و پیشی گرفتن گوادار پاکستان بندر گوادار پاکستان در مجاورت تقریبی بندر چابهار ایران، پایانه اصلی کریدور CPEC محسوب می شود که سرمایه گذاری های عظیمی از سوی چینی ها بر روی این بندر در حال انجام است. اکنون، با قرار اتصال افغانستان به کریدور مذکور، این بندر نقشی بسیار مهمتر از گذشته به خود گرفته و نه تنها نقطه اتصال بار صادراتی چین به دریای عرب، بلکه نقطه اتصال بار ترانزیتی کشورهای آسیای میانه به این دریا نیز محسوب می شود. اما در آن سوی میدان، بندر چابهار ایران با مختصات و ویژگی هایی بسیار شبیه به بندر گوادار قرار دارد که پیمانکاری آن به هندی ها واگذار شده است. علیرغم نمایش های متعدد دولت هند در خصوص تعلق خاطر به بندر چابهار و برگزاری «روز ملی چابهار» در تقویم سال گذشته این کشور که با سخنرانی نارندرا مودی نخست وزیر هند برگزار شد، عملا دولت هند به بهانه وجود تحریم های اقتصادی وضع شده علیه ایران، مدتهاست که ساخت این پروژه را نیمه کاره رها کرده و از همین روی، با توجه به پیشرفت چشمگیر ساخت بندر گوادار در پاکستان، هر روز از اهمیت استراتژیک چابهار در ایران کاسته می شود. ذکر این نکته نیز الزامی است که دولت هند با ادامه مسیر کریدور CPEC به سمت افغانستان که از منطقه کشمیر عبور می کند، مخالفت کرده و معتقد است که این مسیر از اراضی اشغالی متعلق به هند در کشمیر عبور می کند. با اینحال، امضای سند همکاری سه جانبه میان افغانستان، چین و پاکستان نشان داد که پکن هیچ وقعی به اعتراضات دهلی نو ننهاده و در هر صورت با جدیت تمام کار خود را دنبال می کند. از سوی دیگر، بر اساس مفاد مندرج در معاهدات و عرف تجارت بین الملل، گرفتن کار ساخت چابهار از هند و یافتن پیمانکار جدید امری ساده نبوده و موانع حقوقی متعددی پیش روی این کار وجود دارد. همچنین، تهران همچنان به دهلی نو به عنوان یکی از مشتریان بالقوه نفت در آینده نگریسته و ظاهرا تمایلی به فسخ قرارداد با هند در زمینه ساخت و توسعه بندر چابهار که می تواند منجر به ایجاد تنش میان دو طرف شود، ندارد. نکته مهم دیگر که در بررسی کریدورها باید آن را مد نظر قرار داد این است که هر کریدور نیازمند چشمه بار بوده و بدون وجود چنین چشمه ای، تاسیس آن بی معنا خواهد بود. دو چشمه اصلی بار آسیا نیز دو کشور هند و چین هستند که چین در حال ساخت بندر گوادر و هند نیز در رقایت همیشگی با رقیب چینی خود در حال ساخت چابهار است. بر همین اساس، حتی اگر کار ساخت چابهار از هند گرفته شود، دیگر جشمه باری باقی نخواهد ماند که چابهار نقطه استراتژیک آن تلقی شود. لذا به نظر می رسد، در حال حاضر توسعه بندر چابهار در بلاتکلیفی محض به سر برده و علیرغم پیشرفت رو به جلوی رقیب خود یعنی گوادار پاکستان، هیچ برنامه جدی از سوی طرف هندی برای ادامه ساخت و توسعه این بندر وجود ندارد.
  • شماری از رانندگان و کامیونداران با توجه به گذشت یک سال از آخرین بروز رسانی نرخ شاخص تن کیلومتر ، بار دیگر بر ضرورت افزایش کرایه های حمل کالا تاکید کردند. به گزارش تین نیوز ، این برای چندمین بار است که فعالان بخش حمل و نقل جاده ای ضرورت بروزرسانی کرایه های حمل کالا را یادآوری کرده و نسبت به خطر توقف ناخواسته ناوگان به دلیل ناتوانی خود از تامین هزینه های استهلاک آن، هشدار داده اند. بیشتر بخوانید: اعلام خطر در مورد نابودی حمل و نقل جاده ای کالا و امکان توقف اجباری ناوگان خطر ورشکستگی رانندگان و کامیونداران و بروز اختلال در حمل و توزیع کالا نوید خیرمند فعال بخش حمل و نقل کالا در این زمینه در شبکه های اجتماعی نوشت: نرخ چه کالا یا خدماتی طی یک سال گذشته ثابت بوده که حمل و نقل جاده ای به تبعیت از آن ثابت مانده است؟ وی افزود: نتیجه بی‌توجهی مسئولان دولتی و نمایندگان صنفی در بروزرسانی به موقع و قانونی نرخ حمل (مطابق بند ب مصوبه ۲۰۹) این است که این روزها سازمان حمایت از مصرف کننده، فارغ از دو جهان و بدون توجه به هزینه تمام شده حمل برای کامیونداران، صرفا به خاطر واکنش افکار عمومی و فشار صاحبان سرمایه در اقدامی ناعادلانه و بی منطق به افزایش حداقلی اصرار ورزد.
