◄ برقی کردن راه آهن تهران مشهد؛ هدر دادن منابع و تمرین برقی سازی!

آقای علیخانی مثل انگلیسی ها استدلال می فرمایید
قطعا در حال حاضر اولویت دار ترین طرح ریلی ، برقی کردن مسیر مشهد تهران است
چون یکی از مهمترین گلوگاه‌های راه آهن ایران که کشنده است را رفع می‌کند

موارد مطرح شده درمورد برقی کردن راه اهن تهران مشهد از طرف کارشناس ‌متخصص بزرگوار جناب آقای مهندس علیخانی به نظر اینجانب
صحیح و شایسته توجه است
ولی تا زمانیکه راندمان کار در ایران کمتر از یک ساعت در شبانه روز است و وضع مالی متناسبی برای نگهداری راه ها و بهره برداری شایسته از راه اهن ها نداریم
چه نیازی به برقی کردن راه اهن داریم
چه تهران مشهد چه تهران اصفهان
بهتر است همین پروژه های دست اجرا را که اکثرا ده. پانزده سال اجرای آن ها طول می کشد را به سرانجام برسانیم
انشالله در حالت بهبود وضع مالی دولت اکثر راه آهن‌های مناسب در کشور را با مشخصات هندسی لازم برقی کنیم‌
🌷☘️

متن ارسالی در پاسخ به نظرات ایشان در گروه مربوطه

سلام و تشکر از نظرات استاد عزیز

۱، با حفظ سرعت ۱۶۰، اثر برقی کردن کاهش زمان سیر حدود ۴۰ درصد است
قابل توجه اینکه اکنون زمان سیر قطارهای مسافری یازده ساعت و برای ترنست دیزلی هشت ساعت است
۲، با توضیح فوق برقی کردن مسیر امکان سیر رفت‌وبرگشت روزانه را فراهم و تعداد لکوموتیو گرم مورد نیاز را ۷۵ درصد کاهش می‌دهد
۳، وابستگی کمتر به مزایای فوق افزوده می‌شود و علاوه بر این آماده‌بکاری بیشتر آنرا تقویت مینماید
۴، اگر منظور شما از زمان پنج سال مربوط به تهران مشهد است که احتمالا عدد بیست اولیه آن فراموش شده
استحضار دارید تهران قم بعنوان فاز یک سریع‌السیر تهران اصفهان سال ۷۸ توسط مرحوم دکتر دادمان افتتاح شد

با بند پنج و توضیحات بعدی موافقم

حداقل یک مسیر اصلی باید برقی بشه تا در عمل دیده بشه خوب و مفید هست یا نه .
الان یک مسیر فسقلی داریم تو جلفا که برقی هست که خوبم امتحان داده اما این همه بهانه جویی های الکی

جناب علیخانی
نزدیک به 40درصد ترافیک ریلی مربوط به خط خراسان است دوم اینکه جهان در حال گذر از سیستم های احتراقی به برقی است سوم بحث سرعت یکی از دلایل برقی سازی است اما نه همه آن چهارم کل دنیا سیستم برقی دارند اون ها عقلشون نمی‌رسه ؟پنجم در دیزل های احتراقی آخرین چیز مصرفی برق است .‌‌....

