• اگرچه مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی گفته است آلودگی هوا هیچ ارتباطی با بنزین ندارد اگر مصرف بنزین خودرو کاهش یابد از تولید دی اکسیدکربن جلوگیری شده و این مربوط به خودروسازی می شود، انجمن خودروسازان در تاریخ 30 آبان ماه در نامه ای به مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران درخواست عرضه سوخت استاندارد در جایگاه ها را مطرح کرده بود. به گزارش تین نیوز، در نامه انجمن خودروسازان که تصویر آن پیوست است، عنوان شده که عمده سوخت بنزین توزیعی در جایگاه های سوخت کشور شامل بنزین معمولی بوده و عدد اکتان آن حدود 87 است و در نوع بنزین سوپر این عدد اکتان به عدد 92 و بیشتر نیز می رسد ولی متاسفانه عرضه آن یا بسیار محدود بود و یا به صورت دوره ای در دسترس مصرف کننده نیست. در ادامه این نامه آمده است : علاوه بر مشکل اکتان پایین وجود مقادیر گوگرد بیش از حد استاندارد در بنزین نیز اثرات مخربی در طول عمر سیستم سوخت رسانی و عملکرد موتور و کاتالیست خواهد داشت. در بخشی دیگری از این نامه تاکید شده است: با توجه به مشکلات عدیده ناشی از عدم تامین بنزین استاندارد و از طرفی نیاز ضروری کشور جهت کاهش مصرف سوخت و آلایندگی محیط زیست، مستدعی است دستور فرمایید برنامه تامین و توزیع سراسری بنزین با استاندارد یورو 5و یور 6 را به این انجمن ارسال نمایید. به گزارش تین نیوز، انجمن خودروسازان این نامه را 30 آبان ماه امسال نوشته و در آن تاکید کرده که بنزین با کیفیت در جایگاه ها توزیع نمی شود. اما 10 روز پس از نگارش این نامه، جعفر سالاری نسب در گفت و گو با ایسنا، با اشاره به وضعیت توزیع بنزین سوپر در کشور، اظهار کرد: بنزینی که توزیع می شود، یورو است و تقریبا به لحاظ کیفیت و عدد اکتان مشخصات بنزین یورو را دارد، در کل کلانشهرها به خصوص در تهران بنزین یورو و با بهترین کیفیت توزیع می شود. وی با اشاره به کیفیت بنزین توزیعی در تهران، گفت: سازمان استاندارد هم در پالایشگاه و هم در جایگاه ها نظارت ویژه ای روی بنزین توزیعی دارد و اگر به این نتیجه برسد که کیفیت مناسب نیست، سریعا اقدام می کند و جلوی توزیع بنزین را می گیرد. مدیرعامل شرکت ملی پخش فراورده های نفتی با تاکید بر اینکه مشکلی در حوزه کیفیت بنزین در تهران نداریم، تصریح کرد: در شرایط فعلی تقاضا و مصرف بالا بوده و لازم است که مردم رعایت کنند، اگر مصرف بنزین خودرو کاهش یابد از تولید دی اکسیدکربن جلوگیری می شود و این مربوط به خودروسازی می شود.
  • دعوت از آنتونوف براساس نیاز کشور در راستای افق ۱۴۰۰ و چشم انداز ۱۴۰۴ بود ؛ در این اسناد و چشم اندازها نیاز ایران به ظرفیت ۲۵۰۰۰ صندلی هوایی برآورده شده بود و با توجه به سیاست های کشور و محدودیت های بین المللی و همچنین تلاش ایران برای ساخت یا حداقل مشارکت در ساخت یک هواپیما، شرکت هواپیماسازی اوکراینی آنتونوف توانست در یک مناقصه بین ۹ شرکت برنده شود، با این شرط که در ابتدا انتقال تکنولوژی آنتونوف ۱۴۰ صورت گیرد و سپس سایر هواپیماهای منطقه ای در برنامه توسعه قرار خواهد گرفت. به گزارش تین نیوز و بر اساس اطلاعات منتشر شده در منابع مختلف رسانه ای و دولتی، نخستین قرارداد با آنتونوف برای ساخت آنتونوف - ایران ۱۴۰ در سال ۱۳۷۴ منعقد شد؛ زمانی که آنتونوف ۱۴۰ همچنان حتی در اوکراین پرواز نکرده بود. اما مقامات ایران مایل به اجرای قرارداد بودند و بالاخره پس از تلاش بسیار نخستین فروند آنتونف 140 در تاسیسات شاهین شهر اصفهان در سال ۱۳۷۹ تولید شد. با بکار گیری این هواپیما در برخی پروازها و بروز برخی مشکلات و اتفاقات، پروژه بعدی کلید خورد؛ بر این اساس دو فروند آنتونوف ۱۴۸ (هواپیمای بستر آزمایشی - نمایشی) در دو زمان مختلف یعنی سال ۱۳۸۸ و ۱۳۹۰ وارد کشور شد تا پرواز نمایشی انجام دهد و مورد بازدید مقامات ایرانی قرار گیرد. با مشکلات آنتونوف ۱۴۰ و تغییر تصمیم گیری، قرار شده بود که دو فروند An148 برای هـسا به مدت یکسال اجاره شود، تا اگر طرف ایرانی راضی بود قرارداد ۸۰ فروند از این تایپ - با شرط ساخت ۳۰ درصد تولید قطعات در داخل خاک ایران- منعقد گردد که این اتفاق بدلایلی چون محدودیت های خارجی، طولانی شدن مذاکرات و ... هیچگاه اتفاق نیافتاد و صرفا به پروژه ناقص آنتونوف ۱۴۰ اکتفا گردید. آنتونوف ۱۴۸ بر پایه آنتونوف ۷۴ با ظرفیت ۶۸ تا ۸۵ نفر، با حداکثر برد عملیاتی ۴۴۰۰ کیلومتر طراحی گردیده که ۴۷ فروند از آن تولید شده که عمدتا در اختیار کره شمالی، روسیه و کوبا می باشد. به جز آنتونوف روسی یا دقیق تر اکراینی، مقامات دولت بهار بسیار علاقمند به ساخت توپولوف نیز در داخل کشور بودند و مذاکرات متعددی جهت خرید و ساخت تعدادی توپولوف ۲۰۴/۲۱۴ صورت دادند که بدلایل متعددی این اتفاق نیز نیافتاد. توجه: شماخواننده گرامی! اگر اطلاعاتی بیشتری در این زمینه دارید برای ما ارسال و یا در قسمت کامنت های زیر مطلب بنویسید.
  • اعضای شورای شهر تهران بهای بلیت متروی پرند را تصویب کردند. به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، اعضای شورای شهر تهران در جلسه امروز خود بررسی لایحه قیمت بلیت مترو تهران پرند را روی میز بررسی قرار دادند و جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل ونقل شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه مطابق با تکلیفی که بر عهده کمیسیون حمل و نقل و برنامه و بودجه قرار داشت، جلسه مشترکی با حضور نمایندگان شهرداری تهران توسط این دو کمیسیون برگزار شد تا کرایه بلیت خط مترو پرند مشخص شود، گفت: لایحه تدوین شده بر مبنای وضعیت و موقعیت موجود تدوین شده است، در حال حاضر ناوگان حمل و نقل عمومی دیگری نیز در پرند به ارائه خدمات می پردازند و نرخ بهای بلیت متروی پرند نیز متناسب با همین موارد مشخص شده است. تشکری هاشمی با بیان اینکه برای تعیین قیمت بلیت متروی تهران پرند، بهای خطوط حومه ای دیگر مانند هشتگرد و فرودگاه امام خمینی (ره) نیز مورد بررسی قرار گرفته است و در این راستا مطابق با پیشنهاد شهرداری تهران موضوعات متن لایحه برای تصویب به شورای شهر ارسال شده است، ادامه داد: به استناد قانون درآمد پایدار و هزینه شهرداری ها و دهیاری ها، قانون تشکیلات، وظایف و انتخابات شورای اسلامی کشور و بند نهم قانون توسعه حمل و نقل عمومی، لایحه تعیین بهای بلیت متروی پرند تدوین شده است که در لایحه مذکور گفته شده به شهرداری تهران اجازه داده می شود تا زمان تعیین متولی بهره برداری از امتداد خط یک متروی تهران، حد فاصل ایستگاه شهر آفتاب تا ایستگاه پرند توسط دولت، نسبت به مدیریت و بهره برداری از امتداد خط مذکور تا ایستگاه پرند اقدام کند اما برای دریافت هزینه ها و تولی گری خط باید نسبت به انعقاد قرارداد ظرف سه ماه اقدام کند. تشکری هاشمی با اشاره به قیمت بلیت متروی تهران پرند، گفت: قیمت بلیت متروی ایستگاه پرند تا پایان سال جاری برابر با نرخ تعیین شده برای ایستگاه متروی امام خمینی(ره) است و براین اساس قیمت بلیت متروی تهران به پرند به ازای هر سفر برای مسافران دارای کارت های بلیت مبلغ ۱۳۶۵۰ تومان و برای مسافران دارای بلیت تک سفره معادل ۱۵ هزار تومان تعیین می شود و شهرداری تهران مکلف است تا پایان سال جاری نسبت به انعقاد قرارداد با دولت در زمینه رفع نواقص خط، تعیین هزینه نگهداشت، خدمات و ما به التفاوت بلیت اقدام و جهت دریافت آن پیگیری های لازم را انجام دهد. به گفته عضو شورای شهر تهران، همچنین شهرداری تهران مکلف است گزارش اجرای مصوب و بهای خدمات تمام شده را در مقطع زمانی ۶ ماهه به شورای شهر تهران ارسال کند. وی گفت: سرفاصله حرکت متروی پرند دو ساعت است و اگر قرار باشد این حجم مسافر در ایستگاه شهرآفتاب متوقف شوند این ایستگاه امکانات رفاهی ندارد و باید فکری کرد. اعضای شورای شهر تهران به لایحه نرخ بلیت متروی تهران پرند رأی مثبت دادند.
  • سخنگوی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با تایید زیان ۴۷۰ میلیارد تومانی ایران ایر در سال ۱۴۰۱ دلیل آن را هزینه عمومی، اداری، هزینه سود هزینه تسعیر تسهیلات اعلام کرد. به گزارش تین نیوز به نقل از بازار، حسام قربانعلی در واکنش به انتشار گزارش زیان ۴۷۰ میلیارد تومانی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در سال ۱۴۰۱ توسط خبرنگاران اظهار کرد: این خبر درست بوده و اعداد آن کامل و مربوط به گزارش سازمان حسابرسی است. وی افزود: در این بین، اما باید به یک نکته اشاره کنم و آن اینکه در سال منتهی به ۱۴۰۱ هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران ۱۶۰۰ میلیارد تومان سود عملیاتی داشته و توانسته بخشی از بدهی های ارزی و ریالی خود را تسویه کند. وی ادامه داد: علاوه بر این در سال ۱۴۰۲ نیز ایران ایر بخش عمده دیگری از تسهیلات ریالی را تسویه کرده و امیدواریم تا پایان سال هیچ بدهکاری تسهیلاتی ریالی نداشته باشیم. سخنگوی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران بیان کرد: با توجه به هزینه های عمومی اداری و هزینه سود تسهیلات اخذ شده و همچنین هزینه تسعیر تسهیلات، رقم ۴۷۰ میلیارد تومان از سود عملیاتی کسر شده است. به عبارت دیگر ایران ایر ۴۷۰ میلیارد تومان بدهکار است، البته سود عملیاتی سال ۱۴۰۲ تاکنون از رقم ۱۶۰۰ میلیارد تومان عبور کرده است.
  • شب گذشته ( 13 آذر ) تاخیر چهار ساعته قطار مسافری ملایر تهران به دلیل خرابی لوکوموتیو و عدم وجود لوکوموتیو امداد منجربه ناراحتی وسردرگمی مسافران شد. به گزارش تین نیوز، قطار ملایر که ساعت حرکت آن ۲۰:۴۰ اعلام شده بود به علت سرد شدن دیزل ۱۵۷۵ و مشکل گاز کارتل با سه ساعت تاخیر و پس از آن که دیزل امداد GM از دورود ارسال شد، حرکت کرد. به نوشته کانال های شبکه های اجتماعی، مسافران اکثرا کاروانی بوده و از ساعت چهار بعد از ظهر در محوطه ایستگاه بدون هیچ امکاناتی در سرما گرفتار شده بودند . در شبکه های اجتماعی همچنین گفته شده، این اتفاق یک ماه پیش هم رخ داده بود که طی آن قطار یک ساعت بعد از جواز گرفتن حرکت کرد! در شبکه های اجتماعی عنوان شده که تاخیر قطار مسافری ملایر تهران ، تنها رخداد روز 13 آذر در شبکه ریلی کشور نبود، در همین روز در ایستگاه مشهد خروج لوکوموتیو قطار باری از خط موجب خسارت شدید به سوزن شد و در قطار مسافری 424 تهران ارومیه نیز چخ های سالن رستوران به علت گرفتگی ترمز در بین راه پلیسه و در ایستگاه میانه منفصل و قطار نزدیک یک ساعت در سرما ایستگاه میانه متوقف شده بود. قابل ذکر است مدیرعامل راه آهن روز پنجم آذر ماه از کاهش سوانح ریلی خبر داده بود. به گزارش تین نیوز، سید میعاد صالحی عنوان کرده بود که سوانح ریلی از هفته ای چهار و نیم مورد به هفته ای دو و نیم مورد کاهش یافته است. از زمان اعلام این خبر توسط مدیرعامل راه آهن، تقریبا روزی یک یا چند رخداد در شبکه حمل و نقل ریلی کشور به وقوع پیوسته که فقط آنهایی که منجر به مصدومیت افراد شده توسط کانال این شرکت رسانه ای و دیگر وقایع و حوادث فقط توسط کاربران شبکه های اجتماعی اطلاع رسانی شده است.
  • رئیس هیئت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار گفت: با استناد به قوانین سازمان جهانی حمل و نقل ایرو ( I R U ) از آنجا که محموله در محفظه بارگیری تریلی قرار می گیرد، پلاک کامیون کشنده از اسناد حمل بین المللی حذف شده است. به گزارش تین نیوز، عبدالله خانعلی به خبرنگار ما عنوان کرد: حتی فتوگرافی سند مورد تایید گمرکات کلیه کشورهای جهان که به تایید اتاق بازرگانی، صنایع و معادن ایران هم می رسد یعنی ( عکس از چهار طرف کامیون کشنده یا وسیله نقلیه ) نیز حذف شده است و فقط عکس از چهار طرف تریلی در سند فتو گرافی قرار داده می شود. او افزود: به همین دلیل در حمل و نقل بین المللی بر خلاف ایران اسناد حمل بر اساس پلاک تریلی صادر می شود و در هیچ یک از اسناد حمل بین المللی پلاک کامیون کشنده درج نمی شود. وی ادامه داد: کانون جهانگردی و اتومبیلرانی ایران تا کنون بر خلاف استاندارد های بین المللی سازمان جهانی جهانگردی و اتومبیلرانی یعنی فیا ( F I A ) عمل می کرد و برای وسایل نقلیه ( کامیون کشنده و نیمه یدک یا تریلی ) به صورت مجزا و جداگانه سند ترجمه سند مالکیت یا برگ سبز ( ترپتیک ) و پلاک بین المللی صادر نمی کرد. خانعلی گفت: کانون جهانگردی و اتومبیلرانی ایران رانندگانی را که برای دریافت سند ترپتیک و پلاک بین المللی به دفاتر کانون جهانگردی مراجعه می کردند به ارائه کامیون کشنده و نیمه یدک یا تریلی با هم مجبور می نمود، به همین دلیل پلاک های بین المللی ناوگان کشنده و تریلی ایرانی هم بر خلاف تمام کشورها پشت سر هم هستند. رئیس هیئت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار افزود: به دلیل اجبار و اشتباه کانون جهانگردی، بر خلاف تمام کشورها برای فعالان حمل و نقلی و ناوگان ایرانی امکان جدا کردن کامیون کشنده و تریلی در مسیر های بین المللی وجود نداشت. او عنوان کرد: اهمیت این موضوع زمانی بسیار روشن می شود که در حال حاضر که اخذ ویزای شینگن برای رانندگان ایرانی فعال در بخش بین المللی به دلایل گوناگون با مشکلات عدیده ای مواجه شده اگر کانون جهانگردی پیش تر این کار را انجام می داد، شرکت های حمل و نقلی و رانندگان ایرانی هم مانند سایر کشورها تریلی های حامل محمولات وارداتی یا صادراتی خود را تا بندر پندیک شهر استانبول ترکیه می بردند و در آنجا تحویل کشتیرانی می دادند تا در بندر شهر تریسته کشور ایتالیا تحویل شرکت های حمل و نقلی که با ایران تعامل دارند و رانندگان کامیون های آنها قرار می دادند و حمل و نقل بین المللی ایران هم زمینگیر نمی شد. به گفته وی، این امر با توجه به این که کشور ترکیه از رانندگان ایرانی ویزا و از کامیون های ایرانی دوزووله نمی خواهد به راحتی امکان پذیر بود که عملکرد کانون جهانگردی مصداق بارز خود تحریمی و خود زنی اقتصادی توسط ارگان ها و سازمان های داخلی است. خانعلی خاطرنشان کرد: کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار از طریق وزارت راه و شهرسازی، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، وزارت امور اقتصادی و دارایی و سایر ارگان ها پیگیر اصلاح موضوع طبق روال سایر کشورها بود که علی رغم مخالفت ها و مقاومت های کانون جهانگردی به حمدالله با همت و همکاری مدیر کل و کارشناسان دفتر ترانزیت سازمان سازمان راهداری این امر محقق گردید. وی افزود: جا دارد که در این جا تشکر و قدردانی ویژه‌ای از جناب آقای مهندس جواد هدایتی مدیر کل محترم و مسئولان و کارشناسان دفتر ترانزیت سازمان راهداری داشته باشیم.
  • انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته با انتشار گزارشی عملکرد جابجایی مسافر ریلی را در 6 ماهه نخست امسال منتشر کرد. به گزارش تین نیوز، در این گزارش آمده است: با توجه به ادعاهای مکرر مطرح شده از جانب شرکت راه­ آهن جمهوری اسلامی ایران مبنی بر رکوردشکنی در برخی شاخص­ های حمل­ و نقل ریلی که عمدتا با نظر کارشناسان متخصص این حوزه در تناقض بوده، در این گزارش آخرین ادعای شرکت راه آهن (رکوردشکنی جاب­جایی مسافران ریلی) مورد نقد و تحلیل قرار گرفته است. آمار مربوط به جاب­جایی مسافر در 6 ماهه نخست سال 1402 و 13 سال قبل از آن در جدول زیر آمده است. قابل توجه است که کلیه آمار و ارقام این گزارش از سامانه BI وزارت راه و شهرسازی (bi.mrud.ir) اخذ شده است. در ادامه این گزارش تاکید شده است: مدیرعامل راه­ آهن جمهوری اسلامی ایران مدعی شده است که بیش از 16 میلیون « نفر » مسافر در 6 ماهه نخست سال 1402 جاب­جا شده و لذا در این شاخص رکورد شکنی صورت گرفته است. با توجه به آمارهای 14 ساله اخیر، عملکرد راه آهن در بازه زمانی 6 ماهه 1402 از لحاظ رتبه شاخص نفر کیلومتر که شاخص دقیق و درست سنجش عملکرد جابجایی مسافر ریلی است، در جایگاه ششم این دوره 14 ساله است و همچنین رتبه بازه زمانی مذکور در شاخص متوسط مسافت پیموده شده به ازای هر مسافر، جایگاه 12 در میان 14 سال اخیر است. این تحلیل نشان می دهد که در سال 1402 متوسط مسافت پیموده شده به ازای هر مسافر بسیار کمتر از سایر سال ها بوده و این خود ناشی از آن است که تعداد مسافران قطارهای حومه­ ای نسبت به سال­ های قبل بیشتر بوده است. آمارهای جابجایی مسافر حومه ای نشان می دهند که از سال 1393 تا 1402 بیشترین تعداد مسافر حومه ای در سال 1402 جابجا شده است که دلیل اصلی رکوردشکنی مورد ادعا در جابجایی مسافر در 6 ماهه نخست سال 1402 نسبت به سال های قبل، همین موضوع است. مقامات شرکت راه آهن نیز به رشد جهشی تعداد مسافران حومه ­ای در سال 1402 نسبت به سال­ های گذشته اذعان کرده ­اند به طوری که مدیر کل سیر و حرکت راه آهن اعلام کرد که تعداد قطارهای حومه ­ای افزایش یافته است و به همین دلیل تعداد کل مسافران ریلی نیز افزایش یافته است. قابل توجه است که در 6 ماهه اول سال 1402، سهم جابجایی مسافر حومه ­ای از کل مسافر جاب­جا شده 30 درصد است در حالی که میانگین 10 سال اخیر 24 درصد است.
  • راننده جرثقیل ناحیه زاگرس که در هنگام مانور قطار در سانحه بامداد یکشنبه 12 آذر دچار قطع عضو شد ابتدا با بالگرد هلال احمر به خرم آباد و سپس با هواپیمای جت فالکن به تهران منتقل شد. به گزارش تین نیوز، این حادثه ریلی که در بلاک کشور به چمسنگر رخ داد، منجر به مجروح شدن و مصدومیت پنج نفر و همچنین خسارت سنگین به ریل باس و واگن باری شد ضمن این که اتفاق ناگوار دیگری نیز پس از وقوع حادثه رقم خورد و آن هم قطع عضو راننده جرثقیل بود. گفته شده به علت عدم رعایت نکات ایمنی، راننده جرثقیل ناحیه زاگرس به نام محسن منجزی هنگام مانور قطار دچار قطع عضو شده و دست و پای خود را از دست داده که ابتدا با بالگرد هلال احمر به خرم آباد و سپس با هواپیمای جت فالکن نیروی هوایی ارتش برای مداوا از خرم آباد به تهران اعزام شده است. بقیه تصاویر را در ادامه ببینید:
  • بعد از ظهر روز 12 آذر و ساعاتی پس از حادثه ریلی لرستان، در ایستگاه راه آهن تهران چندین واگن در حین مانور واگن های منفصلی از خط خارج شدند. به گزارش تین نیوز، روز یکشنبه 12 آذر روز پر حادثه ای برای حمل و نقل ریلی و شرکت راه آهن بود. از یک سو بامداد یکشنبه در راه آهن لرستان، ریل باس با واگن های گسیخته قطار در بلاک کشور به چمسنگر برخورد کرد و از طرف دیگر و حوالی بعد از ظهر در خطوط پشت پانل ایستگاه تهران چندین واگن در حین مانور واگن های منفصلی از خط خارج شدند. حادثه ریلی لرستان منجر به مجروح شدن و مصدومیت پنج نفر و همچنین خسارت سنگین به ریل باس و واگن باری شد ضمن این که اتفاق ناگوار دیگری نیز پس از وقوع حادثه رقم خورد و آن هم قطع عضو راننده جرثقیل بود. گفته شده به علت عدم رعایت نکات ایمنی، راننده جرثقیل ناحیه زاگرس به نام محسن منجزی هنگام مانور قطار دچار قطع عضو شده و دست و پای خود را از دست داده که ابتدا با بالگرد هلال احمر به خرم آباد و سپس با هواپیمای جت فانتوم نیروی هوایی ارتش برای مداوا از خرم آباد به تهران اعزام شده است. حادثه برخورد ریل باس محلی دورود به اندیمشک با واگن باری خالی در محور لرستان ( بلاک چمسنگر به کشور ) با واکنش کارشناسان و متخصصان ریلی مواجه شد. به دنبال این حادثه کارشناسان ریلی تاکید کردند از سانحه مذکور نباید به سادگی عبور کرد چرا که در این رخداد ۲ سانحه همزمان یعنی فرار واگن باری و عدم مسدودی بلاک از سوی راه آهن و برخورد قطار مسافری سبک ریل باس با سرعت پایین به خاطر شرایط منطقه به وقوع پیوسته است. دلیل واکنش و حساسیت کارشناسان این است که یکی از بدترین و فجیع ترین حوادث ریلی ایران سانحه ریلی طبس است که به دلیل فرار قطار در ساعت چهار و ده دقیقه بامداد روز ۲۹ بهمن سال ۱۳۸۲ در نزدیکی ایستگاه خیام در ۱۷ کیلومتری نیشابور رخ داده که طی آن ۳۵۲ نفر کشته و ۴۶۹ نفر زخمی شده اند.
  • جمعی از رانندگان ناوگان کفی و لبه دار و ترانزیت نقاط مختلف کشور، از ادامه روند بومی گرایی در پایانه بار بندرعباس با وجود تاکید سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای بر توزیع عادلانه بار و پرهیز از هرگونه تبیعض بین ناوگان بومی و غیر بومی، خبر دادند. به گزارش تین نیوز، تعدادی از رانندگان کامیون در تماس با خبرنگار ما عنوان کردند: با وجود کمبود میزان بار و کالاهای موجود در بنادر و افزایش چشمگیر تعداد ناوگان حمل و نقل جاده ای بار، با مشکلات متعدد از جمله بومی گرایی بندرعباس مواجه هستیم. به گفته آنان، در شرایط موجود که در بنادر و مراکز توزیع بار، نسبت کالا و بار نسبت به تعداد ناوگان کمتر شده و عرضه و تقاضا به دلیل افزایش تعداد کامیون ها متناسب نیست، در اعلان بار بندرعباس ابتدا به رانندگان بومی بندرعباس بار ارایه می شود. این رانندگان تاکید کردند: همچنین در حالی که برای دریافت مجوز، حضور و ثبت اثر انگشت برای رانندگان غیر بومی که از نقاط مختلف کشور برای بارگیری به بندرعباس ( یکی از مهمترین بنادر کشور مراجعه کرده اند) ، الزامی است اما رانندگان بومی امکان دریافت تلفنی بار را دارند و نیازی به حضور شان در محل نیست. اظهارات رانندگان کامیون در مورد روند ادامه دار بومی گرایی در بندرعباس، در حالی است که داریوش امانی معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در تاریخ پنجم مرداد ماه 1402 در نامه ای به استانداران سراسر کشور، به طور واضح بر پرهیز از بومی گرایی در مراکز بارگیری، بنادر و محل های توزیع بار سراسر کشور تاکید کرده است. در نامه ای که تصویر آن نیز پیوست شده، بر توزیع عادلانه بار و پرهیز از هرگونه تبعیض و اولویت قائل شدن برای ناوگان بومی اذعان شده است. بر اساس آنچه در این نامه آمده، تبعیض و بی عدالتی در توزیع بار و فرآیند نوبت دهی در مراکز بار و ... علاوه بر اختلال در امور حمل و نقل موجب نارضایتی رانندگان شده که عواقب ناخوشایندی در پی خواهد داشت. قابل ذکر است سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای متولی حمل و نقل جاده ای کشور است.
آرشیو
  • امید جهان نژادیان با اشاره به پهلوگیری کشتی حامل ۶۶ هزار تن گندم در بندر امام خمینی(ره)، اظهار کرد: یک فروند کشتی اقیانوس پیما حامل ۶۶ هزار تن گندم که توسط شرکت مادر تخصصی بازرگانی دولتی ایران خریداری شده است، در پایانه تخصصی و اسکله ۱۸ بندر امام خمینی (ره) پهلو گرفت. به گزارش تین نیوز به نقل ازایمنا، جهان نژادیان افزود: این کشتی آماده تخلیه و انتقال بار آن به مراکز استاندارد ذخیره سازی است، کشتی OURANIA LUCK هفدهمین کشتی حامل گندم است که در امسال در اسکله تخصصی غلات بندر امام خمینی پهلو گرفته است. مدیرکل غله و خدمات بازرگانی استان خوزستان ادامه داد: بر اساس برنامه های حمل ابلاغی از سوی شرکت مادر تخصصی بازرگانی دولتی ایران، گندم آن به استان های نیازمند ارسال می شود. وی اضافه کرد: از ابتدای امسال تاکنون واردات کالاهای اساسی توسط شرکت مادر تخصصی بازرگانی دولتی ایران به صورت مستمر ادامه داشته و تاکنون بیش از یک میلیون و ۱۱۷ هزار تن گندم از طریق بندر امام خمینی وارد کشور شده است.
  • در هفته ای که سپری شد شاهد دو رویداد مهم در عرصه سیاست خارجی دولت بودیم که هردو در ارتباط با کشور روسیه رقم خورد، یکی سفر روز سه شنبه وزیر امور خارجه کشورمان به مسکو برای شرکت در اجلاس وزرای خارجه کشورهای حاشیه دریای خزر و دیگری، سفر روز گذشته آیت الله رئیسی به روسیه و دیدار با ولادیمر پوتین، رئیس جمهور این کشور. به گزارش تین نیوز به نقل از ایمنا، در اجلاس وزرای خارجه کشورهای حاشیه دریای خزر، وزرای خارجه ۵ کشور ایران، روسیه، قزاقستان، ترکمنستان و جمهوری آذربایجان حضور داشتند و در بیانیه پایانی آن بر موارد مهمی تاکید شد. یکی از این موارد، کنوانسیون حقوقی دریای خزر دوازدهم اوت ۲۰۱۸ (مرداد ۱۳۹۷) بود که در زمان دولت قبل به امضای سران کشورهای ساحلی دریای خزر رسید اما به دلیل برخی ایرادات فنی، به امضای مجلس شورای اسلامی نرسید. از جمله موارد مورد بحث در این کنوانسیون می توان به مسائل مربوط به حقوق و تکالیف کشورهای ساحلی در فعالیت های ماهیگیری، کشتیرانی، امنیتی و نظامی، چگونگی مقابله با حوادث غیرمترقبه، مبارزه با قاچاق مواد مخدر، محیط زیست، تحقیقات علمی در دریا و بستر دریا و ترانزیت از دریای خزر به آب های آزاد اشاره کرد. موضوع تعیین خطوط مرزی و مبدأ سرزمین های مجاور خزر، میان کشورهای ایران، جمهوری آذربایجان و ترکمنستان از جمله موارد عدم توافق کشورهای عضو بوده که این موضوع به موجب کنوانسیون بر عهده سه کشور فوق قرار گرفته که در زمان توافق آنها، با رضایت سایر طرف ها به کنوانسیون خزر اضافه خواهد شد. در همین راستا حسین امیرعبداللهیان وزیر امور خارجه کشورمان در نشست اخیر از کندی روند مذاکرات برای تکمیل این سند ابراز نارضایتی کرد و در بیانیه پایانی نیز به کارگروه دریای خزر دستور داده شد تا تعداد برگزاری جلسات در مورد روش ایجاد خطوط مبدا مستقیم در دریای خزر را به بیشترین میزان افزایش دهند، اتفاقی که به دلیل اهمیت استفاده از منابع انرژی نفت و گاز دریای خزر مسئله ای ضروری محسوب می شود و نیازمند پیگیری های جدی است. علاوه بر این، در حاشیه این نشست سند مشترکی میان ایران و روسیه مبنی بر مقابله با تحریم و پیامدهای اقدامات قهرآمیز یکجانبه امضا شد که اقدامی مهم در راستای توسعه مناسبات دوجانبه تهران - مسکو محسوب می شود. رئیس جمهور کشورمان نیز روز گذشته به دعوت پوتین، همراه با جمعی از وزیران راهی کرملین شد تا همانطور که در سخنرانی پیش از سفر به مسکو اعلام کرد، گام دیگری در راستای تقویت روابط دو کشور و افزایش همکاری های اقتصادی - سیاسی برداشته شود. همکاری هایی که به واسطه عضویت دو کشور ایران و روسیه در شانگهای، بریکس و اتحادیه اقتصادی اوراسیا روند رو به رشدی داشته و نیازمند توجه بیشتر مقامات دو کشور برای استفاده از حداکثر ظرفیت های دو طرف است. در همین راستا پوتین نیز در دیدار با آیت الله رئیسی استقبال چشمگیر تجار روسیه از نمایشگاه های تجاری ایران و رشد ۲۰ درصدی تجارت دو کشور با گردش مالی ۵ میلیارد دلاری طی یک ساله گذشته را نشان دهنده عزم و اراده تهران - مسکو برای گشودن فصلی جدید از روابط دانست و اعلام کرد پروژه های حمل و نقل جاده ای و ریلی با پیشرفت خوبی میان دو کشور در حال انجام است و همکاری های قبلی ایران و روسیه در بخش انرژی شرایط رو به رشدی را تجربه می کند. موضوع فلسطین و لزوم توقف جنایات رژیم صهیونیستی موضوع مهم دیگری بود که علاوه بر مسائل اقتصادی، در مورد آن گفت وگو شد و در همین رابطه، محمد جمشیدی، معاون سیاسی رئیس جمهور اعلام کرد در ملاقات خصوصی سه ساعته آیت الله رئیسی و پوتین، مذاکرات مفصل و مفیدی درباره همکاری های دو جانبه و منطقه ای با محوریت غزه انجام شد. در همین راستا، برای بررسی بیشتر ابعاد سفر وزیر امور خارجه کشورمان به اجلاس وزرای خارجه کشورهای حاشیه دریای خزر و همچنین سفر آیت الله رئیسی به مسکو، با شعیب بهمن، کارشناس مسائل روسیه و مدیر مؤسسه مطالعات جهان معاصر به گفت وگو نشستیم که در ادامه می خوانید. ایمنا: یکی از محورهای مهم گفت وگو در نشست کشورهای حاشیه دریای خزر، کنوانسیون حقوقی دریای خزر بود اما از طرفی این کنوانسیون هنوز به تصویب مجلس شورای اسلامی نرسیده و وزیر امور خارجه کشورمان نیز در باره علت این امر گفت بر مبنای توافق صورت گرفته، پنج کشور ساحلی دریای خزر باید با یک روش مورد توافق ابتدا خط مبدأ را ترسیم کنند تا نحوه بهره برداری از دریای خزر برای تمام کشورها روشن شود اما به دلیل شکل سواحل ایران در دریای خزر که متفاوت از سواحل چهار کشور دیگر است این امر محقق نشده و مراکز حقوقی وزارت خارجه و ریاست جمهوری با جدیت در حال پیگیری موضوع هستند تا به مکانیسمی دست پیدا کنند که در قالب همکاری های دسته جمعی در حوزه خزر قابل فهم باشد و حداکثر منافع اقتصادی ایران نیز تأمین شود، نظر شما در رابطه با مفاد این کنوانسیون چیست و علت تعلل پیش آمده چیست؟ شعیب بهمن: زمانی که کنوانسیون حقوقی دریای خزر در مرداد سال ۹۷ تصویب شد بدون انجام کار کارشناسی دقیق مورد پذیرش قرار گرفت. متأسفانه وزارت امور خارجه در آن زمان با محرمانه نگه داشتن مفاد این کنوانسیون عملاً اجازه نقد و بررسی دقیق آن را در سطوح مختلف کارشناسی نداد و به همین دلیل بعد از اینکه در نشست سران کشورهای دریای کاسپین، مورد موافقت رهبران ۵ کشور قرار گرفت و متن آن منتشر شد در معرض انتقاد قرار گرفت. واقعیت این است که به این کنوانسیون از جنبه های مختلف ایراد وارد است و دارای ایرادات حقوقی فنی و امنیتی متعددی است و حتی در حوزه های ژئوپلتیکی نیز می تواند برای ایران چالش ایجاد کند و توجه لازم در متن کنوانسیون نسبت به مسائل اینچنینی صورت نگرفته است. به همین دلیل عاقلانه ترین کار این بود که ایران اساساً این کنوانسیون را مورد تصویب قرار ندهد تا تکلیف بعضی از مواردی که در این کنوانسیون وجود دارد مشخص شود. ایمنا: اشکالات این کنوانسیون چیست؟ شعیب بهمن: ما در کنوانسیون شاهد مسائل فنی مختلفی هستیم، مثلاً به رغم اینکه ایران همیشه در مذاکرات گذشته با کشورهای ساحلی دریای کاسپین، در قراردادهای ۱۹۲۱ و ۱۹۴۰ به عنوان مهمترین اسناد در مورد تقسیم بندی این دریا صحبت می کرد ولی عملاً در کنوانسیون هیچ اشاره ای به این دو سند نشده است و ملغی اعلام شده اند. تاکید بر این اسناد به معنای حق حاکمیت تاریخی ایران بر بخشی از دریای کاسپین بوده است که از حیث تاریخی می توانست برای ما مهم باشد، اما یک ویژگی مهم حقوقی و تاریخی ما عملاً در کنوانسیون نادیده گرفته شده است، ویژگی که در آینده، در هر نوع دعاوی بین المللی می توانستیم به آن اشاره و استناد کنیم. این کنوانسیون در حال حاضر در داخل مجلس ما تصویب نشده است و با تلاش هایی که در داخل کشور انجام شد جلوی تصویب آن گرفته شد اما بهرحال این یک واقعیت است که سران ۵ کشور آن را مورد موافقت قرار دادند و عملاً ۴ کشور دیگر در حال بهره برداری متناسب با همین کنوانسیون هستند. بنابراین تصویب نکردن آن اقدام درست و به جایی است اما کافی نیست و ضرورت دارد که ما در حوزه هایی که مشکل داریم وارد تعامل و رایزنی بشویم و بتوانیم مواردی را که مدنظر ما هست، از جمله تعیین حدود مرزی را به ویژه با دو کشور جمهوری آذربایجان و ترکمنستان مشخص کنیم و تفاوت ها و تعارض منافعی که وجود دارد را مدیریت کنیم. ایمنا: با توجه به اینکه وزیر امور خارجه نیز از کندی روند مذاکرات برای تعیین خطوط مبدا اعلام نارضایتی کرد، مشکل و مسئله اصلی در این زمینه چیست؟ شعیب بهمن: آن چیزی که در مورد تعیین خطوط مبدا اهمیت دارد شکل سواحل است. اگر روی نقشه نگاه کنید شکل ساحلی ما یک شکل تقریباً صاف است که عمیق ترین منطقه ای که مطابق با کنوانسیون ناحیه جزر و مد تعیین می شود می تواند به عنوان خط مبدا در نظر گرفته شود. خطوط ساحلی ما خطوط صاف هستند درحالیکه خطوط ساحلی کشورهای دیگر اصطلاحاً خطوط مضرس یعنی دندانه دندانه هستند، وقتی قرار است خط مبدا برای این کشورها مشخص شود، این بیرون آمدگی ها را با یک خط به هم وصل می کنند و از آنجا خط مبدا شروع می شود و این می تواند سهم کشورهای ساحلی دیگر را در دریای کاسپین افزایش دهد، پس اینجا ما یک مشکل مهم به نام تعیین خطوط مرزی داریم. حالا اینکه ما نقطه صفر جزر و مدمان را به عنوان خط مبدا در نظر بگیریم یا بخواهیم آن را جلوتر در نظر بگیریم، همگی روی تعیین حدود مرزی تأثیر گذار است و قاعدتاً روی برداشت از منابع انرژی دریای کاسپین تأثیر دارد، بنابراین این موضوع بسیار جدی است که متأسفانه در کنوانسیون مورد توجه قرار نگرفته و ایرادات فنی زیادی دارد. مشکل دیگری که وجود دارد این است که سه کشور شمال دریای خزر یعنی روسیه، قزاقستان و جمهوری آذربایجان تکلیف حدود مرزی خودشان را در دهه ۲۰۰۰ مشخص کرده بودند و پیش از اینکه کنوانسیون تصویب شود ایران این تعیین حدود مرزی را نمی پذیرفت و به صراحت اعلام کرده بود که ما این را نمی پذیریم و اگر قرار است که تعیین حدود مرزی انجام شود باید توافق هر ۵ کشور باشد، اما با پذیرش کنوانسیون ما عملاً آن تعیین حدود مرزی در بخش شمالی دریای کاسپین را پذیرفتیم و فقط چالش برای ایران و دو همسایه آن یعنی ترکمنستان و جمهوری آذربایجان باقی ماند که به دلیل اینکه منابع نفت و گاز در آن نواحی مورد مناقشه قرار دارد ممکن است به طول بیانجامد و نتوانیم به یک راه حل دقیق برسیم. آقای امیرعبداللهیان به نکته درستی در مورد تعیین خطوط مرزی اشاره کردند اما باید توجه داشت که تکلیف بخش های شمالی از قبل مشخص شده بود و متأسفانه با پذیرش کنوانسیون ما نیز بر آن صحه گذاشتیم. در نتیجه الان این دیگر مشکل روسیه یا قزاقستان یا حتی تا حدی جمهوری آذربایجان در حوزه تعیین حدود مرزی نیست که بخواهند در مورد تعیین حدود مرزی صحبت کنند، به همین دلیل چنین کاری را انجام نمی دهند و فقط ایران، آذربایجان و ترکمنستان باید در مورد بخش های جنوبی این مذاکرات را انجام دهند که پیچیدگی های خاص خودش را دارد که در این نشست قرار شد تا روند مذاکرات در این زمینه سرعت بگیرد. ایمنا: روز گذشته رئیس جمهور کشورمان نیز راهی مسکو شد و با پوتین دیدار کرد، به نظر شما سفر اخیر وزیر امور خارجه و در پی آن رئیس جمهور به روسیه چه دستاوردهایی در حوزه سیاست خارجی و توسعه روابط دو جانبه ایران و کشور به همراه خواهد داشت؟ شعیب بهمن: قاعدتاً مهم ترین محور گفت وگو و بحث های آقای رئیسی و پوتین بحث های اقتصادی بود و تمایل هردو کشور به توسعه مناسبات اقتصادی است که با توجه به اینکه هردو طرف ایران و روس تحت تحریم های آمریکا و تحریم های یکجانبه غرب قرار دارند، وضعیت نسبتاً مشابه و مشترکی دارند و این وضعیت مشابه، شرایطی را ایجاد می کند که این کشورها بتوانند بدون اینکه از تحریم ها و تأثیر آنها بر اقتصادشان ترسی داشته باشند، با همدیگر همکاری گسترده اقتصادی داشته باشند زیرا دیگر تحریمی باقی نمانده که بخواهد علیه ایران و روسیه اعمال شود. امضای سند مقابله با اقدامات یکجانبه میان وزرای خارجه دو کشور نیز اقدامی در همین راستا بود. درنتیجه از این حیث ایران و روسیه موقعیت ویژه ای پیدا کردند که می توانند روابط اقتصادی شأن را در حوزه های مختلف گسترش دهند. علاوه بر مناسبات دوجانبه، مسئله ی توسعه همکاری های ایران با اتحادیه اقتصادی اوراسیا موضوع مهمی است که با حمایت روسیه حاصل شده است و در حال حاضر نیز موقعیت مذاکراتی در ماه های گذشته به نحوی پیش رفته است که روابط ایران با اتحادیه ارتقا پیدا کند که می تواند فرصت مناسبی برای طرفین باشد. ایمنا: لاوروف، وزیر خارجه روسیه در دیدار با امیرعبداللهیان بر اهمیت کریدور شمال –جنوب تاکید زیادی داشت، این کریدور در حال حاضر چه وضعیتی دارد و چه مزیت های اقتصادی برای ما به همراه خواهد داشت؟ شعیب بهمن: واقعیت این است که عضویت ایران هم در سازمان همکاری شانگهای و هم در بریکس با حمایت روسیه حاصل شد و در نتیجه هردو طرف نگاه کاملاً مثبتی به یکدیگر دارند و در همین راستا مسئله ترانزیت و حمل نقل نیز موضوعی بسیار مهم و حیاتی برای دو کشور است. موضوع کریدور شمال – جنوب موضوعی جدی است که روس ها در مورد آن ابراز تمایل کرده اند و توافقنامه هایی بین دو کشور امضا شده است که طبق آن قرار است با سرمایه گذاری روسیه راه آهن انزلی به آستارا تکمیل و این کریدور راه اندازی شود. اما در مورد تکمیل پروژه یک سری مسائل مهم وجود دارد. بخشی از مسائل پیوست های زیست محیطی دارد و این ملاحظه وجود دارد که این کریدور به محیط زیست مناطق شمالی ایران آسیب نزند. موضوع بعدی بحث تملک اراضی است، زیرا باید اراضی کشاورزی زیادی از صاحبان آنها خریداری شود تا این پروژه به پیش برود. علاوه بر این باید به مسائل سیاسی قفقاز نیز توجه شود، مثلاً جمهوری آذربایجان در ساله های گذشته نشان داده که خیلی تمایلی به فعال شدن این کریدور ندارد. البته این تنها مسیر کریدور نیست و بهترین مسیر ما برای کریدور شمال – جنوب، مسیر دریای کاسپین است که اگر هم ایران و هم روسیه سرمایه گذاری لازم را در بنادرشان انجام دهند می توانند یک ارتباط دوسویه بدون مداخله طرف ثالث داشته باشند. در حال حاضر شرایط به گونه ای است که این کریدور، باید از مسیر غرب دریای کاسپین و از خاک جمهوری آذربایجان عبور کند، اما آذربایجان در سال های گذشته کارشکنی هایی را در این زمینه انجام داده و ما شاهد صف های طولانی کامیون هایی بوده ایم که پشت مرز آستارا معطل می شدند و حتی بخشی کلاهای بخشی از آنها که مواد غذایی حمل می کردند خراب می شد و چالش های متعددی به وجود می آمد، بنابراین بهترین مسیر ترانزیتی برای ایران و روسیه، دریای کاسپین است که می تواند دو کشور را بی واسطه به یکدیگر متصل کند و نیاز است تا با همکاری و عزم دو کشور پیگیری شود.
  • محمد حسن اسدی در جریان بازدید از سازمان عمران و باز آفرینی شهری که با حضور تعدادی از اعضای شورای اسلامی شیراز برگزار شد، اظهار کرد: یکی از اولویت های مجموعه مدیریت شهری بازدید مستمر از تمامی حوزه های شهرداری است. به گزارش تین نیوز به نقل از ایمنا، اسدی با بیان اینکه حجم اقدامات انجام شده و در دست اقدام سازمان عمران و باز آفرینی شهری با هیچ دوره ای قابل مقایسه نیست، افزود: در حال حاضر ۲۳ پروژه این سازمان به طور همزمان در دست اجراست که طی ۳۰ -۴۰ سال گذشته که از عمر سازمان عمران می گذرد، سابقه نداشته است. شهردار کلان شهر شیراز تصریح کرد: پروژه های در دست اجرای این سازمان در توسعه مدیریت شهری بسیار تأثیرگذار هستند. اسدی با اشاره به این نکته که سازمان عمران و بازآفرینی شهری نیرو، امکانات، دانش فنی برای اجرای پروژه های بزرگ شهری را در کنار هم دارد، تاکید کرد: اهتمام شهرداری شیراز بر اتمام این پروژه ها قرار گرفته است. وی خاطر نشان کرد: اغلب پروژه های شهرداری شیراز توسط پیمانکاران متعدد و از طریق مناقصه انجام می شود و بنای شهرداری بر این است که بعضی از پروژه ها توسط سازمان عمران اجرایی شود. شهردار کلان شهر شیراز همچنین در این بازدید اعلام کرد که مطالبات کارکنان سازمان متبوع مبنی بر تکمیل ناوگان وسایط نقلیه، ساختمان اداری، تجهیزات و نیروهای فنی مد نظر به صورت ویژه دنبال خواهد شد. بهره برداری از بزرگراه شهید استوار تا پایان سال جاری در ادامه این بازدید رئیس سازمان عمران و بازآفرینی شهرداری شیراز در سخنانی از تلاش شبانه روزی به منظور پیشبرد پروژه های عمرانی خبر داد. علی حسین عباسی افزود: پیشرفت پروژه ها بر اساس برنامه زمان بندی شده و اجرای با کیفیت آنها از مهم ترین اهداف این سازمان است. وی تصریح کرد: سازمان عمران و بازآفرینی فضاهای شهری شهرداری شیراز تعداد ۲۲ پروژه فعال در دست انجام دارد که در شیفت های متعدد کاری و بدون وقفه پیگیری می شوند. رئیس سازمان عمران و بازآفرینی فضاهای شهری شهرداری شیراز پروژه بزرگراه شهید استوار را مهمترین طرح سازمان عمران معرفی کرد و گفت: این بزرگراه به طول ۵.۵ کیلومتر و عرض ۸۰ متر در دست احداث است و سازمان عمران و بازآفرینی فضاهای شهری شهرداری شیراز با تمام توان نسبت به اجرای آن همت گماشته است. عباسی خاطر نشان کرد: این پروژه علاوه بر کارکردهای ترافیکی نقش ارزنده ای در ایمن سازی مسیر دارد و به واسطه اجرای آن وسایل حمل و نقل سنگین نیازی به عبور و مرور از محورهای اصلی شهر ندارند. وی اظهار امیدواری کرد: در تلاش هستیم تا بزرگراه شهید استوار تا پایان سال به بهره برداری برسد. جهش عمرانی شهرداری شیراز مرهون همت، قدرت و عزم جزم نیروهای عمرانی است عضو هیأت رئیسه شورا در خصوص این بازدید اظهار کرد: در بازدیدهای دوگانه ای که توسط شورا و شهرداری از مناطق مناطق یازده گانه، سازمان ها و دوایر این کلان شهر به صورت هفتگی انجام می گیرد بازدید امروز سازمان عمران و بازآفرینی شهرداری شیراز یکی از روزهای امیدوار کننده را برای اعضای شورای اسلامی شهر رقم زد. سیده مریم حسینی افزود: در این سازمان، نیروهایی از شهرداری شیراز کار می کنند که به عنوان نیروهایی عمرانی، به تمام معنا مصداق معنای خدمت و خادم مردم بودن را به منصه ظهور رسانیده اند. وی از همت، قدرت و عزم جزم این نیروها سخن گفت و تصریح کرد: شهردار کلان شهر شیراز به پشتوانه این نیروهاست که با اعتماد به نفس کامل از جهش عمرانی تا پایان سال بعد سخن می گوید. سخنگوی شورای اسلامی شهر شیراز در پایان خاطر نشان کرد: حاصل این بازدید و گزارش هایی که از فعالیت های این عزیزان در سازمان عمران ارائه شد، حاکی از آن است که شهر شیراز، شهری پویا، زنده و پیش رونده به سمت آبادانی است که مجموعه این اقدامات به رفع محرومیت از چهره شهر شیراز کمک خواهد کرد. تیم عمرانی شهرداری شیراز با قدرت و قوت، در حال فعالیت است رئیس شورای اسلامی شهر شیراز اظهار کرد: در این بازدید، دیدار نفر به نفر با پرسنل شریف و زحمت کش سازمان عمران، گفتگوی صمیمانه با آنها و سپس شنیدن گزارش اقدامات انجام شده و جمع بندی گفتگوها جهت کم کردن اشکالات و بالا بردن کیفیت کار، ویژگی خاصی است که جز آثار این بازدیدهاست. سید ابراهیم حسینی با اشاره به توان فنی و عمرانی کارکنان این سازمان افزود: برنامه های ارزشمند و فنی خوبی در این سازمان انجام شده است که بعضاً برخی در حد ملی و حتی فرا ملی است و این باعث افتخار است. وی ضمن ابراز نارضایتی از فضا و امکانات نامناسب سازمان عمران و بازآفرینی شهرداری شیراز از مدیریت شهری شیراز خواستار قرار دادن این موضوع در دستور کار شد و تصریح کرد: سازمان عمران و بازآفرینی فضاهای شهری را در واقع می توان بازوی اجرایی شهرداری شیراز دانست که مدیریت خوبی در آن قابل رؤیت است. کار جهادی و خدمت بی وقفه در سازمان عمران مشهود است نایب رئیس کمیسیون شهرسازی، معماری و هوشمندسازی شورای اسلامی شهر شیراز نیز با تصریح بر بازدیدهای دوره ای از حوزه های مختلف شهرداری اظهار کرد: در این بازدید مقرر شد طی یک جلسه، اقدامات و عملکرد و مسائل و مشکلات این سازمان مورد بررسی قرار گیرد. محمود صفایی افزود: علیرغم اینکه این سازمان، طول عمر بالایی دارد؛ پرسنل با جدیت و با انرژی مضاعف برای عمران و آبادانی شهر مقدس شیراز فعالیت داشته و شعار جهادی بودن در این سازمان کاملاً ًمشهود است. وی با اشاره به ۲۳ پروژه بزرگ شهری که در سال جاری در حوزه راهسازی، پل سازی و ابنیه در دستور کار قرار دارد، گفت: برخی از این پروژه ها اتمام یافته و به افتتاح رسیده است و هم اکنون مردم شریف شیراز از آن بهره مند هستند و برخی هم امسال و تا پایان سال به افتتاح خواهد رسید و مردم شیراز، طعم شیرین این پروژه ها را خواهند چشید. سازمان عمران مجری ۲۰ پروژه بزرگ مقیاس شهرداری شیراز محمدتقی تذروی، نایب رئیس شورای اسلامی شهر شیراز نیز در این بازدید تصریح کرد: در مجموعه بازدیدهای نظارتی مدیریت شهری شیراز از مناطق یازده گانه و دیگر سازمان ها و دوایر، برنامه میز خدمت به میزبانی سازمان عمران و بازآفرینی شهرداری شیراز برگزار شد و ضمن ارتباط مستقیم و رو در رو با کارکنان این سازمان، گزارشی از عملکرد آن نیز ارائه شد. وی افزود: در سطح شهر شیراز بیش از هزار پروژه همزمان در حال فعالیت است که ۲۰ پروژه از این پروژه های بزرگ مقیاس را سازمان عمران مدیریت می کند. نایب رئیس شورای اسلامی شهر شیراز اضافه کرد: در صورتیکه ۲۳ پروژه تا سال آینده به بهره برداری برسد، وضعیت شهر نسبت به گذشته متفاوت بوده و شهروندان عزیز شیراز کاملاً ً آن را لمس خواهند کرد و شاهد امید و نشاط شهروندان خواهیم بود. تذروی با اشاره به حادثه تلخ سیلاب در سال ۹۸ گفت: پروژه لوله گذاری هدایت آب های سطحی دروازه قرآن که یکی از پروژه های مهم شهرداری منطقه سه شیراز است هم اکنون انجام شده و از حوضچه آرامش دروازه قرآن شروع و با طی نمودن بخشی از بولوار هفت تنان و عبور از بولوار چهل مقام به رودخانه خشک منتهی می شود. وی از عملیات احداث طرح سیل بند بالادست شهرک سعدی خبر داد و گفت: این عملیات از سوی همکارانمان در سازمان عمران شهرداری شیراز هم اکنون در حال انجام است عضو شورای اسلامی شهر شیراز ابراز امیدواری کرد: اجرای این پروژه بتواند سیلاب احتمالی و خطرات ناشی از آن را تا حدود زیادی مدیریت و کنترل کند.
  • براساس اعلام معاون اجرایی رئیس جمهور، آیت الله سید ابراهیم رئیسی برای دومین بار میهمان مردم استان البرز شده است و پروژه های مهمی را برای مردم این استان به بهره برداری می رساند. بهره برداری از فاز یک آزادراه شمالی کرج و دو پل بزرگ B0 و B1 جزو این پروژه ها است. به گزارش تین نیوز، پروژه های در انتظار بهره برداری در سفر رییس جمهور به کرج، متشکل از ۵۶ طرح بزرگ عمرانی در حوزه صنعتی، کشاورزی، بهداشتی، حمل ونقل و اجتماعی با سرمایه ای معادل ۱۹ هزار میلیارد تومان است که ۴۳ پروژه عمرانی دولتی با اعتباری معادل ۶ هزار و ۴۰۶ میلیارد تومان و ۱۳ طرح صنعتی و کشاورزی با اعتباری معادل ۱۲ هزار و ۴۸۴ میلیارد تومان را شامل می شود. دو پل بزرگ B۰ و B۱ در انتهای آزادراه همت - کرج نخستین پروژه مورد بازدید خبرنگاران در این سفر، پل B۰ و B۱ بود که این پل ها در انتهای آزادراه همت - کرج واقع شده و در صورت بهره برداری، بخش مهمی از ترافیک آزادراه فعلی تهران - کرج را رفع خواهند کرد. به گفته استاندار البرز، سازه پل B۰ از ترکیب بتن با کابل ساخته شده و ادامه آزادراه شهید همت - کرج محسوب می شود؛ همچنین طول آن حدود ۶۳۰ متر و ۳۵ متر ارتفاع برآورد می شود. اگرچه کار این پروژه از حدود ۸ سال قبل آغاز شده اما حدود ۴ ماه پیش فاز اجرایی آن توسط پیمانکار شروع و با ایجاد ورودی ها و خروجی های متعدد به نام شهید سلیمانی مزین شد که تاکنون ۳۱ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است؛ ۷۰ درصد هزینه این پروژه تامین مالی شده و ۳۰ درصد باقی مانده که حدود ۷ هزار میلیارد تومان برآورد می شود که با همکاری ۵۰ درصدی شهرداری کرج و دولت تأمین خواهد شد. با این حال تاکنون کمتر از هزار میلیارد تومان (۹۴۰ همت) را پیمانکار تأمین کرده و ۱۰۰ میلیارد تومان هم در پروژه هزینه شده است. پروژه پل B۱ روی رودخانه کرج و بر روی تصفیه خانه بیلقان واقع شده است این پل به ارتفاع ۱۳۰ متر، دهانه ۱۸۰ متر و طول یک هزار و ۵۰ متر بلندترین پل خاورمیانه محسوب می شود و پیچیده ترین پل کشور به لحاظ مهندسی است. استاندار البرز می گوید: ساخت این پروژه از سال ۹۵ آغاز شده و از سال ۱۴۰۲ با ۲۰ درصد پیشرفت تحویل گرفته ش و برای پیشبرد این پروژه از مجهزترین دستگاه های روز دنیا استفاده شده است. فاز یک آزادراه شمالی کرج (شهید سلیمانی) پروژه عمرانی دیگری که خبرنگاران در این تور رسانه ای از آن بازدید کردند، آزادراه شمالی کرج بود که از انتهای آزادراه شهید همت - کرج، تقاطع جاده چالوس آغاز و به آزادراه کرج - قزوین منتهی می شود. ساخت این آزادراه حدودا ۱۸ کیلومتری از سال ۱۳۹۵ آغاز شده بود و در حال حاضر حدود ۷۸ درصد پیشرفت فیزیکی دارد. فاز نخست این آزادراه به طول ۷.۶ کیلومتر از بخش میانی پروژه، در حد فاصل تقاطع طالقانی شمالی تا تقاطع بلوار انقلاب شمالی قرار دارد که آماده بهره برداری شده و به زودی افتتاح خواهد شد. با تکمیل بقیه فازهای این پروژه حدود ۴۰ درصد از ترافیک ورودی به البرز کاهش می یابد و این پروژه در واقع مکمل ادامه آزادراه همت - کرج در استان البرز است. استاندار البرز در مورد آزادراه شهید سلیمانی اظهار کرد: در ۱۰ ماه گذشته بخش میانی این اتوبان با طول ۷.۶ کیلومتر به بهره برداری رسیده است. حدود ۴.۲ میلیون مترمکعب خاکبرداری و ۱۲۰ هزار تن آسفالت انجام شده و تقریباً ۶۵ هزار مترمکعب بتن ریخته شده است. ساخت این آزادراه از سال ٩٢ در دست مطالعات بوده و از سال ٩۵ عملیات اجرایی آن آغاز شده؛ طول کل این پروژه حدود ۱۸ کیلومتر است که بخش میانی آن آماده بهره برداری شده و پیش بینی می شود طی روزهای آینده با حضور رئیس جمهور به بهره برداری برسد.
  • همزمان با سفر رییس جمهور و هیات دولت به استان البرز، شرکت مهندسی و ساخت برق کنترل مپنا با حضور عباس علی آبادی وزیر صنعت، معدن وتجارت در شهرستان فردیس آغاز به کار کرد. به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، این شرکت با سرمایه گذاری پنج هزار و ۵۰۰ میلیارد ریالی در زمینی به مساحت ۵۵ هزارو۹۲۶ متر مربع و زیربنای ۳۱هزارو۹۸۳ متر مربع احداث و آماده بهره برداری شده است. با بهره برداری از این طرح تولیدی زمینه اشتغال مستقیم ۸۰۰ نفر در البرز فراهم شده است. این واحد تولیدی در زمینه ساخت کنترل انواع فرآیندهای صنعتی، شارژ خودروهای برقی و تولید خودروهای الکتریکی فعالیت خود را آغاز کرده است. روز جمعه ۱۷ آذرماه همزمان با دور دوم سفر رئیس جمهور به استان البرز شش طرح جدید صنعتی با سرمایه گذاری بالغ بر ۵ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان و اشتغال زایی مستقیم برای برای حدود ۱۵۰۰ نفر، توسط وزیر صنعت، معدن و تجارت به بهره برداری می رسد.
  • مهرداد بذرپاش وزیر راه و شهرسازی در صفحه شخصی خود در فضای مجازی نوشت: فاز نخست کمربندی شمالی کرج در سفر رئیس جمهور به استان البرز به بهره برداری می رسد. طول این کمربندی ۸ کیلومتر است و با افتتاح این کمربندی مدت زمان سفر از عظیمیه کرج تا باغستان را از ۴۰ دقیقه به ۴ دقیقه کاهش پیدا می کند. به گزارش تین نیوز به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، ساخت این آزاد راه به طول ۱۸ کیلومتر در امتداد آزاد راه شهید همت در شرق کرج از تیر ماه سال ۹۵ آغاز شد که قرار بود طی سه سال بهره برداری شود اما به علت عدم حمایت دولت وقت پروژه در نیمه راه تعطیل شد. این آزاد راه که طبق پیش بینی ها ۴۰ درصد بار ترافیکی البرز را به دوش خواهد کشید در سفر ۱۸ فروردین ماه سال ۱۴۰۱ رییس جمهور مردمی دولت سیزدهم به البرز بودجه ملی برای آن تعریف شد و قرار است ۳۵ هزار میلیارد ریال اعتبار کشوری برای تکمیل به آن تزریق شود. اکنون ۷.۶ کیلومتر از آزاد راه شهید سلیمانی کرج آماده بهره برداری است و فردا جمعه همزمان با سفر رییس جمهور به استان البرز زیر بار ترافیک می رود.
  • در اواخر دهه ۷۰ به منظور احداث کمربندی انزلی، پل هایی بر روی روگاها و تالاب جانمایی شد؛ که اکنون عمر مفیدشان به سر آمده است و با وجود اعلام تردد ممنوع از پل کنارگذر انزلی، هنوز مورد استفاده مردم قرار می گیرد. به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، این پل های موقت، پس از گذر زمان روی پایه های فلزی لرزانی قرار دارند که مدت عمر مفیدشان به سر آمده و علی رغم هشدار مسئولان و نصب تابلوهای "تردد ممنوع"؛ همچنان مورد استفاده رانندگان و مردم هستند و برای جلوگیری از خطرات احتمالی، نیازمند ورود مسئولان بالادستی برای ایجاد موانع سنگین است.
  • موضوعاتی نظیر افزایش قیمت کارخانه ای خودروها به دنبال ارتقاءیافتگی و افزوده شدن آپشن، سبب شده که آمار انصراف از طرح ها افزایش قابل توجهی داشته باشد؛ این درحالیست که بررسی سایت های معاملاتی نشان می دهد تعداد زیادی از مشتریان خودروسازان قصد فروش حواله های خود را دارند؛ هرچند که این اقدام، غیرقانونی است. به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، از ابتدای تیرماه سال جاری، موضوع رعایت استانداردهای ٨۵گانه برای تمام محصولات خودروسازان امری ضروری تصویب شده بود؛ بر این اساس همه محصولات خودروسازان باید همه استاندارهای ٨۵گانه را پاس کنند تا مجوز شماره گذاری دریافت کنند. بدین ترتیب خودروسازان در تعدادی از محصولات خود که از قضا پیش فروش هم کرده بودند، باید ارتقاءیافتگی ایجاد می کردند، بدین ترتیب یا آپشن هایی به محصولات اضافه شد یا با تغییراتی در موتور، گیربکس و سایر اجزای خودرو، محصولات به نسخه بالاتر و در اصلاح ارتقاء یافته بدل شد. به دنبال این ارتقاءیافتگی محصولات، قیمت محصولات هم مشمول افزایش قیمت شد؛ این افزایش قیمت در محصولاتی رخ داد که یا مربوط به طرح های پیش فروش یکساله خود خودروسازان بود که سال گذشته و با روش قرعه کشی برنده شده بودند یا مختص طرح های فروش یکپارچه خودروهاست که برای سال جاری و سال بعد نوبت تخصیص دریافت کرده اند. این افزایش قیمت بعضاً ١٠٠ میلیون تومانی و بیشتر، سبب نارضایتی تعداد زیادی از مشتریان شده است؛ به ویژه اینکه هنوز علیرغم تاکید وزیر صمت که نباید خودروسازی، مشتری را به دریافت خودرو (با قیمت بالاتر) اجبار کند، هنوز هم خودروسازان با ارسال پیامک به مشتری، به آن ها اعلام می کنند که ناچار به دریافت خودرو ارتقاءیافته با قیمت بالاتر هستند. این درحالیست که این پرداخت مبلغ مازاد برای برخی مشتریان، ممکن نیست و امکان پرداخت ندارند، اما شرکت ها، هنوز نه طرح تبدیل (خودروی جایگزین با قیمتی در سطح قیمت خودروی اولیه مشتری) برای این مشتریان در نظر گرفته شده است و نه هیچ راه حل دیگر. براین اساس، آمار انصراف مشتریان در حال افزایش است. از سوی دیگر بسیاری از مشتریان هم اقدام به فروش حواله های خود کرده اند؛ بررسی سایت هایی خرید و فروش نشان می دهد که علیرغم غیرقانونی بودن فروش حواله خودروها اما هر روز تعداد زیادی از مشتریان، حواله خودروی خود را حتی ''زیر قیمت'' برای فروش گذاشته اند.
  • حسین جنتی مدیر کل راه و شهرسازی استان تهران گفت: صبح امروز یک جلسه با حضور مدیران کل دستگاه های اجرایی، معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری تهران و سایر دستگاه های عضو کارگروه امور زیربنایی برگزار شد که با کلیات تشکیل یک شهر و یک شهرک جدید در غرب استان تهران موافقت شد. به گزارش تین نیوز به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، جنتی گفت: این موضوع با کسب اجازه از وزیر راه و شهرسازی به جهت تامین زمین طرح نهضت ملی مسکن متقاضیان نهایی شده در کارگروه مطرح، مصوب و پس از طی مراحل و فرآیندهای قانونی نهایی شده و به اطلاع شهروندان استان تهران خواهد رسید. وی همچنین از تصویب طرح هادی سه روستا در اسلامشهر (حسین آباد، علی آباد و چیچکلو) خبر داد و گفت: طرح جامع شهر اندیشه نیز مصوب و به شورایعالی ارسال شد. جنتی همچنین گفت: خبر خوب دیگر ما تعیین تکلیف نهایی اراضی ۹۲ هکتاری پاکدشت در جلسه امروز و ارسال آن برای شورایعالی شهرسازی و معماری و تصویب حریم طرح جامع شهر پردیس است. جنتی در پایان گفت: در این جلسه همچنین موارد مربوط به خارج از حریم ارسالی از سوی فرمانداری های شهرستان های تهران، رباط کریم، ری، دماوند، شهریار، فیروزکوه، اسلامشهر و ورامین نیز مصوب شد.
  • استان البرز مقصد بعدی سفر استانی رئیس جمهور خواهد بود؛ استانی که با طرح هایی متنوع و آماده افتتاح، خدمت رسانی دولت سیزدهم را بیش از گذشته درک خواهد کرد
آرشیو
  • جمعی از کامیونداران و رانندگان ترانزیت ایرانی از محدودیت ها و مشکلاتی که کشور افغانستان برای آنها ایجاد کرده است، انتقاد کرده و در نامه ای به دادستان عمومی و انقلاب شهرستان تایباد خواستار پیگیری این موضوع از سوی این مقام قضایی شدند. به گزارش تین نیوز، در بخشی از نامه ای که به امضای رسول نصیری رئیس هیئت مدیره کارفرمایی کامیونداران شهرستان تایباد رسیده و متن آن در شبکه های اجتماعی منتشر شده، آمده است: احتراما به استحضارآن مقام محترم می رساند ما کامیونداران و رانندگان ترانزیت ایرانی از محدودیت ها و مشکلاتی که کشور افغانستان برای ما هر روزه ایجاد کرده و می کند به ستوه آمده ایم.کم کاری یا عدم اطلاع برخی از مدیران قبلی و تقاضای بدون کارشناسی و منفعت طلبانه برخی شرکت های حمل و نقل بین المللی و عدم اطلاع کافی و نظارت نهادهای ذیربط در جهت صدور مجوز ورود موقت بی رویه برای ناوگان حمل نقل کشورافغانستان، برای کامیونداران افغان توقع بیجا ایجادکرده وخود را میراث خور این آب و خاک و صاحب حق می دانند. در بخش دیگری از این نامه با طرح این پرسش که آیا همکاران ایرانی ما می توانند با کامیون های افغانستانی که قیمت تمام شده کشنده و انواع تریلر آنها به هفتصد میلیون تومان نمی رسد، با کرایه یکسان واغلب پایین تر رقابت کنند ؟ ، ادعا شده است: مقامات افغانستانی با توقف بیست روزه و مانع تراشی برای ناوگان خالی بار ترانزیت ایرانی، عمدا زمینه ازدحام و شلوغی و کمبود ناوگان حمل و نقل ایرانی را درجهت اشتغال کامیونداران افغانستانی، در کشور ما را فراهم کرده اند و رانندگان ما را از حمل بارترانزیت مایوس می کنند. آیا ناوگان ملی ما توان جابجایی کالا از بنادر و شهرهای ایران برای صادرات و ترانزیت را ندارد؟ در ادامه این نامه آمده است: آیا کامیون های افغان معاینه فنی و استانداردهای لازم طبق شرایط و توافقنامه های بین المللی برای ورود به کشور را دارند؟ آیا کامیون ها و رانندگان افغانستانی شرایط ایمنی لازم برای ورود به عمق کشور را دارند؟ آیا سلامت ناوگان آنها توسط پلیس راهور و همچنین گواهینامه آنها مورد تایید است؟ آیا شرایط سنی برای احراز پایه یک در کشور را دارند و یا صلاحیت رانندگی درداخل کشور را دارند؟ آیا شرکت های حمل و نقل بین المللی مدیر فنی برای کنترل ناوگان افغان در مرزهای ورودی دارند؟ آیا ایمنی ناوگان ایرانی و افغانستانی خط قرمز پلیس راهور و نهادهای ذیربط در جاده های کشور برای حفظ جان و مال شهروندان ایرانی نیست ؟ شایان ذکر است ناوگان ترانزیت ایرانی نسبت به ناوگان افغانی، تقریبا یک به هفت می باشد یعنی به ازای هر کامیون ایرانی هفت تریلر افغانستانی وارد کشور می شود. در این نامه خاطرنشان شده است: آیا بهتر نیست صف ورود کامیون های خالی ایرانی از افغانستانی جدا شود ؟ آیا تقاضای به جا و به حق مالکان ناوگان حمل و نقل ایرانی، خواسته خود خواهانه ای است؟آیا کشوری که ویزای سه ماهه و هزینه رود پاس و خط سیر پنج سرویس سه ماه اینده را ،قبل از ورود به کشورشان ابتدا از ما گرفته ، می تواند برای ناوگان ورودی ما محدودیت ایجاد کند ؟ آیا می تواند رانندگان ما را بدون هیچ گونه امکاناتی برای استراحت شبانه از داخل کامیونشان بیرون نمایند؟ آیا محل استراحت و امکانات لازم برای رانندگان را دارند ؟آیا کشوری که بیش از 700 ناوگان خالی ایرانی ، بدون هیچ گونه امکانات حداقل رفاهی وایمنی را شبانه بیرون می کند، اگر حادثه آتش سوزی اسلام قلعه تکرار شود می تواند کامیون ها را بدون راننده جابجا کند.؟ در بخش دیگری از این نامه عنوان شده است: آیا در صورت بروز حادثه پاسخگوی رانندگان و کامیونداران برای جبران خسارت آنها می باشد ؟ آیا خسارت حدود 40 دستگاه ناوگان ایرانی که در حادثه گمرک اسلام قلعه بر اثر سهل انگاری مدیران وقت افغان نابود شد، پرداخت گردید ؟ آیا ناوگان ایرانی ما هم مثل ناوگان افغان می تواند با باک های پنج هزار لیتری و غیرمتعارف و غیراستاندارد که طول و عرض آن معمولا از ابعاد تریلر بیشتر است تردد کند ؟ آیاحفظ سلامت و امنیت شهروندان و ملت ایران در جاده ها برای متولیان امر محترم نیست ؟ در ادامه این نامه ضمن درخواست از سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و پلیس راه انجام رفتار مشابه و اعمال محدودیت مشابه آنچه ازطرف پایانه ها و پلیس راه و کشورافغانستان اعمال می شود برای ناوگان افغانستانی، تاکید شده است: اگر مسئولان ما به فکر راه حل اساسی و چاره نباشند حمل و نقل ما عملابه دست بیگانه ها می افتد.ما با رسالت و وظیفه ای که داریم ، برای پاسداری از این آب و خاک وحفاظت آن، از حق قانونی خود زیر پرچم کشور عزیزمان به مسیرمان تا برطرف شدن مشکلات ذکر شده به مطالبه گری قانونی و به حق خود، کوتاه نیامده و ادامه خواهیم داد. رسول نصیری رئیس هیات مدیره کارفرمایی کامیونداران شهرستان تایباد ۱۴۰۲/۰۸/۲۶
  • راه اندازی قطعه دوم آزادراه تهران شمال ، مشکلات مسافران را در ایام پیک سفر برطرف نکرده است، به همین دلیل برخی کارشناسان پیشنهاد می دهند با اضافه کردن مسیری دیگر به سمت مرزن آباد، مشکل و گره ترافیکی به طور موقت برطرف شود. به گزارش تین نیوز، تداوم مشکلات مسافران تهران شمال موجب شده، کارشناسان دیدگاه های خود را در مورد چگونی ادامه ساخت باقی مانده آزادراه تهران شمال و حل مشکل ترافیک شدید این مسیر بیان کنند. یکی از کارشناسان در این زمینه به تین نیوز گفت: با توجه به شناخت نسبی و بررسی اولیه منطقه، به نظر می رسد تا تکمیل قطعه 3 آزادراه تهران شمال، می توان احداث یک راه حل موقت را در نظر گرفت. وی افزود: همچنان که اطلاع دارید بلافاصله پس از قطعه دوم، مسیری به سمت یوش و بلده وجود دارد که بر اساس خبرهای منتشر شده معاون اول رئیس جمهور دستور بهسازی این مسیر را داده است. این کارشناس تاکید کرد: در طول این مسیر روستای پیل وجود دارد و از سوی دیگر مسیری از مرزن آباد (ابتدای قطعه چهار) به سمت منطقه کندلوس موجود است که در انتها به روستای نیچکوه می رسد. وی گفت: این مسیر حدود 40 کیلومتر است و در صورت اتصال دو روستای پیل و نیچکوه (مسیر کوه به عرض حدود 7 کیلومتر بین این دو روستا وجود دارد که با احداث این جاده)، امکان اضافه کردن مسیر دیگر به سمت مرزن آباد و حل مشکل و گره ترافیکی وجود دارد که به نظر می رسد قابلیت بررسی توسط مهندسان مشاور و پیگیری توسط شرکت ساخت توسعه زیر بناهای حمل و نقل، وزارت راه و بنیاد مستضفان را دارد. وی با ارسال نقشه بالا گفت: مسیر قرمز رنگ همان مسیر مد نظر است که از کندلوس تا مرزن آباد حدود 38 کیلومتر و جاده نسبتا خوبی است، از پل زنگوله به سمت بلده نیز به دستور اخیر معاون اول رئیس جمهور برنامه ریزی بهسازی است و از پیل تا نیچکوه نیاز به ایجاد مسیر می باشد که احتمالا کمتر از 10 کیلومتر است.
