◄ اعتراض رانندگان تاکسی فرودگاه امام به حذف تگ فرودگاهی؛ ادعای فروش امتیاز تا ۱۲۰ میلیون تومان

رانندگان تاکسی فرودگاه امام خمینی نسبت به نحوه تخصیص و حذف تگ فرودگاهی، جایگزینی برخی خودروهای فعال با خودروهای جدید و مشکلات اداری با یکی از شرکت های خصوصی تاکسی فرودگاهی  انتقاد کردند.

به گزارش تین نیوز، یکی از رانندگان فعال در این فرودگاه در تماس با خبرنگار ما مدعی شده است که در روند حذف تگ برخی تاکسی ها، بازار خرید و فروش امتیاز شکل گرفته و مبالغی از ۳۰ تا ۴۰ میلیون تا حدود ۱۲۰ میلیون تومان برای این امتیازها مطرح می شود.

ادعایی که نیازمند بررسی و پاسخ رسمی نهادهای مسئول است.

شرکت پ  چه شرکتی است؟

شرکت پ  بر اساس اطلاعات منتشر شده در وب سایت رسمی خود، یک شرکت تاکسیرانی خصوصی است که خدمات تاکسی درون شهری، برون شهری و فرودگاهی ارائه می کند و در معرفی رسمی خود، حضور در فرودگاه امام خمینی، فرودگاه مهرآباد و برخی مراکز دیگر را اعلام کرده است.

این شرکت همچنین در سایت رسمی خود اعلام کرده است که در ترمینال یک فرودگاه امام خمینی ایستگاه شبانه روزی، در ترمینال سلام ایستگاه و دپوی تاکسی و در بخش CIP فرودگاه نیز جایگاه ویژه تاکسی های خود دارد. 

اعتراض به حذف تگ فرودگاهی تاکسی ها

یکی از رانندگان تاکسی فرودگاهی فعال در فرودگاه امام خمینی در تشریح مشکلات خود و همکارانش مدعی شده که شرکت مذکور در مواردی اقدام به حذف مجوز فعالیت و اصطلاحا تگ فرودگاهی برخی رانندگان کرده و پس از آن، خودروهای جدید را جایگزین خودروهای قبلی کرده است.

به گفته این راننده، این موضوع همزمان با ورود خودروهای جدید، از جمله تاکسی های برقی، مطرح شده است. او مدعی است شرکت های فعال در این حوزه برای خودروهای جدید خود درخواست تگ فرودگاهی کرده اند، اما فرودگاه با توجه به شرایط پروازی، تعداد خودروهای موجود و ظرفیت عملیاتی، اعلام کرده که امکان پذیرش ظرفیت جدید وجود ندارد.

به گفته وی، راهکار مورد استفاده برای ورود خودروهای جدید، خارج کردن برخی خودروهای قبلی و اختصاص کد یا امتیاز آنها به خودروهای جدید بوده است.

ادعای بازار خرید و فروش تگ فرودگاه امام

این راننده تاکسی فرودگاه مدعی شده است که پس از حذف تگ برخی خودروهای فعال، این امتیازها به خودروهای جدید اختصاص داده می شوند و در این میان، مبالغی برای انتقال امتیاز مطرح است. به گفته او، رقم های مورد اشاره از حدود ۳۰ تا ۴۰ میلیون تومان آغاز می شود و در برخی موارد به حدود ۱۲۰ میلیون تومان می رسد.

این راننده معتقد است چنین شرایطی می تواند برای افرادی که خودروهای جدید خریداری کرده اند، انگیزه اقتصادی ایجاد کند؛ زیرا برخی از این خودروها به گفته او در فعالیت شهری از نظر درآمدی توجیه کافی ندارند و امکان فعالیت در فرودگاه می تواند بخش مهمی از درآمد مورد انتظار آنها را تامین کند.

این راننده تاکسی فرودگاهی در بخش دیگری از اظهارات خود به نحوه محاسبه تعداد سرویس های رانندگان اشاره کرده است.

به گفته وی، فرآیند دریافت نوبت، مراجعه به فرودگاه، سوار کردن مسافر و پایان سرویس ممکن است حدود ۳۰ تا ۴۰ ساعت طول بکشد.

او معتقد است در چنین شرایطی، راننده عملا نمی تواند تعداد بسیار بالایی سرویس در ماه انجام دهد و معیار قرار دادن تعداد مشخصی سرویس برای ارزیابی فعالیت رانندگان باید با ظرفیت واقعی فرودگاه و زمان انتظار در سامانه نوبت دهی تطبیق داشته باشد.

این راننده همچنین به شرایط پروازی و تعطیلی یا محدودیت فعالیت فرودگاه ها در مقطعی از سال ۱۴۰۴ و ۱۴۰۵ اشاره کرده و گفته است این وضعیت باعث کاهش قابل توجه میزان فعالیت رانندگان تاکسی فرودگاهی  شده است.

اعتراض به حذف تگ بدون کمیته انضباطی 

یکی دیگر از اعتراض های مطرح شده، نحوه برخورد با رانندگانی است که تعداد سرویس های مورد انتظار را انجام نداده اند.

به گفته وی، اگر راننده ای به دلیل کم کاری یا هر موضوع صنفی دیگری مرتکب تخلف شده باشد، باید ابتدا اخطار دریافت کند و در صورت تکرار، موضوع در کمیته انضباطی بررسی شود.

وی مدعی است در برخی موارد، بدون طی شدن این فرآیند، تگ فرودگاهی راننده حذف شده و عملاً امکان فعالیت او در فرودگاه از بین رفته است.

به گفته این راننده، چنین تصمیمی در شرایط اقتصادی فعلی می تواند برای تاکسی دار به معنای از دست رفتن منبع اصلی درآمد باشد.

این راننده همچنین به مشکلات رانندگان با شرکت مورد نظر در زمینه امور اداری اشاره و مدعی شده برخی رانندگان برای دریافت نامه های مورد نیاز جهت کارت سوخت، امور بیمه پس از تصادف، دریافت المثنی مدارک یا تمدید کارنامه با مشکل مواجه شده اند و در برخی موارد، رانندگانی که در پرونده قضایی قبلی علیه شرکت مذکور حضور داشته اند، هنگام مراجعه برای انجام امور صنفی با این پاسخ مواجه شده اند که تا زمانی که از شکایت خود رضایت ندهند، برخی نامه های مورد نیازشان صادر نخواهد شد.

وی همچنین مدعی شده است که تعدادی از رانندگانی که اخیرا با حذف تگ یا مشکلات کاری مواجه شده اند، از شاکیان پرونده قضایی پیشین علیه شرکت  بوده اند.به گفته وی، آن پرونده به نتیجه رسیده و اکنون در مرحله اجرای احکام قرار دارد و برخی رانندگان احتمال می دهند مشکلات فعلی آنها با اختلافات گذشته مرتبط باشد.

وی خواستار آن شده است که سازمان تاکسیرانی و مدیریت فرودگاه امام خمینی روند تخصیص و حذف تگ ها را بررسی و مشخص کنند که خودروهای جدید بر اساس چه ضوابطی وارد چرخه فعالیت فرودگاهی می شوند.