در مطلب استاد عليخاني بحث راه آهن پرسرعت تهران مشهد با بحث برقي كردن راه اهن موجود مخلوط شده و باعث اشكالات فاحش است. اگر شركت جارتز ژاپن قبل از انقلاب راه آهن تهران مشهد را مطالعه كرده بود قصدش برقي كردن خط موجود نبود بلكه احداث راه آهن پرسرعت را دنبال مي كرد همچنانكه در ادامه بحث آقاي عليخاني مثال تهران اصفهان را بيان نموده كه از نوع راه آهن پرسرعت است و اين نوع خطوط نيازمند احداث زيربناي جديد هستند و روي خطوط موجود نمي توان سرعت بالاي 200 كيلومتر را تجربه كرد. برقي كردن محور موجود تهران مشهد همچنان كه برخي از كارشناسان نوشته اند راه حل بسيار مهم و مفيد و ارزنده براي اين محور است تا معضل لكوموتيو رفع و خدمات مسافري به قيمت ارزان و انبوه ارائه شود و تدريجا آمده شويم تا بعد از تسلط بر فن آوري برقي به دنبال فن آوري پرسرعت برويم در غير اين صورت فن آوري پرسرعت بسيار گرانقيمت و غير اقتصادي و ناموفق خواهد شد همانطور كه در مثال تهران اصفهان اكنون در باتلاق مسائل فني و مالي گير كرده و بعد از 15 سال هنوز به پيشرفت فيزيكي ده درصد نرسيده است و منابع مالي به ميزان حدود 8 ميليارد دلار لازم دارد و معلوم نيست چگونه فراهم شود؟

آقای علیخانی ما امید کردی ما رو برادر .
این چی استدلالهای آبکی است

ما چون تحریم هوایی هستیم باید یک کار جدی انجام بدیم برقی شدن خطوط ریلی می تواند راندمان و اثربخشی را افزایش دهد اما اون اقدام اساسی و بنیادین نیست که مردم ترجیح بدن از این گزینه به جای هواپیما استفاده کنند , می گویند :
1 . قطار پرسرعت تکنولوژی بالایی دارد بله درست است اما چین بر این علم مسلط است ما اگر به چینی ها نشان بدهیم که دیگر به سمت غرب غش نمی کنیم (این به معنای غش کردن به سمت شرق نیز نخواهد بود) می توانیم حتی فراتر از بحث های عمرانی اقتصادی در جاهای دیگری با چینی ها همکاری هایی داشته باشیم و این تکنولوژی را از آن ها بگیریم .
2 . گران است بله حتما گران خواهد بود اما امروز اگر بلیط هواپیما 1.2 میلیون تومان باشد و بلیط قطار معمولی حدودا 250 200 هزار تومان , حتی اگر بلیط قطار پرسرعت به پول امروز 700 800 هزار تومان هم دربیاد باز برای مردم گزینه جذابی خواهد بود .
در نهایت ما گریزی نداریم جز برداشتن بار از دوش بخش فرسوده و تحت تحریم هوایی , ما بخش هوایی را با خرید هواپیماهای 20 25 ساله و با کلی عملیات عجیب غریب , زنده نگه داشتیم امروز باز می شود یک هواپیمای 20 ساله را 3 4 دور در چند کشور چرخاند و موقع پرواز از آسمان کشور اونو به زمین نشوند عملیاتی که بسیار پر هزینس ریسک بالایی داره و اون هواپیما در آستانه بازنشستگی هم ریسک پرواز بالایی داره فردا اگر این هزینه ها و ریسک ها بیشتر شود چه کار باید کرد ؟ اگر تحریم ها به شکلی جلو رفت که همین کارها را نشود کرد چه باید کرد ؟ وقتی در مورد مسئله ایی حرف می زنیم که امنیت ملی کشور به آن گره می خورد دیگر نمی شود صحبت از اقتصادی بودن یا نبودن و یا سطح فناوری بالا و ... کرد هر طور شده باید کشور در اون مسئله به جلو حرکت کنه بخوایم نخوایم مجبوریم که در مسیر تهران مشهد و تهران اصفهان , قطار پرسرعت راه بیاندازیم بعدا این خطوط باید خیلی بیشتر هم توسعه پیدا کنه .

خبرهاتون رو نگاه کنید
یعنی نشد یه خبر خوب بزنید !
همه کارهای دولت بده !
این حجم از دشمنی از کجا میاد !

داوری برقی‌کردن راه‌ آهن با نگاه جاده‌ ای

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-266276

در راه آهن به ویژه بخش مسافری این گونه نیست و توان لوکوموتیو تاثیر بسیار بالایی در زمان سیر قطارهای مسافری دارد