  • جدول زمان بندی اولیه ساعات حرکت مترو پرند مشخص و اعلام شد. به گزارش تین نیوز، بر اساس اعلام اولیه معاون حمل و نقل شهرداری تهران، مترو پرند هر روز کار خود را از ساعت ۶ صبح آغاز کرده و تا ساعت ۱۹ فعال خواهد بود. در ادامه جدول زمان بندی اولیه حرکت مترو پرند را مشاهده خواهید نمود. سرفاصله نیم ساعت برای مترو پرند منطقی است ساعت حرکت مترو پرند قطار تهران - پرند ، یکی از مهم ترین و پرترددترین مترو های کشور است. این قطار در بازه های زمانی متفاوتی در روز، خدمات حمل و نقل مسافران را انجام می دهد تا مسافران بتوانند در زمان دلخواه خود، این مسیر کوتاه را با آن طی کنند. اولین ساعت حرکت این مترو در تهران در روز، ساعت 3:30 بامداد است و آخرین ساعت حرکت این قطار، ساعت 9 شب به حساب می آید. با این تفاسیر، می توان حدس زد که این قطار در طول روز، تردد زیادی دارد. این مترو در روز بیش از 12 بار مسافران زیادی را جا به جا می کند. در حالت عادی گزینه ای ایده آل برای افرادی است که ساکن شهر پرند هستند و برای سفرهای روزمره خود از تاکسی و اتوبوس های شلوغ و خسته کننده استفاده می کنند. سفر با این مترو مزایای بسیار زیادی دارد، سریع و ایمن است و مسیر را با کمترین میزان آلودگی هوا طی می کند. همچنین، هزینه سفر با آن نسبت به تاکسی و اتوبوس، کمتر است. ساعت حرکت قطار تهران پرند ساعت حرکت قطار پرند تهران از تهران به پرند از پرند به تهران ۳:۳۰ ۴:۳۵ ۴:۵۰ ۵:۵۵ ۴:۲۰ ۵:۳۵ ۵:۴۰ ۶:۵۵ ۵ ۶:۲۵ ۶:۳۵ ۸ ۶:۱۵ ۷:۲۰ ۷:۵۵ ۹ ۷:۳۰ ۸:۳۵ ۸:۵۵ ۹:۵۵ ۹:۲۵ ۱۰:۴۰ ۱۰:۵۵ ۱۲:۰۵ ۱۳:۴۰ ۱۴:۴۵ ۱۵ ۱۶ ۱۴:۲۵ ۱۵:۳۵ ۱۶:۱۰ ۱۷:۱۰ ۱۶:۲۵ ۱۷:۳۰ ۱۸:۰۵ ۱۹:۰۵ ۱۷:۳۰ ۱۸:۴۰ ۱۸:۵۰ ۲۰ ۱۸:۲۰ ۱۹:۴۰ ۱۹:۴۵ ۲۰:۵۵ ۱۸:۵۵ ۲۰:۲۰ ۲۰:۴۰ ۲۱:۴۰ ۲۰:۱۰ ۲۱:۱۵ ۲۱:۴۰ ۲۲:۵۰ ۲۲:۲۰ ۲۲:۵۰ ۰:۰۰ برنامه حرکت مترو پرند به مترو شاهد آخرین تغییرات 1402/09/10 پرند فرودگاه امام خمینی شهر آفتاب شاهد 07:00 07:20 07:48 07:55 09:00 09:20 09:48 09:55 11:00 11:20 11:48 11:55 13:00 13:20 13:48 13:55 15:00 15:20 15:48 15:55 17:00 17:20 17:48 17:55 19:00 19:20 19:48 19:55 برنامه حرکت مترو شاهد به سمت مترو پرند آخرین تغییرات در 1402/09/10 شاهد شهر آفتاب فرودگاه امام خمینی پرند 06:00 06:07 06:35 06:55 08:00 08:07 08:35 08:55 10:00 10:07 10:35 10:55 12:00 12:07 12:35 12:55 14:00 14:07 14:35 14:55 16:00 16:07 16:35 16:55 18:00 18:07 18:35 18:55 مترو پرند در روز پنجشنبه ۹ آذر با حضور رئیس جمهور افتتاح گردید. فعالیت ایستگاه مترو پرند فعلا با دو رام در حال انجام است اما وعده داده شده است که به مرور زمان، خدمات بهتری ارائه خواهد شد. معاون حمل و نقل شهرداری تهران در ادامه توضیحات گفت: فعالیت رسمی مترو پرند از شنبه یازدهم آذر آغاز خواهد شد و به مدت یک هفته، ارائه خدمات رایگان خواهد بود.
  • جمعی از رانندگان ناوگان کفی و لبه دار و ترانزیت نقاط مختلف کشور، از ادامه روند بومی گرایی در پایانه بار بندرعباس با وجود تاکید سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای بر توزیع عادلانه بار و پرهیز از هرگونه تبیعض بین ناوگان بومی و غیر بومی، خبر دادند. به گزارش تین نیوز، تعدادی از رانندگان کامیون در تماس با خبرنگار ما عنوان کردند: با وجود کمبود میزان بار و کالاهای موجود در بنادر و افزایش چشمگیر تعداد ناوگان حمل و نقل جاده ای بار، با مشکلات متعدد از جمله بومی گرایی بندرعباس مواجه هستیم. به گفته آنان، در شرایط موجود که در بنادر و مراکز توزیع بار، نسبت کالا و بار نسبت به تعداد ناوگان کمتر شده و عرضه و تقاضا به دلیل افزایش تعداد کامیون ها متناسب نیست، در اعلان بار بندرعباس ابتدا به رانندگان بومی بندرعباس بار ارایه می شود. این رانندگان تاکید کردند: همچنین در حالی که برای دریافت مجوز، حضور و ثبت اثر انگشت برای رانندگان غیر بومی که از نقاط مختلف کشور برای بارگیری به بندرعباس ( یکی از مهمترین بنادر کشور مراجعه کرده اند) ، الزامی است اما رانندگان بومی امکان دریافت تلفنی بار را دارند و نیازی به حضور شان در محل نیست. اظهارات رانندگان کامیون در مورد روند ادامه دار بومی گرایی در بندرعباس، در حالی است که داریوش امانی معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در تاریخ پنجم مرداد ماه 1402 در نامه ای به استانداران سراسر کشور، به طور واضح بر پرهیز از بومی گرایی در مراکز بارگیری، بنادر و محل های توزیع بار سراسر کشور تاکید کرده است. در نامه ای که تصویر آن نیز پیوست شده، بر توزیع عادلانه بار و پرهیز از هرگونه تبعیض و اولویت قائل شدن برای ناوگان بومی اذعان شده است. بر اساس آنچه در این نامه آمده، تبعیض و بی عدالتی در توزیع بار و فرآیند نوبت دهی در مراکز بار و ... علاوه بر اختلال در امور حمل و نقل موجب نارضایتی رانندگان شده که عواقب ناخوشایندی در پی خواهد داشت. قابل ذکر است سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای متولی حمل و نقل جاده ای کشور است.
  • ​ضمن تبریک بهره برداری از متروی حدفاصل ایستگاه فرودگاه بین المللی امام خمینی تا شهر جدید پرند به طول 19 کیلومتر، باید اذعان کرد که برای بهره برداری مفید از این خط با توجه به فاصله 50 کیلومتری تا ایستگاه شهر آفتاب برای فاصله اعزام مطمئن هر 15 دقیقه یک قطار دست کم هشت قطار معادل 56 واگن نیاز است که با توجه به کمبود جدی واگن در شبکه متروی تهران می توان گفت این خط به صورت ناقص یعنی بدون تجهیزات متحرک افتتاح شده است و تا رسیدن اولین قطارها در 22 ماه آینده، فشار بر شبکه متروی تهران را افزایش خواهد داد. براساس قانون برنامه ششم توسعه، دولت دوازدهم در سال 96 مکلف شده بود که دو هزار دستگاه واگن مترو برای تهران و دیگر کلان شهرها تأمین کند. سهم کلان شهرها (شیراز، مشهد، تبریز، اصفهان، اهواز، قم و کرمانشاه) کاملا فراموش شده و به هیچ وجه اجرائی نشد و همچنان ناامید از پیگیری برای اجرا هستند؛ اما سهم تهران و حومه هزارو 50 واگن بود که با مناقصه بین المللی برای 630 واگن (90 قطار) و برنده شدن مشارکت واگن سازی تهران و همکاران خارجی قرارداد در سال 98 به امضا رسید. قانون بودجه سال 1399 اجازه داد با تأمین فاینانس خارجی، از محل صندوق توسعه ملی، 15 درصد پیش پرداخت تأمین شود؛ ولی به دلیل تحریم ها و کمبود سهمیه فاینانس و مشکلات جدی ارزی دولت به دلیل خروج آمریکا از برجام و البته کج فهمی مسئولان مربوطه امکان استفاده از فاینانس با تأخیر مواجه شد. سال 1400 که مشکل سهمیه فاینانس حل شد، متأسفانه پیش پرداخت از طرف دولت تأمین نشد؛ بنابراین زحمات دولت، وزارت کشور، معاونت عمرانی و سازمان شهرداری ها و پیگیری شهرداری و شورای شهر دوره پنجم در سال 1400 ابتر ماند. و هم اکنون خط متروی قم هم که افتتاح شده، از بی قطاری رنج می برد و امیدی هم ندارند. در دولت سیزدهم و شورای ششم نیز این مسئله تا سال 1402 جدی گرفته نشد و در نهایت اوایل سال 1402 خبر از تأمین پیش پرداخت قرارداد واگن ها به مبلغ حدود 120 میلیون یورو در مطبوعات مطرح و امیدواری جدیدی ایجاد شد. تا این تاریخ (13 آذر 1402) که این مطلب را می نویسم، با وجود تبلیغات حجیم شهرداری تهران هنوز کلامی از وزارت کشور، معاونت عمرانی و سازمان شهرداری ها که کارفرمای این پروژه است، شنیده نشده و تا به حال گویا با وجود خبرهای مثبت متأسفانه هنوز بانک های شهر و کشاورزی نتوانسته اند پیش پرداخت را منتقل کنند. البته گفته می شود هنوز ضمانت نامه های مربوط به پیش پرداخت و حسن انجام تعهدات نیز به بانک های عامل یا کارفرما نرسیده است؛ بنابراین شرکت واگن سازی تهران هنوز نتوانسته پیش پرداخت خود را برای شروع ساخت داخل دریافت کند. امیدوارم با این همه سروصدا، مسئولان ارشد کشور، متروی تهران را دریابند تا رؤیای تأمین 630 واگن با توجه به بندهای قرارداد، در طول 60 ماه آینده تحقق یابد. و اما براساس شرایط قرارداد، 630 واگن (90 قطار) با مبلغ حدود 780 میلیون یورو تأمین خواهد شد. قیمت هر واگن با در نظر گرفتن همه هزینه ها اعم از طراحی، حمل و بیمه و قطعات یدکی به 000/240/1 دلار رسیده و قرار است 56 واگن (8 قطار) به صورت (Complecte Build Up، (CBU کاملا ساخته شده، 22 ماه بعد از مؤثرشدن اعتبار اسنادی و پیش پرداخت به تهران حمل شود. اگر این مطلب در قرارداد بازبینی نشده و به امضا نرسیده باشد، قول شهردار تهران برای رسیدن واگن ها در یک سال آینده (12 ماه) نمی تواند محقق شود. این اولین سؤال از سازمان شهرداری هاست که آیا واقعا در بندهای قرارداد تغییری دیده شده است یا نه؟! در ادامه 70 واگن معادل 10 قطار به صورت CKD) Complete Knocked Down) (با 12 درصد ساخت داخل) و باقی مانده به صورت 84 واگن (14 قطار) با 26 درصد ساخت داخل، 210 واگن (30 قطار) با 35 درصد ساخت داخل و 210 واگن 30 قطار با 52 درصد ساخت داخل و مجموعا 174 میلیون دلار از کل قرارداد به شرکت واگن سازی تهران و دیگر سازنده های ایرانی برای ساخت داخل و مونتاژ نهایی اختصاص داده خواهد شد. این به این معنی است که حدود 25 درصد از کل مبلغ قرارداد به ایران تعلق خواهد گرفت. البته قرار است برای یک سوم واگن ها ساخت حداکثری 52 درصد در ایران اتفاق بیفتد که قبلا هم تا 40 درصد عملی شده است و حرکت مهمی دیده نمی شود که احتیاج به تبلیغات این چنینی داشته باشد. اصولا ابلاغ افزایش 25 درصد حجم هر قرارداد امکان پذیر است که کار آسانی است؛ ولی آنچه مهم و سخت است، افزایش 25 درصد سهمیه فاینانس خواهد بود که متأسفانه با وجود تبلیغات هنوز مصوبه ای برای آن در شورای اقتصاد و دولت داده نشده؛ بنابراین فعلا در حد حرف است و تبلیغاتی؛ پس لازم است به صورت جدی دنبال شود که در حد شعار نماند و سهمیه فاینانس در بودجه سال 1403 دیده شود؛ چراکه شورای اقتصاد در جلسه 26/6/1397 درخواست وزارت کشور درباره تأمین 630 دستگاه واگن متروی تهران سهم تسهیلات خارجی مالی را 994 میلیون یورو که 665 میلیون به عنوان اصل تسهیلات و 329 میلیون یورو به عنوان هزینه های تبعی مشتمل بر سود، کارمزد بیمه و هزینه ها با رعایت قانون حداکثری ساخت و خدمات داخلی مصوب کرده است. درباره پیش پرداخت هنوز مطلبی به صورت شفاف ارائه نشده که بتوان آن را تحلیل کرد، به جز اینکه از ابتدای سال صحبت از تأمین پیش پرداخت شده؛ ولی هنوز نتیجه قطعی برای انتقال آن اعلام نشده است. گفته می شود که از طریق فروش یا تهاتر نفت با بروکرهای بانک شهر دو سوم 15 درصد تأمین شده است که عاقلانه نیست. مگر می شود درآمد نفت را جداگانه به حساب این و آن ریخت. معمولا ابتدا به خزانه وارد و از طریق قوانین و مصوبات بودجه هزینه می شود که در این زمینه سند شفاف قانونی تا به حال ارائه نشده است. شنیده شده باقی مانده باید از طرف بانک شهر به صورت ریالی تأمین و با خرید ارز برای پیش پرداخت از طرف شهرداری انجام شود که باز نمی تواند درست باشد؛ چرا که قرارداد مربوط به دولت است و شهرداری اعتبار اسنادی را مؤثر نمی کند که خود ارز پیش پرداخت را تأمین کند و همه هزینه ها با دولت است؛ بنابراین مناسب است که دست اندرکاران دنبال کنند که پیش پرداخت براساس بندهای قانون بودجه و کمک مقامات ارشد تأمین شود و در اولویت به حساب تأمین کننده خارجی واریز می شود. درباره قطار ملی نیز به تازگی اعلام شد که تمام تایپ تست ها با 85 درصد ساخت داخل انجام شده، قرارداد 112 واگن (16 قطار) با شرکت واگن سازی تهران (TWM) امضا شده که براساس آخرین شنیده ها هنوز پیش پرداختی داده نشده است. البته درباره کیفیت تراکشن و ترمز و حتی بوژی مواردی مطرح است که باید برای کارشناسان روشن و حل شود.واگن سازی تهران با حدود هزار پرسنل و امکانات مناسب تولید واگن و تعمیر و نگهداری در صورت تأمین اعتبار ریالی امکان ساخت واگن های مورد نیاز کشور را دارد؛ ولی متأسفانه معلوم نیست که چرا با وجود تمام محسنات، واگن سازی در کشور مانند خودروسازی و لوازم خانگی و دیگر صنایع مورد حمایت لازم قرار نمی گیرد؟!!! به خودرو ارز نقد داده می شود؛ ولی به حمل ونقل عمومی سهمیه فاینانس آن هم با این همه مشکل و تأخیر؟!. با توجه به هزینه های فاینانس قیمت هر قطار از 2/1 میلیون یورو به 5/1 میلیون یورو اضافه خواهد کرد که واقعا جای سؤال دارد؛ چراکه تأمین آن از توان شهرداری ها و شرکت مترو و حتی دولت خارج است. مگر حمل ونقل عمومی در کلان شهرها و به ویژه تهران مانند کالاهای اساسی اهمیت ندارد؟!!
  • مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان غربی گفت: این اداره کل برای اجرای طرح میدان امام خمینی (ره) ارومیه اهتمام ویژه دارد و باید هم اندیشی و تعامل دستگاه ها برای سرعت دهی در روند اجرای طرح انجام گیرد. به گزارش تین نیوز از وزارت راه و شهرسازی، سید محسن حمزه لو مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان غربی در دیدار با نقی کریمی رئیس شورای اسلامی شهر ارومیه و توحید علی نژاد عضو شورای اسلامی شهر ارومیه، اظهار داشت: مجموعه راه و شهرسازی آماده اجرا در چارچوب ضوابط شهرسازی و معماری و بازآفرینی شهری است. گزارش پربازدید امروز را بخوانید: ◄ رسیدگی به مشکلات شرکت های ریلی به سبک آقای وزیر! + سند وی افزود: با توجه به اهمیت طرح و تعامل های انجام شده انتظار می رود فرآیندهای تکمیل طرح میدان امام خمینی(ره) با نگاه فرابخشی اجرایی شود. مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان غربی گفت: احیا و نوسازی بافت میانی شهر ارومیه، حفظ هویت و ارزش های فرهنگی از مهم ترین مزایای اجرای طرح میدان امام خمینی (ره) به شمار می رود. حمزه لو بیان کرد: ارتقای محیط زندگی شهروندان و توسعه و بهسازی بافت تاریخی شهر ارومیه نیز از دیگر مزایای اجرای طرح میدان امام خمینی (ره) به شمار می رود. وی تاکید کرد: اجرای هر چه بهتر طرح نیازمند تعامل و هم افزایی مدیریت شهری و میراث فرهنگی است و باید تصمیمات لازم در این خصوص اعمال شود. مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان غربی در این دیدار بر اجرای طرح کمربندی شرقی ارومیه تاکید کرد. در ادامه این جلسه مسائل و مشکلات شهری بررسی و تصمیمات لازم برای اجرایی کردن طرح میدان امام خمینی ( ره) اتخاذ شد.
  • اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان هرمزگان در حالی از برنامه ریزی برای اجرای طرح صدور مجوز مجازی سالن های اعلان بار این استان خبر داده که یکی از فعالان بخش حمل و نقل جاده ای کالا معتقد است قبل از اجرای چنین طرحی ابتدا باید در این استان برای رفع موانع موجود و کوتاه کردن دست برخی دلالان و منفعت طلبان از صنف و حمل و نقل اقدام کرد. به گزارش تین نیوز، خداداد بکرانی در شبکه های اجتماعی خطاب به مدیر کل راهداری و حمل و نقل جاده ای هرمزگان نوشت: پایانه بار بندرعباس خانه دوم رانندگان سراسر ایران اسلامی است. وی افزود: رویدادهای حمل و نقلی و اتفاقاتی که در این شهر بندری از لحاظ حمل و نقل رخ می دهد با معیشت تک تک رانندگان و کامیونداران که سربازان اقتصادی این مرز و بوم هستند، در ارتباط است. این راننده کامیون عنوان کرد: اگر واقعا دلسوز حمل و نقل هستید و اگر دنبال پیشرفت صنعت حمل و نقل جاده ای در کشور و استان هرمزگان هستید، اول موانع موجود را برطرف کرده و دست برخی دلالان و منفعت طلبان و بهره کشان را از صنف و حمل و نقل در پایانه بار بندرعباس، کوتاه کنید، تا نارضایتی های صنفی به کمترین حد ممکن برسد و اعتماد و امید جان تازه ای به جامعه حمل و نقل جاده ای کالا بدهد. قابل ذکر است نامه عباس شرفی مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای هرمزگان خطاب به انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل داخلی کالای شهر بندرعباس و انجمن صنفی رانندگان وسائط نقلیه سنگین شهرستان بندرعباس نوشته شده است. در این نامه از تشکل های صنفی مذکور خواسته شده است نظرات کارشناسی و پیشنهادات خود را در مورد نحوه اجرای این طرح ظرف مدت هفت روز ( از تاریخ 11 آذر ) ارایه نمایند.
  • در پی وقوع یک حادثه ریلی خطرناک در راه آهن لرستان که منجر به مصدومیت چند مسافر و کارکنان قطار شد و حتی یکی از مصدومان دچار قطع عضو نیز شد، برخی کارشناسان ریلی تاکید کردند که از سانحه امروز به سادگی نباید عبور کرد. به گزارش تین نیوز، کارشناسان ریلی در تحلیل این حادثه عنوان کردند که بعد از حوادث قطار هفتخوان، طبس و همدان، سانحه امروز که ناشی از رخداد ۲ سانحه همزمان فرار واگن باری و عدم مسدودی بلاک از سوی راه آهن و برخورد قطار مسافری سبک ریل باس با سرعت پایین به خاطر شرایط منطقه بود، این سانحه ریلی می‌توانست خدای ناکرده بیش از ۵۰ کشته و زخمی برجای بگذارد و دومین سانحه مرگبار در دوران مدیریت کنونی راه آهن آن هم در آستانه انتخابات مجلس باشد. همچنین فیلمی در یکی از کانال های تلگرامی ریلی به عنوان اولین فیلم از این حادثه منتشر شده که یکی از کارشناسان در توضیح آن نوشته است: اولین فیلم از فاجعه ریلی ناحیه لرستان نشان می‌دهد قبل برخورد قطار باری از خط خارج شده است. همچنین مشخص است که واگن تازه و نو بوده و قطعا خط در این سانحه مقصر است. به گزارش تین نیوز، حادثه ریلی ذکر شده حدود ساعت ۸:۱۵ صبح امروز یکشنبه ۱۲ آذر رخ داد و طی آن یک دستگاه ریل باس محلی دورود به اندیمشک با واگن باری خالی در محور لرستان ( بلاک چمسنگر به کشور) برخورد کرد که بر اساس اعلام استانداری لرستان این حادثه پنج مصدوم داشته که برخی از آنها مسافران ریل باس هستند. اولین فیلم از حادثه ریلی لرستان را ببینید و در صورت تمایل تحلیل خود را در زیر این خبر بنویسید تا به عنوان دیدگاه شما منتشر کنیم:
  • مرکز مدیریت راه های اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای خوزستان طی اطلاعیه ای اعلام کرد: به منظور اجرای روکش آسفالت در کیلومتر یک تا ۲۵ محور اهواز-ملاثانی، تا پایان آذرماه کارگاه جاده ای در این محور فعال است. به گزارش تین نیوز به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، در این اطلاعیه آمده است: کارگاه جاده ای روزهای شنبه الی چهارشنبه فعال بوده و اجرای این پروژه با ترافیک و انسداد محور همراه خواهد بود و کاربران جاده‌ای باید در این محدوده‌ها نسبت به رعایت نکات ایمنی اقدام کنند.
  • رئیس هیئت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار گفت: با استناد به قوانین سازمان جهانی حمل و نقل ایرو ( I R U ) از آنجا که محموله در محفظه بارگیری تریلی قرار می گیرد، پلاک کامیون کشنده از اسناد حمل بین المللی حذف شده است. به گزارش تین نیوز، عبدالله خانعلی به خبرنگار ما عنوان کرد: حتی فتوگرافی سند مورد تایید گمرکات کلیه کشورهای جهان که به تایید اتاق بازرگانی، صنایع و معادن ایران هم می رسد یعنی ( عکس از چهار طرف کامیون کشنده یا وسیله نقلیه ) نیز حذف شده است و فقط عکس از چهار طرف تریلی در سند فتو گرافی قرار داده می شود. او افزود: به همین دلیل در حمل و نقل بین المللی بر خلاف ایران اسناد حمل بر اساس پلاک تریلی صادر می شود و در هیچ یک از اسناد حمل بین المللی پلاک کامیون کشنده درج نمی شود. وی ادامه داد: کانون جهانگردی و اتومبیلرانی ایران تا کنون بر خلاف استاندارد های بین المللی سازمان جهانی جهانگردی و اتومبیلرانی یعنی فیا ( F I A ) عمل می کرد و برای وسایل نقلیه ( کامیون کشنده و نیمه یدک یا تریلی ) به صورت مجزا و جداگانه سند ترجمه سند مالکیت یا برگ سبز ( ترپتیک ) و پلاک بین المللی صادر نمی کرد. خانعلی گفت: کانون جهانگردی و اتومبیلرانی ایران رانندگانی را که برای دریافت سند ترپتیک و پلاک بین المللی به دفاتر کانون جهانگردی مراجعه می کردند به ارائه کامیون کشنده و نیمه یدک یا تریلی با هم مجبور می نمود، به همین دلیل پلاک های بین المللی ناوگان کشنده و تریلی ایرانی هم بر خلاف تمام کشورها پشت سر هم هستند. رئیس هیئت مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار افزود: به دلیل اجبار و اشتباه کانون جهانگردی، بر خلاف تمام کشورها برای فعالان حمل و نقلی و ناوگان ایرانی امکان جدا کردن کامیون کشنده و تریلی در مسیر های بین المللی وجود نداشت. او عنوان کرد: اهمیت این موضوع زمانی بسیار روشن می شود که در حال حاضر که اخذ ویزای شینگن برای رانندگان ایرانی فعال در بخش بین المللی به دلایل گوناگون با مشکلات عدیده ای مواجه شده اگر کانون جهانگردی پیش تر این کار را انجام می داد، شرکت های حمل و نقلی و رانندگان ایرانی هم مانند سایر کشورها تریلی های حامل محمولات وارداتی یا صادراتی خود را تا بندر پندیک شهر استانبول ترکیه می بردند و در آنجا تحویل کشتیرانی می دادند تا در بندر شهر تریسته کشور ایتالیا تحویل شرکت های حمل و نقلی که با ایران تعامل دارند و رانندگان کامیون های آنها قرار می دادند و حمل و نقل بین المللی ایران هم زمینگیر نمی شد. به گفته وی، این امر با توجه به این که کشور ترکیه از رانندگان ایرانی ویزا و از کامیون های ایرانی دوزووله نمی خواهد به راحتی امکان پذیر بود که عملکرد کانون جهانگردی مصداق بارز خود تحریمی و خود زنی اقتصادی توسط ارگان ها و سازمان های داخلی است. خانعلی خاطرنشان کرد: کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های یخچال دار از طریق وزارت راه و شهرسازی، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، وزارت امور اقتصادی و دارایی و سایر ارگان ها پیگیر اصلاح موضوع طبق روال سایر کشورها بود که علی رغم مخالفت ها و مقاومت های کانون جهانگردی به حمدالله با همت و همکاری مدیر کل و کارشناسان دفتر ترانزیت سازمان سازمان راهداری این امر محقق گردید. وی افزود: جا دارد که در این جا تشکر و قدردانی ویژه‌ای از جناب آقای مهندس جواد هدایتی مدیر کل محترم و مسئولان و کارشناسان دفتر ترانزیت سازمان راهداری داشته باشیم.
آرشیو
  • جمعی از کامیونداران و رانندگان ترانزیت ایرانی از محدودیت ها و مشکلاتی که کشور افغانستان برای آنها ایجاد کرده است، انتقاد کرده و در نامه ای به دادستان عمومی و انقلاب شهرستان تایباد خواستار پیگیری این موضوع از سوی این مقام قضایی شدند. به گزارش تین نیوز، در بخشی از نامه ای که به امضای رسول نصیری رئیس هیئت مدیره کارفرمایی کامیونداران شهرستان تایباد رسیده و متن آن در شبکه های اجتماعی منتشر شده، آمده است: احتراما به استحضارآن مقام محترم می رساند ما کامیونداران و رانندگان ترانزیت ایرانی از محدودیت ها و مشکلاتی که کشور افغانستان برای ما هر روزه ایجاد کرده و می کند به ستوه آمده ایم.کم کاری یا عدم اطلاع برخی از مدیران قبلی و تقاضای بدون کارشناسی و منفعت طلبانه برخی شرکت های حمل و نقل بین المللی و عدم اطلاع کافی و نظارت نهادهای ذیربط در جهت صدور مجوز ورود موقت بی رویه برای ناوگان حمل نقل کشورافغانستان، برای کامیونداران افغان توقع بیجا ایجادکرده وخود را میراث خور این آب و خاک و صاحب حق می دانند. در بخش دیگری از این نامه با طرح این پرسش که آیا همکاران ایرانی ما می توانند با کامیون های افغانستانی که قیمت تمام شده کشنده و انواع تریلر آنها به هفتصد میلیون تومان نمی رسد، با کرایه یکسان واغلب پایین تر رقابت کنند ؟ ، ادعا شده است: مقامات افغانستانی با توقف بیست روزه و مانع تراشی برای ناوگان خالی بار ترانزیت ایرانی، عمدا زمینه ازدحام و شلوغی و کمبود ناوگان حمل و نقل ایرانی را درجهت اشتغال کامیونداران افغانستانی، در کشور ما را فراهم کرده اند و رانندگان ما را از حمل بارترانزیت مایوس می کنند. آیا ناوگان ملی ما توان جابجایی کالا از بنادر و شهرهای ایران برای صادرات و ترانزیت را ندارد؟ در ادامه این نامه آمده است: آیا کامیون های افغان معاینه فنی و استانداردهای لازم طبق شرایط و توافقنامه های بین المللی برای ورود به کشور را دارند؟ آیا کامیون ها و رانندگان افغانستانی شرایط ایمنی لازم برای ورود به عمق کشور را دارند؟ آیا سلامت ناوگان آنها توسط پلیس راهور و همچنین گواهینامه آنها مورد تایید است؟ آیا شرایط سنی برای احراز پایه یک در کشور را دارند و یا صلاحیت رانندگی درداخل کشور را دارند؟ آیا شرکت های حمل و نقل بین المللی مدیر فنی برای کنترل ناوگان افغان در مرزهای ورودی دارند؟ آیا ایمنی ناوگان ایرانی و افغانستانی خط قرمز پلیس راهور و نهادهای ذیربط در جاده های کشور برای حفظ جان و مال شهروندان ایرانی نیست ؟ شایان ذکر است ناوگان ترانزیت ایرانی نسبت به ناوگان افغانی، تقریبا یک به هفت می باشد یعنی به ازای هر کامیون ایرانی هفت تریلر افغانستانی وارد کشور می شود. در این نامه خاطرنشان شده است: آیا بهتر نیست صف ورود کامیون های خالی ایرانی از افغانستانی جدا شود ؟ آیا تقاضای به جا و به حق مالکان ناوگان حمل و نقل ایرانی، خواسته خود خواهانه ای است؟آیا کشوری که ویزای سه ماهه و هزینه رود پاس و خط سیر پنج سرویس سه ماه اینده را ،قبل از ورود به کشورشان ابتدا از ما گرفته ، می تواند برای ناوگان ورودی ما محدودیت ایجاد کند ؟ آیا می تواند رانندگان ما را بدون هیچ گونه امکاناتی برای استراحت شبانه از داخل کامیونشان بیرون نمایند؟ آیا محل استراحت و امکانات لازم برای رانندگان را دارند ؟آیا کشوری که بیش از 700 ناوگان خالی ایرانی ، بدون هیچ گونه امکانات حداقل رفاهی وایمنی را شبانه بیرون می کند، اگر حادثه آتش سوزی اسلام قلعه تکرار شود می تواند کامیون ها را بدون راننده جابجا کند.؟ در بخش دیگری از این نامه عنوان شده است: آیا در صورت بروز حادثه پاسخگوی رانندگان و کامیونداران برای جبران خسارت آنها می باشد ؟ آیا خسارت حدود 40 دستگاه ناوگان ایرانی که در حادثه گمرک اسلام قلعه بر اثر سهل انگاری مدیران وقت افغان نابود شد، پرداخت گردید ؟ آیا ناوگان ایرانی ما هم مثل ناوگان افغان می تواند با باک های پنج هزار لیتری و غیرمتعارف و غیراستاندارد که طول و عرض آن معمولا از ابعاد تریلر بیشتر است تردد کند ؟ آیاحفظ سلامت و امنیت شهروندان و ملت ایران در جاده ها برای متولیان امر محترم نیست ؟ در ادامه این نامه ضمن درخواست از سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و پلیس راه انجام رفتار مشابه و اعمال محدودیت مشابه آنچه ازطرف پایانه ها و پلیس راه و کشورافغانستان اعمال می شود برای ناوگان افغانستانی، تاکید شده است: اگر مسئولان ما به فکر راه حل اساسی و چاره نباشند حمل و نقل ما عملابه دست بیگانه ها می افتد.ما با رسالت و وظیفه ای که داریم ، برای پاسداری از این آب و خاک وحفاظت آن، از حق قانونی خود زیر پرچم کشور عزیزمان به مسیرمان تا برطرف شدن مشکلات ذکر شده به مطالبه گری قانونی و به حق خود، کوتاه نیامده و ادامه خواهیم داد. رسول نصیری رئیس هیات مدیره کارفرمایی کامیونداران شهرستان تایباد ۱۴۰۲/۰۸/۲۶
  • یکی از تولیدکنندگان کامیون و تریلی کشور از آغاز فروش قسطی تریلی (کشنده) و کامیون با پیش پرداخت دو مرحله ای و اقساط 141 میلیونی خبر داده است. رخش خودرو که در زمینه تولید خودروهای سنگین تجاری فعالیت می کند از فروش تعدادی از محصولات خود به صورت اقساطی خبر داده است . شرکت رخش خودرو بعد از رونمایی بالاخره اولین ثبت نامی های خود را در آذر ماه ۱۴۰۲ اعلام کرد. در این بخشنامه رخش خودرو دو محصول خود کشنده ۶ چرخ بنز آکسور ۱۸۴۲ با گیربکس اتومات و کامیون ۱۰ چرخ ۲۸۴۰ را با قیمت قطعی به فروش می رساند. خبرهای مهم امروز: فعالیت کامیون های ماک آمریکایی 70 ساله در حمل و نقل جاده ای ایران رانندگان کامیون خاور نصف کرایه را کمیسیون می دهند موعد تحویل این محصولات هفته اول بهمن ماه سال ۱۴۰۲ است. ماشین ها با رنگ سفید عرضه می شوند. جزئیات فروش قسطی تریلی ۶ چرخ بنز آکسور ۱۸۴۲ بنا به اعلام دیزلیران، تریلی آکسور ۱۸۴۲ با قیمت نقدی نهایی ۹.۵۰۰ میلیارد تومان اعلام شده است. فروش تریلی به این صورت برنامه ریزی شده است که در زمان ثبت نام شما باید مبلغ ۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰ را پرداخت کنید و یک ماه بعد از ثبت نام و بعد از تایید مدارک نیز باید مبلغ ۴.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰ را پرداخت کنید. مابقی مبلغ را به صورت اقساطی ماهانه ۱۴۱.۰۰۰.۰۰۰ واریز می نمایید. شرایط فروش نقدی و اقساطی کامیون ۱۰ چرخ ۲۸۴۰ قیمت فروش کامیون ۱۰ چرخ ۲۸۴۰ با قیمت نقدی نهایی ۶.۵۰۰ میلیارد تومان اعلام شده است. در زمان ثبت نام شما باید مبلغ ۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰ تومان را پرداخت کنید و یک ماه بعد از ثبت نام و بعد از تایید مدارک نیز باید مبلغ ۱.۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰ تومان را پرداخت کنید. مابقی مبلغ را به صورت اقساطی ماهانه ۱۲۶.۰۰۰.۰۰۰ تومان واریز می نمایید. جزئیات فروش اقساطی کشنده آکسور شرایط عمومی شرکت رخش خودرو برای فروش نقدی و اقساطی محصولات خود مالیات و عوارض قانونی، هزینه اسقاط، بیمه شخص ثالث و هزینه های شماره گذاری در قیمت نقدی نهایی محصول لحاظ گردیده است. به محض تکمیل ظرفیت این شرکت حق دارد بدون اطلاع قبلی نسبت به توقف طرح اقدام نماید در صورت درخواست کاربری کمپرسی یا میسکر برای محصول کامیون ده چرخ ۲۸۴۰، قیمت کاربری و سایز هزینه های مربوطه به قیمت نهایی محصول افزوده و یا بملغ پیش پرداخت اخذ می گردد. هر گونه تغییر در نرخ تعرفه های گمرکی و سایر هزینه های قانونی در سال ۱۴۰۲ باعث تغییر در قیمت نهایی فروش می گردد و خریدار ملزم به پرداخت آن ها می باشد. این شرکت خریدار را فقط به بانک معرفی می کند و تامین شرایط به عهده خریدار می باشد در صورت یکه متقاضی حداکثر تا ۱۵ روز کاری نتواند شرایط اخذ تسهیلات از بانک را تامین نمایید یا بانک به هر دلیلی از پرداخت تسهیلات امتناع ورزد، عین وجه واریزی ظرف ۱۵ روزکاری عودت خواهد شد تضامین مورد نیاز جهت اخذ تهسیلات توسط بانک به متقاضی اعلام می گردد. هر خریدار حقیقی صرفا مجاز به خرید یک دستگاه خودرو با شرایط تسهیلاتی می باشد. اقساط اعلام شده براساس نرخ اعلامی بانک بوده و در صورت هر گونه تغییر شرکت هیچگونه مسئولیتی در این مورد ندارد و در محاسبات لحاظ خواهد گردید. هیچگونه سود مشارکتی به مبالغ پرداختی تعلق نمی گیرد اما در صورت هر گونه تاخیر در تحویل؛ جریمه تاخیر به میزان ۱۲ درصد سالانه نسبت به مبلغ پرداختی محاسبه و حداکثر ظرف مدت ۷ روز کاری پرداخت خواهد شد. سود انصراف ۱۸ درصد سالانه برای مبلغ واریزی می باشد. در خصوص درخواست هر گونه آپشن اضافی در صورت امکان تایید کارخانه به قیمت محصول اضافه خواهد گردید. مبلغ واریزی صرفا توسط و بنام شخص ثبت نام کننده نزد بانک صادرات ایران به نام شرکت رخش خودرو دیزل واریز گردد. در غیر این صورت شرکت هیچ گونه مسیولیتی در قبال واریزی نخواهد داشت. برای دریافت از مدارک و شرایط ثبت نام اقساطی رخش خودرو دیزل به آدرس https://rakhshkhodro.com/ مراجعه نمایید. انتهای پیام
