◄ عبور از بحران لجستیک ایران با مدیریت ریسک/راهکارهای مقابله با اختلال در زنجیره تأمین

در شرایطی که صنعت حمل ونقل و لجستیک بین المللی ایران در چنبره نوسانات ارزی، تحریم های ظالمانه و تغییرات مداوم کریدورهای ژئوپلیتیک گرفتار است، شرکت های ارائه دهنده خدمات لجستیکی ناگزیرند رویکردهای سنتی را کنار بگذارند. در این میان، شرکت «دریای متحد پاسارگاد» با تکیه بر تجربه چندین ساله در حوزه حمل دریایی، زمینی، هوایی و اجرای پروژه های فوق سنگین، راهکارهای نوینی را برای بقا و توسعه در بازار متلاطم کنونی به کار گرفته است. پویا کاشانی، نایب رئیس هیئت مدیره و مدیر اجرایی شرکت دریای متحد پاسارگاد، در گفت وگویی اختصاصی با تین نیوز از پشت پرده چالش های ارزی، ریسک های سنگین دموراژ، الزامات توسعه کریدورهای شمال جنوب و شرق غرب و راهکارهای عبور از بحران های لجستیکی سخن می گوید. متن کامل این گفت وگوی صریح و کارشناسی در ادامه آمده است:

شرکت دریای متحد پارساگارد را معرفی کنید و بگویید در چه حوزه هایی فعالیت دارد؟

شرکت دریای متحد پاسارگاد با ده ها سال تجربه در حوزه حمل ونقل بین المللی و خدمات لجستیکی فعالیت می کند و تمرکز اصلی آن بر حمل دریایی، زمینی و هوایی، خدمات فورواردینگ، امور مرتبط با بنادر و ارائه راهکارهای حمل متناسب با نیاز مشتریان است. تلاش ما این است که صرفاً ارائه دهنده یک سرویس حمل نباشیم، بلکه از مرحله برنامه ریزی حمل تا تحویل کالا، راهکار مناسب و قابل اتکایی به مشتری ارائه کنیم.

مزیت رقابتی در بازار متلاطم لجستیک

مزیت رقابتی شرکت نسبت به سایر فعالان این بازار چیست؟

به روز رسانی سطح دانش کلیه نیروهای شرکت با برگزاری دوره های آموزشی استاندارد برای کلیه پرسنل، مهم ترین مزیت ما شناخت عملیاتی بازار و توانایی مدیریت شرایط غیرقابل پیش بینی است. بازار حمل ونقل ایران در سال های اخیر دائماً با تغییر مسیرها، محدودیت های ارزی، تحریم ها، تغییر مقررات و مشکلات عملیاتی مواجه بوده است. بنابراین صرفاً داشتن نرخ مناسب کافی نیست؛ توانایی پیدا کردن راهکار جایگزین و مدیریت ریسک برای مشتری اهمیت زیادی دارد. ارتباط مستمر با خطوط کشتیرانی، نمایندگان، شرکای خارجی و شناخت مسیرهای مختلف به ما کمک می کند در شرایط بحرانی گزینه های بیشتری در اختیار مشتری قرار دهیم.

سبد خدمات؛ از حمل دریایی تا پروژه های فوق سنگین ترافیکی

مهم ترین خدمات شرکت در حمل دریایی، زمینی، هوایی و ترخیص کالا کدام است؟

در گذشته بخش قابل توجهی از فعالیت ما در حوزه حمل دریایی بوده، اما با توجه به شرایط بازار، خدمات زمینی و ترکیبی نیز اهمیت زیادی پیدا کرده اند. مزیت ما این است که بسته به نوع کالا، مقصد، زمان مورد نیاز و شرایط بازار، صرفاً یک روش حمل را پیشنهاد نمی کنیم و تلاش می کنیم مناسب ترین گزینه را برای مشتری طراحی کنیم.

در کنار حمل های معمول، شرکت تجربه های موفق و قابل توجهی در زمینه حمل کالاهای ترافیکی، فوق سنگین و پروژه ای به صورت زمینی دارد و در حوزه دریایی نیز سابقه اجرای فول چارتر کشتی های با ظرفیت GT بالای ۱۶,۰۰۰ را داشته است. این تجربه ها به ما امکان می دهد در پروژه های پیچیده تر، از مرحله برنامه ریزی و انتخاب مسیر تا اجرای عملیات حمل، راهکار متناسب با شرایط پروژه ارائه کنیم.

بازارهای هدف، مسیرهای جایگزین و پروژه های شاخص

مهم ترین مسیرها و بازارهای هدف شرکت کدام اند؟ یک پروژه شاخص یا محموله ویژه شرکت را توضیح دهید.

