کریدور ترانزیتی
-
ایران در چهارراه کریدورها؛ راهبرد خروج از انزوای ترانزیتی در عصر پساجنگ
مسئله امروز ایران این نیست که «آیا از کریدورهای بین المللی برخوردار است یا خیر؟»؛ مسئله اساسی این است که آیا ایران می…
-
سایه سنگین دلار ۱۸۵ هزار تومانی بر هزینه های تمام شده حمل و نقل
تثبیت دلار در کانال ۱۸۵ هزار تومان در بازار امروز، چالش جدیدی برای بخش حملونقل رقم زد. نوسانات ارزی ۱۹ مرداد ۱۴۰۵ با…
-
شکاف تازه در نقشه حمل ونقل کانتینری جهان
تازهترین ارزیابی ها از عملکرد خطوط کشتیرانی کانتینری نشان می دهد نقشه ریسک در حمل ونقل دریایی جهان تغییر کرده است؛…
-
مرحله نخست راه آهن کرمانشاه - خسروی سال ۱۴۰۶ به بهره برداری می رسد
معاون وزیر راه و شهرسازی با تشریح آخرین وضعیت پروژه استراتژیک راه آهن کرمانشاه - خسروی به طول ۲۶۳ کیلومتر، از ریل…
-
خیز ۲ میلیارد یورویی اروپا برای دور زدن روسیه
اتحادیه اروپا با تخصیص بسته سرمایهگذاری ۲ میلیارد یورویی، استراتژی جدید خود برای تقویت «کریدور میانی» (Middle…
-
چرا پل ها و کریدورهای ترانزیتی ایران به اهداف اصلی حملات آمریکا تبدیل شده اند؟
الگوی حملات به پل ها، خطوط ارتباطی و گره های لجستیکی را می توان در چارچوب «جنگ علیه شبکه های حمل و نقل» تحلیل کرد. در…
-
بررسی نقش بنادر خزر، شبکه ریلی و زیرساخت های لجستیکی در آینده حمل ونقل ایران
تجارت دریایی ایران عمدتاً از مسیر بنادر جنوبی می گذرد؛ اما این تمرکز یک سویه در برابر بحران های ژئوپلیتیکی آسیب پذیر…
-
رایزنی تهران و دوشنبه برای گسترش همکاری های لجستیکی و ترانزیتی
وزیر راه و شهرسازی جمهوری اسلامی ایران و معاون وزیر نقلیات جمهوری تاجیکستان در دیداری در تهران، بر توسعه همکاری های…
-
میرجاوه؛ گره کور تجارت شرق؛ از بن بست ناامنی تا کریدور طلایی
کمبود امکانات مدرن گمرکی و حمل و نقل، مشکل اصلی زیرساختی است. راه آهن تفتان با وجود ظرفیت استراتژیک برای حمل کالاهای…
-
Silk Seven Plu، هشداری برای بازتعریف جایگاه ایران در نظم نوین آسیای مرکزی
ظهور ابتکار Silk Seven Plus (S۷+) را نباید صرفاً یک پروژه حمل و نقلی یا توافقی میان چند کشور آسیای مرکزی تلقی کرد. این…