  • مدیرکل دیوان محاسبات استان فارس در بازدید از آزاد راه شیراز اصفهان بر تکمیل نواقص این آزادراه تاکید کرد. به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، جواد قناعتی سوم آذر در بازدید از اتوبان شیراز اصفهان ورود تریلی ها، کامیون ها و خودروهای سنگین به این آزادراه به رغم ممنوعیت تردد را از معضلات کنونی آزاد راه شیراز اصفهان دانست و گفت: تردد دراز مدت این خودرها به مسیر آزادراه آسیب وارد می کند که باید با استقرار پلیس راه کنترل شود. خبرهای مهم روز را بخوانید: ◄ فروش قسطی تریلی و کامیون با پیش پرداخت مرحله اول 500 میلیونی و اقساط 141 میلیونی ◄ جذابیت از دست رفته راه آهن برای حمل و نقل مسافری مدیر کل دیوان محاسبات استان فارس با تاکید برتامین ایمنی مردم و ایجاد مسیری امن در طول آزاد راه، اظهار کرد: نبود روشنایی کافی در طول مسیر، استقرار نیافتن ایستگاه های عوارضی در آزادراه، مطلوب نبودن آنتن دهی تلفن همراه در حدود ۷۰ درصد مسیر آزادراه باید به سرعت برطرف شود و تکمیل قطعه ۷ این آزادراه که تخلیه بار ترافیکی را از سمت گویم به شیراز دارد در سریع ترین زمان ممکن به سرانجام برسد. مدیرکل دیوان محاسبات فارس ضمن تشکر از زحمات تمامی دست اندرکاران این پروژه که نقش ماندگاری را برای استان رقم زدند، تاکید کرد: با تکمیل نواقص این پروژه، شیرینی بهره مندی از این آزادراه در کام مردم استان و کشور دوچندان خواهد شد. لازم به ذکر است آزادراه شیراز اصفهان طولانی ترین آزادراه کشور است که از حوزه های استحفاظی شهرستان های بیضا، مرودشت، اقلید و آباده گذر کرده و زیر بار ترافیکی رفته است. هم چنین این آزاد راه طول مسیر را نسبت به جاده فعلی بزرگراه ۱۳۴ کیلومتر کمتر کرده و باعث شده زمان سفر حداقل دو ساعت کاهش پیدا کند و هم چنین صرفه جویی ۱۰۰ میلیون لیتری سوخت را در سال به همراه داشته باشد. شهرستان های مسیر آزادراه در فصل زمستان و سرما معمولا دارای بارش به شکل برف هستند و راهداری زمستانی را تجربه می کنند. خصوصا در محدوده شهرستان های آباده و اقلید که عمده بارش ها به صورت برف است که چنانچه عملیات راهداری زمستانی با افراد با تجربه و ماشین آلات به روز و کافی انجام نشود انسداد مسیر دور از انتظار نخواهد بود. در این بازدید که با هدف بررسی آخرین وضعیت آزادراه و کمک به برطرف کردن مشکلات موجود در بهره برداری از این پروژه ملی برگزار شد، مواردی از جمله نیاز به کنترل سرعت خودروها با استفاده از دوربین های مربوطه، تکمیل هر چه سریع تر این آزاد راه با توجه به نزدیک بودن فصل سرما و برف گیر بودن قطعه یک آزاد راه از سمت ایزدخواست و اقلید و لزوم توجه جدی به نکات ایمنی برای حفظ سلامت هموطنان و همچنین لزوم تسریع در تکمیل نواقص موجود با توجه به اینکه با فرا رسیدن سال جدید و عید نوروز بار ترافیکی زیادی بر روی این آزادراه قرار خواهد گرفت، از سوی مدیرکل دیوان مورد تاکید قرار گرفت. توجه به تامین امکانات رفاهی در طول مسیر آزاد راه از جمله احداث مجتمع های خدماتی و رفاهی بین راهی، جایگاه های سوخت و راهدارخانه از دیگر مواردی بود که در این بازدید مطرح شد.
  • به دنبال اقدام کشور ترکیه در اخذ مبالغی از ناوگان ایرانی که از قلمروی آن کشور برای کشور ثالث بارگیری می کند، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای خواستار رفتار متقابل با ناوگان ترکیه ای شد. خبرهای پربازدید را بخوانید: ◄ سارقان اتوبان اصفهان شیراز با گوسفندان سرقتی غیب شدند! فعالیت کامیون های ماک آمریکایی 70 ساله در حمل و نقل جاده ای ایران رانندگان کامیون خاور نصف کرایه را کمیسیون می دهند به گزارش تین نیوز، در نامه ای که با امضای داریوش امانی رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در شبکه های اجتماعی منتشر شده، آمده است: « با توجه به رفتار طرف ترکیه ای با ناوگان باری ایرانی که از قلمرو آن کشور به مقصد کشور ثالث بارگیری می کند، در اجرای اصل رفتار متقابل ترتیبی اتخاذ شود که تا از تاریخ 22 آبان ماه 1402 از ناوگان ترکیه ای که بدون اخذ مجوز از دفتر ترانزیت و حمل و نقل بین المللی اقدام به بارگیری به مقصد کشور ثالث نموده اند مبلغ 3000 یورو به عنوان رفتار متقابل اخذ و به حساب خزانه واریز گردد. »
  • رانندگان کامیون از لزوم بازآموزی دوره های آموزشی برای صدور و تمدید کارت هوشمند خبر داده اند. به گزارش تین نیوز، در بخشی از تصویر نامه ای که در شبکه های اجتماعی منتشر شده، آمده است: هرگونه تمدید یا صدور کارت هوشمند رانندگی بر مبنای موارد ثبت شده در سکوی آموزش و آزمون های ثبت شده توسط سازمان آموزش فنی و حرفه ای خواهد بود. خبرها و گزارش های مهم روز را بخوانید: فرسوده سواران؛ قربانی اصلی واردات کامیون های دست دوم خارجی فروش قسطی کامیونت ارزان قیمت با پیش پرداخت 935 میلیونی و اقساط 3 ساله در این نامه تاکید شده است: کلیه متقاضیانی که به هر دلیل نیازمند اخذ کارت هوشمند رانندگی یا تمدید آن هستند، ملزم به دریافت گواهینامه مهارت فنی و حرفه ای در حوزه مورد تقاضا می باشند.
  • کامیون های ماک آمریکایی 70 ساله هنوز در بخش حمل و نقل جاده ای کالای کشور فعال هستند و بارنامه می گیرند. به گزارش تین ینوز، چند روز پیش یکی از رانندگان فعال در بخش حمل و نقل جاده ای کالا پرسشی مبنی بر این که کشنده با داشتن کارت هوشمند بالای 25 سال را چگونه تعویض و محاسبه می شود؟ مطرح کرد. خبرنگار ما این موضوع را از یک فعال صنفی پیگیری کرد که وی در پاسخ به این پرسش گفت: در کشوری که هنوز ماک های آمریکایی قدیمی مجاز هستند و می توانند فعالیت کنند و بارنامه می گیرند کسی کامیون کشنده اروپایی بالای 25 سال سن را به عنوان کامیون فرسوده محاسبه نمی کند که بخواهد آن را به عنوان کامیون فرسوده به اسقاط بدهد یا تعویض نماید، مگر این که کامیون های بی کیفیت چینی باشد. وی افزود: در چنین مواردی هم هیچ ارگان یا سازمانی کامیون فرسوده یا سن بالا را تعویض نمی کند مگر اینکه ایشان با یک فردی یا نمایشگاهی که کامیون کارکرده اروپایی وارد کرده باشد معامله کند، یعنی کامیون فرسوده خود را به آنها بدهند و کامیون کارکرده اروپایی بگیرد و مابه‌التفاوت آن را بپردازد. او تاکید کرد: در این صورت هم که قاعدتا ایشان متضرر خواهند شد، بنابراین بهتر است که ایشان کامیون خود به صورت جداگانه به کس دیگری بفروشند و کامیون مورد نظر خود را خریداری کند اما چون ممکن است تا آن را می فروشد و یکی دیگر می خرد، کامیون گران شود باید سرعت عمل بیشتری به خرج بدهد. به گزارش تین نیوز، بر اساس آن چه از تاریخچه کامیون ماک در رسانه ها منتشر شده، کامیون های ماک از دهه 1930 وارد ایران شدند، در ایران برای اولین بار از کامیون های ماک برای انتقال تجهیزات نظامی و دیگر موارد استفاده می کردند. به نوشته رسانه ها، در دهه 1930 و 40 کامیون های ماک وارد ایران شدند. همچنین شرکت ایران کاوه نیز یکی از شرکت هایی بود که تبدیل به بخش اصلی فروش کامیون های ماک در ایران شد. کامیون های ماک در ایران نسبت به مدل های خارجی از فضای بیشتری برخوردار بودند، در ابتدا شرکت ایران کاوه کامیون های ماک را به صورت تک کابین تولید نمودند و به بازار عرضه کردند. بعد ها خریداران کامیون های ماک سعی کردند تا تک کابین بودن این کامیون را به دو کابین تبدیل کنند که به خاطر دو کابین بودن خیلی ها توانسته اند از کابین جدید به عنوان محل استراحت استفاده نمایند. سپس شرکت شاهین خودرو دیزل نیز برای تولید کامیون ماک به صورت دو کابین وارد عرصه تولیدات ماشین سنگین شد.
  • مدیر منطقه ۱۲ شهرداری اصفهان گفت: یکی از درخواست های مردم محله عاشق آباد که در دست پیگیری است، خارج شدن این محله از بن بست است که به دنبال تحقق آن هستیم. پس از احداث پل امام خمینی راه خروج محله عاشق آباد بسته شد که اهالی را با مشکل مواجه کرده است و برای خروج باید مسافت زیادی را طی کنند. به گزارش خبرگزاری ایمنا، علی اکبر رسالت در بیست ودومین برنامه «به احترام مردم اصفهان» و آئین افتتاح پروژه های منطقه ۱۲ اصفهان (بهره برداری از مجموعه ورزشی چندمنظوره شهید علی منهاجی) اظهار کرد: امروز ۱۰ پروژه عمرانی، خدماتی، ترافیکی و ورزشی در منطقه ۱۲ به بهره برداری رسید. مدیر منطقه ۱۲ شهرداری اصفهان اصلاح ترافیکی و بهره برداری از میدان شهید علیخانی و افتتاح پارکینگ در این میدان را از دیگر پروژه های این منطقه دانست، افزود: خیابانی با طول ۲۳ متر و عرض ۲۰ متر در منطقه به بهره برداری رسید تا تردد در خیابان امام خمینی (ره) کاهش پیدا کند و در حال حاضر این نقطه گلوگاهی باز شده است. مدیر منطقه ۱۲ شهرداری اصفهان افزود: یکی از دغدغه های محله مردم عاشق آباد، میدانی است که مسجد در وسط آن قرار گرفته است، در این راستا برای ساخت مسجد جدید زمین تملک و طراحی نیز انجام شد و ساخت مسجد در دو طبقه پیش بینی شده است که سال آینده به بهره برداری می رسد. مدیر منطقه ۱۲ شهرداری اصفهان گفت: امیدواریم سال آینده فاز نخست پردیس خانواده را در این منطقه به بهره برداری برسانیم، همچنین با بازگشایی دو گلوگاه در محله عاشق آباد و تبدیل شدن به خیابان بتوانیم مشکلات ترافیکی این محدوده را رفع کنیم. حجت الاسلام محمدصادق منهاجی در این مراسم گفت: درخواست اتصال محله عاشق آباد به آزادگان و بهارستان را داریم، زیرا پس از احداث پل امام خمینی(ره) راه خروج محله عاشق آباد بسته شد و اهالی را با مشکل مواجه کرد. منهاجی تصریح کرد: پیشنهاد می کنیم این پل امتداد پیدا کند یا از طریق زیرگذر و تقاطع پیوند داده شود و راه خروج مردم آسان شود، امیدوارم محله از بن بست خارج شود و بسیاری از مشکلات رفع شود.
  • راه اندازی قطعه دوم آزادراه تهران شمال ، مشکلات مسافران را در ایام پیک سفر برطرف نکرده است، به همین دلیل برخی کارشناسان پیشنهاد می دهند با اضافه کردن مسیری دیگر به سمت مرزن آباد، مشکل و گره ترافیکی به طور موقت برطرف شود. به گزارش تین نیوز، تداوم مشکلات مسافران تهران شمال موجب شده، کارشناسان دیدگاه های خود را در مورد چگونی ادامه ساخت باقی مانده آزادراه تهران شمال و حل مشکل ترافیک شدید این مسیر بیان کنند. یکی از کارشناسان در این زمینه به تین نیوز گفت: با توجه به شناخت نسبی و بررسی اولیه منطقه، به نظر می رسد تا تکمیل قطعه 3 آزادراه تهران شمال، می توان احداث یک راه حل موقت را در نظر گرفت. وی افزود: همچنان که اطلاع دارید بلافاصله پس از قطعه دوم، مسیری به سمت یوش و بلده وجود دارد که بر اساس خبرهای منتشر شده معاون اول رئیس جمهور دستور بهسازی این مسیر را داده است. این کارشناس تاکید کرد: در طول این مسیر روستای پیل وجود دارد و از سوی دیگر مسیری از مرزن آباد (ابتدای قطعه چهار) به سمت منطقه کندلوس موجود است که در انتها به روستای نیچکوه می رسد. وی گفت: این مسیر حدود 40 کیلومتر است و در صورت اتصال دو روستای پیل و نیچکوه (مسیر کوه به عرض حدود 7 کیلومتر بین این دو روستا وجود دارد که با احداث این جاده)، امکان اضافه کردن مسیر دیگر به سمت مرزن آباد و حل مشکل و گره ترافیکی وجود دارد که به نظر می رسد قابلیت بررسی توسط مهندسان مشاور و پیگیری توسط شرکت ساخت توسعه زیر بناهای حمل و نقل، وزارت راه و بنیاد مستضفان را دارد. وی با ارسال نقشه بالا گفت: مسیر قرمز رنگ همان مسیر مد نظر است که از کندلوس تا مرزن آباد حدود 38 کیلومتر و جاده نسبتا خوبی است، از پل زنگوله به سمت بلده نیز به دستور اخیر معاون اول رئیس جمهور برنامه ریزی بهسازی است و از پیل تا نیچکوه نیاز به ایجاد مسیر می باشد که احتمالا کمتر از 10 کیلومتر است.
  • مهلتی که مقام مسئول ارشد قضایی استان فارس به پلیس و سایر متولیان برقراری و حفظ امنیت اتوبان اصفهان شیراز داده است 25 روز دیگر به پایان می رسد و این مهلت نباید تمدید شود. سرقت در جاده های کشور امری نیست که بتوان آن را انکار کرد و هر از چندی خبری در این باره منتشر می شود. طولانی بودن اتوبان اصفهان شیراز هم این فرصت را برای بزهکاران و دزدان فراهم می کند که در نبود دوربین ها و زیرساخت های حفاظتی دست به راهزنی از رانندگان کامیون بزنند. با انتشار گزارش هایی از بروز سرقت در این آزادراه مسئولان قضایی استان به این اخبار واکنش نشان دادند و خواستار رسیدگی پلیس به وضعیت امنیت این اتوبان شدند. گزارش های مردمی رسیده به این رسانه نیز حکایت از آن دارد که برخی رانندگان خصوصا رانندگان کامیون از نبود دوربین و مقرهای ایست و بازرسی پلیس به تعداد کافی در این جاده احساس ناامنی دارند. خبر پربازدید امروز را بخوانید: ◄ فروش قسطی کامیونت ارزان قیمت با پیش پرداخت 935 میلیونی و اقساط 3 ساله فرسوده سواران؛ قربانی اصلی واردات کامیون های دست دوم خارجی توقفگاه های بین راهی نیز در آزادراه اصفهان شیراز به تعداد کافی راه اندازی نشده و در طول 211 کیلومتر اتوبانی که اخیرا افتتاح شده فقط دو پمپ بنزین ثابت وجود دارد. از مسئولان انتظار می رود همان گونه که با سرعت بخشیدن به روند اجرای این اتوبان، افتتاح آن را انجام دادند در مورد امنیت اتوبان اصفهان شیراز نیز حساس بوده و مهلتی که برای تکمیل زیرساخت های امنیتی این آزادراه داده شده، تمدید نشود. ضرب الاجل به متولیان امنیت اتوبان اصفهان شیراز شایان ذکر است؛ حجت الاسلام سید کاظم‌ موسوی رئیس کل‌ دادگستری استان فارس در روزهای اخیر با اشاره به وقوع یک فقره راهزنی از رانندگان کامیون در محدوده آزاد راه اصفهان شیراز ، با تعیین مهلت 30 روزه برای رفع این مشکل بیان کرد: در صورت عدم اجرای وظایف و تعهدات مقرر ، ترک فعل مدیران مربوطه در دستور کار دادگستری استان قرار خواهد گرفت . این در حالی است که با گذشت حدود یک ماه از این واقعه هنوز دزدانی که به صورت مسلحانه اقدام به سرقت یک دستگاه کامیونت و بار آن شامل 120 راس گوسفند کرده بودند، دستگیر نشده اند. البته کامیونت چند روز بعد از سرقت پیدا شده ولی بار به سرقت رفته آن هم کماکان کشف نشده است. رئیس کل دادگستری استان فارس داشتن برنامه مدون پیشگیری از وقوع جرم را از جمله تکالیف قانونی مدیران خواند و یادآور شد؛ عدم توجه به این امر ترک فعل و قصور تلقی و طبق قانون قابلیت تعقیب قضایی دارد. موسوی استقرار زیر ساخت های امنیتی و ایمنی در راه ها و محور های مواصلاتی را زیر ‌مجموعه پیشگیری وضعی و انتظامی دانست و به مسئولان حوزه قضایی بیضا، کامفیروز و اقلید مأموریت داد تا ضمن تشکیل جلسه مشترک شورای پیشگیری از وقوع جرم، موضوع تأمین امنیت و ایمنی آزاد راه شیراز - اصفهان را به صورت ویژه دنبال کنند . انتهای پیام
  • اداره کل ارتباطات و امور بین الملل شهرداری شیراز در اطلاعیه ای اعلام کرد: همزمان با عملیات اجرایی خاکبرداری در تونل فرعی و نه اصلی یکی از ایستگاه های در دست احداث خط ۲ یکی از عوامل اجرایی پیمانکار دچار سانحه و منجر به فوت وی شد. به گزارش تین نیوز، در این اطلاعیه شهرداری شیراز ضمن عرض تسلیت و ابراز همدردی با خانواده آن مرحوم به ارائه خدمات رسانی در خط ۲ مترو طبق روال اشاره و هرگونه ریزش در تونل های این خط را تکذیب کرد. ◄ سرعت مهار نشدنی قطار حادثه های ریلی/ 2 حادثه دیگر رقم خورد کریدورهای ترانزیتی ایران درآمدهایی به اندازه نفت خواهد داشت
آرشیو
  • اتوبان اصفهان شیراز در روزهای اخیر افتتاح شده است اما رانندگان قبل از این که وارد این اتوبان شوند باید به 2 نکته توجه داشته باشند. به گزارش تین نیوز، آزادراه اصفهان شیراز از روز پنجشنبه 20 مهر به روی عموم باز شد. افتتاح این اتوبان از نظر کوتاه شدن مسیر بین دو استان گردشگر پذیر کشور، اقدامی مطلوب است. طول این اتوبان 212 کیلومتر است و قرار است در 7 نقطه از این مسیر عوارض جاده ای دریافت شود. رانندگان قبل از ورود به اتوبان اصفهان شیراز باید 3 نکته را در نظر داشته باشند. 1) آزادراه اصفهان شیراز فعلا به روی کامیون ها بسته است بر اساس اظهارات مسئولان وزارت راه و شهرسازی این آزادراه هنوز برای ورود کامیون ها و تریلی ها آماده نیست. ورود خودروهای سنگین به این آزادراه نیازمند زیرساخت هایی همچون پمپ های گازوئیل است که گویا هنوز در این مسیر راه اندازی نشده است. گزارش مرتبط و پربازدید امروز را بخوانید: ◄ اتوبان اصفهان شیراز ؛ 5 دانستنی مهم برای مسافران درباره پل شگفت انگیز آزادراه 2) قبل از ورود به اتوبان باک بنزین خود را پر کنید در این اتوبان که طولانی ترین آزادراه کشور به شمار می آید فعلا فقط یک پمپ بنزین ثابت و 3 پمپ بنزین سیار مستقر شده است. بنابراین بهتر است قبل از ورود به اتوبان از کافی بودن بنزین خود مطمئن شوید. 3) خدمات و استراحتگاه های جاده ای تکمیل نشده است این اتوبان هنوز در مراحل تکمیل قرار دارد و استراحتگاه های بین راهی در آن به تعداد کافی وجود ندارد. بر اساس اظهارات مسئولان وزارت راه و شهرسازی فعلا فقط یک توقفگاه در اتوبان اصفهان شیراز به بهره برداری رسیده و قرار است سایر توقفگاه ها هم به سرعت تکمیل شده و راه اندازی شوند. انتهای پیام
  • افتتاح اتوبان اصفهان شیراز مسیر سفر به این شهر زیبا را کوتاه کرد. خود این آزادراه هم زیبایی های منحصربه فردی دارد که پلی شگفت انگیز یکی از آنها است. به گزارش تین نیوز، مسافران شهر شیراز از این پس می توانند با گذر از اتوبان اصفهان شیراز علاوه بر کاهش زمان سفر، عبور از پلی خاص و منحصر به فرد را نیز به تجارب خود اضافه کنند. در ادامه ویژگی های خاص این پل شگفت انگیز را می خوانید: 1) نوع پل ؛ بتنی دره ای پیش تنیده این پل روی دره احداث شده و به همین دلیل به پل دره ای مشهور است. اگر نمی دانید پل پیش تنیده چیست باید گفت سازه هایی که با ترکیب میلگردهای فولادی و بتن ساخته می شوند را سازه پیش تنیده می گویند. این پل هم با تحت کشش قرار گرفتن کابل‌های فولادی به کار رفته در بتن آن، استحکام بیشتری پیدا کرده است. گزارش جذاب و پربازدید امروز را بخوانید: ◄ اتوبان اصفهان شیراز برای یزدی ها کسادی می آورد؟ 2) طول پل 264 متر برای این که متوجه شوید طول این پل خاص اتوبان اصفهان شیراز چقدر است باید گفت طول این پل تقریبا با طول 2.5 زمین فوتبال برابر است. بنابراین عبور از این پل با خودرو مدت زمانی حدود 13 ثانیه طول می کشد. عرض پل هم حدود 25 متر است. 3) مدت زمان ساخت پل اتوبان اصفهان شیراز ؛ 48 ماه برای ساخت پلی که مرتفع ترین ویکی از طولانی ترین پل های ماشین رو کشور به شمار می آید 48 ماه یعنی 4 سال زمان صرف شده است. این زمان طولانی به نظر می رسد ولی در کشور ما طولانی شدن پروژه های عمرانی امری معمول است. 4) ارتفاع پل از کف دره 110 متر لقب مرتفع ترین پل ایران به دلیل همین ویژگی به پل مذکور داده شده است. کناره های این پل مرتفع به خوبی ایمن سازی شده تا خطر سقوط کاملا برطرف شود. 5) بتن ریزی و آرماتور بندی عظیم برای پل آزادراه اصفهان شیراز 16900 متر مکعب ، بتن ریزی انجام شده است. ضمنا 2436 تن آرماتور بندی برای پل صورت گرفته تا استحکام آن تضمین شود. انتهای پیام
  • افتتاح ۲۱۱ کیلومتر آزادراه بدون دوربین کافی و با نظارت ناقص پلیس
    اتوبان اصفهان شیراز فاقد دوربین های امنیتی کافی و مراکز ایست و بازرسی پلیس راهور و نیروی انتظامی به تعداد لازم است و خطر سرقت و راهزنی خصوصا در ساعات نیمه شب رانندگان را تهدید می کند. هنوز مدت زیادی از افتتاح آزادراه اصفهان شیراز نگذشته که شیرینی گشایش این محور مواصلاتی به کام برخی رانندگان کامیون تلخ شده است. پیش از افتتاح این آزادراه نیز برخی کارشناسان درباره ضرورت توجه به موارد امنیتی هشدارهایی داده بودند. خبرهای مهم روز را بخوانید: اتوبان اصفهان شیراز و 3 راهکار حفظ امنیت در برابر دزدهای این جاده تصور می رفت بیشترین مشکلی که افتتاح عجولانه این اتوبان ایجاد کند ناآماده بودن تابلوها و سایر تجهیزات ایمنی جاده ای باشد اما اکنون بر اساس گزارش رانندگانی که از این محور تردد کرده اند، معضل دیگری بروز کرده است. توضیح این که برخی کاربران اتوبان اصفهان شیراز به ویژه رانندگان کامیون در تماس با تین نیوز از نبود امنیت لازم در این اتوبان گله و شکایت دارند. یکی از رانندگانی که اخیرا از این آزادراه عبور کرده از نبود دوربین های جاده ای به تعداد کافی در این محور سخن گفته و سرعت بالای بعضی خودروها را خطرآفرین توصیف کرده است. سرقت کامیون در اتوبان اصفهان شیراز یک راننده کامیون دیگر از سرقت خودرو و بار خود چند روز بعد از افتتاح آزادراه اصفهان به شیراز خبر داده و به خبرنگار تین نیوز گفت: تصور ما این بود که وقتی رئیس جمهوری که در دستگاه قضا از خود قاطعیت نشان داده یک اتوبان را شخصا افتتاح می کند موارد امنیتی آن را هم به مسئولان متذکر می شود اما ظاهرا این طور نبوده است. رضا افسری افزود: متاسفانه این اتوبان از نظر امنیتی شرایط خوبی ندارد. 24 مهرماه ساعت حدود 1 نیمه شب در اتوبان اصفهان شیراز ، حوالی پل سمیرم ، در حوزه استحفاظی خسرو و شیرین در حال رانندگی بودم که یک پژو پارس سفید جلوی خودروی من پیچید و با نشان دادن تابلوی ایست خواست توقف کنم. چند لحظه ای نگذشته بود که سرنشینان پژو پارس با اسلحه تهدید کردند اگر توقف نکنم به لاستیک جلو کامیون شلیک خواهند کرد. سارقان به محض توقف به من حمله کردند و با شوکر برقی به من شوک دادند و کامیون و بارش را به سرقت بردند. وی توضیح داد: بار کامیون 120 راس گوسفند بود و چوپان گوسفندها هم همراه بار بود که وی نیز مورد ضرب و شتم سارقان قرار گرفت و به همراه من ساعاتی در خودرو سارقان با چشم و دست های بسته اسیر بود و نهایتا ساعت 4 و نیم صبح با دست بسته و پای برهنه در بیابان رها شدیم. این راننده کامیون در ادامه تصریح کرد: سوال من از مسئولان امر این است که چگونه اتوبانی که 211 کیلومتر طول آن است را بدون پاسگاه و ایست بازرسی و دوربین امنیتی افتتاح کرده اند که دزدها و راهزن ها از نظارت ناقص پلیس سوء استفاده کرده و امنیت را از رانندگان کامیون سلب کنند. وی با استمداد از پلیس آگاهی برای دستگیری سارقان اتوبان اصفهان شیراز، بیان کرد: کامیون به فاصله چند روز بعد از سرقت پیدا شده ولی بار کامیون کماکان مفقود است. انتهای پیام
  • در روزهای پایانی هفته پیش رو شاهد افتتاح اتوبان اصفهان شیراز توسط رئیس جمهور خواهیم بود اما درباره این آزادراه و افتتاح آن دغدغه هایی نیز وجود دارد. به گزارش تین نیوز، انتظار مشتاقان سفر به شیراز از یک مسیر جاده ای امن به نقطه پایان رسید. رانندگانی که در مسیر این استان تردد می کنند، از این پس حق انتخاب بیشتری خواهند داشت. چرا که تا چند روز دیگر مراسم افتتاح اتوبان اصفهان شیراز برگزار خواهد شد. گزارش پربازدید امروز را بخوانید: اتوبان اصفهان شیراز ؛ 3 نکته ای که قبل از ورود به طولانی ترین آزادراه ایران باید دانست رانندگانی که به مقصد شیراز سفر خود را برنامه ریزی می کنند قطعا این آزادراه را یکی از بهترین محورهای مواصلاتی کشور ارزیابی می کنند. با این حال نکته ها و دغدغه هایی نیز در مورد این اتوبان وجود دارد که در ادامه آنها را مرور می کنیم. 1. رانندگان باید در این آزادراه چندبار و چه مبلغی عوارض بدهند؟ طولانی بودن این آزادراه و هزینه های سنگینی که برای احداث آن انجام شده، این دغدغه را ایجاد کرده که مبلغ عوارض تردد در این محور چقدر است. توجه به این نکته هم ضروری به نظر می رسد که اتوبان مذکور یک آزادراه دولتی نیست و سرمایه گذاران این محور به عنوان یک پروژه درآمدزا به آن نگاه می کنند. بنابراین سرمایه گذاری های انجام شده در این اتوبان باید از محل عوارضی که رانندگان پرداخت می کنند، مستهلک شده و بعد از مدتی به سود برسد. با این اوصاف، این دغدغه وجود دارد که عوارض سنگینی برای این اتوبان در نظر گرفته شود که در چند مرحله از رانندگان اخذ شود. 2. مراکز خدمات بین جاده ای در اتوبان اصفهان شیراز آماده است؟ قابل انتظار است که اتوبان اصفهان شیراز مورد استقبال انبوه مسافران قرار گیرد. حضور پرشمار رانندگان و اهالی سفر در این اتوبان ایجاب می کند که مراکز خدمات بین جاده ای به تعداد کافی در این محور ساخته شود. این در حالیست که آمار دقیقی از تعداد مراکز و استراحتگاه های بین جاده ای آزادراه اصفهان شیراز منتشر نشده است. 3. تابلوها و دوربین های آزادراه شیراز اصفهان تکمیل شده است؟ می دانیم عبور از یک آزادراه جدیدالاتاسیس با آسفالت نو، وسوسه سرعت را در برخی رانندگان بیدار می کند. قابل پیش بینی است که اگر علائم ایمنی و تابلوها و خصوصا دوربین های کنترل سرعت در اتوبان اصفهان شیراز تکمیل نشده باشد، تخلفات فراوانی در این محور روی خواهد داد. شایان ذکر است که طول این اتوبان زیبا ۲۱۲ کیلومتر است و عبور از آن زمان رسیدن از مسیر اصفهان به شیراز را حدود 1 ساعت و نیم الی 2 ساعت کوتاه تر می کند. انتهای پیام
  • ندا رحمانی، تنها راننده زن ناوگان اتوبوسرانی جاده ای استان زنجان است که از سال ۹۸ فعالیت رسمی خود را به عنوان راننده اتوبوس آغاز کرده و تا امروز سفرهای مختلفی رفته که همین اواخر، سفر اربعین اش خاطره ساز شده است. به گزارش تین نیوز به نقل از راهداری زنجان، رحمانی با سرسختی خود در برابر قضاوت های سطحی انگارانه برخی از مردم تلاش کرده حضورش را در جامعه روزبه روز جدی تر کند. آنچه در ادامه می آید، حاصل گفتگوی ما با این بانوی اتوبوسران است. زنجان- مهران، زنجان- مهران تنها صدایی است که در ترمینال می پیچد، مسافری نیست، سالنی که روزهای گذشته امکان تردد در آن نبود حالا جز صدای کشیده شدن کفش های راننده بر زمین صدایی نمی شنوی. بر روی نیمکت نشسته و عقربه های ساعت را دنبال می کنم، کمی بعد صفحه گوشی را چک می کنم تا شاید خبر از رسیدن دهد، بلند می شوم و به سمت ایستگاه همسفر می روم، پیگیر اتوبوس خانم راننده ام، اتوبوسی به رنگ نارنجی که در امتداد دیگر اتوبوس ها پارک شده است، پس از دقایقی انتظار سلام گرمش نشان از رسیدن می دهد. مطالب مهم امروز را بخوانید: ◄ رونمایی از زیباترین ایستگاه مترو تهران؛ روزشمار 15 روزه افتتاح بکار افتاد + تصاویر ◄ راهکار موثر دریافت کرایه بار؛ ارسال اظهارنامه حقوقی برای صاحب کالا + سند -خانم رحمانی؟ - بله خودم هستم. - (با لبخنده) منتظر بودم با خانمی درشت هیکل روبرو شوم! - همیشه محاسبات درست از آب در نمی آید. می خندد و مشتی وار دست می دهد. - بله، دقیقا همینطور است. هیجان زده می شوم و با شور و شعف می گویم: بسیار خوشحالم با بانوی جسور و پر انرژی مصاحبه می کنم. - نظر لطف شماست. پشت رول می نشیند و با نجابت می گوید: هستم در خدمتتان. از او می خواهم در مورد چگونگی ورودش به این شغل بگوید: استعداد و علاقه شدیدی به رانندگی داشتم، همین علاقه باعث شد از پدرم رانندگی را یاد بگیرم. او مرا همراهی می کرد تا به این مرحله رسیدم؛ در واقع مشوق من در گرفتن گواهینامه، خانواده و پدرم بودند. خبرهای مهم و پربازدید امروز را بخوانید: ◄ عقبگرد قیمت کامیون و تریلی و کامیونت دست دوم در بازار پائیزی + آخرین قیمت ها - واکنش مردم نسبت به یک راننده زن چگونه است؟ مردم اوایل کارم هنوز نسبت به این مساله که یک زن راننده است، ذهنیت خوبی نداشتند و واکنش های بدی نشان می دادند. این واکنش ها هیچ تاثیری در من نداشت چرا که هیچ انتظاری از بقیه ندارم. در حال حاضر هم وقتی شروع به رانندگی می کنم، مسافران دچار ترس می شوند و این ترس مسافران را در گردنه ها و قسمت های صعب العبور جاده ها بیشتر حس می کنم. ولی بعد از کمترین زمان برای آن ها عادی می شود، به طور کلی برخوردها متفاوت است و باید صبور بود. این راننده اتوبوس می افزاید: در بیشتر مواقع رفتارها محترمانه است و حتی مرا تشویق می کنند اما گاهی هم عده ای انتقاد می کنند. البته من به این حرف ها اهمیتی نداده ام و اجازه نمی دهم این صحبت ها روی تصمیمم اثر گذارد چون معتقدم زنان باید پا به پای مردان نه سایه به سایه آن ها حرکت کنند و یقین دارم رفته رفته واکنش مردم بهتر می شود. ندا رحمانی در خانواده ای که همه راننده هستند بزرگ شده و به گفته خودش «خانواده بنی هندلیم»، پدر، عمو و عموزاده ها همه راننده ماشین سنگین هستند. می پرسم: گواهی پایه یک را پس از چند بار آزمون دریافت کردید؟ می گوید: با علاقه و پشتکاری که داشتم تمرین هایم را به خوبی انجام می دادم و از سختی کار خسته نمی شدم. آزمون شهری را همان بار اول قبول شدم؛ آزمون تپه را پس از ۱۳ بار آزمون توانستم موفق شوم. وی ادامه می دهد: از سال ۹۸ تاکنون با اتوبوس رانندگی می کنم هر چند بیشتر با هدف باری گواهی نامه گرفتم و دوست دارم تریلی داشته باشم ولی اینکه چطور شد سر از اینجا در آوردم، نمی دانم! ولی اینکه روزی Fh ۵۰۰ بگیرم و مسیر ایران اروپا کار کنم برایم آرزو است. رحمانی در پاسخ به این سوال که در صورت ازدواج این اجازه را به فرزندتان می دهید که به این شغل رو آورند می گوید: مادر خوب باید به علایق فرزندانش توجه کند و من هم سعی می کنم به خواسته ها و علایق فرزندم توجه کنم همان طور که من دوست داشتم خودم زندگی را تجربه کنم و به چیزهایی که دوست دارم برسم. معتقدم فرزندم هم باید این آزادی را داشته باشد تا به آنچه می خواهد برسد. قطعا محاسن، معایب و مشکلات کار را به او می گویم و اگر به وقتش این علاقه پایدار بود، اجازه خواهم داد این شغل را انتخاب کند. وی ادامه می دهد: من چند سال است با شرکت حمل و نقل کار می کنم و مسئولان باید وام های کم بهره برای رانندگان خودروهای سنگین پیش بینی کنند تا آن ها بتوانند برای خرید و یا شراکت در خرید خودرو سنگین اقدام کنند. وی در پاسخ به این سوال که تا کنون تصادف کرده اید، عنوان می کند: شکر خدا تاکنون اتفاق ناگواری در جاده برایم نیفتاده است و تا به حال تصادف نکرده ام و عامل تصادف هم نبوده ام. وی درباره همکاری خانواده اش در شغل رانندگی می گوید: خانواده من نه تنها مشکلی با رانندگی من نداشته اند، بلکه همواره حمایت کرده اند و تشویق های آنها موجب پیشرفتم شده است. - آیا درآمد پایین این شغل نسبت به زحمات آن باعث آزارتان نیست؟ نخیر من فوق لیسانس حقوق دارم اگر به موضوع درآمد فکر می کردم به راحتی می توانستم دفتر وکالت بزنم ولی به خاطر علاقه ای که به رانندگی با اتوبوس داشتم این کار را با تمام سختی هایش به جان خریدم. علاقه شدیدم به حرفه ام اجازه نمی دهد لحظه ای احسای خستگی داشته باشم. - در بین راه اگر اتوبوس دچار مشکل شود چه می کنید؟ دست به آچارم و سعی می کنم مشکل فنی پیش آمده را حل کنم در غیر اینصورت با تماس تلفنی و مشاوره گرفتن سعی می کنم مشکل را برطرف کنم چون به عنوان یک راننده، همواره مسئولیت بالایی برای سلامت جان مسافرانم دارم. این راننده بانو بیشتر در مسیر زنجان_سنندج و زنجان_رشت کار می کند. اخیرا او در انتقال مسافران اربعین نیز نقش به سزایی داشته و از ۲۷ مرداد، ۱۶ سرویس رفت و برگشت را به تنهایی جابه جاکرده است. او تنها دلیل این کار را عشق و علاقه به اباعبدالله الحسین(ع) عنوان می کند و می افزاید، صحنه هایی که در این چند روز دیدم غیر قابل وصف است، هر کسی با خودش زمزمه می کرد، ذکر می گفت و صلوات می فرستاد و از شوق رسیدن به حرم به وجد می آمد و خستگی راه را نمی شناخت. گرسنگی، گرما، تشنگی، طولانی بودن راه، گرد و غبار و طوفان همه را پس می زدند و دلشان عجیب هوایی شده و دیوانه وار برای رسیدن تقلا می کردند. در یکی از این سفرها بیماری عازم بود که با ممانعت کادر درمان مقابله کرد تا خود را به کربلا برساند، دیدن همه اینها برای من، سختی رانندگی و بی خوابی ها را آسان می کرد.