  • در حالی که اردیبهشت ماه نیز به نیمه های خود نزدیک می شود و تورم هر روز بیش از پیش خود را به رخ رانندگان و معیشت آنان می کشد، هنوز خبری از افزایش نرخ کرایه های حمل و نقل جاده ای کالا نیست و این موضوع نارضایتی و انتقاد رانندگان و کامیونداران را موجب شده است. به گزارش تین نیوز ، اگرچه رانندگان و کامیونداران به طور مداوم از خطر از توقف و باز ایستادن ناوگان و اختلال در نظام حمل و نقل و توزیع کالا به دلیل ورشکستگی و ناتوانی خود از ادامه کار، خبر داده و در این زمینه هشدار می دهند اما با این وجود هنوز خبری از افزایش کرایه ها و متعادل سازی نرخ حمل با هزینه های واقعی رانندگان و کامیونداران نیست. بیشتر بخوانید: اعلام خطر در مورد نابودی حمل و نقل جاده ای کالا و امکان توقف اجباری ناوگان کرایه های حمل کالا بالا نرود ناوگان متوقف می شود واردات اتوبوس های دست دوم خارجی برای رانندگان مجاز شد+ سند یک راننده کامیوندار در شبکه های اجتماعی با انتقاد از این وضعیت نوشت: تقریبا یک سوم از اردیبهشت هم گذشت و هنوز خبری از بروزرسانی نرخ کرایه ها نیست؛ گویا افراد پایتخت نشین که تحت عنوان مسئول بر مملکت حاکمند، تورم را فقط با تثبیت نرخ کرایه حمل و نقل می خواهند مهار کنند تا به زعم خودشان در سالی که ظاهرا مهار تورم نام گرفته اقدامی کرده باشند. وی افزود: هرچند در سال های گذشته که مثلا سال تولید ملی نام گرفته بود یک به یک تولید کنندگان ورشکست شدند امسال هم فقط نامش مهار تورم است اما گویا دودِ این نام برچشم ما می رود. این فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا عنوان کرد: بیش از یک سال است که با همین نرخ کرایه به فعالیت مشغولیم، نرخی که بعد از آن استهلاک ناوگان اگر افزایش صد و حتی صد و پنجاه درصدی و بیشتر هم داشته فقط موجب ورشکست شدنمان می شود و ادامه این اوضاع فعالان حمل و نقل را به سمت باتلاق سوق می دهد. این راننده کامیوندار همچنین بر لزوم بروزرسانی فوری نرخ کرایه حمل کالا تاکید کرد. پیش تر و در بهمن ماه سال گذشته نیز نوید خیرمند فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا در شبکه های اجتماعی نرخ دلار را به عنوان اصلی ترین عامل در تغییر هزینه های تعمیر و نگهداری ناوگان و مهمترین پارامتر در تعیین نرخ شاخص تن - کیلومتر دانسته بود و با انتقاد از این که با وجود افزایش بسیار زیاد نرخ دلار، کرایه حمل کالای جاده ای بدون تغییر (0%) بوده است، گفته بود: در بند ب مصوبه ۲۰۹ شورای عالی هماهنگی ترابری تاکید شده است « نرخ حمل بار حسب ضرورت بر اساس درصد نرخ های تعیین شده قسمت الف قابل بروزرسانی می‌باشد». وی افزوده بود: تصمیم گیران و تصمیم سازان و ایادی آنها در برخی تشکل های صنفی بدانند رانندگان و کامیونداران ناآگاه نیستند.
آرشیو
  • سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: تفاوت نوبت سوم قرعه کشی یکپارچه خودرو با دفعات قبل، اخذ استعلام از ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت برای متقاضیان مشمول طرح جایگزینی خودرو فرسوده است. به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، از امروز ثبت نام سومین دوره قرعه‌کشی یکپارچه خودرو به مدت سه روز آغاز می‌شود. تنها تفاوت نوبت سوم قرعه کشی یکپارچه با دفعات قبل، اخذ استعلام از ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت برای متقاضیان مشمول طرح جایگزینی خودرو فرسوده است. در این دوره از قرعه‌کشی یکپارچه نزدیک به۶۰ هزار خودرو عرضه می‌شود که ۵۰ درصد ظرفیت قرعه‌کشی به طرح جوانی و ۲۰ درصد ظرفیت به خودروهای فرسوده اختصاص می‌یابد که فراتر از ۱۰ درصد مندرج در قانون بودجه ۱۴۰۱ است. در این زمینه، « امید قالیباف » سخنگوی وزارت صمت توضیح‌داد: کسانی که خودروی فرسوده داشته و مشمول این طرح می‌شوند، می‌توانند نسبت به دریافت خودرو ثبت نام کنند و پس از آن، کد ثبت‌نام‌شان توسط ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور مورد استعلام قرار می‌گیرد. وی بیان‌داشت: اگر بر اساس آن کد مشخص شود که خودروی فرسوده‌ای موجود است، به شرط اینکه شخص خودروی فرسوده خود را تا ۲ ماه آینده ارائه دهد، خودروی جدید قابل تحویل خواهد بود.
