◄ برقی سازی راه آهن تهران مشهد در اولویت نیست/ بافق بندرعباس برقی شود

شماری از کارشناسان ریلی با وجود تاکید برخی دیگر از کارشناسان این حوزه بر لزوم برقی سازی راه آهن تهران مشهد ، معتقدند برقی سازی راه آهن تهران مشهد در شرایط فعلی توجیه اقتصادی ندارد و در اولویت نیست.

به گزارش تین نیوز، فرداد فرهودی کارشناس حمل و نقل ریل ی از جمله کارشناسانی است که تاکید دارد در شرایط فعلی برقی سازی قطار تهران مشهد اولویت ندارد.

فرهودی در جمع متخصصان تین نیوز در توضیح این دیدگاه خود خاطرنشان کرد: پروژه برقی سازی راه آهن تهران مشهد از ابتدا اشتباه تعریف شد، اگر پروژه را همان 20 سال پیش در چهار فاز تعریف می کردند و فاز به فاز هم قرارداد بسته می شد الان هم کار تمام شده بود و قطار برقی تهران مشهد به بهره برداری کامل رسیده بود و هم ایران سازنده تجهیزات و سیستم های برقی شده بود.

او  با بیان این که این پروژه درست تعریف نشده بود و متاسفانه در طول 20 سال میلیارد ها تومان پول هدر  برای مطالعات سفرهای خارجی بی هدف و ساعت های کارشناسی هدر رفت، تاکید کرد: افسوس که وقت را از دست دادیم و حالا هم این پروژه اصلا توجیه اقتصادی ندارد.

فرهودی در عین حال با تاکید بر این که برقی سازی خطوط ریلی  قطعا برای راه آهن کشور واجب است و در این شکی نیست، گفت: اما در محور تهران مشهد به نظر من حداقل قطار سریع السیر بر برقی ارجح است.

وی گفت: برقی سازی با تعریفی که در ابتدای پروژه انجام شده یعنی سرعت ۲۰۰ اصلا و ابدا قابل انجام نیست بلکه با سرعت ۱۶۰ قابل انجام است چرا که روی خط موجود با زیرسازی و روسازی موجود نمی توان بیش از ۱۶۰سرعت برای قطار برقی در نظر گرفت.

او افزود: همچنین در طول مدت حداقل  هشت سال، زمان سیر مسیر تغییر نخواهد کرد مگر این که تعداد ایستگاه های مسیر از ۵۰ ایستگاه به 20 ایستگاه یا کمتر تغییر یابد و این مورد آخر را حتی رئیس جمهور هم جرات ندارد انجام دهد چه رسد به وزیر راه و مدیر عامل راه آهن، برای همین خط جدید و سریع ارجح است.

این کارشناس عنوان کرد: البته باید در نظر داشت، پروژه برقی سازی خطوط ریلی با توجه به افزایش بازده انرژی در کشور بسیار بسیار مفید است و موجب می شود بازده انرژی مصرفی کشور حداقل  ۳۵درصد افزایش یابد و برای همین من موافق صد‌ درصد انجام این کار هستم.

او خاطرنشان کرد: پروژه برقی سازی برخی خطوط ریلی از منظر ملی کاملا توجیه دارد اما از منظر بنگاهی یعنی بنگاه راه آهن و شرکتی با توجه به قیمت سوخت و غیر قابل رقابت بودن، توجیه ندارد ولی از منظر ملی قطعا باید انجام  شود اما بازهم تاکید می کنم برقی سازی قطار  تهران مشهد با توجه به شرایط خط و پل ها و قوس ها در حال حاضر توجیه ندارد اما برقی سازی راه آهن بافق بندرعباس با توجه به حضور موثر بار توجیه دارد و می‌تواند به عنوان اولین پروژه مد نظر باشد.