  • جمعی از کامیونداران و رانندگان ترانزیت ایرانی از محدودیت ها و مشکلاتی که کشور افغانستان برای آنها ایجاد کرده است، انتقاد کرده و در نامه ای به دادستان عمومی و انقلاب شهرستان تایباد خواستار پیگیری این موضوع از سوی این مقام قضایی شدند. به گزارش تین نیوز، در بخشی از نامه ای که به امضای رسول نصیری رئیس هیئت مدیره کارفرمایی کامیونداران شهرستان تایباد رسیده و متن آن در شبکه های اجتماعی منتشر شده، آمده است: احتراما به استحضارآن مقام محترم می رساند ما کامیونداران و رانندگان ترانزیت ایرانی از محدودیت ها و مشکلاتی که کشور افغانستان برای ما هر روزه ایجاد کرده و می کند به ستوه آمده ایم.کم کاری یا عدم اطلاع برخی از مدیران قبلی و تقاضای بدون کارشناسی و منفعت طلبانه برخی شرکت های حمل و نقل بین المللی و عدم اطلاع کافی و نظارت نهادهای ذیربط در جهت صدور مجوز ورود موقت بی رویه برای ناوگان حمل نقل کشورافغانستان، برای کامیونداران افغان توقع بیجا ایجادکرده وخود را میراث خور این آب و خاک و صاحب حق می دانند. در بخش دیگری از این نامه با طرح این پرسش که آیا همکاران ایرانی ما می توانند با کامیون های افغانستانی که قیمت تمام شده کشنده و انواع تریلر آنها به هفتصد میلیون تومان نمی رسد، با کرایه یکسان واغلب پایین تر رقابت کنند ؟ ، ادعا شده است: مقامات افغانستانی با توقف بیست روزه و مانع تراشی برای ناوگان خالی بار ترانزیت ایرانی، عمدا زمینه ازدحام و شلوغی و کمبود ناوگان حمل و نقل ایرانی را درجهت اشتغال کامیونداران افغانستانی، در کشور ما را فراهم کرده اند و رانندگان ما را از حمل بارترانزیت مایوس می کنند. آیا ناوگان ملی ما توان جابجایی کالا از بنادر و شهرهای ایران برای صادرات و ترانزیت را ندارد؟ در ادامه این نامه آمده است: آیا کامیون های افغان معاینه فنی و استانداردهای لازم طبق شرایط و توافقنامه های بین المللی برای ورود به کشور را دارند؟ آیا کامیون ها و رانندگان افغانستانی شرایط ایمنی لازم برای ورود به عمق کشور را دارند؟ آیا سلامت ناوگان آنها توسط پلیس راهور و همچنین گواهینامه آنها مورد تایید است؟ آیا شرایط سنی برای احراز پایه یک در کشور را دارند و یا صلاحیت رانندگی درداخل کشور را دارند؟ آیا شرکت های حمل و نقل بین المللی مدیر فنی برای کنترل ناوگان افغان در مرزهای ورودی دارند؟ آیا ایمنی ناوگان ایرانی و افغانستانی خط قرمز پلیس راهور و نهادهای ذیربط در جاده های کشور برای حفظ جان و مال شهروندان ایرانی نیست ؟ شایان ذکر است ناوگان ترانزیت ایرانی نسبت به ناوگان افغانی، تقریبا یک به هفت می باشد یعنی به ازای هر کامیون ایرانی هفت تریلر افغانستانی وارد کشور می شود. در این نامه خاطرنشان شده است: آیا بهتر نیست صف ورود کامیون های خالی ایرانی از افغانستانی جدا شود ؟ آیا تقاضای به جا و به حق مالکان ناوگان حمل و نقل ایرانی، خواسته خود خواهانه ای است؟آیا کشوری که ویزای سه ماهه و هزینه رود پاس و خط سیر پنج سرویس سه ماه اینده را ،قبل از ورود به کشورشان ابتدا از ما گرفته ، می تواند برای ناوگان ورودی ما محدودیت ایجاد کند ؟ آیا می تواند رانندگان ما را بدون هیچ گونه امکاناتی برای استراحت شبانه از داخل کامیونشان بیرون نمایند؟ آیا محل استراحت و امکانات لازم برای رانندگان را دارند ؟آیا کشوری که بیش از 700 ناوگان خالی ایرانی ، بدون هیچ گونه امکانات حداقل رفاهی وایمنی را شبانه بیرون می کند، اگر حادثه آتش سوزی اسلام قلعه تکرار شود می تواند کامیون ها را بدون راننده جابجا کند.؟ در بخش دیگری از این نامه عنوان شده است: آیا در صورت بروز حادثه پاسخگوی رانندگان و کامیونداران برای جبران خسارت آنها می باشد ؟ آیا خسارت حدود 40 دستگاه ناوگان ایرانی که در حادثه گمرک اسلام قلعه بر اثر سهل انگاری مدیران وقت افغان نابود شد، پرداخت گردید ؟ آیا ناوگان ایرانی ما هم مثل ناوگان افغان می تواند با باک های پنج هزار لیتری و غیرمتعارف و غیراستاندارد که طول و عرض آن معمولا از ابعاد تریلر بیشتر است تردد کند ؟ آیاحفظ سلامت و امنیت شهروندان و ملت ایران در جاده ها برای متولیان امر محترم نیست ؟ در ادامه این نامه ضمن درخواست از سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و پلیس راه انجام رفتار مشابه و اعمال محدودیت مشابه آنچه ازطرف پایانه ها و پلیس راه و کشورافغانستان اعمال می شود برای ناوگان افغانستانی، تاکید شده است: اگر مسئولان ما به فکر راه حل اساسی و چاره نباشند حمل و نقل ما عملابه دست بیگانه ها می افتد.ما با رسالت و وظیفه ای که داریم ، برای پاسداری از این آب و خاک وحفاظت آن، از حق قانونی خود زیر پرچم کشور عزیزمان به مسیرمان تا برطرف شدن مشکلات ذکر شده به مطالبه گری قانونی و به حق خود، کوتاه نیامده و ادامه خواهیم داد. رسول نصیری رئیس هیات مدیره کارفرمایی کامیونداران شهرستان تایباد ۱۴۰۲/۰۸/۲۶
  • سرانجام انتظارها برای افتتاح اتوبان اصفهان شیراز زیباترین آزادراه ایران به پایان رسید و تاریخ قطعی افتتاح این اتوبان توسط رئیس جمهوری مشخص شد. به گزارش تین نیوز، بر اساس اخبار منتشر شده در رسانه ها 20 مهرماه تاریخ تعیین شده برای افتتاح اتوبان اصفهان شیراز است. از جمله ویژگی های خاص این اتوبان استفاده از رویه بتنی در بخشی از آن است. باید منتظر ماند و دید رانندگان از حرکت روی بتن به جای آسفالت همیشگی چه احساسی خواهند داشت. آزادراه اصفهان شیراز توسط برخی دست اندرکاران این طرح زیباترین اتوبان کشور نامیده شده است. بنابراین با وجود طولانی بودن این محور مواصلاتی، مسافران و رانندگان از سیر و حرکت در این جاده خسته نخواهند شد. خبر مهم و مرتبط را بخوانید: ◄ افتتاح اتوبان اصفهان شیراز و 3 نکته مهم برای عبور از این آزادراه زیبا متقاضیان سفر به شیراز از مسیر اتوبان اصفهان شیراز دغدغه خدمات بین راهی را نیز نخواهند داشت. چرا که برای این مسیر واحدهای خدماتی لازم تدارک دیده شده است. طبق اطلاعات منتشر شده توسط پیمانکاران این طرح، هشت استراحتگاه بین جاده ای در طول آزادراه‌ اصفهان به شیراز ساخته شده است. این 8 استراحتگاه دارای واحدهای سوخت رسانی، رستوران، نمازخانه، فروشگاه های مختلف و ... است. چهار مرکز خدمات بین راهی از این 8 مرکز در مسیررفت و ۴ مرکز خدماتی نیز در مسیر برگشت خواهد بود. این مراکز توسط بخش خصوصی یک به یک در حال افتتاح است. مدیرکل دفتر فنی استانداری فارس به تازه گی با اشاره به اینکه افتتاح اتوبان اصفهان شیراز نمایشی نیست، گفته است: اغلب علائم جاده‌ای تاکنون در این محور نصب شده است و مجوزهای محیط زیست به صورت ملی گرفته شده است. جمشیدی افزود: قطعه ۷ اگر تمام می‌شد کل ترافیک به محور شیراز- سپیدان منتقل می‌شد و با مشکلی که در پروژه زیرگذر گویم که قرار است ۱۸ ماه آینده افتتاح شود کل ترافیک به این محور منتقل می‌شد و تا زمان افتتاح در زیرگذر گویم گره ترافیکی بدی اتفاق می‌افتاد. انتهای پیام
  • با ارئه طرحی جدید در اجلاس جاده ابریشم
    پاشینیان نخست وزیر ارمنستان، طرح جدیدی برای همکاری منطقه ای به نام "چهارراه صلح" در اجلاس جاده ابریشم در تفلیس معرفی و ابراز امیدواری کرد که این ابتکار به توافق صلح با آذربایجان و بهبود روابط با ترکیه منجر شود. این طرح نه تنها کریدور زنگزور را بی وجه می کند بلکه ایران را نیز از مسیرهای ترانزیتی خود در مرزهای شمال غربی محروم می کند. اجلاس با بیش از 2300 شرکت کننده از 63 کشور در گرجستان برگزار شد . کریدور میانی طرح جاده ابریشم ؛ اروپا، چین و ... را به هم متصل می کند. طرح چهار راه صلح پاشینیان به آذربایجان و ترکیه پیشنهاد می کند که مرزهای زمینی خود را بازگشایی کرده، از طریق چندین مسیر که از ارمنستان می گذرد به یکدیگر متصل شوند . طرح با تاکید بر حفظ تمامیت ارضی طرفین، به عنوان جایگزینی برای طرح کریدور زنگزور آذربایجان عمل می نماید . مرزهای زمینی سه کشور برای دهه ها بسته بود. او ضمن تاکید بر ضرورت صلح ، اجزای اصلی این ابتکار از جمله زیرساخت های جاده، خطوط لوله نفت و انتقال نیرو را نیز برشمرد . او همچنین خواهان احیای مسیر راه آهن ارمنستان به نخجوان و ترکیه است. طرح پاشینیان به آذربایجان و ترکیه یک مسیر اضافی از طریق ارمنستان ارائه می دهد که تجارت بین این کشورهای همسایه را که در حال حاضر به مسیرهای زمینی از طریق گرجستان و ایران متکی هستند، تسهیل می کند. (و ایران عملا کنار می رود) خبر پربازدید را بخوانید: پیش فروش تریلی چینی با گیربکس آلمانی از چهارشنبه 10 آبان وی تصریح کرد ؛ که زیرساخت ها مانند جاده، راه آهن و خطوط هوایی باید در حوزه قضایی کشورهای مربوطه عمل کنند و هر کشوری باید از کنترل گمرکی و امنیت زیرساخت ها اطمینان حاصل کند. پس از بازپس گیری قره باغ توسط آذربایجان، ایروان مشغول یافتن شرکای جدید است ، زیرا این کشور از روسیه، متحد سنتی خود ناراضی است و ادعا می کند که مسکو حمایت مورد انتظار را ارائه نکرده. ارمنستان هنوز روابط اقتصادی گسترده با روسیه دارد و به منابع گاز ، نفت و انرژی هسته ای روسیه وابسته است. گاز پروم روسیه نیز خط لوله گاز ایران - ارمنستان را کنترل می کند. ارمنستان خواهان خرید گاز از آذربایجان است. گاریبا شویلی، نخست وزیر گرجستان نیز بار دیگر آمادگی خود را برای همکاری با ارمنستان و آذربایجان جهت برقراری صلح پایدار در قفقاز جنوبی ابراز کرد. او گفت که گرجستان با آذربایجان و قزاقستان همکاری نزدیکی دارد تا با تقویت زیرساخت ها ، مسیر حمل و نقل شرق به غرب را بهبود بخشند سه کشور سرمایه گذاری مشترکی به نام کریدور میانی چند وجهی امضا کرده اند که هدف آن تقویت حمل و نقل کانتینری در طول کریدور است. این مشارکت بر تامین قطارهای جدید، ارائه خدمات کارآمد به صاحبان محموله و ساده کردن فرآیندها با پیروی از "اصل یک پنجره" تمرکز دارد. انتهای پیام
  • یکی از تولیدکنندگان کامیون و تریلی کشور از آغاز فروش قسطی تریلی (کشنده) و کامیون با پیش پرداخت دو مرحله ای و اقساط 141 میلیونی خبر داده است. رخش خودرو که در زمینه تولید خودروهای سنگین تجاری فعالیت می کند از فروش تعدادی از محصولات خود به صورت اقساطی خبر داده است . شرکت رخش خودرو بعد از رونمایی بالاخره اولین ثبت نامی های خود را در آذر ماه ۱۴۰۲ اعلام کرد. در این بخشنامه رخش خودرو دو محصول خود کشنده ۶ چرخ بنز آکسور ۱۸۴۲ با گیربکس اتومات و کامیون ۱۰ چرخ ۲۸۴۰ را با قیمت قطعی به فروش می رساند. خبرهای مهم امروز: فعالیت کامیون های ماک آمریکایی 70 ساله در حمل و نقل جاده ای ایران رانندگان کامیون خاور نصف کرایه را کمیسیون می دهند موعد تحویل این محصولات هفته اول بهمن ماه سال ۱۴۰۲ است. ماشین ها با رنگ سفید عرضه می شوند. جزئیات فروش قسطی تریلی ۶ چرخ بنز آکسور ۱۸۴۲ بنا به اعلام دیزلیران، تریلی آکسور ۱۸۴۲ با قیمت نقدی نهایی ۹.۵۰۰ میلیارد تومان اعلام شده است. فروش تریلی به این صورت برنامه ریزی شده است که در زمان ثبت نام شما باید مبلغ ۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰ را پرداخت کنید و یک ماه بعد از ثبت نام و بعد از تایید مدارک نیز باید مبلغ ۴.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰ را پرداخت کنید. مابقی مبلغ را به صورت اقساطی ماهانه ۱۴۱.۰۰۰.۰۰۰ واریز می نمایید. شرایط فروش نقدی و اقساطی کامیون ۱۰ چرخ ۲۸۴۰ قیمت فروش کامیون ۱۰ چرخ ۲۸۴۰ با قیمت نقدی نهایی ۶.۵۰۰ میلیارد تومان اعلام شده است. در زمان ثبت نام شما باید مبلغ ۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰ تومان را پرداخت کنید و یک ماه بعد از ثبت نام و بعد از تایید مدارک نیز باید مبلغ ۱.۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰ تومان را پرداخت کنید. مابقی مبلغ را به صورت اقساطی ماهانه ۱۲۶.۰۰۰.۰۰۰ تومان واریز می نمایید. جزئیات فروش اقساطی کشنده آکسور شرایط عمومی شرکت رخش خودرو برای فروش نقدی و اقساطی محصولات خود مالیات و عوارض قانونی، هزینه اسقاط، بیمه شخص ثالث و هزینه های شماره گذاری در قیمت نقدی نهایی محصول لحاظ گردیده است. به محض تکمیل ظرفیت این شرکت حق دارد بدون اطلاع قبلی نسبت به توقف طرح اقدام نماید در صورت درخواست کاربری کمپرسی یا میسکر برای محصول کامیون ده چرخ ۲۸۴۰، قیمت کاربری و سایز هزینه های مربوطه به قیمت نهایی محصول افزوده و یا بملغ پیش پرداخت اخذ می گردد. هر گونه تغییر در نرخ تعرفه های گمرکی و سایر هزینه های قانونی در سال ۱۴۰۲ باعث تغییر در قیمت نهایی فروش می گردد و خریدار ملزم به پرداخت آن ها می باشد. این شرکت خریدار را فقط به بانک معرفی می کند و تامین شرایط به عهده خریدار می باشد در صورت یکه متقاضی حداکثر تا ۱۵ روز کاری نتواند شرایط اخذ تسهیلات از بانک را تامین نمایید یا بانک به هر دلیلی از پرداخت تسهیلات امتناع ورزد، عین وجه واریزی ظرف ۱۵ روزکاری عودت خواهد شد تضامین مورد نیاز جهت اخذ تهسیلات توسط بانک به متقاضی اعلام می گردد. هر خریدار حقیقی صرفا مجاز به خرید یک دستگاه خودرو با شرایط تسهیلاتی می باشد. اقساط اعلام شده براساس نرخ اعلامی بانک بوده و در صورت هر گونه تغییر شرکت هیچگونه مسئولیتی در این مورد ندارد و در محاسبات لحاظ خواهد گردید. هیچگونه سود مشارکتی به مبالغ پرداختی تعلق نمی گیرد اما در صورت هر گونه تاخیر در تحویل؛ جریمه تاخیر به میزان ۱۲ درصد سالانه نسبت به مبلغ پرداختی محاسبه و حداکثر ظرف مدت ۷ روز کاری پرداخت خواهد شد. سود انصراف ۱۸ درصد سالانه برای مبلغ واریزی می باشد. در خصوص درخواست هر گونه آپشن اضافی در صورت امکان تایید کارخانه به قیمت محصول اضافه خواهد گردید. مبلغ واریزی صرفا توسط و بنام شخص ثبت نام کننده نزد بانک صادرات ایران به نام شرکت رخش خودرو دیزل واریز گردد. در غیر این صورت شرکت هیچ گونه مسیولیتی در قبال واریزی نخواهد داشت. برای دریافت از مدارک و شرایط ثبت نام اقساطی رخش خودرو دیزل به آدرس https://rakhshkhodro.com/ مراجعه نمایید. انتهای پیام
  • مدیرکل دیوان محاسبات استان فارس در بازدید از آزاد راه شیراز اصفهان بر تکمیل نواقص این آزادراه تاکید کرد. به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، جواد قناعتی سوم آذر در بازدید از اتوبان شیراز اصفهان ورود تریلی ها، کامیون ها و خودروهای سنگین به این آزادراه به رغم ممنوعیت تردد را از معضلات کنونی آزاد راه شیراز اصفهان دانست و گفت: تردد دراز مدت این خودرها به مسیر آزادراه آسیب وارد می کند که باید با استقرار پلیس راه کنترل شود. خبرهای مهم روز را بخوانید: ◄ فروش قسطی تریلی و کامیون با پیش پرداخت مرحله اول 500 میلیونی و اقساط 141 میلیونی ◄ جذابیت از دست رفته راه آهن برای حمل و نقل مسافری مدیر کل دیوان محاسبات استان فارس با تاکید برتامین ایمنی مردم و ایجاد مسیری امن در طول آزاد راه، اظهار کرد: نبود روشنایی کافی در طول مسیر، استقرار نیافتن ایستگاه های عوارضی در آزادراه، مطلوب نبودن آنتن دهی تلفن همراه در حدود ۷۰ درصد مسیر آزادراه باید به سرعت برطرف شود و تکمیل قطعه ۷ این آزادراه که تخلیه بار ترافیکی را از سمت گویم به شیراز دارد در سریع ترین زمان ممکن به سرانجام برسد. مدیرکل دیوان محاسبات فارس ضمن تشکر از زحمات تمامی دست اندرکاران این پروژه که نقش ماندگاری را برای استان رقم زدند، تاکید کرد: با تکمیل نواقص این پروژه، شیرینی بهره مندی از این آزادراه در کام مردم استان و کشور دوچندان خواهد شد. لازم به ذکر است آزادراه شیراز اصفهان طولانی ترین آزادراه کشور است که از حوزه های استحفاظی شهرستان های بیضا، مرودشت، اقلید و آباده گذر کرده و زیر بار ترافیکی رفته است. هم چنین این آزاد راه طول مسیر را نسبت به جاده فعلی بزرگراه ۱۳۴ کیلومتر کمتر کرده و باعث شده زمان سفر حداقل دو ساعت کاهش پیدا کند و هم چنین صرفه جویی ۱۰۰ میلیون لیتری سوخت را در سال به همراه داشته باشد. شهرستان های مسیر آزادراه در فصل زمستان و سرما معمولا دارای بارش به شکل برف هستند و راهداری زمستانی را تجربه می کنند. خصوصا در محدوده شهرستان های آباده و اقلید که عمده بارش ها به صورت برف است که چنانچه عملیات راهداری زمستانی با افراد با تجربه و ماشین آلات به روز و کافی انجام نشود انسداد مسیر دور از انتظار نخواهد بود. در این بازدید که با هدف بررسی آخرین وضعیت آزادراه و کمک به برطرف کردن مشکلات موجود در بهره برداری از این پروژه ملی برگزار شد، مواردی از جمله نیاز به کنترل سرعت خودروها با استفاده از دوربین های مربوطه، تکمیل هر چه سریع تر این آزاد راه با توجه به نزدیک بودن فصل سرما و برف گیر بودن قطعه یک آزاد راه از سمت ایزدخواست و اقلید و لزوم توجه جدی به نکات ایمنی برای حفظ سلامت هموطنان و همچنین لزوم تسریع در تکمیل نواقص موجود با توجه به اینکه با فرا رسیدن سال جدید و عید نوروز بار ترافیکی زیادی بر روی این آزادراه قرار خواهد گرفت، از سوی مدیرکل دیوان مورد تاکید قرار گرفت. توجه به تامین امکانات رفاهی در طول مسیر آزاد راه از جمله احداث مجتمع های خدماتی و رفاهی بین راهی، جایگاه های سوخت و راهدارخانه از دیگر مواردی بود که در این بازدید مطرح شد.
آرشیو
  • جمعی از کامیونداران و رانندگان ترانزیت ایرانی از محدودیت ها و مشکلاتی که کشور افغانستان برای آنها ایجاد کرده است، انتقاد کرده و در نامه ای به دادستان عمومی و انقلاب شهرستان تایباد خواستار پیگیری این موضوع از سوی این مقام قضایی شدند. به گزارش تین نیوز، در بخشی از نامه ای که به امضای رسول نصیری رئیس هیئت مدیره کارفرمایی کامیونداران شهرستان تایباد رسیده و متن آن در شبکه های اجتماعی منتشر شده، آمده است: احتراما به استحضارآن مقام محترم می رساند ما کامیونداران و رانندگان ترانزیت ایرانی از محدودیت ها و مشکلاتی که کشور افغانستان برای ما هر روزه ایجاد کرده و می کند به ستوه آمده ایم.کم کاری یا عدم اطلاع برخی از مدیران قبلی و تقاضای بدون کارشناسی و منفعت طلبانه برخی شرکت های حمل و نقل بین المللی و عدم اطلاع کافی و نظارت نهادهای ذیربط در جهت صدور مجوز ورود موقت بی رویه برای ناوگان حمل نقل کشورافغانستان، برای کامیونداران افغان توقع بیجا ایجادکرده وخود را میراث خور این آب و خاک و صاحب حق می دانند. در بخش دیگری از این نامه با طرح این پرسش که آیا همکاران ایرانی ما می توانند با کامیون های افغانستانی که قیمت تمام شده کشنده و انواع تریلر آنها به هفتصد میلیون تومان نمی رسد، با کرایه یکسان واغلب پایین تر رقابت کنند ؟ ، ادعا شده است: مقامات افغانستانی با توقف بیست روزه و مانع تراشی برای ناوگان خالی بار ترانزیت ایرانی، عمدا زمینه ازدحام و شلوغی و کمبود ناوگان حمل و نقل ایرانی را درجهت اشتغال کامیونداران افغانستانی، در کشور ما را فراهم کرده اند و رانندگان ما را از حمل بارترانزیت مایوس می کنند. آیا ناوگان ملی ما توان جابجایی کالا از بنادر و شهرهای ایران برای صادرات و ترانزیت را ندارد؟ در ادامه این نامه آمده است: آیا کامیون های افغان معاینه فنی و استانداردهای لازم طبق شرایط و توافقنامه های بین المللی برای ورود به کشور را دارند؟ آیا کامیون ها و رانندگان افغانستانی شرایط ایمنی لازم برای ورود به عمق کشور را دارند؟ آیا سلامت ناوگان آنها توسط پلیس راهور و همچنین گواهینامه آنها مورد تایید است؟ آیا شرایط سنی برای احراز پایه یک در کشور را دارند و یا صلاحیت رانندگی درداخل کشور را دارند؟ آیا شرکت های حمل و نقل بین المللی مدیر فنی برای کنترل ناوگان افغان در مرزهای ورودی دارند؟ آیا ایمنی ناوگان ایرانی و افغانستانی خط قرمز پلیس راهور و نهادهای ذیربط در جاده های کشور برای حفظ جان و مال شهروندان ایرانی نیست ؟ شایان ذکر است ناوگان ترانزیت ایرانی نسبت به ناوگان افغانی، تقریبا یک به هفت می باشد یعنی به ازای هر کامیون ایرانی هفت تریلر افغانستانی وارد کشور می شود. در این نامه خاطرنشان شده است: آیا بهتر نیست صف ورود کامیون های خالی ایرانی از افغانستانی جدا شود ؟ آیا تقاضای به جا و به حق مالکان ناوگان حمل و نقل ایرانی، خواسته خود خواهانه ای است؟آیا کشوری که ویزای سه ماهه و هزینه رود پاس و خط سیر پنج سرویس سه ماه اینده را ،قبل از ورود به کشورشان ابتدا از ما گرفته ، می تواند برای ناوگان ورودی ما محدودیت ایجاد کند ؟ آیا می تواند رانندگان ما را بدون هیچ گونه امکاناتی برای استراحت شبانه از داخل کامیونشان بیرون نمایند؟ آیا محل استراحت و امکانات لازم برای رانندگان را دارند ؟آیا کشوری که بیش از 700 ناوگان خالی ایرانی ، بدون هیچ گونه امکانات حداقل رفاهی وایمنی را شبانه بیرون می کند، اگر حادثه آتش سوزی اسلام قلعه تکرار شود می تواند کامیون ها را بدون راننده جابجا کند.؟ در بخش دیگری از این نامه عنوان شده است: آیا در صورت بروز حادثه پاسخگوی رانندگان و کامیونداران برای جبران خسارت آنها می باشد ؟ آیا خسارت حدود 40 دستگاه ناوگان ایرانی که در حادثه گمرک اسلام قلعه بر اثر سهل انگاری مدیران وقت افغان نابود شد، پرداخت گردید ؟ آیا ناوگان ایرانی ما هم مثل ناوگان افغان می تواند با باک های پنج هزار لیتری و غیرمتعارف و غیراستاندارد که طول و عرض آن معمولا از ابعاد تریلر بیشتر است تردد کند ؟ آیاحفظ سلامت و امنیت شهروندان و ملت ایران در جاده ها برای متولیان امر محترم نیست ؟ در ادامه این نامه ضمن درخواست از سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و پلیس راه انجام رفتار مشابه و اعمال محدودیت مشابه آنچه ازطرف پایانه ها و پلیس راه و کشورافغانستان اعمال می شود برای ناوگان افغانستانی، تاکید شده است: اگر مسئولان ما به فکر راه حل اساسی و چاره نباشند حمل و نقل ما عملابه دست بیگانه ها می افتد.ما با رسالت و وظیفه ای که داریم ، برای پاسداری از این آب و خاک وحفاظت آن، از حق قانونی خود زیر پرچم کشور عزیزمان به مسیرمان تا برطرف شدن مشکلات ذکر شده به مطالبه گری قانونی و به حق خود، کوتاه نیامده و ادامه خواهیم داد. رسول نصیری رئیس هیات مدیره کارفرمایی کامیونداران شهرستان تایباد ۱۴۰۲/۰۸/۲۶
  • در حالی که شرکت راه آهن صبح امروز تعداد مصدومان حادثه ریلی راه آهن لرستان را 2 نفر اعلام کرده بود، مدیرکل مدیریت بحران استانداری لرستان تعداد مصدومان را پنج نفر شامل مسافران، مسئولان و راننده قطار اعلام کرد. به گزارش تین نیوز، آن چنان که رسانه ها از قول مهدی پازوکی نوشته اند، در پی این حادثه که به مصدومیت پنج نفر منجر شد، تیم های اورژانس زمینی و اورژانس هوایی برای انتقال مصدومان به منطقه اعزام شدند. همچنین در شبکه های اجتماعی عنوان شده که در حین جمع آوری ضایعات حادثه ذکر شده، یکی از کارکنان جرثقیل ناحیه زاگرس به نام منجزی دچار قطعی دست و پا شده است. کاربران شبکه های اجتماعی همچنین اعلام کرده اند که راه آهن ناحیه لرستان معاون فنی ندارد و معاون فنی ناحیه یک سال است که توسط مدیر ناحیه اخراج شده است. ضمن این که ناحیه لرستان معاون ناوگان هم ندارد و این دهمین حادثه در ناحیه لرستان است. قابل ذکر است شرکت راه آهن صبح امروز اعلام کرد: حدود ساعت ۸:۱۵ صبح امروز یکشنبه ۱۲ آذر، در اثر برخورد جزئی دماغه یک دستگاه ریل باس محلی دورود به اندیمشک با واگن باری خالی در محور لرستان ( بلاک چمسنگر به کشور) ریل باس متوقف شده است. به گزارش تین نیوز، بر اساس اعلام این شرکت، در حادثه ریلی امروز، دو نفر از مسافران دچار مصدومیت جزئی شده و سایر مسافران در سلامت کامل بوده و در حال انتقال به ایستگاه راه آهن دورود هستند. در عین حال خبرهای منتشر شده در شبکه های اجتماعی حاکی از آن است که حال کمک لوکوموتیوران مساعد نیست، ضمن این که حادثه در منطقه صعب‌ العبور و داخل تونل رخ داده که امکان دسترسی وسایل امدادی نقلیه جاده‌ ای به سختی فراهم است. همچنین شنیده شده، سرعت ریل‌ باس بسیار کمتر از حد مجاز بوده و برخورد در نزدیکی ایستگاه کشور در ناحیه لرستان رخ داده است که منجر به خروج از خط واگن باری و قطار مسافری ریل باس شده است.
  • در پی وقوع یک حادثه ریلی خطرناک در راه آهن لرستان که منجر به مصدومیت چند مسافر و کارکنان قطار شد و حتی یکی از مصدومان دچار قطع عضو نیز شد، برخی کارشناسان ریلی تاکید کردند که از سانحه امروز به سادگی نباید عبور کرد. به گزارش تین نیوز، کارشناسان ریلی در تحلیل این حادثه عنوان کردند که بعد از حوادث قطار هفتخوان، طبس و همدان، سانحه امروز که ناشی از رخداد ۲ سانحه همزمان فرار واگن باری و عدم مسدودی بلاک از سوی راه آهن و برخورد قطار مسافری سبک ریل باس با سرعت پایین به خاطر شرایط منطقه بود، این سانحه ریلی می‌توانست خدای ناکرده بیش از ۵۰ کشته و زخمی برجای بگذارد و دومین سانحه مرگبار در دوران مدیریت کنونی راه آهن آن هم در آستانه انتخابات مجلس باشد. همچنین فیلمی در یکی از کانال های تلگرامی ریلی به عنوان اولین فیلم از این حادثه منتشر شده که یکی از کارشناسان در توضیح آن نوشته است: اولین فیلم از فاجعه ریلی ناحیه لرستان نشان می‌دهد قبل برخورد قطار باری از خط خارج شده است. همچنین مشخص است که واگن تازه و نو بوده و قطعا خط در این سانحه مقصر است. به گزارش تین نیوز، حادثه ریلی ذکر شده حدود ساعت ۸:۱۵ صبح امروز یکشنبه ۱۲ آذر رخ داد و طی آن یک دستگاه ریل باس محلی دورود به اندیمشک با واگن باری خالی در محور لرستان ( بلاک چمسنگر به کشور) برخورد کرد که بر اساس اعلام استانداری لرستان این حادثه پنج مصدوم داشته که برخی از آنها مسافران ریل باس هستند. اولین فیلم از حادثه ریلی لرستان را ببینید و در صورت تمایل تحلیل خود را در زیر این خبر بنویسید تا به عنوان دیدگاه شما منتشر کنیم:
  • بعد از ظهر روز 12 آذر و ساعاتی پس از حادثه ریلی لرستان، در ایستگاه راه آهن تهران چندین واگن در حین مانور واگن های منفصلی از خط خارج شدند. به گزارش تین نیوز، روز یکشنبه 12 آذر روز پر حادثه ای برای حمل و نقل ریلی و شرکت راه آهن بود. از یک سو بامداد یکشنبه در راه آهن لرستان، ریل باس با واگن های گسیخته قطار در بلاک کشور به چمسنگر برخورد کرد و از طرف دیگر و حوالی بعد از ظهر در خطوط پشت پانل ایستگاه تهران چندین واگن در حین مانور واگن های منفصلی از خط خارج شدند. حادثه ریلی لرستان منجر به مجروح شدن و مصدومیت پنج نفر و همچنین خسارت سنگین به ریل باس و واگن باری شد ضمن این که اتفاق ناگوار دیگری نیز پس از وقوع حادثه رقم خورد و آن هم قطع عضو راننده جرثقیل بود. گفته شده به علت عدم رعایت نکات ایمنی، راننده جرثقیل ناحیه زاگرس به نام محسن منجزی هنگام مانور قطار دچار قطع عضو شده و دست و پای خود را از دست داده که ابتدا با بالگرد هلال احمر به خرم آباد و سپس با هواپیمای جت فانتوم نیروی هوایی ارتش برای مداوا از خرم آباد به تهران اعزام شده است. حادثه برخورد ریل باس محلی دورود به اندیمشک با واگن باری خالی در محور لرستان ( بلاک چمسنگر به کشور ) با واکنش کارشناسان و متخصصان ریلی مواجه شد. به دنبال این حادثه کارشناسان ریلی تاکید کردند از سانحه مذکور نباید به سادگی عبور کرد چرا که در این رخداد ۲ سانحه همزمان یعنی فرار واگن باری و عدم مسدودی بلاک از سوی راه آهن و برخورد قطار مسافری سبک ریل باس با سرعت پایین به خاطر شرایط منطقه به وقوع پیوسته است. دلیل واکنش و حساسیت کارشناسان این است که یکی از بدترین و فجیع ترین حوادث ریلی ایران سانحه ریلی طبس است که به دلیل فرار قطار در ساعت چهار و ده دقیقه بامداد روز ۲۹ بهمن سال ۱۳۸۲ در نزدیکی ایستگاه خیام در ۱۷ کیلومتری نیشابور رخ داده که طی آن ۳۵۲ نفر کشته و ۴۶۹ نفر زخمی شده اند.
  • راه اندازی قطعه دوم آزادراه تهران شمال ، مشکلات مسافران را در ایام پیک سفر برطرف نکرده است، به همین دلیل برخی کارشناسان پیشنهاد می دهند با اضافه کردن مسیری دیگر به سمت مرزن آباد، مشکل و گره ترافیکی به طور موقت برطرف شود. به گزارش تین نیوز، تداوم مشکلات مسافران تهران شمال موجب شده، کارشناسان دیدگاه های خود را در مورد چگونی ادامه ساخت باقی مانده آزادراه تهران شمال و حل مشکل ترافیک شدید این مسیر بیان کنند. یکی از کارشناسان در این زمینه به تین نیوز گفت: با توجه به شناخت نسبی و بررسی اولیه منطقه، به نظر می رسد تا تکمیل قطعه 3 آزادراه تهران شمال، می توان احداث یک راه حل موقت را در نظر گرفت. وی افزود: همچنان که اطلاع دارید بلافاصله پس از قطعه دوم، مسیری به سمت یوش و بلده وجود دارد که بر اساس خبرهای منتشر شده معاون اول رئیس جمهور دستور بهسازی این مسیر را داده است. این کارشناس تاکید کرد: در طول این مسیر روستای پیل وجود دارد و از سوی دیگر مسیری از مرزن آباد (ابتدای قطعه چهار) به سمت منطقه کندلوس موجود است که در انتها به روستای نیچکوه می رسد. وی گفت: این مسیر حدود 40 کیلومتر است و در صورت اتصال دو روستای پیل و نیچکوه (مسیر کوه به عرض حدود 7 کیلومتر بین این دو روستا وجود دارد که با احداث این جاده)، امکان اضافه کردن مسیر دیگر به سمت مرزن آباد و حل مشکل و گره ترافیکی وجود دارد که به نظر می رسد قابلیت بررسی توسط مهندسان مشاور و پیگیری توسط شرکت ساخت توسعه زیر بناهای حمل و نقل، وزارت راه و بنیاد مستضفان را دارد. وی با ارسال نقشه بالا گفت: مسیر قرمز رنگ همان مسیر مد نظر است که از کندلوس تا مرزن آباد حدود 38 کیلومتر و جاده نسبتا خوبی است، از پل زنگوله به سمت بلده نیز به دستور اخیر معاون اول رئیس جمهور برنامه ریزی بهسازی است و از پیل تا نیچکوه نیاز به ایجاد مسیر می باشد که احتمالا کمتر از 10 کیلومتر است.
