◄ کامیون های فرسوده؛ غده سرطانی حمل و نقل جاده ای

کارشناس حوزه حمل و نقل ترانزیت با بیان این که بیش از 80 درصد حمل و نقل زمینی از طریق جاده انجام می شود، گفت: با توجه به تاخیر دور از انتظار در احداث آزادراه تهران بندر امام  و وجود گلوگاه ریلی در خط آهن درود - اندیمشک با وجود مزیت بلا منازع بندر امام از نظر فاصله حمل کالا، فعلا بندرعباس نقش موثر و کلیدی در واردات و صادرات و ترانزیت ( اگر تقاضایی باشد) ایفا می کند.

به گزارش تین نیوز، محمد اسماعیل علیخانی افزود: از نظر زیر بنایی - سخت افزاری - راه آهن وضعیت مناسبی دارد و رفع مشکل ناوگان و نرم افزاری اگرچه مشکل ولی زمانبر نیست و در صورت تجهیز منابع مالی در کوتاه و میان مدت قابل حل است که کسری از تقاضا را پوشش می دهد.

او در جمع متخصصان تین نیوز عنوان کرد: با توجه به تقاضای انبوه بار جاده ای، اهمال نابجا در رفع گلوگاه های جاده ای، از جمله تجهیز روشنایی و تهویه تونل ها و حتی ساختن تونل سوم در فرازها و به طور کلی ایمن سازی محورهای جاده ای به بندرعباس می تواند فاجعه آفرین باشد.

علیخانی بیان کرد: عدم توجه به امر بهسازی و توسعه زیربناهای موجود و پرداختن  به شروع و انجام پروژه های جدیدیکی از مشکلات مستمر وزارت راه و شهرسازی در چند دهه اخیر بوده است.

این کارشناس خاطرنشان کرد: وضعیت وزارت به خانواده عائله مندی می ماند که فقط در  فکر فرزند آوری است و امکانی برای قوت، غذا، لباس ، تربیت  و تحصیل فرزندان خود ندارد. اما او فقط به شمارش و کثرت عائله دل بسته است در حالی که در شرایط کمبود منابع  مالی امر نوسازی به قاعده باید تقلیل و یا تعطیل شود و امر نگهداری و بهسازی توسعه یابد.

علیخانی گفت: تعداد پروژه های فاقد توجیه در دست احداث کم نیست ، ولی هنوز احداث آزادراه سیرجان - بندرعباس به سامان نرسیده است که در شرایط هیجانی فعلی در خصوص ترانزیت، این پروژه همراه رفع گلوگاه ریلی درود - اندیمشک ( راه آهن دوخطه کنار گذر درود - خرم آباد - اندیمشک ) حایز اولویت نخست هستند.

وی افزود: همچنین باید در نظر داشت که برای مبلمان بزرگراه ها و آزادراه ها ( اتوبان های موجود ) و به طور کلی محورهای پر تردد، در هر 20 کیلومتر ساخت یک واحد بزرگ و در میانه آنها یک مرکز کوچک از اهمیت تام برخوردار است، کما اینکه هر چهل کیلومتر راه اندازی یک واحد امداد مجهز به کمک های اولیه  و آمبولانس وخوابگاه یا استراحتگاه رانندگان و… مورد نیاز است.

او عنوان کرد: می توان ارایه این خدمات را به شرکت های خصوصی که به همین منظور تاسیس می شوند واگذار کرد و وظیفه دولت در این زمینه، اعطای زمین ( به مدت 30 سال غیر قابل تغییر کاربری) ، تعیین محل تایید نقشه و صدور مجوز ساخت و اعطای وام بلند مدت پس از انجام سفتکاری است.

علیخانی بیان کرد: همچنین لازم است نوسازی ناوگان جاده ای بدون ملاحظه و محدودیت و حتی در مقاطعی با حذف حقوق گمرکی انجام شود و تاسیس یا توسعه شرکت های حمل باری و مسافری و حمایت از آنها در کنار خود مالکان، باید از اولویت  کار دولت ها باشد.

وی گفت: حذف حقوق گمرکی تا تحقق کنار گذاشته شدن تام و تمام ناوگان فرسوده باید ادامه یابد چرا که ناوگان فرسوده ، غده سرطانی است که باید علاج شود.

این کارشناس ادامه داد: در زمینه تجهیزات تخلیه و بارگیری کالا در بنادر و خدمات انبارداری، الگوهای مناسب بسیاری در منطقه خلیج فارس  وجود دارد.

او تاکید کرد: بنادر از نقاط کلیدی و دروازه جذب مشتری و بار هستند و مولفه تعیین کننده مطلوبیت خدمات بنادر، زمان و هزینه است و صاحب بار،  فورواردر ،  راننده کامیون و بنگاه راه آهن از این دو مولفه سود می برند و یا زیان می بینند.

علیخانی عنوان کرد: نقش گمرک در مبادی ورودی و خروجی نیز از عوامل کلیدی است و از مولفه زمان و هزینه و بازرسی ها و کنترل های بی مورد متاثر است.

به گفته او، بازرسی های زائد به خصوص در مورد کالای ترانزیت آن هم کالای درون کانتینر از اعمال ایذایی و اخلال در امر ترانزیت است.