  • آیا پل تازه افتتاح شده سردار سلیمانی در اصفهان دچار نشست، ترک و شکاف شده است؟ مجموعه پل های شهید قاسم سلیمانی، پنج قطعه پل در چهار سطح مختلف را شامل شده و یک و نیم کیلومتر از طول حلقه رینگ حفاظتی شهر یا حلقه چهارم ترافیکی شهر اصفهان است که مجموعه های از پل ها و تقاطع های غیرهمسطح را شامل شده، از شرق اصفهان از تقاطع غیرهمسطح در کنار کارخانه قند آغاز می شود، شمال اصفهان را دور میزند و به شهرهای اطراف همچون خمینی شهر، درچه و شهر ابریشم می رسد. گفته می شود با بهره برداری از این ابرپروژه معضلات چندین ساله شهر در حوزه ترافیک، تصادفات جاده ای و آلودگی هوا مرتفع خواهد شد. ماجرای افتتاح پل شهید سلیمانی در اصفهان و ترک خوردن آن چه بود؟ در پروژه مجموعه پل ها و تقاطع های غیر همسطح سردار شهید سلیمانی که نقش مهمی در توسعه منطقه شرق اصفهان خواهد داشت، ۸۳۰۰ تن آرماتور مصرفی، ۷۰ هزار مترمکعب بتن ریزی، ۵۰۰ هزار مترمکعب عملیات خاکی، ۶۰ هزار تن آسفالت، ۲۰۶ هزار مترمربع آزادسازی اراضی کارخانه قند و حومه، احداث هفت هکتار فضای سبز و ۱۲۰ هزار متر مکعب عملیات خاکی فضای سبز انجام شده است. تین نیوز: لازم به توضیح است که درز مشاهده شده درز انبساط پل می باشد و اصلا بحث شکستگی و یا نشست مطرح نیست. متاسفانه این خبر و فیلم توسط رسانه های متعدد منتشر شده است و تعبیر به خطای مهندسی شده که چنین نیست و از این نظر پل مشکلی ندارد و خطری آن را تهدید نمی کند. متاسفانه برخی رسانه ها اقدام به انتشار این فیلم (عصر ایران) و حتی برخی از این موضوع تحت عنوان "فاجعه وحشتناک" (خبرآنلاین و اقتصاد آنلاین) و یا "فاجعه مهندسی" (خرداد نیوز)، "ترک خوردگی عجیب" (شهرآرا نیوز)، و ... نام برده اند که اصلا درست نیست و هیچ فاجعه ای رخ نداده است. البته در خصوص ترک آسفالت باید دقیق تر بررسی شود. در خصوص رعایت استانداردهای فنی و ایمنی و زلزله قطعا مهندسان مشاور و پیمانکاران رعایت استانداردها را کرده اند و دستگاه نظارت نیز بر اعمال این ضوابط دقت کرده اند که ان شاءالله چنین بوده است. همچنین این حق را برای هریک از دستگاه های کارفرما، مشاور طرح، پیمانکار، ناظر قایل هستیم که هرگونه توضیحی در این زمینه، چه در بحث درز انبساط یا ترک و نیز نشست این پل ارایه دهند برای اعتلای دانش مهندسی و نیز بالابردن سطح آگاهی های مردم، منتشر خواهد!
  • بر اساس اطلاعاتی که یکی از شهروند خبرنگاران ارسال کرده است، مدیرعامل شرکت انبارهای عمومی و خدمات گمرکی ایران یک نفر را همزمان به عنوان مدیرعامل یک شرکت و سرپرست یک شرکت دیگر منصوب کرده است. به گزارش تین نیوز ، متن ارسالی این شهروند خبرنگار به شرح زیر است: « انتصاب هم زمان میلاد رضایی مدیرعامل شرکت انبارهای عمومی و خدمات گمرکی بندر امام خمینی ره به عنوان سرپرست شرکت گسترش تجارت انبارهای عمومی آتیه قشم از سوی مهدی ذوقی مدیرعامل شرکت انبارهای عمومی و خدمات گمرکی ایران مغایر با قانون ممنوعیت تصدی بیش از یک شغل می باشد. گفتنی است رضایی دارای مدرک دکتری جامعه شناسی می باشد». تصویر زیر را ببینید:
  • در پی انتشار شایعه افزایش 30 درصدی کرایه حمل کالا، رانندگان و کامیونداران ضمن اعتراض شدید به این موضوع تعیین کرایه حمل کالا توسط ستاد تنظیم بازار و سازمان حمایت از مصرف کنندگان را اقدامی نادرست توصیف کرده اند که در آن نظرات ذی نفعان در نظر گرفته نخواهد شد. * دریافت سریعتر اخبار و تحلیل های مهم مرتبط با رانندگان کامیون و ترانزیت در اینستاگرام ما امکان پذیر است. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. به گزارش تین نیوز ، در همین زمینه نوید خیرمند فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا در شبکه های اجتماعی تاکید کرد: شنیده ها حاکیست در اقدامی بی سابقه، تعیین کرایه حمل کالا بدون در نظر گرفتن نظرات ذینفعان و همچنین مغایر با نظر کارشناسان سازمان راهداری به عنوان متولی قانونی که خود یک نهاد حاکمیتی است، به دست ستاد تنظیم بازار و سازمان حمایت از مصرف کنندگان افتاده است. بیشتر بخوانید: میزان افزایش کرایه حمل مسافر توهین به صنف و تمسخر آمیز است تصویب افزایش 30 درصدی شاخص تن کیلومتر در حمل بار جاده‌ ای این راننده کامیون افزود: ستاد مذکور با محوریت وزارت صمت ( در واقع نماینده صنایع، معادن و تجار ) و با اعضای شاخصی که از جمله آن وزیر اقتصاد (نماینده سرمایه دار و تجار) و معاون اول رئیس جمهور و برخی نهادهای نظارتی دیگر هستند، در سطح ملی برگزار می شود. بیشتر بخوانید: اعلام خطر در مورد نابودی حمل و نقل جاده ای کالا و امکان توقف اجباری ناوگان کرایه های حمل کالا بالا نرود ناوگان متوقف می شود+ سند خطر ورشکستگی رانندگان و کامیونداران و بروز اختلال در حمل و توزیع کالا درخواست بازنگری در اعمال ضرایب کاهنده در کرایه حمل کالا حذف ضرایب تطبیق یا به روزرسانی تن کیلومتر؟ وی ادامه داد: متاسفانه تمامی این ارکان به نوعی با کرایه حمل تعارض منافع دارند و مسلما انتظاری از آنان برای تصمیم عادلانه وجود نداشت و ندارد. خیرمند با بیان این که گویا این افراد خود را قیم رانندگان کامیون که واقعی ترین بخش خصوصی کشور هستند که یک تنه و بدون هرگونه حمایتی بار سرمایه گذاری و ارائه خدمات را بدوش می کشند، می دانند، گفت: آنان به جای اینکه نقش ناظر، حامی و هادی را داشته باشند، تصمیم گیری و تعیین تکلیف کرده اند. این فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا ادامه داد: بر مبنای کدام قانون بدون حضور ذینفعان و اخذ نظرات آنها اقدام به تعیین افزایش نرخ به میزان ۳۰ درصد کرده اند؟ حمل و نقلی که به جز سوخت که آن هم منافعش به کام صاحبان کالاست، تمام هزینه هایش بر مبنای قیمت ارز تعیین می شود نمی‌تواند تاوان ناکارآمدی مسئولان ذیربط در خصوص مهار قیمت ارز را بدهد! وی با اظهار امیدواری نسبت به این که نرخ اعلامی شایعه ای بیش نباشد اعلام آمادگی کرد به همراه برخی دیگر از رانندگان متخصص در زمینه محاسبه تن کیلومتر، در جلسه کارشناسی تعیین نرخ در فضایی آزاد و قانونی با دستگاه های ذیربط حضور یابد. وی در بخش دیگری از اظهارات خود با اشاره به اصل ۳ قانون اساسی گفت: در این اصل آمده است که دولت جمهوری اسلامی ایران موظف است برای نیل به اهداف مذکور در اصل دوم، همه امکانات خود را برای امور زیر به کار برد: (۱۶ بند دارد) - بند ۶) محو هر گونه استبداد و خودکامگی و انحصارطلبی - بند ۹) رفع تبعیضات ناروا و ایجاد امکانات عادلانه برای همه، در تمام زمینه‌های مادی و معنوی - بند ۱۲) پی‌ ریزی اقتصادی صحیح و عادلانه بر طبق ضوابط اسلامی ...
  • نبی الله رجب زاده سرپرست شرکت انبارهای عمومی و خدمات گمرکی تهران در پی مداخله های مختلف مدیرعامل و مدیر بازرسی شرکت انبارهای عمومی و خدمات گمرکی ایران استعفا داد. به گزارش شهروند خبرنگار تین نیوز، در متن استعفای رجب زاده، همچنین دخالت های بیش از حد ستاد مرکزی در امورات شرکت تهران و عدم توان پاسخگویی به خواسته های بر حق پرسنل، ارباب رجوع و گمرک و سازمان های همجوار و عدم امکان پیشبرد اهداف شرکت و شعب زیر مجموعه به عنوان دلایل این اقدام ذکر شده است.
  • شرایط تمدید کارت هوشمند رانندگان ناوگان عمومی حمل و نقل جاده ای کالا و مسافر ابلاغ شد. به گزارش تین نیوز، بر اساس ابلاغیه تاریخ پنجم فروردین 1402 سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای که تصویر آن در شبکه های اجتماعی منتشر شده، حداقل کارکرد مورد نیاز جهت تمدید کارت هوشمند از تاریخ پنجم اردیبهشت ماه سال 1402 اعلام شده است. آن چنان که در این ابلاغیه آمده، حداقل کاکرد برای رانندگان ناوگان سنگین جاده ای در بخش حمل و نقل کالا تعداد 24 بارنامه و طی مسافت حداقل 10 هزار کیلومتر با بارنامه طی یک سال است. رانندگان ناوگان سنگین مسافری جاده ای (رانندگان اتوبوس برون شهری) نیازمند دارا بودن 60 فقره صورت وضعیت مسافری (30 فقره رفت و 30 فقره برگشت) یا طی حداقل 30 هزار کیلومتر طی 24 فقره صورت وضعیت (12 فقره رفت و 12 فقره برگشت) در طی یکسال برای تمدید کارت هوشمند خود هستند. رانندگان ناوگان مینی بوس نیازمند به دارا بودن 60 فقره صورت وضعیت مسافری (30 فقره رفت و 30 فقره برگشت) یا طی حداقل 6 هزار کیلومتر طی 24 فقره صورت وضعیت (12 فقره رفت و 12 فقره برگشت) در طی یکسال برای تمدید کارت هوشمند خود هستند.
  • جدول مربوط به حق بیمه رانندگان در 6 ماهه نخست سال 1402 منتشر شد. به گزارش تین نیوز ، در بخشی از این جدول میزان حق بیمه رانندگان عمومی درون و برون شهری با کمک دولت و بدون کمک دولت بصورت زیر مشخص شده است. - حق بیمه رانندگان برون شهری سنگین (رانندگان جاده ای): بر اساس این جدول رانندگان ناوگان برون شهری سنگین در 6 ماه اول امسال با کمک دولت، ماهانه یک میلیون و 111 هزار تومان حق بیمه پرداخت خواهند کرد. این درحالی است که حق بیمه ماهانه این رانندگان در جدول مذکور بدون کمک دولت مبلغ 2 میلیون و 222 هزار تومان است. - حق بیمه رانندگان برون شهری سبک(رانندگان جاده ای): بر