  • جمعی از رانندگان ناوگان کفی و لبه دار و ترانزیت نقاط مختلف کشور، از ادامه روند بومی گرایی در پایانه بار بندرعباس با وجود تاکید سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای بر توزیع عادلانه بار و پرهیز از هرگونه تبیعض بین ناوگان بومی و غیر بومی، خبر دادند. به گزارش تین نیوز، تعدادی از رانندگان کامیون در تماس با خبرنگار ما عنوان کردند: با وجود کمبود میزان بار و کالاهای موجود در بنادر و افزایش چشمگیر تعداد ناوگان حمل و نقل جاده ای بار، با مشکلات متعدد از جمله بومی گرایی بندرعباس مواجه هستیم. به گفته آنان، در شرایط موجود که در بنادر و مراکز توزیع بار، نسبت کالا و بار نسبت به تعداد ناوگان کمتر شده و عرضه و تقاضا به دلیل افزایش تعداد کامیون ها متناسب نیست، در اعلان بار بندرعباس ابتدا به رانندگان بومی بندرعباس بار ارایه می شود. این رانندگان تاکید کردند: همچنین در حالی که برای دریافت مجوز، حضور و ثبت اثر انگشت برای رانندگان غیر بومی که از نقاط مختلف کشور برای بارگیری به بندرعباس ( یکی از مهمترین بنادر کشور مراجعه کرده اند) ، الزامی است اما رانندگان بومی امکان دریافت تلفنی بار را دارند و نیازی به حضور شان در محل نیست. اظهارات رانندگان کامیون در مورد روند ادامه دار بومی گرایی در بندرعباس، در حالی است که داریوش امانی معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در تاریخ پنجم مرداد ماه 1402 در نامه ای به استانداران سراسر کشور، به طور واضح بر پرهیز از بومی گرایی در مراکز بارگیری، بنادر و محل های توزیع بار سراسر کشور تاکید کرده است. در نامه ای که تصویر آن نیز پیوست شده، بر توزیع عادلانه بار و پرهیز از هرگونه تبعیض و اولویت قائل شدن برای ناوگان بومی اذعان شده است. بر اساس آنچه در این نامه آمده، تبعیض و بی عدالتی در توزیع بار و فرآیند نوبت دهی در مراکز بار و ... علاوه بر اختلال در امور حمل و نقل موجب نارضایتی رانندگان شده که عواقب ناخوشایندی در پی خواهد داشت. قابل ذکر است سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای متولی حمل و نقل جاده ای کشور است.
  • معاون اول رئیس جمهور در حالی رسیدگی به مشکلات شرکت های ریلی را به وزیر راه و شهرسازی سپرده است که به نظر نمی رسد بذرپاش، عزمی برای رسیدگی به مشکلات مذکور داشته باشد. به دنبال نامه سرگشاده پنج تشکل ریلی به رئیس جمهور، روئسای سایر قوا و استمداد از آنها برای حل مسائل و چالش های بین شرکت راه آهن و شرکت های بخش خصوصی تحت پوشش این تشکل ها، محمد مخبر معاون اول رئیس جمهور رسیدگی به این موضع را به مهرداد بذرپاش وزیر راه و شهرسازی سپرده است. با این حال مشخص نیست وزیر چگونه موضوع این نامه را مورد رسیدگی قرار داده که هنوز هیچ واکنشی از سوی بذرپاش مشاهده نشده و عملا هیچ بهبودی در وضعیت شرکت های ریلی ایجاد نشده است! مردادماه امسال بود که پنج تشکل ریلی شامل؛ انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی ایران، انجمن صنفی کارفرمایی تولیدکنندگان واگن، لکوموتیو، کانون هماهنگی دانش، صنعت و بازار حمل و نقل ریلی، انجمن مهندسی حمل و نقل ایران و کارشناسان خبره و نخبه حوزه حمل و نقل ریلی با ارسال نامه ای سرگشاده به سران سه قوه ضمن اشاره به عملکرد بخش حمل ونقل ریلی در سال ۱۴۰۱ و مقایسه آن با آمارهای سال های گذشته، از افت قابل توجه شاخص های عملکردی این بخش خبر داده و خواستار رسیدگی به معضلات شرکت های فعال در این حوزه شدند. نامه مهم تشکل های ریلی را بخوانید: آقای رئیس جمهور، به داد صنعت ریلی برسید این نامه محمد مخبر را به واکنش واداشت تا طی نامه ای - که تصویر آن ضمیمه این گزارش است – به مهرداد بذرپاش خواستار رسیدگی به مسائل و چالش های شرکت های ریلی از وزیر راه و شهرسازی شود. پیگیری های خبرنگار تین نیوز از تشکل های ریلی و شرکت های فعال در این حوزه نشان می دهد با وجود دستور مخبر به وزیرراه و شهرسازی و گذشت بیش از 3 ماه، تغییر و بهبودی خاصی در وضعیت شرکت های ریلی ایجاد نشده است. همچنین پیگیری خبرنگار ما حاکیست از زمان دستور مخبر، هیچ نشست و جلسه ای بین وزیر راه و شهرسازی و تشکل های ریلی برای بررسی مشکلات آنها منعقد نشده است. از سوی دیگر به تازه گی سبحان نظری رئیس هیات مدیره انجمن شرکت های ریلی نیز اظهار کرده است که مدیریت راه آهن با دیدن این اخبار منتشره پیرامون استمداد تشکل های ریلی از رئیس جمهور، نه تنها در حل مشکلات این شرکت ها تلاشی نداشته بلکه رفتارهای خود را مقداری خشن تر کرده و فشارهای بیشتری علیه شرکت های ریلی برای ساکت کردن آنها اعمال کرده است! بر این اساس، پرسشی مطرح می شود این است که آیا آقای وزیر عزمی برای رسیدگی به مشکلات شرکت های ریلی دارد یا همچنان باید شاهد تسلیم شرکت ها و نابودی آنها در برابر خواسته های خارج از منطق و قانون و بعضا مخالف سیاست های مصوب و اسناد بالادستی مبنی بر تقویت و حمایت از بخش خصوصی باشیم؟ انتهای پیام
  • راننده جرثقیل ناحیه زاگرس که در هنگام مانور قطار در سانحه بامداد یکشنبه 12 آذر دچار قطع عضو شد ابتدا با بالگرد هلال احمر به خرم آباد و سپس با هواپیمای جت فالکن به تهران منتقل شد. به گزارش تین نیوز، این حادثه ریلی که در بلاک کشور به چمسنگر رخ داد، منجر به مجروح شدن و مصدومیت پنج نفر و همچنین خسارت سنگین به ریل باس و واگن باری شد ضمن این که اتفاق ناگوار دیگری نیز پس از وقوع حادثه رقم خورد و آن هم قطع عضو راننده جرثقیل بود. گفته شده به علت عدم رعایت نکات ایمنی، راننده جرثقیل ناحیه زاگرس به نام محسن منجزی هنگام مانور قطار دچار قطع عضو شده و دست و پای خود را از دست داده که ابتدا با بالگرد هلال احمر به خرم آباد و سپس با هواپیمای جت فالکن نیروی هوایی ارتش برای مداوا از خرم آباد به تهران اعزام شده است. بقیه تصاویر را در ادامه ببینید:
  • شب گذشته ( 13 آذر ) تاخیر چهار ساعته قطار مسافری ملایر تهران به دلیل خرابی لوکوموتیو و عدم وجود لوکوموتیو امداد منجربه ناراحتی وسردرگمی مسافران شد. به گزارش تین نیوز، قطار ملایر که ساعت حرکت آن ۲۰:۴۰ اعلام شده بود به علت سرد شدن دیزل ۱۵۷۵ و مشکل گاز کارتل با سه ساعت تاخیر و پس از آن که دیزل امداد GM از دورود ارسال شد، حرکت کرد. به نوشته کانال های شبکه های اجتماعی، مسافران اکثرا کاروانی بوده و از ساعت چهار بعد از ظهر در محوطه ایستگاه بدون هیچ امکاناتی در سرما گرفتار شده بودند . در شبکه های اجتماعی همچنین گفته شده، این اتفاق یک ماه پیش هم رخ داده بود که طی آن قطار یک ساعت بعد از جواز گرفتن حرکت کرد! در شبکه های اجتماعی عنوان شده که تاخیر قطار مسافری ملایر تهران ، تنها رخداد روز 13 آذر در شبکه ریلی کشور نبود، در همین روز در ایستگاه مشهد خروج لوکوموتیو قطار باری از خط موجب خسارت شدید به سوزن شد و در قطار مسافری 424 تهران ارومیه نیز چخ های سالن رستوران به علت گرفتگی ترمز در بین راه پلیسه و در ایستگاه میانه منفصل و قطار نزدیک یک ساعت در سرما ایستگاه میانه متوقف شده بود. قابل ذکر است مدیرعامل راه آهن روز پنجم آذر ماه از کاهش سوانح ریلی خبر داده بود. به گزارش تین نیوز، سید میعاد صالحی عنوان کرده بود که سوانح ریلی از هفته ای چهار و نیم مورد به هفته ای دو و نیم مورد کاهش یافته است. از زمان اعلام این خبر توسط مدیرعامل راه آهن، تقریبا روزی یک یا چند رخداد در شبکه حمل و نقل ریلی کشور به وقوع پیوسته که فقط آنهایی که منجر به مصدومیت افراد شده توسط کانال این شرکت رسانه ای و دیگر وقایع و حوادث فقط توسط کاربران شبکه های اجتماعی اطلاع رسانی شده است.
  • برخی کاربران شبکه های اجتماعی از بی تفاوتی کانال شرکت راه آهن در شبکه های اجتماعی نسبت به حادثه ریلی لرستان ابراز تعجب کردند زیرا این کانال بدون پوشش کامل خبرهای این رخداد در حال انجام تبلیغات برای یک نمایش است. به گزارش تین نیوز، این بی تفاوتی در حالی با انتقاد فعالان حمل و نقل ریلی مواجه شده که به گفته آنان، مدیریت پس از حادثه ریلی لرستان نیز ضعیف بوده است به طوری که در حین جمع آوری ضایعات سانحه بلاک کشور چمسنگر، فردی به نام منجزی از پرسنل جرثقیل ناحیه زاگرس دچار مصدومیت شدید قطع دست و پا شده و کانال روابط عمومی راه آهن در حال تبلیغ برنامه نمایشی و ثبت نام از علاقه مندان برای تماشای این نمایش است. تصویر پیوست را ببینید:
آرشیو
  • یکی از تولیدکنندگان کامیون و تریلی کشور از آغاز فروش قسطی تریلی (کشنده) و کامیون با پیش پرداخت دو مرحله ای و اقساط 141 میلیونی خبر داده است. رخش خودرو که در زمینه تولید خودروهای سنگین تجاری فعالیت می کند از فروش تعدادی از محصولات خود به صورت اقساطی خبر داده است . شرکت رخش خودرو بعد از رونمایی بالاخره اولین ثبت نامی های خود را در آذر ماه ۱۴۰۲ اعلام کرد. در این بخشنامه رخش خودرو دو محصول خود کشنده ۶ چرخ بنز آکسور ۱۸۴۲ با گیربکس اتومات و کامیون ۱۰ چرخ ۲۸۴۰ را با قیمت قطعی به فروش می رساند. خبرهای مهم امروز: فعالیت کامیون های ماک آمریکایی 70 ساله در حمل و نقل جاده ای ایران رانندگان کامیون خاور نصف کرایه را کمیسیون می دهند موعد تحویل این محصولات هفته اول بهمن ماه سال ۱۴۰۲ است. ماشین ها با رنگ سفید عرضه می شوند. جزئیات فروش قسطی تریلی ۶ چرخ بنز آکسور ۱۸۴۲ بنا به اعلام دیزلیران، تریلی آکسور ۱۸۴۲ با قیمت نقدی نهایی ۹.۵۰۰ میلیارد تومان اعلام شده است. فروش تریلی به این صورت برنامه ریزی شده است که در زمان ثبت نام شما باید مبلغ ۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰ را پرداخت کنید و یک ماه بعد از ثبت نام و بعد از تایید مدارک نیز باید مبلغ ۴.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰ را پرداخت کنید. مابقی مبلغ را به صورت اقساطی ماهانه ۱۴۱.۰۰۰.۰۰۰ واریز می نمایید. شرایط فروش نقدی و اقساطی کامیون ۱۰ چرخ ۲۸۴۰ قیمت فروش کامیون ۱۰ چرخ ۲۸۴۰ با قیمت نقدی نهایی ۶.۵۰۰ میلیارد تومان اعلام شده است. در زمان ثبت نام شما باید مبلغ ۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰ تومان را پرداخت کنید و یک ماه بعد از ثبت نام و بعد از تایید مدارک نیز باید مبلغ ۱.۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰ تومان را پرداخت کنید. مابقی مبلغ را به صورت اقساطی ماهانه ۱۲۶.۰۰۰.۰۰۰ تومان واریز می نمایید. جزئیات فروش اقساطی کشنده آکسور شرایط عمومی شرکت رخش خودرو برای فروش نقدی و اقساطی محصولات خود مالیات و عوارض قانونی، هزینه اسقاط، بیمه شخص ثالث و هزینه های شماره گذاری در قیمت نقدی نهایی محصول لحاظ گردیده است. به محض تکمیل ظرفیت این شرکت حق دارد بدون اطلاع قبلی نسبت به توقف طرح اقدام نماید در صورت درخواست کاربری کمپرسی یا میسکر برای محصول کامیون ده چرخ ۲۸۴۰، قیمت کاربری و سایز هزینه های مربوطه به قیمت نهایی محصول افزوده و یا بملغ پیش پرداخت اخذ می گردد. هر گونه تغییر در نرخ تعرفه های گمرکی و سایر هزینه های قانونی در سال ۱۴۰۲ باعث تغییر در قیمت نهایی فروش می گردد و خریدار ملزم به پرداخت آن ها می باشد. این شرکت خریدار را فقط به بانک معرفی می کند و تامین شرایط به عهده خریدار می باشد در صورت یکه متقاضی حداکثر تا ۱۵ روز کاری نتواند شرایط اخذ تسهیلات از بانک را تامین نمایید یا بانک به هر دلیلی از پرداخت تسهیلات امتناع ورزد، عین وجه واریزی ظرف ۱۵ روزکاری عودت خواهد شد تضامین مورد نیاز جهت اخذ تهسیلات توسط بانک به متقاضی اعلام می گردد. هر خریدار حقیقی صرفا مجاز به خرید یک دستگاه خودرو با شرایط تسهیلاتی می باشد. اقساط اعلام شده براساس نرخ اعلامی بانک بوده و در صورت هر گونه تغییر شرکت هیچگونه مسئولیتی در این مورد ندارد و در محاسبات لحاظ خواهد گردید. هیچگونه سود مشارکتی به مبالغ پرداختی تعلق نمی گیرد اما در صورت هر گونه تاخیر در تحویل؛ جریمه تاخیر به میزان ۱۲ درصد سالانه نسبت به مبلغ پرداختی محاسبه و حداکثر ظرف مدت ۷ روز کاری پرداخت خواهد شد. سود انصراف ۱۸ درصد سالانه برای مبلغ واریزی می باشد. در خصوص درخواست هر گونه آپشن اضافی در صورت امکان تایید کارخانه به قیمت محصول اضافه خواهد گردید. مبلغ واریزی صرفا توسط و بنام شخص ثبت نام کننده نزد بانک صادرات ایران به نام شرکت رخش خودرو دیزل واریز گردد. در غیر این صورت شرکت هیچ گونه مسیولیتی در قبال واریزی نخواهد داشت. برای دریافت از مدارک و شرایط ثبت نام اقساطی رخش خودرو دیزل به آدرس https://rakhshkhodro.com/ مراجعه نمایید. انتهای پیام
  • جمعی از کامیونداران و رانندگان ترانزیت ایرانی از محدودیت ها و مشکلاتی که کشور افغانستان برای آنها ایجاد کرده است، انتقاد کرده و در نامه ای به دادستان عمومی و انقلاب شهرستان تایباد خواستار پیگیری این موضوع از سوی این مقام قضایی شدند. به گزارش تین نیوز، در بخشی از نامه ای که به امضای رسول نصیری رئیس هیئت مدیره کارفرمایی کامیونداران شهرستان تایباد رسیده و متن آن در شبکه های اجتماعی منتشر شده، آمده است: احتراما به استحضارآن مقام محترم می رساند ما کامیونداران و رانندگان ترانزیت ایرانی از محدودیت ها و مشکلاتی که کشور افغانستان برای ما هر روزه ایجاد کرده و می کند به ستوه آمده ایم.کم کاری یا عدم اطلاع برخی از مدیران قبلی و تقاضای بدون کارشناسی و منفعت طلبانه برخی شرکت های حمل و نقل بین المللی و عدم اطلاع کافی و نظارت نهادهای ذیربط در جهت صدور مجوز ورود موقت بی رویه برای ناوگان حمل نقل کشورافغانستان، برای کامیونداران افغان توقع بیجا ایجادکرده وخود را میراث خور این آب و خاک و صاحب حق می دانند. در بخش دیگری از این نامه با طرح این پرسش که آیا همکاران ایرانی ما می توانند با کامیون های افغانستانی که قیمت تمام شده کشنده و انواع تریلر آنها به هفتصد میلیون تومان نمی رسد، با کرایه یکسان واغلب پایین تر رقابت کنند ؟ ، ادعا شده است: مقامات افغانستانی با توقف بیست روزه و مانع تراشی برای ناوگان خالی بار ترانزیت ایرانی، عمدا زمینه ازدحام و شلوغی و کمبود ناوگان حمل و نقل ایرانی را درجهت اشتغال کامیونداران افغانستانی، در کشور ما را فراهم کرده اند و رانندگان ما را از حمل بارترانزیت مایوس می کنند. آیا ناوگان ملی ما توان جابجایی کالا از بنادر و شهرهای ایران برای صادرات و ترانزیت را ندارد؟ در ادامه این نامه آمده است: آیا کامیون های افغان معاینه فنی و استانداردهای لازم طبق شرایط و توافقنامه های بین المللی برای ورود به کشور را دارند؟ آیا کامیون ها و رانندگان افغانستانی شرایط ایمنی لازم برای ورود به عمق کشور را دارند؟ آیا سلامت ناوگان آنها توسط پلیس راهور و همچنین گواهینامه آنها مورد تایید است؟ آیا شرایط سنی برای احراز پایه یک در کشور را دارند و یا صلاحیت رانندگی درداخل کشور را دارند؟ آیا شرکت های حمل و نقل بین المللی مدیر فنی برای کنترل ناوگان افغان در مرزهای ورودی دارند؟ آیا ایمنی ناوگان ایرانی و افغانستانی خط قرمز پلیس راهور و نهادهای ذیربط در جاده های کشور برای حفظ جان و مال شهروندان ایرانی نیست ؟ شایان ذکر است ناوگان ترانزیت ایرانی نسبت به ناوگان افغانی، تقریبا یک به هفت می باشد یعنی به ازای هر کامیون ایرانی هفت تریلر افغانستانی وارد کشور می شود. در این نامه خاطرنشان شده است: آیا بهتر نیست صف ورود کامیون های خالی ایرانی از افغانستانی جدا شود ؟ آیا تقاضای به جا و به حق مالکان ناوگان حمل و نقل ایرانی، خواسته خود خواهانه ای است؟آیا کشوری که ویزای سه ماهه و هزینه رود پاس و خط سیر پنج سرویس سه ماه اینده را ،قبل از ورود به کشورشان ابتدا از ما گرفته ، می تواند برای ناوگان ورودی ما محدودیت ایجاد کند ؟ آیا می تواند رانندگان ما را بدون هیچ گونه امکاناتی برای استراحت شبانه از داخل کامیونشان بیرون نمایند؟ آیا محل استراحت و امکانات لازم برای رانندگان را دارند ؟آیا کشوری که بیش از 700 ناوگان خالی ایرانی ، بدون هیچ گونه امکانات حداقل رفاهی وایمنی را شبانه بیرون می کند، اگر حادثه آتش سوزی اسلام قلعه تکرار شود می تواند کامیون ها را بدون راننده جابجا کند.؟ در بخش دیگری از این نامه عنوان شده است: آیا در صورت بروز حادثه پاسخگوی رانندگان و کامیونداران برای جبران خسارت آنها می باشد ؟ آیا خسارت حدود 40 دستگاه ناوگان ایرانی که در حادثه گمرک اسلام قلعه بر اثر سهل انگاری مدیران وقت افغان نابود شد، پرداخت گردید ؟ آیا ناوگان ایرانی ما هم مثل ناوگان افغان می تواند با باک های پنج هزار لیتری و غیرمتعارف و غیراستاندارد که طول و عرض آن معمولا از ابعاد تریلر بیشتر است تردد کند ؟ آیاحفظ سلامت و امنیت شهروندان و ملت ایران در جاده ها برای متولیان امر محترم نیست ؟ در ادامه این نامه ضمن درخواست از سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و پلیس راه انجام رفتار مشابه و اعمال محدودیت مشابه آنچه ازطرف پایانه ها و پلیس راه و کشورافغانستان اعمال می شود برای ناوگان افغانستانی، تاکید شده است: اگر مسئولان ما به فکر راه حل اساسی و چاره نباشند حمل و نقل ما عملابه دست بیگانه ها می افتد.ما با رسالت و وظیفه ای که داریم ، برای پاسداری از این آب و خاک وحفاظت آن، از حق قانونی خود زیر پرچم کشور عزیزمان به مسیرمان تا برطرف شدن مشکلات ذکر شده به مطالبه گری قانونی و به حق خود، کوتاه نیامده و ادامه خواهیم داد. رسول نصیری رئیس هیات مدیره کارفرمایی کامیونداران شهرستان تایباد ۱۴۰۲/۰۸/۲۶
  • مدیرکل دیوان محاسبات استان فارس در بازدید از آزاد راه شیراز اصفهان بر تکمیل نواقص این آزادراه تاکید کرد. به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، جواد قناعتی سوم آذر در بازدید از اتوبان شیراز اصفهان ورود تریلی ها، کامیون ها و خودروهای سنگین به این آزادراه به رغم ممنوعیت تردد را از معضلات کنونی آزاد راه شیراز اصفهان دانست و گفت: تردد دراز مدت این خودرها به مسیر آزادراه آسیب وارد می کند که باید با استقرار پلیس راه کنترل شود. خبرهای مهم روز را بخوانید: ◄ فروش قسطی تریلی و کامیون با پیش پرداخت مرحله اول 500 میلیونی و اقساط 141 میلیونی ◄ جذابیت از دست رفته راه آهن برای حمل و نقل مسافری مدیر کل دیوان محاسبات استان فارس با تاکید برتامین ایمنی مردم و ایجاد مسیری امن در طول آزاد راه، اظهار کرد: نبود روشنایی کافی در طول مسیر، استقرار نیافتن ایستگاه های عوارضی در آزادراه، مطلوب نبودن آنتن دهی تلفن همراه در حدود ۷۰ درصد مسیر آزادراه باید به سرعت برطرف شود و تکمیل قطعه ۷ این آزادراه که تخلیه بار ترافیکی را از سمت گویم به شیراز دارد در سریع ترین زمان ممکن به سرانجام برسد. مدیرکل دیوان محاسبات فارس ضمن تشکر از زحمات تمامی دست اندرکاران این پروژه که نقش ماندگاری را برای استان رقم زدند، تاکید کرد: با تکمیل نواقص این پروژه، شیرینی بهره مندی از این آزادراه در کام مردم استان و کشور دوچندان خواهد شد. لازم به ذکر است آزادراه شیراز اصفهان طولانی ترین آزادراه کشور است که از حوزه های استحفاظی شهرستان های بیضا، مرودشت، اقلید و آباده گذر کرده و زیر بار ترافیکی رفته است. هم چنین این آزاد راه طول مسیر را نسبت به جاده فعلی بزرگراه ۱۳۴ کیلومتر کمتر کرده و باعث شده زمان سفر حداقل دو ساعت کاهش پیدا کند و هم چنین صرفه جویی ۱۰۰ میلیون لیتری سوخت را در سال به همراه داشته باشد. شهرستان های مسیر آزادراه در فصل زمستان و سرما معمولا دارای بارش به شکل برف هستند و راهداری زمستانی را تجربه می کنند. خصوصا در محدوده شهرستان های آباده و اقلید که عمده بارش ها به صورت برف است که چنانچه عملیات راهداری زمستانی با افراد با تجربه و ماشین آلات به روز و کافی انجام نشود انسداد مسیر دور از انتظار نخواهد بود. در این بازدید که با هدف بررسی آخرین وضعیت آزادراه و کمک به برطرف کردن مشکلات موجود در بهره برداری از این پروژه ملی برگزار شد، مواردی از جمله نیاز به کنترل سرعت خودروها با استفاده از دوربین های مربوطه، تکمیل هر چه سریع تر این آزاد راه با توجه به نزدیک بودن فصل سرما و برف گیر بودن قطعه یک آزاد راه از سمت ایزدخواست و اقلید و لزوم توجه جدی به نکات ایمنی برای حفظ سلامت هموطنان و همچنین لزوم تسریع در تکمیل نواقص موجود با توجه به اینکه با فرا رسیدن سال جدید و عید نوروز بار ترافیکی زیادی بر روی این آزادراه قرار خواهد گرفت، از سوی مدیرکل دیوان مورد تاکید قرار گرفت. توجه به تامین امکانات رفاهی در طول مسیر آزاد راه از جمله احداث مجتمع های خدماتی و رفاهی بین راهی، جایگاه های سوخت و راهدارخانه از دیگر مواردی بود که در این بازدید مطرح شد.
  • رانندگان کامیون از لزوم بازآموزی دوره های آموزشی برای صدور و تمدید کارت هوشمند خبر داده اند. به گزارش تین نیوز، در بخشی از تصویر نامه ای که در شبکه های اجتماعی منتشر شده، آمده است: هرگونه تمدید یا صدور کارت هوشمند رانندگی بر مبنای موارد ثبت شده در سکوی آموزش و آزمون های ثبت شده توسط سازمان آموزش فنی و حرفه ای خواهد بود. خبرها و گزارش های مهم روز را بخوانید: فرسوده سواران؛ قربانی اصلی واردات کامیون های دست دوم خارجی فروش قسطی کامیونت ارزان قیمت با پیش پرداخت 935 میلیونی و اقساط 3 ساله در این نامه تاکید شده است: کلیه متقاضیانی که به هر دلیل نیازمند اخذ کارت هوشمند رانندگی یا تمدید آن هستند، ملزم به دریافت گواهینامه مهارت فنی و حرفه ای در حوزه مورد تقاضا می باشند.
  • رانندگان کامیون خاور می گویند کمیسیونی که شرکت های حمل و نقل از رانندگان این کامیون ها دریافت می کنند، بر اساس یک قانون نانوشته نصف کرایه است. به گزارش تین نیوز، به گفته آنان، برای مثال اگر حمل کالا به کامیون خاور در یک مسیر 4 میلیون تومان باشد حدود یک میلیون و 800 تا 2 میلیون کمیسیون پرداخت می شود. رانندگان خاور می گویند دلیل بروز این مشکل، عدم وجود نظارت، نبود اعلام بار و افزایش تعداد دلال های بار در این حوزه است. رانندگان کامیون خاور یکی دیگر از دلایل این امر را افزایش تعداد کامیون های فعال در این حوزه می دانند که بدون در نظر گرفتن میزان عرضه کالا وارد چرخه حمل و نقل کالا شده اند. به گفته آنان، در کشور ما فرهنگ نادرستی وجود دارد که بر اساس آن هر کس بیکار شد، با دست و پا کردن یک کامیون و حتی گاهی بدون داشتن گواهینامه پایه یک به رانندگی کامیون و حمل بار روی می آورد. رانندگان می گویند، باربری ها هم با توجه به شرایط اقتصادی و نیاز این افراد به کسب درآمد و همچنین آگاهی از شرایط گواهینامه آنان، از این مشکل سواستفاده کرده و کمیسیون های بالا، از کرایه کسر می کنند. به گفته آنان، رانندگان قدیمی، حرفه ای و قانونمند و دارای گواهینامه پایه یک، معمولا زیر بار این زورگیری ها نمی روند. رانندگان می گویند دو پایانه نسیم شهر و امیرکبیر، پایانه هایی هستند که میزان کمیسیون های دریافتی باربری ها در آنها حدود 50 درصد است که لازم است این موضوع مورد بررسی و پیگیری مسئولان امر قرار گیرد. قابل ذکر است در حال حاضر کمیسیون سازمان راهداری (حق پایانه) ۹ درصد و کمیسیون شرکت حمل و نقل نهایتا تا ۱۰ درصد است که البته شرکت های مستقر در پایانه بار و شرکت های حمل و نقل سیمان کمیسیون کمتری دارند.
  • به دنبال اقدام کشور ترکیه در اخذ مبالغی از ناوگان ایرانی که از قلمروی آن کشور برای کشور ثالث بارگیری می کند، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای خواستار رفتار متقابل با ناوگان ترکیه ای شد. خبرهای پربازدید را بخوانید: ◄ سارقان اتوبان اصفهان شیراز با گوسفندان سرقتی غیب شدند! فعالیت کامیون های ماک آمریکایی 70 ساله در حمل و نقل جاده ای ایران رانندگان کامیون خاور نصف کرایه را کمیسیون می دهند به گزارش تین نیوز، در نامه ای که با امضای داریوش امانی رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در شبکه های اجتماعی منتشر شده، آمده است: « با توجه به رفتار طرف ترکیه ای با ناوگان باری ایرانی که از قلمرو آن کشور به مقصد کشور ثالث بارگیری می کند، در اجرای اصل رفتار متقابل ترتیبی اتخاذ شود که تا از تاریخ 22 آبان ماه 1402 از ناوگان ترکیه ای که بدون اخذ مجوز از دفتر ترانزیت و حمل و نقل بین المللی اقدام به بارگیری به مقصد کشور ثالث نموده اند مبلغ 3000 یورو به عنوان رفتار متقابل اخذ و به حساب خزانه واریز گردد. »
  • پروژه راه آهن رشت آستارا در حالی به مراحل اجرایی نزدیک می شود که هنوز منتقدان اجرای این پروژه پاسخ ابهامات خود را به طور رسمی دریافت نکرده اند. به گزارش تین نیوز، یک هفته پیش ( 15 آبان ) مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای کشور درباره روند پیشرفت مراحل طراحی و احداث راه آهن رشت آستارا گفت که ۷۰ درصد مسائل فنی راه آهن رشت به آستارا از جمله تعداد پل ها در طول مسیر، مسائل مربوط به بارگذاری و ... میان ایران و روسیه نهایی شده و برای ۳۰ درصد باقی مانده نیز برنامه زمان بندی از سوی این کشور ارائه شده است. خبر پربازدید روز را بخوانید: ◄ فروش قسطی کامیونت ارزان قیمت با پیش پرداخت 935 میلیونی و اقساط 3 ساله خیرالله خادمی با تاکید بر امضای نقشه های اجرایی راه آهن رشت آستارا تاکید کرد که توافق نامه ای با کشور روسیه امضا شده تا این کشور برای احداث و تکمیل راه آهن رشت آستارا وام دولتی در اختیار ما قرار دهد و این توافق نامه شامل شرایط عمومی و خصوصی موافقت نامه، الزامات کارفرما و ساختار همکاری در حوزه هزینه ها، برنامه زمان بندی اجرا و... است. به گفته وی همچنین برنامه هایی پیش بینی شده که در صورت تاخیر روس ها، هزینه های این خط ریلی از طریق منابع داخلی تامین شود و تکمیل آن وابسته به مشارکت روس ها نباشد. بیان این اظهارات در حالی صورت می گیرد که مسئولان هنوز به طور رسمی جوابگوی نگرانی های زیست محیطی و همین طور مسئله تملک اراضی این پروژه نبوده اند. سوالاتی همچون آیا کل پروژه، گزارش ارزیابی محیط زیستی دارد؟ آیا حساب شده هزینه تخریب هایی که صورت می پذیرد، چقدر است؟ چه تعداد درخت با قدمت میلیون ها سال قطع می شود؟ این خط از چند هکتار زمین کشاورزی عبور می کند؟ و هزینه خرید این زمین ها چقدر است؟ همچنین در مورد دلایل توجه کشور روسیه به این پروژه پس از گذشت 23 سال از توافقنامه احداث این راه آهن و این که چرا این راه آهن از نظر کشورهای ذی نفع به خصوص روسیه تاکنون مزیت نسبی نداشت، نیز این سوال وجود دارد که آیا پس از پایان مناقشه روسیه با غرب ، همچنان از این خط آهن برای حمل بار استفاده می شود و می تواند سرمایه گذاری انجام شده را بازگرداند؟ پرسش دیگری که منتقدان احداث این پروژه مطرح ولی هنوز پاسخ رسمی دراین مورد دریافت نکرده اند، مربوط به دلایل عدم سرمایه گذاری روسیه در این پروژه است. منتقدان می پرسند اگر روسیه واقعا به سودهی این راه آهن باور دارد چرا در آن سرمایه گذاری نمی کند و شریک نمی شود چرا که بین شریک شدن و وام دادن تفاوت های بارزی وجود دارد. در شراکت سود و زیان به عهده هر دو طرف است اما در وام دادن همه ریسک ها متوجه ایران خواهد بود. شک و شبه های موجود برای اجرای این مسیر ریلی، در حالی مطرح می شود که منتقدان می گویند برای خط آهن فوق، یک مسیر جایگزین و بسیار ارزان وجود دارد که مشکل 10 برابری هزینه تملک زمین پروژه و مشکل تراکم جمعیت و چرای احشام و نه مشکل زمین مرغوب کشاورزی و سست شالیزاری شمال را نداشته و نیازی به احداث خاکریز به ارتفاع دو متر هم وجود ندارد و آن مسیر جایگزین، مسیر اتصال راه آهن از ایستگاه راه اردبیل به گمرگ بیله سوار در شمال استان و همان مرز جمهوری آذربایجان است. به گفته آنان، با توجه به ساخت راه آهن میانه به اردبیل جهت اتصال و تکمیل همان کریدور شمال - جنوب در این مسیر جایگزین بسیار کم هزینه، تنها نیاز به احداث 180 کیلومتر راه آهن از ایستگاه اردبیل به گمرگ بیله سوار در شمال استان و مرز جمهوری آذربایجان وجود دارد که قیمت زمین مسیر هم بسیار ناچیز است و حتی قسمتی از زمین مسیر به علت عدم رویش و غیر قابل کشاورزی بودن حتی فاقد مالک خصوصی و زمین بایر محسوب می شود و پستی و بلندی آنچنانی هم ندارد. در سمت جمهوری آذربایجان هم کافیست همزمان حدود 40 کیلومتر از خط راه آهن موجود خود را به سمت گمرگ بیله سوار تکمیل کند تا کریدور شمال جنوب با هزینه بسیار اندک نسبت به هزینه بالای تملک زمین شالیزاری و سست شمال در مسیر طراحی شده فعلی رشت - آستارا، در مسیر جدید اردبیل - بیله سوار، به سرعت به مرحله اجرا در آید.
  • نمایندگان مجلس شورای اسلامی با مصوبه افزایش ۱۲ سال سن بازنشستگی یاس و نا امیدی و بی انگیزگی را در جامعه کارگری به وجود آوردند، جامعه رانندگان کشور هم که چشم امید داشتند شغل رانندگی در زمره شغل سخت و زیان آور قرار بگیرد با این مصوبه متوجه شدند نه تنها این اتفاق نمی افتد بلکه ۱۲ سال هم به سال های اشتغال آنان برای بازنشستگی اضافه می شود که این امر موجب شوک عظیمی به جامعه رانندگان کشور شد. به عبارت دیگر نمایندگان به مصداق امامزاده ای که شفا نداد کور هم کرد، رفتار کردند. دراین مصوبه سنوات پرداخت حق بیمه ۳۵سال و سن بازنشستگی ۶۲سال در نظر گرفته شده است. بر اساس عقود و قرارداد بین تامین اجتماعی به عنوان بیمه گر و کارگران و کارفرمایان، بیمه گذار برای بازنشستگی ۳۰ سال سابقه پرداخت حق بیمه بدون شرایط سنی یا ۶۰ سال سن با ۲۰ سال سابقه پرداخت با حداقل حقوق و زیر ۲۰ سال هم در ازای هر سال پرداخت یک روز حقوق پیش بینی شده است ولی در مصوبه جدید مجلس با حذف یا یعنی حتی با ۳۵ سال حق بیمه اگر کمتر از ۶۲ سال داشته باشد بیمه گذار نمی تواند بازنشسته شود و بر اساس جدول پلکانی اگر فردی در ۲۰ سالگی پرداخت بیمه را آغاز کند، تا رسیدن به سن ۶۲ نیاز به ۴۲ سال یا ۱۴۴ ماه پرداخت حق بیمه دارد که این خلاف شرع و نظر فقها است که لازمه تغییر در مفاد عقود و قرارداد با رضایت طرفین و به صورت صلح می باشد در حالی که در مورد اخیر، بدون رضایت و نظر خواهی از نمایندگان صنوف انجام گرفته است که امیدواریم در شورای محترم نگهبان به علت مغایرت با شرع و همچنین برخلاف قرارداد و عقود اولیه این مصوبه رد شود. همچنین این مصوبه به علت عدم کارشناسی و بدون نظر تشکل های صنفی و عدم رعایت سه جانبه گرایی دارای ابهام هاست. در جامعه ۶۰۰ هزار نفری رانندگان برون شهری و یک میلیونی رانندگان درون شهری که حق فعالیت تا سن ۶۸ سالگی را دارند، اگر این راننده در سن ۴۸سالگی به این شغل ورود کند با توجه به لزوم پرداخت ۳۵ سال حق بیمه، این فرد در ۸۳ سالگی بازنشسته می شودحال آن که ۱۵ سال آخر این فرد، طبق این مصوبه با دستور العمل کارت هوشمند و قوانین پلیس راهور که درسن ۷۰سالگی گواهینامه حرفه ای باطل و به جای آن گواهینامه پایه سوم شخصی می دهند مغایرت دارد و بنابراین این شخص در 15 سال آخر با وجود بازنشسته نشدن، حق فعالیت ندارد که این موجب ابهام است و انتظار داریم مجمع محترم تشخیص مصلحت نظام این مصوبه را به صحن علنی برگرداند، چون به نظر می رسد برخی نمایندگان بدون آگاهی به آن رای موافق دادند. در مجموع به نظر می رسد امروز دولت ناتوان در پرداخت بدهی ۷۰۰ هزار میلیاردی خود به تامین اجتماعی است و به جای پرداخت بدهی خود، جامعه ۴۳م یلیونی تامین اجتماعی را هدف قرار داده است. * رئیس کانون انجمنهای کارگری استان کرمانشاه ، نایب رئیس کانون انجمنهای صنفی رانندگان و دارندگان ناوگان مسافر کشور، رئیس انجمن صنفی رانندگان و دارندگان ناوگان مسافر استان کرمانشاه