بخش مهمی از فعالیت ما در مسیرهای اروپایی، آسیایی، خاورمیانه و مسیرهای منتهی به ایران است. در سال های اخیر به دلیل تغییر شرایط حمل و محدودیت های ایجاد شده در برخی مسیرهای سنتی، استفاده از مسیرهای جایگزین مانند بنادر منطقه و مسیرهای ترکیبی اهمیت بیشتری پیدا کرده است. پروژه های خاص ما نیز عمدتاً پروژه هایی بوده اند که به دلیل نوع کالا، ابعاد بار، محدودیت زمانی یا شرایط خاص مسیر، نیازمند طراحی یک راهکار حمل اختصاصی بوده اند؛ به عنوان مثال پروژه های حمل بارهای ترافیکی با وزن نزدیک به ۷۳۲ متریک تن.

خواسته های مشتریان در عصر جدید لجستیک

بیشترین تقاضای مشتریان در شرایط فعلی مربوط به کدام خدمات است؟

در شرایط فعلی مشتریان بیش از گذشته به دنبال ترکیبی از قیمت، قابلیت اطمینان و پیش بینی پذیری زمان حمل هستند. در واقع صرفاً ارزان ترین نرخ برای مشتری جذاب نیست؛ اینکه کالا با کمترین ریسک و با زمان بندی قابل پیش بینی به مقصد برسد اهمیت زیادی پیدا کرده است. به همین دلیل خدمات حمل ترکیبی، مسیرهای جایگزین و راهکارهای منعطف بیشتر مورد توجه قرار گرفته اند.

ریشه یابی چالش های ساختاری حمل ونقل بین المللی

مهم ترین مشکلات فعلی حمل ونقل بین المللی در ایران چیست؟

یکی از مهم ترین مشکلات، غیرقابل پیش بینی بودن بخشی از فرآیند حمل است. تغییرات مقررات، محدودیت های ارزی و بانکی، تحریم ها، محدودیت های مربوط به خطوط کشتیرانی و همچنین مشکلات زیرساختی می توانند زمان و هزینه حمل را تحت تأثیر قرار دهند. مشکل دیگر این است که گاهی تصمیمات در بخش های مختلف به صورت جداگانه گرفته می شوند و هماهنگی کافی بین زنجیره حمل، گمرک، بندر و سایر نهادهای مرتبط وجود ندارد. این موضوع در نهایت هزینه و زمان بیشتری به صاحبان کالا تحمیل می کند.

چشم انداز کشتیرانی؛ مدیریت ریسک در چرخه ای پرالتهاب

ارزیابی شما از وضعیت کنونی صنعت کشتیرانی و حمل ونقل دریایی چیست؟ شرکت ها امروز با چه نوع ریسک ها و محدودیت هایی مواجه اند؟

صنعت کشتیرانی در سال های اخیر وارد دوره ای شده که مدیریت ریسک و انعطاف پذیری اهمیت بسیار بیشتری پیدا کرده است. تغییر مسیرهای دریایی، افزایش هزینه های عملیاتی، مسائل ژئوپلیتیک و محدودیت های مربوط به ایران باعث شده شرایط حمل نسبت به گذشته قابل پیش بینی نباشد. به نظر من شرکت هایی موفق تر خواهند بود که وابستگی خود را به یک مسیر یا یک تأمین کننده محدود نکنند و بتوانند برای شرایط مختلف، گزینه جایگزین داشته باشند.

اثرات مستقیم تحریم و نوسانات ارزی بر بستر لجستیک

تحریم ها و محدودیت های ارزی چه اثری بر فعالیت شرکت گذاشته است؟

تأثیر آن بسیار مستقیم بوده است. تحریم ها عملاً دسترسی به شبکه های بین المللی، خدمات بانکی و برخی خطوط و تأمین کنندگان را محدود کرده و فرآیند پرداخت و تسویه را پیچیده تر کرده است. از طرف دیگر، نوسانات ارزی باعث شده قیمت گذاری و برنامه ریزی هزینه ها برای مشتری و شرکت دشوارتر شود. همچنین محدودیت در انتخاب مسیرها و تأمین کنندگان باعث شده هزینه و زمان انجام برخی عملیات افزایش پیدا کند و نیاز به راهکارهای جایگزین بیشتر شود. در چنین شرایطی مدیریت نقدینگی، انتخاب شرکای مناسب و داشتن مسیرهای جایگزین اهمیت بیشتری پیدا می کند.