اساس این جدول مبلغ حق بیمه رانندگان ناوگان سبک برون شهری با کمک دولت، 888 هزار و 601 تومان است. و مبلغ بیمه این رانندگان بدون کمک دولت مبلغ یک میلیون و 777 هزار و 202 تومان تعیین شده است. بیشتر بخوانید: فرآیند پرداخت بیمه رانندگان غیرحضوری و ثبت نام در سایت تامین اجتماعی ضروری شد جدول حق بیمه رانندگان درون و برون شهری در 6 ماهه اول سال 1401 - حق بیمه ماهانه رانندگان ناوگان درون شهری: در جدول مذکور میزان حق بیمه ماهانه رانندگان ناوگان درون شهری با کمک دولت مبلغ 814 هزار و 500 تومان بوده و این رقم بدون کمک دولت برای رانندگان درون شهری معادل 1 میلیون 729 هزار تومان است. ارقام فوق افزایش را در مقایسه با رقم حق بیمه 6 ماهه اول سال 1401 نشان می دهد. در زیر جدول حق بیمه رانندگان در 6 ماهه اول سال 1402 در دو قسمت بدون کمک دولت و با کمک دولت درج شده است: حق ماهانه بیمه رانندگان با کمک دولت در شش ماه سال 1402 و 1401 بخش مبلغ ماهانه در شش ماهه اول سال 1402 مبلغ ماهانه در شش ماهه اول سال 1401 درصد افزایش نسبت به همان دوره سال قبل رانندگان درون شهری 814/500 تومان 614/967 32/4 % رانندگان برون شهری سبک 888/601 تومان 757/507 17/3 % رانندگان برون شهری سنگین 1/111/000 تومان 874/047 27/1 % حق ماهانه بیمه رانندگان بدون کمک دولت در شش ماه سال 1402 و 1401 بخش مبلغ ماهانه در شش ماهه اول سال 1402 مبلغ ماهانه در شش ماهه اول سال 1401 درصد افزایش نسبت به همان دوره سال قبل رانندگان درون شهری 1/629/000 تومان 1/281/934 32/4 % رانندگان برون شهری سبک 1/777/202 تومان 1/515/014 17/3 % رانندگان برون شهری سنگین 2/222/000 تومان 1/748/094 27/1 %
  • یکی از فعالان بخش حمل و نقل جاده ای گفت: باتوجه به قانون تصویب شده مبنی بر نوسازی ناوگان فرسوده سنگین کشور بند (ث) ماده 30، همانطور که از اسم قانون مشخص است رسالت اصلی این قانون نوسازی ناوگان فرسوده بوده نه چیزی غیر از آن. به گزارش تین نیوز، مصطفی علیپور در گفت و گو با خبرنگار ما بیان کرد: این که عده ای هر روز با تجمع غیر قانونی و اعمال فشار بر سازمان راهداری مجلس و دیگر ارگان ها سعی در دور زدن آشکار قانون دارند سوالی را مطرح می کند که آیا این افراد خبر از اصل قانون و ابلاغیه ها نداشته که ملاک اصلی این قانون حذف یک عدد فرسوده درقبال واردات بوده است؟ وی با بیان این که با حذف اسقاط از قانون نوسازی اسم این قانون را به چه چیزی می شود تغییر داد، افزود: صحبت از ارایه تنفس دو ساله می شود اما آیا با قبول این خواسته و ورود 15 هزار ناوگان به جاده ها شاهد فاجعه ای برای سیستم حمل و نقل نخواهیم بود؟ بیشتر بخوانید: حذف اسقاط و تبدیل آن به وجه خلاف قانون و غیر قابل اجراست چرا واردکنندگان کامیون دست دوم وارداتی از دولت طلبکار هستند؟ تجمع واردکنندگان کامیون؛ برهم زدن نظم جامعه برای رسیدن به اهداف غیر قانونی او با تاکید بر این که ناوگان فعلی کشور کفاف حمل بار را دارد به صورتی که گاهی هر ناوگان چندین روز در نوبت بارگیری کالا منتظر می ماند، عنوان کرد: پرسش دیگری که وجود دارد این است که درخواست ارایه برگه اسقاط پولی توسط دولت به چه معنی است؟ مگر دولت گواهی اسقاط ذخیره دارد؟ ضمن این که انجام چنین عملی به معنی زیر پا گذاشتن اشکار قانون تعیین شده است. این راننده کامیوندار با تاکید بر این که مقصر مردم گرفتار شده نیستند که زندگی شان تحت شعاع قرار گرفته است گفت: مجری باید رویه صحیح قانونی را انجام می داد و قبل از اقدام به واردات و ثبت سفارش، فرسوده مشمول قانون ثبت و در ازای فرسوده های ارایه شده به همان تعداد واردات انجام می شد. علیپور در مورد افزایش قیمت ناوگان فرسوده نیز خاطرنشان کرد: افزایش بی رویه ای مشاهده نمی شود، فرسوده نسبت به تورم افزایش داشته است این که صحبت از قیمت فرسوده به میزان 90 میلیون یا کمتر می شود با یک تحقیق ساده مشخص می گردد چنین ارقامی صحت ندارد. وی ادامه داد: ناوگان فرسوده احتکار نشده بلکه در دست رانندگانی است که هر کدام 20سال یا بیشتر این ناوگان را تحت تملک دارند و حاضر نیستند به هر قیمتی نسبت به واگذاری آن اقدام نمایند چون وسیله امرار معاش آنهاست. ضمن این که باید توجه داشته باشیم این قانون برای فرسوده سواران تصویب شده است. او با بیان این که همه توجه ها به قیمت ناوگان فرسوده معطوف شده و کسی توجه ای به قیمت سرسام آور وارداتی ها ندارد، گفت: سوال دیگر این است آیا قیمت ناوگان وارداتی در سال گذشته تغییری نداشته ناوگانی که یک سال پیش با قیمت 1500 واگذار شده حال در کانال قیمتی 6 میلیارد و بعضا بالاتر قرار دارد پس چطور انتظار می رود قیمت فرسوده ساکن باشد؟ به گزارش تین نیوز، علیپور افزود: چه کسی تعیین می کنید ناوگان خریداری شده توسط رانندگان چه تعداد است؟ آیا آماری از تعداد ناوگان وارداتی ترخیص شده، پلاک و اسقاط شده در اختیار است؟ وی عنوان کرد: با توجه به مشاهدات، کسانی که سرمایه راکدی داشته اند اقدام به خریداری بعضا سه تا پنج یا بیشتر از این نوع ناوگان کرده اند این یعنی اجحاف در حق فرسوده دار به واسطه حذف اسقاط و پولی شدن آن. از کجا معلوم افراد سودجو و دلال از این طرح استفاده بهینه نبرده و سودهای کلان به جیب نزنند؟ دستور هیئت دولت در مورد ناوگان فرسوده
  • برخی فعالان بخش حمل و نقل از ضرب و شتم یک راننده اتوبوس در مرز مهران توسط استاندار ایلام خبر داده اند. به گزارش تین نیوز، آن چنان که در برخی گروه های حمل و نقلی مربوط به بخش مسافری جاده ای آمده است: روز گذشته 27 شهریور، حسن بهرام نیا استاندار ایلام یک راننده اتوبوس را مورد ضرب و شتم قرار داده و با کارمند سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای (نماینده اداره کل راهداری قزوین) نیز برخورد توهین آمیز داشته است. برخی رانندگان سواری کرایه، این برخورد استاندار ایلام را غلبه شور بر شعور توصیف کرده و خطاب به سید ابراهیم رئیسی رئیس جمهور عنوان کرده اند که در هیچ دولتی راننده از دست مسئولان کتک نخورده بود که در دولت محرومان این اتفاق افتاد. رانندگان در شبکه های اجتماعی از وزیر کشور خواستار پاسخگویی در مورد این اقدام استاندار ایلام شده و تاکید کرده اند: به حرمت سیدالشهدا و زائران سیدالشهدا این چند روز که قافله را به مقصد برسانیم سکوت خواهیم کرد ولی دادخواهی و تجمع مقابل مجلس و پیگیری را ادامه خواهیم داد و کوتاه نخواهیم آمد. بیشتر بخوانید: درخواست رانندگان اتوبوس برای عزل یا عذرخواهی رسمی استاندار ایلام استانداری ایلام هرگونه ادعایی مبنی بر برخورد با رانندگان و یا کارمند راهداری را مردود دانست یک فعال صنفی بخش ناوگان مسافری نیز در پیامی که برای خبرنگار ما ارسال کرد، خاطرنشان کرد: روز یکشنبه ۲۷ شهریور ماه، استاندار ایلام در پایانه برکت مهران حاضر شده و بدون هماهنگی با مسئولان سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای مستقر در پایانه و... نسبت به اعزام زائران اقدام و راننده ای را مورد ضرب و شتم قرار داده و به مسئوان سازمان و رانندگان توهین و فحاشی نموده است. وی افزود: با توجه به موارد پیش آمده قصد داشتیم از اعزام ناوگان به مرزها خودداری کنیم که با وساطت بزرگان سازمان از این موضوع صرف نظر کردیم ولی شکواییه ای با امضای کلیه کانون ها، اتحادیه ها و انجمن ها علیه استاندار ایلام تهیه و تقدیم وزیر کشور و رئیس جمهور خواهیم کرد و به هیچ عنوان از شکواییه خود کوتاه نخواهیم آمد.
  • شهروند خبرنگار تین نیوز در مطلبی که برای این شبکه خبری ارسال کرد، نوشت: «پس از انتشار خبر استعفای سرپرست شرکت انبارهای عمومی تهران به دلیل مداخله های مختلف مدیرعامل شرکت انبارهای عمومی و خدمات گمرکی ایران ؛ حالا خبرها از حضور افراد نزدیک به عضو هیئت مدیره شرکت انبارهای عمومی ایران در شرکت انبارهای عمومی تهران حکایت دارد. پس از انتصاب سرپرست شرکت انبارهای عمومی تهران که سابقه حضور به عنوان رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل شرکت سامانه های راهبردی دی (با ماهیت خصوصی) را دارد، اینک جواد رسولی به عنوان سرپرست مدیریت برنامه ریزی شرکت انبارهای عمومی تهران منصوب شده است که ایشان هم بازرس اصلی شرکت سامانه های راهبردی دی بوده است. نکته قابل توجه حضور علیرضا کاشف زاده عضو موظف هیئت مدیره و معاون برنامه‌ریزی و اقتصادی شرکت انبارهای عمومی و خدمات گمرکی ایران به عنوان بازرس علی البدل شرکت سامانه های راهبردی دی بوده است. حال این سوال اساسی مطرح است که آیا رعایت قانون مدیریت تعارض منافع فردی بر منافع عمومی کشور صورت گرفته است یا خیر !؟ و آیا این انتصابات، مورد توجه دستگاه های نظارتی قرار گرفته است!؟»
آرشیو