  • صدها هزار شهروندان ساکن شهر پرند بی صبرانه در انتظار افتتاح مترو پرند که وعده آن تا 10 روز دیگر داده شده، لحظه شماری می کنند اما در دنیای مسئولان شهرداری، شاعرانگی و وعده درمانی، جای حل مشکلات این پروژه را گرفته است. 10 روز به پایان آبان باقیمانده و در حالی که شهرداری پایتخت، فضای محیطی شهر تهران را پر از شعر و غزل کرده، از افتتاح مترو پرند که قرار بود در این ماه انجام شود خبری نیست! اولین روز پاییز بود که مهرداد بذرپاش وزیر و راه شهرسازی خبر از افتتاح مترو این شهر در مهرماه داد اما گویا مقام عالی وزارتخانه ای که متولی حمل و نقل کشور است در این مورد با مقامات شهرداری هماهنگی چندانی نکرده بود. علیرضا زاکانی شهردار تهران در آخرین اظهارات خود گفته است متروی پرند پایان آبان ماه افتتاح می شود اما سوال اینجاست که آیا این وعده جامه عمل می پوشد؟ تا پایان آبان فقط 10 روز دیگر باقیمانده و در سخنان زاکانی خبری از قطعیت و قاطعیت نیست. از قرار معلوم شهردار تهران صورتجلسه ‌ای با پیمانکار این پروژه امضا کرده که بر اساس آن طی 10 روز مانده تا آخر آبان ماه، ایستگاه مترو پرند افتتاح شود. فیلم مرتبط و جنجالی روز را ببینید: ◄ ایستگاه مترو پرند در خاموشی و مترو توحید غرق نور! + فیلم گزارش پربازدید امروز را بخوانید: ◄ خودرو فرسوده اسقاط کن، شاهین صفر کیلومتر قسطی بگیر البته با اعمال شاقه! زاکانی تصریح کرده است که آنچه در این پروژه مربوط به شهرداری تهران بوده انجام شده و اگر تاخیری در وعده ها اتفاق افتاده ارگان ها و سازمان های دیگری مسئول تاخیر به شمار می روند. به گفته شهردار تهران این مجموعه ساخت ایستگاه مترو پرند را به سرانجام رسانده اما مشکلاتی در تأمین برق برای این ایستگاه وجود داشته که باعث به تعویق افتادن افتتاح آن شده است. زاکانی این را هم گفته که خوشبختانه مشکل برق ایستگاه پرند برطرف شده است. به این ترتیب به نظر می رسد همه چیز آماده افتتاح مترو پرند است و فقط باید منتظر اعلام روز قطعی برای افتتاح و قیچی کردن روبان توسط مسئولان باشیم. با این حال سابقه تاخیرها و بدقولی های مسئولان در مورد متروی پرند این پرسش را ایجاد کرده است که آیا شهروندان ساکن پرند تا 10 روز دیگر صاحب مترو خواهند شد یا بار دیگر وعده درمانی نصیب آنها می شود؟ شهروندانی که در این شهر سکونت دارند با تماس های مکرر به تحریریه تین نیوز خواستار پیگیری افتتاح مترو هستند و از این که شهرداری به جای اهتمام به حل مشکلات تردد آنها، فضای شهر را پر از شعر و غزل کرده اند، گله و انتقاد دارند. واقعیت این است که بسیاری از مشکلات شهر تهران نیازمند تلاش جهادی و شبانه روزی است و بهتر است شهرداری به جای پر کردن اتمسفر شهر با شعر و غزل، با حل این مشکلات و خوش کردن دل مردم، مجال شاعرانگی و آسودگی را به شهروندان بدهد. انتهای پیام
  • در حالی که شرکت راه آهن صبح امروز تعداد مصدومان حادثه ریلی راه آهن لرستان را 2 نفر اعلام کرده بود، مدیرکل مدیریت بحران استانداری لرستان تعداد مصدومان را پنج نفر شامل مسافران، مسئولان و راننده قطار اعلام کرد. به گزارش تین نیوز، آن چنان که رسانه ها از قول مهدی پازوکی نوشته اند، در پی این حادثه که به مصدومیت پنج نفر منجر شد، تیم های اورژانس زمینی و اورژانس هوایی برای انتقال مصدومان به منطقه اعزام شدند. همچنین در شبکه های اجتماعی عنوان شده که در حین جمع آوری ضایعات حادثه ذکر شده، یکی از کارکنان جرثقیل ناحیه زاگرس به نام منجزی دچار قطعی دست و پا شده است. کاربران شبکه های اجتماعی همچنین اعلام کرده اند که راه آهن ناحیه لرستان معاون فنی ندارد و معاون فنی ناحیه یک سال است که توسط مدیر ناحیه اخراج شده است. ضمن این که ناحیه لرستان معاون ناوگان هم ندارد و این دهمین حادثه در ناحیه لرستان است. قابل ذکر است شرکت راه آهن صبح امروز اعلام کرد: حدود ساعت ۸:۱۵ صبح امروز یکشنبه ۱۲ آذر، در اثر برخورد جزئی دماغه یک دستگاه ریل باس محلی دورود به اندیمشک با واگن باری خالی در محور لرستان ( بلاک چمسنگر به کشور) ریل باس متوقف شده است. به گزارش تین نیوز، بر اساس اعلام این شرکت، در حادثه ریلی امروز، دو نفر از مسافران دچار مصدومیت جزئی شده و سایر مسافران در سلامت کامل بوده و در حال انتقال به ایستگاه راه آهن دورود هستند. در عین حال خبرهای منتشر شده در شبکه های اجتماعی حاکی از آن است که حال کمک لوکوموتیوران مساعد نیست، ضمن این که حادثه در منطقه صعب‌ العبور و داخل تونل رخ داده که امکان دسترسی وسایل امدادی نقلیه جاده‌ ای به سختی فراهم است. همچنین شنیده شده، سرعت ریل‌ باس بسیار کمتر از حد مجاز بوده و برخورد در نزدیکی ایستگاه کشور در ناحیه لرستان رخ داده است که منجر به خروج از خط واگن باری و قطار مسافری ریل باس شده است.
آرشیو
  • به تازگی فیلمی در شبکه های اجتماعی منتشر و در توضیح آن عنوان شده که در وان ترکیه (استان هم مرز با ایران) از یک کامیون ترانزیت، مقادیر زیادی کالای قاچاق کشف شده است. * برای تماشای فیلم های خبری کوتاه و جذاب و اخبار مهم روز اینستاگرام ما را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. به گزارش تین نیوز، اگرچه زمان این فیلم معلوم نیست و احتمالا مربوط به سال های قبل است، اما در آن مشاهده می شود که چند تریلر توسط سگ های ماهر و تربیت شده و پلیس مبارزه با مواد مخدر شناسایی و گیر افتاده اند. در فیلم مشاهده می شود که پس از بازرسی دقیق چند تریلر، ظاهرا مقادیر بسیار زیادی مواد مخدر از داخل چندین قسمت جاسازی شده در تریلی ها، کشف شده است. موارد قاچاق شده در داخل لاستیک، داخل شاسی و سایر قسمت ها جاسازی شده بوده که کشف می شود! فیلم را ببینید: * طبق بررسی های انجام شده توسط تین نیوز، این فیلم متعلق به سالهای گذشته است و هیچ ارتباطی با گمرک ایران ندارد.
  • اگرچه چند روز پیش محمد حسن نادری رئیس اداره راه و شهرسازی شهرستان شهرضا گفت که در ۱۱ کیلومتر از جاده شهرضا اصفهان تعریض و عملیات دوبانده سازی جاده انجام شده است اما روز گذشته رانندگان کامیون، بار دیگر تصاویری از شرایط بسیار نامطلوب آسفالت جاده شهرضا در شبکه های اجتماعی به اشتراک گذاشتند. به گزارش تین نیوز، در مورد یکی از تصاویر منتشر شده از جاده شهرضا توضیح داده شد که عمق یکی از گودال و چاله های موجود در جاده شهرضا آنقدر زیاد بود که موجب جدا شدن دستگاه تریلی شد. گلایه رانندگان کامیون از وضعیت کمربندی شهرضا و خرابی آسفالت این جاده و دیگر جاده های اصفهان موضوع جدیدی نیست. چند ماه پیش بود که شماری از رانندگان و کامیونداران از خرابی بیش از حد جاده کمربندی شهرضا و عدم رسیدگی متولیان جاده های اصفهان به این موضوع انتقاد و اظهار کردند که جاده کمربندی شهرضا مدت 2 سال است که خراب و دچار چاله، گودال ، فرو رفتگی و دست انداز شده است. رانندگان و کامیوندارانی که از این مسیر تردد می کنند در گفت و گو با تین نیوز عنوان کردند که از 2 سال پیش و همزمان با شروع خرابی ها، این موضوع را به مسئولان مربوطه اطلاع رسانی کرده اند اما تاثیری نداشته است. * برای دیدن فیلم های جدید و جذاب اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید. گودال عمیق در جاده شهرضا قابل ذکر است 16 مرداد ماه امسال، پیش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی از قول رئیس اداره راه و شهرسازی شهرستان شهرضا نوشته بود که مطالعات فاز یک محور شازده علی اکبر شهرضا به سمت جرقویه انجام شده است. نادری تاکید کرده بود: در سال های اخیر باند دوم شهرضا به سمت مبارکه و همچنین باند دوم شهرضا به سمت دهاقان انجام شده است و در حوزه راه های روستایی مسیر ایست بازرسی جاده شیراز به طرف جرقویه در حال بررسی است که در صورت تکمیل مطالعات، اقدامات مقتضی انجام خواهد شد. بیشتر بخوانید: جاده شهرضا، جان رانندگان کامیون را می گیرد وضعیت یک تریلی در جاده شهرضا
  • یک کارشناس معتقد است بخش عمده ای از مطالبی که در ارتباط با کریدور زنگه زور در رسانه های داخلی و گروه های کارشناسی طرح و بحث می شود، دچار سوگیری های شناختی و یا خطای عاطفی است. به گزارش تین نیوز ، رامیز قلی نژاد با بیان این مطلب گفت: باید توجه داشت که این مسئله، ناشی از خطای راهبردی جمهوری اسلامی ایران در چیدن تخم مرغ هایش در سبد کوچک ارمنستان است. مطلب مرتبط: بررسی ادعاهای طرف‌ های درگیر در کریدور زنگه‌ زور وی در جمع متخصصان تین نیوز در شبکه های اجتماعی عنوان کرد: ایران طی 30 سال گذشته با خطای مسلم راهبردی، تخم مرغ هایش را نه در سبد مستعد و مناسب آذربایجان ( با بیش از ۷۰۰ کیلومتر مرز مشترک آبی-خاکی و اشتراکات عمیق تاریخی، فرهنگی، زبانی و مذهبی)، بلکه در سبد نامطمئن ارمنستان (تنها با ۳۵ کیلومتر مرز مشترک و اختلافات عمیق قومی، فرهنگی و مذهبی) گذاشته است. خبرهای مهم روز: نحوه تعیین و پرداخت حق توقف کامیون ها تعیین تکلیف می شود+ سند نرخ جدید عوارض آزادراه خرم آباد پل زال برای اتوبوس و کامیون چقدر است؟ آشنایی با سیستم های رایج راه آهن سریع السیر در جهان او ادامه داد: شراکت راهبردی ایران و ارمنستان، همراه با نادیده انگاری خواست های مردمان آذربایجان ایران، خطای بزرگی بوده است که اکنون به تهدید و تحدیدی مسلم بدل شده است. قلی نژاد خاطرنشان کرد: نباید فراموش کرد استانی که الان با ایران ۳۵ کیلومتر مرز زمینی دارد و مسیر ترانزیت ایران با اروپاست، قبلا زنگه زور و متعلق به آذربایجان بوده است و در زمان اتحاد شوروی و به منظور تسهیل روابط و تردد ارامنه ایران و اتحاد شوروی، این بخش به ارمنستان واگذار می شود. وی گفت: پس از آزادسازی قره باغ، طی توافق دو کشور آذربایجان و ارمنستان و نظارت روسیه و ترکیه ( ایران در جاهای دیگری مشغول بود و از ایفای نقش راهبردی در این منطقه، مغفول یا محذوف!) مقرر شده است در ازای کریدور لاچین که تردد اهالی ارمنی استان خان کندی( یا استپاناکرت به ادعای ارامنه) را به خاک ارمنستان تسهیل می کند، کریدور زنگه زور برای تسهیل تردد بین نخجوان و سایر بخش های آذربایجان ایجاد شود. دقت کنیم که این خواسته هر دو کشور آذربایجان و ارمنستان و بر اساس توافق دوطرف است! و البته در راستای منافع قدرت های منطقه یعنی روسیه و ترکیه! این کارشناس افزود: اکنون چه اتفاقی افتاده است؟ ۱- آذربایجان با متحدانش که به هزار و یک دلیل می توانست و باید ایران می بود، می خواهد یک کریدور به موازات مرز ایران به نخجوان ایجاد و ترانزیت بین دو بخش سرزمینش را برقرار و تسهیل کند. (این خط ریلی و زمینی از یک قرن پیش موجود است و پس از اشغال مناطق آذربایجان از سوی ارمنستان، تعطیل شده است!) ۲- روسیه نمی خواهد و هرگز اجازه نقش آفرینی به ایران در قفقاز را نخواهد داد. ترکیه نیز در راستای منافع خود و دست یابی زمینی به کشورهای ترک آسیای میانه، از ایجاد این کریدور حمایت می کند که کاملا طبیعی است. در همین فقره هم خطای راهبردی ایران مشهود است. ۳- مخالفت آذربایجان با تردد کامیون های ایرانی به این دلیل است که مسیر تردد آنها تا پیش از آزادسازی قره باغ از اشغال ارمنستان، مسیر قاپان-گوریس، از خاک های اشغالی می گذشت و به دلیل تسلط ارمنستان به این منطقه مشکلی هم وجود نداشت. اکنون آذربایجان مدعی است تردد کامیون ها از خاک او به مقصد ارمنستان و سپس اروپا، باید تابع قوانین بین المللی حمل و نقل و ترانزیت و هم سو با منافع ملی اش باشد. ۴- حضور چرکین رژیم اشغال گر اسرائیل در این معادلات، با این استراتژی است که جنگ و تنش را به مرزهای ایران بکشاند. نکته ای که در عین محکومیت البته مشابه کاری است که ایران در مرزهای آن کشور در لبنان و سوریه کرده است. افتادن هر یک از طرفین مناقشه در دام اسرائیل، به ضرر کل منطقه است و تاثیرات به شدت منفی در ژئوپولتیک منطقه خواهد داشت و نگرانی ایران کاملا طبیعی است. گزارش مهم روز را بخوانید؛ ◄ پاتک روسیه علیه« زنگه زور » با طرح کریدور سه جانبه ◄ کریدور زنگه زرو و منافعی که نصیب ترکیه می شود ۵- هرچند با ایجاد کریدور زنگه زور، هیچ تغییری در دسترسی و تردد ایران به ارمنستان رخ نخواهد داد ولی نگرانی ایران از دور خوردنش از سوی ترکیه و تغییر مسیر ترانزیتی شرق به غرب، کاملا منطقی و طبیعی است. ولی نکته این است که باید نقش و عملکرد خود را در بروز این نارسایی هم بپذیرد و سیاست بی وقفه فرافکنی را وانهد. نقشی که از خطای راهبردی در از دست دادن اتحاد راهبردی با آذربایجان و حمایت نادرست از ارمنستان ناشی می شود. ایران در صورت اتحاد با آذربایجان که مبانی خلل ناپذیر فرهنگی، اجتماعی و تاریخی و حمایت آذربایجانی های ایران را دارد، از یک سو زمینه را برای گسترش تبادلات اقتصادی و مشارکت در بازسازی این کشور فراهم می آورد و از سوی دیگر مسیری مطمئن تر به سوی اروپا می گشود. این امر در عین حال نیز، اتصال ریلی جدید را در قالب کریدور شمال- جنوب توجیه می کرد. قلی نژاد تاکید کرد: در مجموع دردها و رنج هایی که اکنون نه در این موضوع خاص بلکه در بسیاری زمینه ها و حوزه های فرهنگی، اجتماعی، اقتصادی و سیاسی تحمل می کنیم، نتیجه تصمیمات و سیاست های نادرستی ست که اتخاذ کرده ایم. نمونه دیگر: جنبش اصیل منطقه، طالبان! خودکرده را تدبیر نیست مع الاسف! * برای دریافت داغترین تحلیل های حوزه حمل و نقل اینستاگرام تین نیوز را دنبال کنید. برای عضویت در اینستاگرام «تین نیوز» اینجا کلیک کنید.
  • آیا پل تازه افتتاح شده سردار سلیمانی در اصفهان دچار نشست، ترک و شکاف شده است؟ مجموعه پل های شهید قاسم سلیمانی، پنج قطعه پل در چهار سطح مختلف را شامل شده و یک و نیم کیلومتر از طول حلقه رینگ حفاظتی شهر یا حلقه چهارم ترافیکی شهر اصفهان است که مجموعه های از پل ها و تقاطع های غیرهمسطح را شامل شده، از شرق اصفهان از تقاطع غیرهمسطح در کنار کارخانه قند آغاز می شود، شمال اصفهان را دور میزند و به شهرهای اطراف همچون خمینی شهر، درچه و شهر ابریشم می رسد. گفته می شود با بهره برداری از این ابرپروژه معضلات چندین ساله شهر در حوزه ترافیک، تصادفات جاده ای و آلودگی هوا مرتفع خواهد شد. ماجرای افتتاح پل شهید سلیمانی در اصفهان و ترک خوردن آن چه بود؟ در پروژه مجموعه پل ها و تقاطع های غیر همسطح سردار شهید سلیمانی که نقش مهمی در توسعه منطقه شرق اصفهان خواهد داشت، ۸۳۰۰ تن آرماتور مصرفی، ۷۰ هزار مترمکعب بتن ریزی، ۵۰۰ هزار مترمکعب عملیات خاکی، ۶۰ هزار تن آسفالت، ۲۰۶ هزار مترمربع آزادسازی اراضی کارخانه قند و حومه، احداث هفت هکتار فضای سبز و ۱۲۰ هزار متر مکعب عملیات خاکی فضای سبز انجام شده است. تین نیوز: لازم به توضیح است که درز مشاهده شده درز انبساط پل می باشد و اصلا بحث شکستگی و یا نشست مطرح نیست. متاسفانه این خبر و فیلم توسط رسانه های متعدد منتشر شده است و تعبیر به خطای مهندسی شده که چنین نیست و از این نظر پل مشکلی ندارد و خطری آن را تهدید نمی کند. متاسفانه برخی رسانه ها اقدام به انتشار این فیلم (عصر ایران) و حتی برخی از این موضوع تحت عنوان "فاجعه وحشتناک" (خبرآنلاین و اقتصاد آنلاین) و یا "فاجعه مهندسی" (خرداد نیوز)، "ترک خوردگی عجیب" (شهرآرا نیوز)، و ... نام برده اند که اصلا درست نیست و هیچ فاجعه ای رخ نداده است. البته در خصوص ترک آسفالت باید دقیق تر بررسی شود. در خصوص رعایت استانداردهای فنی و ایمنی و زلزله قطعا مهندسان مشاور و پیمانکاران رعایت استانداردها را کرده اند و دستگاه نظارت نیز بر اعمال این ضوابط دقت کرده اند که ان شاءالله چنین بوده است. همچنین این حق را برای هریک از دستگاه های کارفرما، مشاور طرح، پیمانکار، ناظر قایل هستیم که هرگونه توضیحی در این زمینه، چه در بحث درز انبساط یا ترک و نیز نشست این پل ارایه دهند برای اعتلای دانش مهندسی و نیز بالابردن سطح آگاهی های مردم، منتشر خواهد!
  • اتوبان اصفهان شیراز فاقد دوربین های امنیتی کافی و مراکز ایست و بازرسی پلیس راهور و نیروی انتظامی به تعداد لازم است و خطر سرقت و راهزنی خصوصا در ساعات نیمه شب رانندگان را تهدید می کند. هنوز مدت زیادی از افتتاح آزادراه اصفهان شیراز نگذشته که شیرینی گشایش این محور مواصلاتی به کام برخی رانندگان کامیون تلخ شده است. پیش از افتتاح این آزادراه نیز برخی کارشناسان درباره ضرورت توجه به موارد امنیتی هشدارهایی داده بودند. خبرهای مهم روز را بخوانید: اتوبان اصفهان شیراز و 3 راهکار حفظ امنیت در برابر دزدهای این جاده تصور می رفت بیشترین مشکلی که افتتاح عجولانه این اتوبان ایجاد کند ناآماده بودن تابلوها و سایر تجهیزات ایمنی جاده ای باشد اما اکنون بر اساس گزارش رانندگانی که از این محور تردد کرده اند، معضل دیگری بروز کرده است. توضیح این که برخی کاربران اتوبان اصفهان شیراز به ویژه رانندگان کامیون در تماس با تین نیوز از نبود امنیت لازم در این اتوبان گله و شکایت دارند. یکی از رانندگانی که اخیرا از این آزادراه عبور کرده از نبود دوربین های جاده ای به تعداد کافی در این محور سخن گفته و سرعت بالای بعضی خودروها را خطرآفرین توصیف کرده است. سرقت کامیون در اتوبان اصفهان شیراز یک راننده کامیون دیگر از سرقت خودرو و بار خود چند روز بعد از افتتاح آزادراه اصفهان به شیراز خبر داده و به خبرنگار تین نیوز گفت: تصور ما این بود که وقتی رئیس جمهوری که در دستگاه قضا از خود قاطعیت نشان داده یک اتوبان را شخصا افتتاح می کند موارد امنیتی آن را هم به مسئولان متذکر می شود اما ظاهرا این طور نبوده است. رضا افسری افزود: متاسفانه این اتوبان از نظر امنیتی شرایط خوبی ندارد. 24 مهرماه ساعت حدود 1 نیمه شب در اتوبان اصفهان شیراز ، حوالی پل سمیرم ، در حوزه استحفاظی خسرو و شیرین در حال رانندگی بودم که یک پژو پارس سفید جلوی خودروی من پیچید و با نشان دادن تابلوی ایست خواست توقف کنم. چند لحظه ای نگذشته بود که سرنشینان پژو پارس با اسلحه تهدید کردند اگر توقف نکنم به لاستیک جلو کامیون شلیک خواهند کرد. سارقان به محض توقف به من حمله کردند و با شوکر برقی به من شوک دادند و کامیون و بارش را به سرقت بردند. وی توضیح داد: بار کامیون 120 راس گوسفند بود و چوپان گوسفندها هم همراه بار بود که وی نیز مورد ضرب و شتم سارقان قرار گرفت و به همراه من ساعاتی در خودرو سارقان با چشم و دست های بسته اسیر بود و نهایتا ساعت 4 و نیم صبح با دست بسته و پای برهنه در بیابان رها شدیم. این راننده کامیون در ادامه تصریح کرد: سوال من از مسئولان امر این است که چگونه اتوبانی که 211 کیلومتر طول آن است را بدون پاسگاه و ایست بازرسی و دوربین امنیتی افتتاح کرده اند که دزدها و راهزن ها از نظارت ناقص پلیس سوء استفاده کرده و امنیت را از رانندگان کامیون سلب کنند. وی با استمداد از پلیس آگاهی برای دستگیری سارقان اتوبان اصفهان شیراز، بیان کرد: کامیون به فاصله چند روز بعد از سرقت پیدا شده ولی بار کامیون کماکان مفقود است. انتهای پیام
  • بر اساس اطلاعاتی که یکی از شهروند خبرنگاران ارسال کرده است، مدیرعامل شرکت انبارهای عمومی و خدمات گمرکی ایران یک نفر را همزمان به عنوان مدیرعامل یک شرکت و سرپرست یک شرکت دیگر منصوب کرده است. به گزارش تین نیوز ، متن ارسالی این شهروند خبرنگار به شرح زیر است: « انتصاب هم زمان میلاد رضایی مدیرعامل شرکت انبارهای عمومی و خدمات گمرکی بندر امام خمینی ره به عنوان سرپرست شرکت گسترش تجارت انبارهای عمومی آتیه قشم از سوی مهدی ذوقی مدیرعامل شرکت انبارهای عمومی و خدمات گمرکی ایران مغایر با قانون ممنوعیت تصدی بیش از یک شغل می باشد. گفتنی است رضایی دارای مدرک دکتری جامعه شناسی می باشد». تصویر زیر را ببینید:
  • اتوبان اصفهان شیراز در روزهای اخیر افتتاح شده است اما رانندگان قبل از این که وارد این اتوبان شوند باید به 2 نکته توجه داشته باشند. به گزارش تین نیوز، آزادراه اصفهان شیراز از روز پنجشنبه 20 مهر به روی عموم باز شد. افتتاح این اتوبان از نظر کوتاه شدن مسیر بین دو استان گردشگر پذیر کشور، اقدامی مطلوب است. طول این اتوبان 212 کیلومتر است و قرار است در 7 نقطه از این مسیر عوارض جاده ای دریافت شود. رانندگان قبل از ورود به اتوبان اصفهان شیراز باید 3 نکته را در نظر داشته باشند. 1) آزادراه اصفهان شیراز فعلا به روی کامیون ها بسته است بر اساس اظهارات مسئولان وزارت راه و شهرسازی این آزادراه هنوز برای ورود کامیون ها و تریلی ها آماده نیست. ورود خودروهای سنگین به این آزادراه نیازمند زیرساخت هایی همچون پمپ های گازوئیل است که گویا هنوز در این مسیر راه اندازی نشده است. گزارش مرتبط و پربازدید امروز را بخوانید: ◄ اتوبان اصفهان شیراز ؛ 5 دانستنی مهم برای مسافران درباره پل شگفت انگیز آزادراه 2) قبل از ورود به اتوبان باک بنزین خود را پر کنید در این اتوبان که طولانی ترین آزادراه کشور به شمار می آید فعلا فقط یک پمپ بنزین ثابت و 3 پمپ بنزین سیار مستقر شده است. بنابراین بهتر است قبل از ورود به اتوبان از کافی بودن بنزین خود مطمئن شوید. 3) خدمات و استراحتگاه های جاده ای تکمیل نشده است این اتوبان هنوز در مراحل تکمیل قرار دارد و استراحتگاه های بین راهی در آن به تعداد کافی وجود ندارد. بر اساس اظهارات مسئولان وزارت راه و شهرسازی فعلا فقط یک توقفگاه در اتوبان اصفهان شیراز به بهره برداری رسیده و قرار است سایر توقفگاه ها هم به سرعت تکمیل شده و راه اندازی شوند. انتهای پیام
  • اگرچه چند ماه پیش گلایه رانندگان کامیون از وضعیت کمربندی شهرضا و خرابی آسفالت این جاده رسانه ای شد اما یکی از رانندگان این منطقه می گوید هنوز و با گذشت چند ماه اقدام موثری در زمینه ترمیم و بهبود وضعیت آن انجام نشده و این جاده قابل تردد نیست. به گزارش تین نیوز، چند ما پیش بود که شماری از رانندگان و کامیونداران از خرابی بیش از حد جاده کمربندی شهرضا و عدم رسیدگی متولیان جاده های اصفهان به این موضوع انتقاد کردند. در آن زمان رانندگان و کامیون داران عنوان کردند که جاده کمربندی شهرضا مدت 2 سال است که خراب و دچار چاله، فرو رفتگی و دست انداز شده است. انندگان و کامیوندارانی که از این مسیر تردد می کنند در گفت و گو با تین نیوز عنوان کردند که از 2 سال پیش و همزمان با شروع خرابی ها، این موضوع را به مسئولان مربوطه اطلاع رسانی کرده اند. به گفته آنان با این وجود، هنوز هیچ اقدامی در جهت رفع این مشکلات صورت نگرفته و حتی برای پرکردن چاله ها هم کاری انجام نشده است. رانندگان کامیون با بیان این که شواهد حاکی از آن است که کمربندی شهرضا دارای نقاط پر حادثه و شرایط غیر استاندارد است افزودند با توجه به حجم ترافیک این جاده که در برخی موارد حتی گفته شده روزانه بیش از 20 هزار کامیون و تریلر در این جاده تردد دارند و با توجه به این که شهرضا حرف اول را در استان اصفهان با وجود حدود 7 هزار کامیون و تریلر و شرکت‌ های باربری می‌ زند، توجه به اصلاح خرابی های این مسیر ضروری به نظر می رسد.
  • وعده ساخت هواپیمای ایرانی حداقل از روی کار آمدن دولت سیزدهم بارها مطرح شده است اما گویا این وعده ، محقق شدنی نیست. این را معاون علمی و فناوری ریاست جمهوری گفته است. به گزارش تین نیوز، محمد محمدی بخش رئیس سازمان هواپیمایی یکی از افرادی است که چندین بار این وعده را مطرح کرده است. او در یکی از مصاحبه های خود با ایسنا در شهریور سال گذشته، تاکید کرد که امروز هم قسم شدیم تا چرخه ساخت هواپیما را راه بیاندازیم و کنسرسیوم آن را تشکیل دادیم، وزارت راه شهرسازی، وزارت دفاع، وزارت صنعت، معدن و تجارت این مسئولیت رابرعهده گرفتند، مشکلاتی که در گذشته در این زمینه (در نوع بهره برداری، تولید و مصرف) وجود داشت، آسیب شناسی شده است و تفکیک وظایف صورت گرفته و هم اکنون در حال نهایی کردن بخش استانداردی آن هستیم. گزارش مهم روز را بخوانید؛ ◄ جان مسافران بازیچه دست مسئولان بی کفایت/ خروج قطار مسافری از خط در ایستگاه اندیمشک وی همچنین عنوان کرد: با کاری که در مجموعه « هسا » اصفهان به عنوان مرکز تولید هواپیما انجام شد، خط شروع خوبی برای ورود به این عرصه است و جمهوری اسلامی ایران به باشگاه کشورهای تولیدکننده هواپیما می پیوندد. این قول را به مردم می دهیم مجموعه «هسا» با دانش تخصصی خوبی که در آن وجود دارد، می تواند ریل خوبی برای تحقق این هدف یعنی ساخت هواپیما باشد. محمدی بخش افزود: پلتفرم های مختلفی مدنظر است و هواپیمای ایران ۱۴۰ و سیمرغی که امروز به عنوان یک بازطراحی در دستور کار قرار گرفته، شروع مجدد خوبی در مجموعه اصفهان است. با هم افزایی که وجود دارد به زودی از آن مجموعه خبرهای خوبی به گوش می رسد و می توانیم مردم را در این بخش خوشحال کنیم. تیر ماه امسال نیز وزیر راه و شهرسازی پس از بازدید از مجموعه هسا، گفت: امید است هرچه سریعتر بتوانیم هواپیمایی مسافربری را به مدار اضافه کنیم. با وجود دستاوردهای فعلی صنعت ساخت هواپیما و زیرساخت های آن، هیچ چیزی برای ساخت هواپیمای مسافری کم نداریم و می توانیم با تامین دیگر زیرساخت ها، هواپیمای ایرانی کاملا داخلی را با موفقیت به مدار صنعت هواپیمایی اضافه و تحریم ها را در این بخش نیز بی اثر کنیم. البته همزمان با این اظهارات مقامات دولتی برخی کارشناسان به غیر عملی بودن آن اشاره داشتند برای نمونه می توان به یادداشت غلامرضا مصدق کارشناس اقتصادی در کانال تلگرامی خود اشاره کرد که در این یادداشت نوشت: سازمان هواپیمایی کشور، سازمانی فوق تخصصی است که رئیس آن در یک وضعیت نرمال یا باید از میان خلبانان با تجربه و یا از بین افراد با تخصص بالا در صنعت هوانوردی انتخاب شود. اینکه رئیس فعلی این سازمان مدعی ساخت ایرباس و بوئینگ در ایران است از دو حالت خارج نیست، یا اینکه ایشان از ابتدایی ترین الزامات و پیچیدگی های صنعت ساخت هواپیمای مسافربری بی اطلاع هستند که وامصبیتا و یا اینکه مطلع است، اما برای خوشایند مسئولان لاف صد من یه غاز می زند که واویلا. وی افزود: جهت اطلاع رئیس سازمان هواپیمایی، فعلا بر روی کره زمین در دو نقطه هواپیمای مسافربری متوسط و بزرگ ساخته می شود، آمریکا و اروپا. آمریکا با اینکه پیشرفته ترین کشور صنعتی دنیاست با این حال در پروسه ساخت هواپیماهای بوئینگ از کمک بیش از ۳۵۰۰ شرکت غیر آمریکایی در سراسر دنیا بهره می گیرد، به طوری که بخش زیادی از قطعات این هواپیماها در کشورهای دیگر ساخته می شود.... اکنون محمد دلاوری خبرنگار صدا و سیما، گفت و گویی با روح الله دهقانی فیروزآبادی معاون علمی فناوری وزارت صنایع در مورد وعده ساخت هواپیمای مسافری انجام داده که در این گفت و گو دهقانی فیروزآبادی سخنان کارشناسان این حوزه را مبنی بر عدم امکان ساخت هواپیمای مسافری در ایران تایید می کند. فیلم را ببینید:
  • یکی از تولیدکنندگان کامیون و تریلی کشور از آغاز فروش قسطی تریلی (کشنده) و کامیون با پیش پرداخت دو مرحله ای و اقساط 141 میلیونی خبر داده است. رخش خودرو که در زمینه تولید خودروهای سنگین تجاری فعالیت می کند از فروش تعدادی از محصولات خود به صورت اقساطی خبر داده است . شرکت رخش خودرو بعد از رونمایی بالاخره اولین ثبت نامی های خود را در آذر ماه ۱۴۰۲ اعلام کرد. در این بخشنامه رخش خودرو دو محصول خود کشنده ۶ چرخ بنز آکسور ۱۸۴۲ با گیربکس اتومات و کامیون ۱۰ چرخ ۲۸۴۰ را با قیمت قطعی به فروش می رساند. خبرهای مهم امروز: فعالیت کامیون های ماک آمریکایی 70 ساله در حمل و نقل جاده ای ایران رانندگان کامیون خاور نصف کرایه را کمیسیون می دهند موعد تحویل این محصولات هفته اول بهمن ماه سال ۱۴۰۲ است. ماشین ها با رنگ سفید عرضه می شوند. جزئیات فروش قسطی تریلی ۶ چرخ بنز آکسور ۱۸۴۲ بنا به اعلام دیزلیران، تریلی آکسور ۱۸۴۲ با قیمت نقدی نهایی ۹.۵۰۰ میلیارد تومان اعلام شده است. فروش تریلی به این صورت برنامه ریزی شده است که در زمان ثبت نام شما باید مبلغ ۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰ را پرداخت کنید و یک ماه بعد از ثبت نام و بعد از تایید مدارک نیز باید مبلغ ۴.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰ را پرداخت کنید. مابقی مبلغ را به صورت اقساطی ماهانه ۱۴۱.۰۰۰.۰۰۰ واریز می نمایید. شرایط فروش نقدی و اقساطی کامیون ۱۰ چرخ ۲۸۴۰ قیمت فروش کامیون ۱۰ چرخ ۲۸۴۰ با قیمت نقدی نهایی ۶.۵۰۰ میلیارد تومان اعلام شده است. در زمان ثبت نام شما باید مبلغ ۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰ تومان را پرداخت کنید و یک ماه بعد از ثبت نام و بعد از تایید مدارک نیز باید مبلغ ۱.۵۰۰.۰۰۰.۰۰۰ تومان را پرداخت کنید. مابقی مبلغ را به صورت اقساطی ماهانه ۱۲۶.۰۰۰.۰۰۰ تومان واریز می نمایید. جزئیات فروش اقساطی کشنده آکسور شرایط عمومی شرکت رخش خودرو برای فروش نقدی و اقساطی محصولات خود مالیات و عوارض قانونی، هزینه اسقاط، بیمه شخص ثالث و هزینه های شماره گذاری در قیمت نقدی نهایی محصول لحاظ گردیده است. به محض تکمیل ظرفیت این شرکت حق دارد بدون اطلاع قبلی نسبت به توقف طرح اقدام نماید در صورت درخواست کاربری کمپرسی یا میسکر برای محصول کامیون ده چرخ ۲۸۴۰، قیمت کاربری و سایز هزینه های مربوطه به قیمت نهایی محصول افزوده و یا بملغ پیش پرداخت اخذ می گردد. هر گونه تغییر در نرخ تعرفه های گمرکی و سایر هزینه های قانونی در سال ۱۴۰۲ باعث تغییر در قیمت نهایی فروش می گردد و خریدار ملزم به پرداخت آن ها می باشد. این شرکت خریدار را فقط به بانک معرفی می کند و تامین شرایط به عهده خریدار می باشد در صورت یکه متقاضی حداکثر تا ۱۵ روز کاری نتواند شرایط اخذ تسهیلات از بانک را تامین نمایید یا بانک به هر دلیلی از پرداخت تسهیلات امتناع ورزد، عین وجه واریزی ظرف ۱۵ روزکاری عودت خواهد شد تضامین مورد نیاز جهت اخذ تهسیلات توسط بانک به متقاضی اعلام می گردد. هر خریدار حقیقی صرفا مجاز به خرید یک دستگاه خودرو با شرایط تسهیلاتی می باشد. اقساط اعلام شده براساس نرخ اعلامی بانک بوده و در صورت هر گونه تغییر شرکت هیچگونه مسئولیتی در این مورد ندارد و در محاسبات لحاظ خواهد گردید. هیچگونه سود مشارکتی به مبالغ پرداختی تعلق نمی گیرد اما در صورت هر گونه تاخیر در تحویل؛ جریمه تاخیر به میزان ۱۲ درصد سالانه نسبت به مبلغ پرداختی محاسبه و حداکثر ظرف مدت ۷ روز کاری پرداخت خواهد شد. سود انصراف ۱۸ درصد سالانه برای مبلغ واریزی می باشد. در خصوص درخواست هر گونه آپشن اضافی در صورت امکان تایید کارخانه به قیمت محصول اضافه خواهد گردید. مبلغ واریزی صرفا توسط و بنام شخص ثبت نام کننده نزد بانک صادرات ایران به نام شرکت رخش خودرو دیزل واریز گردد. در غیر این صورت شرکت هیچ گونه مسیولیتی در قبال واریزی نخواهد داشت. برای دریافت از مدارک و شرایط ثبت نام اقساطی رخش خودرو دیزل به آدرس https://rakhshkhodro.com/ مراجعه نمایید. انتهای پیام
آرشیو

