محمد اسماعیل علیخانی
-
افزایش ظرفیت جاده ساحلی خزر؛ مقدم تر بر ساخت قطعه ۳ آزادراه تهران شمال
محمد اسمعیل علیخانی معتقد است: افزایش ظرفیت جاده ساحلی دریای خزر و قطعه ۳ آزادراه تهران شمال به ضرورت باید همزمان…
-
ساخت راه آهن رشت به آستارا ؛ نتیجه قصه دور و دراز و موهوم درآمد ترانزیت زمینی
موضوع راه آهن رشت آستارا را ذیل قصه دور و دراز و موهوم ترانزیت زمینی باید دید اما بسیار دردناک است اگر بدنه کارشناسی…
-
پیامی به میزگرد بررسی مشکلات و آسیب های صنایع ریلی کشور
محمد اسمعیل علیخانی پیشنهاد می دهد: توسعه راه آهن ها منحصر به محورهای با تقاضای انبوه ملی تعریف پاسخگویی به تقاضاهای…
-
اهمیت حریم راه ها و ضرورت حفظ آنها
محمد اسمعیل علیخانی می گوید: حفظ حریم راه ها برای «توسعه حتمی آتی » بیش از پیش اهمیت دارد و تجاوز به حریم راه ها،…
-
یک کارشناس: مخاطرات اضافه بار کامیون ها با دریافت عوارض بیشتر، جبران نمی شود
محمد اسمعیل علیخانی می گوید: با پرداخت بر اساس وزن فقط تا بار محوری مجاز موافقم. تردد بار غیر مجاز باید ممنوع باشد…
-
غرق شدن کلانشهرهای ایران در باتلاق مشکلات/ لزوم استفاده از الگوهای جهانی به جای فروش تراکم
به اعتقاد محمد اسمعیل علیخانی کلانشهرهای ایران فعلا تا زانو در باتلاق فرو رفته اند. برای پیشگیری به جای ابداع و…
-
توصیه کارشناسان به خودداری از دو طبقه کردن آزادراه تهران قزوین / راهکار چیست؟
محمد اسمعیل علیخانی در یادداشت خود می گوید برای رفع مشکلات ترافیکی در آزادراه تهران قزوین حتی المقدور از گزینه دو…
-
انتقال آب از دریای عمان و خلیج فارس؛ راه حل یگانه و اجتناب ناپذیر برای حل بحران آب
انتقال آب از دریای عمان و خلیج فارس برای کلان شهر تهران و دیگر کلان شهر های کشور راه حل یگانه و اجتناب ناپذیر است،…
-
راه اندازی کریدور زنگزور؛ ایران را دور نزده اند/ کاری که در شرف وقوع است بار منطقی دارد
محمد اسمعیل علیخانی معتقد است در کریدور زنگزور، هندسه مسیر ها می گوید کاری که در شرف وقوع است بار منطقی دارد و به هیچ…
-
جدول طرح های ریلی در دست مطالعه قبل از انقلاب و چند نکته مهم درباره آن
جدول طرح های ریلی در دست مطالعه قبل از انقلاب نشان می دهد دوران احداث راه آهن یک خطه برای تقاضای کم و توجیه احداث راه…