◄ چالش‌ های ثبت سفارش کامیون‌ های وارداتی؛ فروش ناوگان تا ۱۰ سال ممنوع شود

الزام به خرید کامیون فرسوده و ارائه گواهی اسقاط پیش از ثبت سفارش، به گفته رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل بین المللی ایران، به سدی در برابر نوسازی ناوگان تجاری کشور بدل شده است؛ چالشی که فعالان این حوزه برای رفع آن پیشنهاد داده اند ضمن جایگزینی پرداخت ۵ درصد ارزش گمرکی به جای خرید فیزیکی لاشه، فروش کامیون های وارداتی تا یک دهه ممنوع شود.

به گزارش سرویس جاده ای تین نیوز،  نوسازی ناوگان تجاری کشور و به ویژه کامیون های فعال در حمل ونقل بین المللی، فراتر از یک نوسازی ساده، از ارکان حیاتی ارتقای بهره وری، صیانت از توان رقابتی شرکت های ایرانی در بازارهای منطقه ای و انطباق با استانداردهای سخت گیرانه کشورهای مقصد به شمار می رود. با این وجود، پیچیدگی های اجرایی فرایند اسقاط و موانع پیش روی ثبت سفارش، همچنان از چالش های ساختاری این حوزه است که نیازمند بازنگری فوری سیاست گذاران است.

بن بستِ اسقاط پیش از ثبت سفارش

احسان ملک زاده، رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل بین المللی ایران، در گفت وگو با مهر، با انتقاد از بروکراسی فعلی نوسازی ناوگان تصریح کرد: در شرایط کنونی، متقاضی ناچار است پیش از هرگونه اقدام برای ثبت سفارش، یک دستگاه کامیون فرسوده خریداری کرده، آن را اسقاط نماید و پس از دریافت گواهی مربوطه، مراحل ثبت سفارش را کلید بزند.

این الزامِ غیرکارشناسی، نه تنها به تسریع نوسازی کمکی نکرده، بلکه به شکل گیری یک بازار دلالی و سوداگرانه در حوزه خریدوفروش کامیون های فرسوده و دست دوم منجر شده است؛ بازاری که رانت غیرضروری ایجاد کرده و مسیر اصلی نوسازی را منحرف ساخته است.

پیشنهادهای راهگشا؛ از پرداخت ۵ درصد گمرکی تا ممنوعیت ۱۰ ساله فروش

به منظور برون رفت از این بن بست، انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل بین المللی طی مکاتبه ای رسمی با سازمان توسعه تجارت، راهکارهای مشخصی را پیشنهاد داده است. ملک زاده در تشریح این بسته پیشنهادی گفت: جایگزین مالی گواهی اسقاط: مطابق نص صریح قانون، پیشنهاد شد امکان پرداخت ۵ درصد ارزش گمرکی یا دست کم دریافت گواهی مربوط به این مبلغ فراهم شود تا متقاضی بتواند در بازه زمانی مناسب، کامیون مورد نظر را برای اسقاط بیابد و تشریفات قانونی را طی کند.

ممنوعیت ۱۰ ساله فروش ناوگان وارداتی: یکی از دغدغه های اصلی سازمان توسعه تجارت، احتمالِ تغییر کاربری یا گردشاگری سوداگرانه کامیون های وارداتی در بازار داخل به جای بهره برداری در حمل ونقل بین المللی است. برای رفع این نگرانی، انجمن پیشنهاد داد فروش کامیون های وارداتی به مدت ۱۰ سال ممنوع شود تا این خودروها صرفاً در چرخه هدفمند نوسازی ناوگان فعال باقی بمانند.

فرصت سوزی در اقیانوس فرسودگی ناوگان

رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل بین المللی با اشاره به آمار کلان ناوگان کشور یادآور شد: هم اکنون حدود ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار دستگاه کامیون در کشور تردد می کنند. حتی اگر فرض خوش بینانه ای مبنی بر نوسازی ۱۰ تا ۲۰ درصدی این ناوگان داشته باشیم که هنوز هم به طور کامل محقق نشده است، همچنان گستره عظیمی از ناوگان نیازمند بازسازی و نوسازی است و نباید با موانع دست وپاگیر، این فرصت ملی را از دست داد.

وی در پایان با تأکید بر الزامات حضور قدرتمند ناوگان ایرانی در بازارهای بین المللی و مرزهای اروپا خاطرنشان کرد: کشورهای مقصد استانداردهای سخت گیرانه ای برای تردد وسایل نقلیه تجاری اعمال می کنند و تفاوت این الزامات، در صورت عدم نوسازی و به روزرسانی ناوگان، می تواند به اعمال محدودیت های شدید برای کامیون های ایرانی در خارج از مرزها منجر شود؛ لذا تسهیل مقررات نوسازی، یک ضرورت راهبردی برای اقتصاد ملی است.