◄ بحران ایستایی در مرزهای تجاری/ توقف ۱۵ روزه کامیونها در دوغارون و انسداد مرز چذابه
تجارت جادهای ایران زیر سایه ایستاییهای بلندمدت و انسداد مرزها، با بحرانی جدی در زنجیره تأمین مواجه شده است. احسان ملکزاده، رئیس انجمن حملونقل بینالمللی ایران، از انسداد مرز چذابه و توقف ۱۵ روزه ناوگان در مرز دوغارون – با انباشت ۴۶۷۱ کامیون – خبر داد و نسبت به نبود مشوقهای سوختی برای صادرات هشدار داد.
تجارت جاده ای ایران زیر سایه ایستایی های بلندمدت و انسداد مرزها، با بحرانی جدی در زنجیره تأمین مواجه شده است. احسان ملک زاده، رئیس انجمن حمل ونقل بین المللی ایران، از انسداد مرز چذابه و توقف ۱۵ روزه ناوگان در مرز دوغارون – با انباشت ۴۶۷۱ کامیون – خبر داد و نسبت به نبود مشوق های سوختی برای صادرات هشدار داد.
انسداد در مرزهای عراق و افغانستان؛ چالش های پیش روی صادرات
به گزارش سرویس لجستیک و زیربنایی تین نیوز، احسان ملک زاده، رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل بین المللی ایران، در گفتگو با مهر، وضعیت فعلی مرزهای تجاری کشور را بحرانی توصیف کرد. وی با اشاره به وضعیت مرزهای عراق، اعلام کرد که در حال حاضر تنها مرز چذابه به دلیل ممانعت طرف عراقی از ورود کالا، مسدود است؛ در حالی که سایر مرزها از جمله مهران، باشماق و قصرشیرین، با وجود ایستایی های کوتاه مدت، فعال هستند.
این چالش در مرزهای شرقی شدت بیشتری دارد؛ به طوری که در مرز دوغارون، ناوگان حمل ونقل با توقفی ۱۵ روزه مواجه شده است. ملک زاده تأکید کرد که هم اکنون ۴۶۷۱ کامیون در پشت خط مرز دوغارون در انتظار ترانزیت هستند که این موضوع نشان دهنده فشار بی سابقه بر زیرساخت های این مرز است.
زنجیره تأمین کالاهای فسادپذیر در خطر؛ ضرورت مشوق های سوختی
رئیس انجمن حمل ونقل بین المللی، یکی از معضلات اساسی در جابه جایی کالاهای حساس را تأمین سوخت برای کامیون های یخچالی دانست. وی تصریح کرد که حمل دارو و سایر کالاهای فسادپذیر نیازمند حفظ دمای ثابت است که این امر مستلزم روشن ماندن مداوم یخچال کامیون و در نتیجه مصرف بالای سوخت می باشد.
ملک زاده با انتقاد از تفاوت نرخ سوخت در مرزها نسبت به داخل کشور، خواستار ایجاد مشوق های سوختی ویژه برای صادرات شد. وی با الگوبرداری از مدل های جهانی از جمله ترکیه، از سازمان های پالایش و سوخت و راهداری خواست تا با در نظر گرفتن مشوق های اختصاصی، از آسیب دیدن زنجیره تأمین کالاهای استراتژیک و حساس جلوگیری کنند.
تغییر الگوی تجارت و نیاز به دیپلماسی اقتصادی
وی در تحلیل علل افزایش توقف ها در مرزها، به تغییر ساختار تجارت خارجی ایران اشاره کرد و گفت: «در گذشته بخش عمده صادرات و واردات از طریق دریا انجام می شد، اما اکنون انتقال حجم قابل توجهی از تجارت به مسیرهای جاده ای، فشار بر مرزهای زمینی را به شدت افزایش داده است.»
رئیس انجمن حمل ونقل برای رفع این معضلات، راهکارهای ساختاری ارائه کرد. وی از یک سو بر ضرورت رفع مشکلات سیستم نوبت دهی و کاهش تعدد سازمان های تصمیم گیر در مرز تأکید نمود و از سوی دیگر، با اشاره به موفقیت مرز بازرگان در افزایش ظرفیت پذیرش از ۲۵۰ به ۴۰۰ کامیون، خواستار توسعه مشابه در سایر مرزها شد. ملک زاده در پایان خاطرنشان کرد که اگرچه «دیپلماسی خصوصی» تا حدی می تواند گره ها را باز کند، اما حل ریشه ای بحران مستلزم ورود جدی دولت و وزارت امور خارجه در حوزه دیپلماسی اقتصادی برای افزایش ظرفیت پذیرش در مرزهای مختلف است.
