◄ امیدها و بیم‌ ها در همایش ایران کریدور 2026

عباس قربانعلی بیک: به گزارش رسانه ها: همایش بین المللی فرصت های سرمایه گذاری و تامین مالی راهگذرهای ریلی و جاده ای «ایران کریدور۲۰۲۶»، صبح شنبه (۲۵ بهمن ۱۴۰۴) با حضور دکتر پزشکیان، وزیر و فعالان داخلی وخارجی در مرکز همایش های صدا و سیما برگزار شد.

• دکتر علی نیکزاد نایب رئیس مجلس با بیان اینکه بخش خصوصی هم اکنون حدود ۱۲ میلیون میلیارد تومان سرمایه در اختیار دارد، گفت: علاوه بر این، رقمی بین ۲۵ تا ۳۰ میلیارد دلار و یورو نیز در اختیار فعالان این بخش است. در حال حاضر حدود 1650 طرح ملی در کشور وجود دارد که با بودجه های سالانه ۶۰۰ و ۸۱۲ همتی، تکمیل آن ها با این روند ۳۰ سال زمان میبرد و دولت و مجلس به مشارکت بخش خصوصی اعتقاد دارند و قوانین مشارکتی مانند PPP، BOT ... تصویب شده است (تین 314189).

• خانم دکترصادق وزیر راه: تحولات اخیر حمل ونقل و ترانزیت نشان می دهد که کریدورها اعم از ریلی و جاده ای دیگر صرفاً پروژه های عمرانی نیستند، بلکه به ابزارهای راهبردی در بازتعریف جایگاه کشورها در اقتصاد منطقه ای و جهانی تبدیل شده اند (تین 314209).

• حضور ریاست محترم جمهور در این همایش و مواضع بسیار مثبت ایشان در توسعه حمل و نقل ریلی به ویژه کریدورها که عینیت آن در تخصیص منابع مالی قابل توجه برای توسعه طولی شبکه ریلی و نیز برای بازسازی و ارتقای ناوگان و زیرساخت فرصت بسیار خوبی فراهم نموده که هم راستایی آن با سیاستهای کلی بخش حمل ونقل در (13791220) و حمایت های مکرر مقام معظم رهبری در چند دهه اخیر به ویژه موافقت ایشان با تهاتر نفت برای تامین مالی پروژه های ریلی و ترانزیتی مبین گشایشی استثنایی برای راه آهن می باشد که مصوبات مجلس و هدف گذاری نمایندگان برای رسیدن حمل ونقل ریلی به سهم 30 درصد نیز مکمل آن شده است.

• این فرصت استثنایی و حمایت همه جانبه نیاز به مراقبت و توجه ویژه به تهدیدها و ریسک ها دارد که می تواند مسیر این قطار را منحرف و نتایج خسارت باری از جمله تحمیل پروژه های کم اهمیت، غیرپیشران و اجرای با تاخیر درپی داشته باشد (14020928).      

• با بلای بزرگ کسری بودجه، پروژه های بزرگ زیربنایی درصورت پیش بینی غلط درآمد و هزینه، می تواند مشکلات معیشتی مردم را چندبرابر نموده و علاوه بر تعویق پروژه های اولویت دار (با نسبت فایده به هزینه بالا برای مردم) امید مردم را تضعیف نماید.

• تجربه تلخ راه آهن سراسری روسیه، پل سونگسو در کره جنوبی ...، بهره وری کمتر از یک سوم بهره وری شبکه راه آهن نسبت به متوسط جهانی و فرمایشات دکترقالیباف درمورد احداث 4 هزارکیلومتر راه آهن کم اثر این نگرانی را تشدیدمینماید (تین 265714).

• ضمن تقدیر از شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل، در انتشار فهرست پروژه های قابل سرمایه گذاری توسعه راه آهن که با ذکر 8 راهگذر (کریدور) ریلی (4 راهگذر از آستارا به بندرعباس و بنادر امام خمینی، بوشهر و چابهار، 4 راهگذر از سرخس به چابهار، خسروی، رازی و چشمه ثریا)، 6.28 میلیارد یورو برای بخش های باقی مانده پیش بینی نموده است نکاتی را متذکر می گردد، (از 18پروژه معرفی شده برای سرمایه گذاری): 1) پروژه دورود-خرم آباد-اندیمشک (ص 26، 333 کیلومتر در 6 سال با 85 همت و 12 میلیون تن ظرفیت سال 20) و دوخطه برقی اصفهان-اهواز (ص 36، 487 کیلومتر، در 7 سال با 440 همت و 23 میلیون تن در سال 20) هم پوشانی دارند و در صورت ساخت هریک نیاز به ساخت دیگری نیست، ضمنا با برقی سازی دورود-اندیمشک که در سال 1394 توسط بخش خصوصی به صورت BOT پیشنهاد شد به هیچ یک از این دو مسیر نیاز نخواهد بود (تین 164760) و با برقی سازی، می توان احداث دوخطه برقی مرحله ای را آغاز نمود (تین 236552). 2) پروژه گرگان مشهد (ص 28، 550 کیلومتر، 5 سال با 130 همت و کمتر از 2 میلیون تن سال 20) هیچ کارکرد ترانزیتی نداشته و بار و مسافر بسیارپایینی دارد و اولویت ندارد. 3) پروژه شیراز-بوشهر (ص 24، 424 کیلومتر، 5 سال، 113 همت، 9 میلیون تن بار سال 20) با وجود بنادر امام خمینی، چابهار و بندرعباس اولویت ندارند (تین 309013). 4) پروژه خاوران - تبریز (ص 18، 28 کیلومتر، 3 سال، 36 همت، 7 میلیون تن بار سال 20) با وجود مسیر قدیمی مراغه در اولویت بنظر نمی رسد. علاوه بر این، ظاهرا مدل تامین مالی همه پروژه ها یکسان به صورت BOT/BLT و فقط پروژه اصفهان-اهواز برقی دیده شده در حالی که تمامی پروژه های فوق با وجود عدم توجیه احداث، در مناطق کوهستانی بوده و فرض برقی سازی آنها با هزینه کمتر از 10درصد هزینه پروژه، با منافع متعدد، احتمال توجیه را افزایش خواهد داد.