عناوین اصلی بخش ها

|

یک کارشناس هوانوردی نسبت به خطرات جدی تضاد منافع بر روی ایمنی و امنیت هوانوردی در مدیریت سازمان هواپیمایی کشوری هشدار داد.

|

حدود 24 پس از بسته شدن مرز میلک در استان سیستان بلوچستان به دلیل درگیری های مرزی با طالبان، مدیر کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان سیستان و بلوچستان روز گذشته هفتم خرداد از بازگشایی مجدد این مرز خبر داد.

|

رانندگان و کامیونداران معتقدند رویدادهایی که سالیان متمادی برای حمل و نقل جاده ای اتفاق افتاده است، بیانگر تنگ تر شدن عرصه بر این صنف است و بر همین اساس ممکن است این صنعت به پایان کار خود نزدیک شود.

|

کارگران پاره وقت می توانند با انعقاد قرارداد کسری بیمه با سازمان تامین اجتماعی، نسبت به رفع ناقصی بیمه خود اقدام نمایند.

|

هزینه های دلاری و درآمد ریالی کامیون داران در آینده ای نزدیک موجب خروج آنها از چرخه فعالیت های اقتصادی خواهد شد.

|

باوجود هشدارهای قبلی نسبت به خطرات تردد ادوات و ماشین آلات کشاورزی در جاده های بین شهری، این مشکل همچنان ادامه دارد.

|

معاون مهندسی و ساخت اداره کل راه و شهرسازی استان اصفهان به تشریح وضعیت ۵ پروژه احداث و بهسازی راه های حوزه شرقی و شمالی استان اصفهان پرداخت.

|

طی شبانه روز گذشته، براساس آخرین اطلاعات دریافتی از دو هزار و ۵۷۸ ترددشمار فعال در محورهای برون شهری، نسبت به روز قبل ۳.۶ درصد کاهش را نشان می دهد.

