◄ «کوچ بار» از دریا به جاده/ ریشه اصلی گره ترافیکی پایانه های مرزی
افزایش انتقال کالا از مسیرهای دریایی به شبکه جاده ای، به چالش اصلی پایانه های مرزی کشور تبدیل شده است.
رئیس انجمن شرکت های حمل ونقل بین المللی تأکید کرد علی رغم فعالیت عادی مرزها، این «کوچ بار» ترافیک سنگینی ایجاد کرده که منجر به ایستایی ۱۸ روزه در برخی مبادی مانند مرز ریمدان شده است.
ریشه ترافیک های مقطعی در پایانه ها
به گزارش تین نیوز، آن طور که احسان ملک زاده، رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل بین المللی ایران اعلام کرده است، تردد ناوگان ترانزیتی در تمامی مرزهای جاده ای کشور در جریان است و توقف کامل در هیچ یک از گذرگاه ها گزارش نشده؛ با این حال، ترافیک های مقطعی ناشی از یک تغییر استراتژیک در زنجیره تأمین است.
در واقع، انتقال حجم قابل توجهی از محموله های وارداتی و صادراتی از مسیرهای دریایی به شبکه جاده ای، موازنه ترافیکی پایانه ها را برهم زده و فشار مضاعفی بر زیرساخت های خروج وارد کرده است. در همین راستا، سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای در تلاش است تا با مدیریت موانع داخلی، سرعت ترخیص و تخلیه ناوگان را افزایش دهد تا اثرات این بار ترافیکی تحمیلی کاهش یابد.
وضعیت ناهمگون مرزها؛ از ریمدان تا بازرگان
بررسی وضعیت پایانه های مرزی نشان دهنده یک تضاد عملیاتی است؛ در حالی که مرز بازرگان با بهره گیری از تمهیدات جدید، شرایط بسیار روانی را تجربه می کند، مرز ریمدان در جنوب شرق کشور به دلیل تقاضای بسیار بالا، با بحران ایستایی ۱۸ روزه دست وپنج نرم می کند.
این وضعیت در مرز پلدشت (نخجوان) نیز با درصدی از ایستایی همراه است، اما در سوی دیگر، مرزهای پرتردد غربی و جنوبی نظیر مهران و شلمچه در شرایط عملیاتی فعال قرار دارند. چشم انداز کنونی صنعت حمل ونقل بین المللی ایران، تمرکز بر توسعه همکاری های مرزی برای افزایش ظرفیت عملیاتی این گذرگاه هاست تا بتواند پاسخگوی تقاضای روزافزون ترانزیتی و صادراتی کشور باشد.