اقتصاد پنهان دموراژ و هزینه های انبارداری

توقف کالا در بنادر و گمرکات چه هزینه ای به صاحبان کالا تحمیل می کند؟

هزینه فقط هزینه مستقیم انبارداری یا دموراژ نیست. زمانی که کالا در بندر یا گمرک متوقف می شود، علاوه بر هزینه های مستقیم، سرمایه صاحب کالا نیز برای مدت بیشتری درگیر می شود و برنامه تولید یا توزیع او ممکن است مختل شود. بنابراین کاهش زمان توقف کالا در واقع یکی از مهم ترین راه های کاهش هزینه لجستیک است.

ارزیابی مرزهای زمینی؛ ظرفیت های معطل مانده جاده ای

وضعیت مرزهای زمینی و حمل جاده ای ایران را چگونه ارزیابی می کنید؟

ایران از نظر موقعیت جغرافیایی ظرفیت بسیار خوبی برای حمل زمینی و ترانزیت دارد، اما استفاده کامل از این ظرفیت نیازمند توسعه زیرساخت ها، هماهنگی بیشتر در مرزها و کاهش زمان تشریفات است. در شرایط فعلی، ظرفیت جاده ای ایران بسیار مهم است، اما هرگونه توقف طولانی در مرز می تواند مزیت زمانی و اقتصادی حمل زمینی را کاهش دهد.

رمزگشایی از کریدورهای ترانزیتی؛ حرف تا عمل

ایران چگونه می تواند از ظرفیت کریدورهای شمال ـ جنوب و شرق ـ غرب استفاده کند؟

موقعیت جغرافیایی ایران یک مزیت بسیار مهم است، اما صرفاً قرار گرفتن ایران در مسیر یک کریدور به معنای استفاده از مزیت نیست. برای تبدیل شدن به یک هاب ترانزیتی، باید زیرساخت ریلی و جاده ای، بنادر، پایانه های مرزی و فرآیندهای گمرکی به شکل یکپارچه عمل کنند. همچنین ثبات مقررات و کاهش زمان عبور کالا برای صاحبان بار و اپراتورهای بین المللی بسیار مهم است.

نقش فناوری در حذف خطاهای انسانی و چابک سازی لجستیک

نقش فناوری و دیجیتالی شدن در کاهش زمان و هزینه حمل چیست؟

دیجیتالی شدن می تواند بخش قابل توجهی از فرآیندهای دستی و تکراری را حذف کند؛ از ثبت سفارش و تبادل اسناد گرفته تا رهگیری محموله و ارتباط بین مشتری، فورواردر، خط کشتیرانی، بندر و گمرک. مهم تر از همه، دسترسی به اطلاعات لحظه ای باعث می شود تصمیم گیری سریع تر و خطا کمتر شود. در صنعت لجستیک، گاهی چند ساعت یا یک روز تأخیر می تواند هزینه قابل توجهی ایجاد کند.

برنامه های توسعه ای دریای متحد پاسارگاد در سال جاری

شرکت برای توسعه فعالیت خود در سال جاری چه برنامه ای دارد؟

تمرکز ما بر توسعه شبکه همکاری های بین المللی، تقویت مسیرهای جایگزین، توسعه خدمات حمل ترکیبی و افزایش سهم خدمات با ارزش افزوده بیشتر است. همچنین تلاش می کنیم با استفاده بیشتر از ابزارهای دیجیتال، فرآیند ارائه خدمات و ارتباط با مشتری را سریع تر و شفاف تر کنیم.

سه مطالبه کلیدی فعالان لجستیک از دولت

سه مطالبه اصلی شما از دولت چیست؟

اگر بخواهم سه مورد اصلی را مطرح کنم، اول ثبات و پیش بینی پذیری مقررات، دوم تسهیل فرآیندهای گمرکی و مرزی و کاهش زمان توقف کالا و سوم تسهیل دسترسی فعالان حمل ونقل به خدمات ارزی و بانکی است. صنعت حمل ونقل بیش از هر چیز به محیطی نیاز دارد که بتوان در آن زمان و هزینه را با اطمینان بیشتری پیش بینی کرد.

افق پیش رو؛ از فورواردر سنتی تا شریک راهبردی لجستیک

چشم انداز شرکت در سه تا پنج سال آینده چیست؟

هدف ما این است که از یک ارائه دهنده صرف خدمات حمل، به یک مجموعه لجستیکی با توانایی ارائه راهکارهای جامع تر تبدیل شویم. توسعه شبکه بین المللی، افزایش خدمات ترکیبی و تخصصی و استفاده بیشتر از فناوری در فرآیندهای عملیاتی، از محورهای اصلی این مسیر خواهد بود. در نهایت هدف این است که مشتری برای مدیریت زنجیره حمل خود، ما را صرفاً به عنوان یک فورواردر انتخاب نکند، بلکه به عنوان یک شریک لجستیکی قابل اعتماد در کنار خود داشته باشد.