|

کریدور ترانزیتی شمال جنوب عراق که در روزهای اخیر قراردادهای آن رسما امضا و از آن رونمایی شد، یکی از تمهیدات عراقی ها برای تبدیل شدن به مسیر اصلی تجارت منطقه است؛ فارغ از این که این کریدور، مسیرهای ایران را کمرنگ تر از قبل کند.

|

سبزترین محور ریلی ایران، عنوانی است که برای راه‌آهن میانه - بستان آباد - تبریز به دلیل مزیت‌های زیست محیطی در نظر گرفته شده است.

|

نشست تخصصی « ترانزیت ریلی ؛ فرصت‌ ها، چالش‌ ها و راهبردها » روز سه شنبه 9 خرداد ماه 1402 برگزار می شود.

|

مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور گفت: تکمیل ۴ کریدور ریلی به منظور اتصال به شبکه حمل و نقل کشورهای همسایه و همچنین تغییر مد حمل ونقل از جاده ای به ریلی در اولویت قرار دارد.

|

یک کارشناس هوانوردی نسبت به خطرات جدی تضاد منافع بر روی ایمنی و امنیت هوانوردی در مدیریت سازمان هواپیمایی کشوری هشدار داد.

|

عملیات اجرایی احداث جایگاه سوخت فرودگاه شهدای کلاله به زودی آغاز می شود.

|

مدیرعامل شرکت هواپیمایی ایران ایر گفت: در مجموع از ۳ خرداد، تا امروز ۳۹ پرواز انجام شده که ۲ پرواز آن مربوط به خدمه حجاج و ۳۷ پرواز مربوط به زائران گرامی بوده است. همچنین هزینه جابجایی زائران ایرانی یک سوم کشورهای همسایه است.

|

حسن خوشخو از مهلت دو هفته ای به شرکت های هواپیمایی برای حذف پروازهای چارتری از تهران به شش مقصد پرتردد و بالعکس خبر داد.

|

شهردار سنندج از خرید ۲۰ دستگاه اتوبوس مناسب سازی شده ویژه معلولان برای سنندج خبر داد.

|

احداث 4 خط جدید شبکه مترو تهران که از اواسط سال 1399 آغاز شد، تحولی شگرف در میزان و نحوه جابجایی مسافران این مود حمل و نقلی در سطح شهر تهران ایجاد خواهد کرد.

|

زیبایی شیراز فقط به سعدی و حافظ و... نیست به کوچه های دوستی قدیمی آن است که وقتی وارد این کوچه ها می شوی تو را به اعماق تاریخ می برد.

|

مجمع عمومی فوق العاده شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه در یکصد و پنجاهمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران برگزار و افزایش سرمایه این شرکت با ۱۹ رأی موافق تصویب شد.

|

احداث 4 خط جدید شبکه مترو تهران که از اواسط سال 1399 آغاز شد، تحولی شگرف در میزان و نحوه جابجایی مسافران این مود حمل و نقلی در سطح شهر تهران ایجاد خواهد کرد.

|

انتظار چند ساله مردم پرند به پایان رسیده و با تحویل زمین های پرند به پیمانکار مترو، مدیرعامل متروی تهران، زمان نهایی افتتاح متروی پرند را هفته دولت اعلام کرد.

|

یکی از اهداف کلان برنامه هفتم توسعه در زمینه صنایع ریلی کشور ، استفاده از فناوری های داخلی و ایجاد فرصت برای صنعتگران و دست اندرکاران این حوزه ، جهت بومی سازی ، برقی سازی و هوشمند سازی صنعت ریلی است .

|

دولتی ها اعلام کردند در ماه جاری مترو پرند افتتاح می شود. به گفته مدیران شهری با اتصال شهر جدید پرند به خط یک مترو به واسطه ایستگاه شاهد، می توان مسیر تجریش تا پرند را تنها در یک ساعت طی کرد.

|

مدیرعامل شرکت کشتیرانی دریای خزر از برقراری سفرهای منظم دریایی برای حمل بار از انزلی به مقصد روسیه خبر داد.

|

در حالی مسئولان ذی ربط از راه اندازی خط دریایی مستقیم ما بین بوشهر و بندر جبل علی دبی خبر می دهند که همچنان این استان دسترسی ریلی به هیچ نقطه ای در کشور ندارد و لازم است حمل و نقل ترکیبی در بوشهر فعال شود.

|

معاون اول رئیس‌جمهور گفت: اکنون به مرحله‌ای رسیده‌ایم که کشورهای منطقه برای شرکت در کنسرسیوم خط مستقیم شمال جنوب که ظرفیت جابجایی ۲۰۰ میلیون تن بار را دارد با جمهوری اسلامی مذاکرات فشرده‌ای انجام می‌دهند.

|

عمان در پی نقش آفرینی در کریدورهای بین المللی است.

چندرسانه ای | گزارش تصویری | اینفوگرافی | عکس روز | ویدیویی

همراهان تین نیوز