عناوین اصلی بخش ها

|

وزیر راه و شهرسازی گفت: امروز همراه رئیس جمهور محترم به مسکو می رویم پیگیری آخرین وضعیت توافقات ترانزیتی، مسائل مربوط به صنعت هوایی، توافقات حمل ونقل دریایی در دستور کار است.

|

قبل از اجرای چنین طرحی ابتدا باید در این استان برای رفع موانع موجود و کوتاه کردن دست برخی دلالان و منفعت طلبان از صنف و حمل و نقل اقدام کرد.

|

مسیر بروجن به مبارکه نیز یکی از نقاط پرحادثه تلقی می شود و تا کنون چندین تصادف با کشته در این مسیر رخ داده است.

|

مقامات افغانستانی با توقف بیست روزه و مانع تراشی برای ناوگان خالی بار ترانزیت ایرانی، عمدا زمینه ازدحام و شلوغی و کمبود ناوگان حمل و نقل ایرانی را درجهت اشتغال کامیونداران افغانستانی، در کشور ما را فراهم کرده اند.

|

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: نخستین رویداد فناورانه راه هوشمند باید منجر به اجرای طرح های نوآورانه و ارتقاء برنامه های اجرایی در تحقق اهداف سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای شود.

|

طرح افزایش و تعویض سامانه های نظارت تصویری راههای استان قم تاپایان سالجاری اجرا خواهد شد.

|

سرپرست اداره کل گمرک پرویزخان از ممنوعیت تردد خودروی سواری شخصی و افراد غیرمجاز در مرز پرویزخان برای مقابله با قاچاق سوخت خبر داد.

|

رئیس مرکز ملی پیش بینی و مدیریت بحران مخاطرات وضع هوا از بارش باران در نقاطی از کشور و بارش برف در ارتفاعات و نقاط سردسیر خبر داد.

|

دومین روز برگزاری نمایشگاه اوراسیا توافقنامه ارس و چابهار به امضا رسید.

|

استاندار کرمانشاه گفت: تقویت راه آهن از شاخص های اصلی توسعه استان است و تلاش برای شتاب گرفتن و اتصال ریلی این استان به عراق مضاعف شده است.

|

عضو هیات علمی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی گفت: در چندین مسیر ریلی و فرودگاه ها موضوع فرونشست را مورد مطالعه قرار دادیم و یکی از مسیرهای ریلی که موضوع فرونشست در آن جدی بوده، راه آهن تهران-مشهد است. بطوریکه در نقاطی از این راه آهن آثار فرونشست کاملا مشهود است.

|

مدیرعامل راه آهن شعار جدید راه آهن را «راه آهن توانمند، ایران قدرتمند» اعلام کرد و اظهار داشت که به حول قوه الهی می خواهیم جایگاه راه آهن را به نقطه ای برسانیم که یک از عناصر و ارکان قدرت ایران اسلامی شود.

|

یاتا انتظار دارد در سال ۲۰۲۴ درآمد شرکت های هواپیمایی به رکورد ۹۶۴ میلیارد دلار برسد.

|

رضا نخجوانی از سوی وزیر راه و شهرسازی به عنوان مدیر عامل شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران منصوب شد.

|

براساس افق ۱۴۰۰ و چشم انداز ۱۴۰۴ نیاز ایران به ظرفیت ۲۵۵۰۰ صندلی هوایی برآورده شده بود.

|

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری گفت: تعیین قیمت نهایی بلیت هواپیما در اختیار ستاد تنظیم بازار است.

|

شهردار شیراز از اجرای ۲۳ پروژه بزرگ شهری توسط سازمان عمران و بازآفرینی خبر داد و گفت: در حال حاضر حجم اقدامات انجام شده و در دست اقدام سازمان عمران و بارآفرینی شهری با هیچ دوره ای قابل مقایسه نیست.

|

مدیر کل راه و شهرسازی استان تهران از تصویب یک شهر و یک شهرک جدید در غرب استان در جلسه کارگروه امور زیربنایی، توسعه روستایی، شهری و آمایش سرزمین به جهت تحقق اهداف طرح نهضت ملی مسکن و تامین زمین متقاضیان خبر داد.

|

بزرگراه شمالی کرج به طول ۱۷.۵ کیلومتر از سال ۹۴ آغاز شد. این بزرگراه، آزادراه شهید همت در شرق کرج را به آزادراه کرج قزوین در غرب کرج متصل می کند و موجب روان سازی ترافیک در آزادراه های استان البرز و همچنین کاهش بار ترافیک معابر درون شهری می شود.

|

معاون بنیاد مسکن انقلاب اسلامی از تکمیل و بهره برداری ۶ هزار واحد شهری دیگر تا پایان امسال توسط آن بنیاد خبر داد و گفت: با افتتاح ۶ هزار واحد مسکن شهری، میزان افتتاح های واحدهای نهضت ملی مسکن به ۱۶ هزار واحد می رسد.

|

شهردار اهواز گفت: به دلیل اینکه سایر وسایل حمل‌ ونقل عمومی همچون اتوبوس، ون و تاکسی در اهواز با محدودیت روبه‌ رو است، تکمیل قطار شهری اهواز نسبت به سایر کلان‌ شهرها ضرورت و اهمیت بالاتری دارد.

|

معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران از آمادگی شهرداری تهران برای انتقال پلتفرم واگن ملی به شهرداری سایر کلانشهرهای کشور خبر داد.

|

اعضای شورای شهر تهران بهای بلیت متروی پرند را تصویب کردند.

|

پس از اخذ تاییدیه های نهایی و بین المللی درخصوص نخستین نمونه قطار ملی مترو که ماه گذشته محقق شد حالا انتظار می رود این پروژه بزرگ ملی رسما وارد مرحله عملیات اجرایی شود.

|

بر اساس نخستین مصوبه جلسه مذکور، دبیرخانه شورای توسعه مکران مکلف شده است ظرف یک هفته مجوزهای قانونی لازم به‌منظور برداشت ۵ میلیارد یورو از صندوق توسعه ملی را در چارچوب قوانین و مقررات اخذ کند.

|

قایق ها از نظر سیستم ایمنی و فنی چگونه باید باشند و قایقران و سرنشینان دارای بیمه هستند یا خیر؟

|

۸۰ درصد این بودجه از محل تسهیلات و ۲۰ درصد نیز آورده متقاضیان خرید این شناورها خواهد بود.

|

معاون وزیر حمل و نقل عراق در دیدار مدیرکل بنادر و دریانوردی خرمشهر بر ارتقای تعامل و همکاری های مشترک تاکید کرد و گفت: ما در بندر خرمشهر این آمادگی را داریم تا در جهت همکاری های اقتصادی در حوزه های بندری و دریایی نهایت ارتباط و تعامل را داشته باشیم.

چندرسانه ای | گزارش تصویری | اینفوگرافی | عکس روز | ویدیویی

همراهان تین نیوز