| کد خبر: 199278 |

با توجه به این‌که انجمن‌ها به‌واسطه ماهیت غیرانتفاعی که دارند ، نمی‌توانند کارهای اجرایی- اقتصادی انجام دهند، اینجاست که نقش تعاونی‌ها به‌عنوان بازوی اجرایی، اقتصادی و سرمایه‌گذاری صنف پررنگ می‌شود.

تین نیوز

یک فعال بخش حمل و نقل جاده‌ای کالا با برشمردن مزایای تشکیل شرکت‌های تعاونی‌ در این بخش، اظهار امیدواری کرد «سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور به‌عنوان متولی حمل و نقل، همچون همیشه آیین‌نامه‌های موجود را به نفع تشکیل شرکت تعاونی‌هایی با محوریت کامیونداران تغییر دهد».

به گزارش تین نیوز، حامد امامی در توضیح این پیشنهاد خود گفت: انجمن‌های صنفی مرجع سیاستگذاری و زبان قانونی صنف هستند که در بخش کارگری رانندگان حداقل با درخواست ۵۰ متقاضی واجدالشرایط (با داشتن کارت هوشمند معتبر به‌عنوان پروانه اشتغال و ساکن در حوزه جغرافیایی شهرستان) تشکیل می‌شوند.

بیشتر بخوانید:

این راننده کامیون افزود: اعضای انجمن‌های صنفی نیز با عضویت در کانون سراسرسی می‌توانند منشأ اثر در سطح استان و کشور باشند.

وی تاکید کرد: با توجه به این‌که انجمن‌ها به‌واسطه ماهیت غیرانتفاعی که دارند ، نمی‌توانند کارهای اجرایی- اقتصادی انجام دهند، اینجاست که نقش تعاونی‌ها به‌عنوان بازوی اجرایی، اقتصادی و سرمایه‌گذاری صنف پررنگ می‌شود.

امامی یادآوری کرد: اخیراً در پی استعلام رئیس هیئت مدیره انجمن رانندگان کامیون‌های یخچال‌دار استان تهران و جوابیه مسئول روابط کار وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی، مبنی بر تعیین تکلیف عضویت رانندگان خودمالک در بخش انجمن‌های کارگری رانندگان که بر آن صحه گذاشتند؛ سوالاتی مطرح شده است از جمله این‌که: چگونه در انجمن‌های کارفرمایی باید کارفرما بودن احراز شود ولی در انجمن‌های کارگری (به‌ویژه بخش رانندگان خودمالک) نباید کارگر بودن احراز شود؟ تا کارفرمایش را بیابد و حقوق خود منجمله بیمه بیکاری، سختی شغل و ... استیفا کند؟

این راننده کامیون تاکید کرد: با مداقه در ساز و کار انجمن‌ها و تعاونی‌ها چنین بر می‌آید که «قاطبه رانندگان خودمالک، ورودشان به جرگه کارفرمایی موضوعیت ندارد تا از حقوق کارآفرینی و کارفرمایی خود دفاع کنند ولو با اشتغال خود در کارگاه متحرکی به‌نام کامیون که ده‌ها شغل غیرمستقیم دیگر نیز از آن منتفع است (آمار ۹۰ درصدی ناوگان خودمالک درنظر گرفته شود).

به گزارش تین نیوز، وی گفت: بر این اساس لازم است اولاً رانندگان در انجمن های کارگری و انتخابات آن، حضوری موثر داشته باشند تا به‌طور قانونی بتوانند صدای خود را به گوش مسئولان برسانند ثانیاً با تشکیل شرکت تعاونی‌ها بحث‌های لجستیکی تامین نیاز ناوگان، باربری‌های توانمند و بزرگ در سطح شهرستان و استان به‌منظور تضمین بار و کرایه متعارف برای اعضا و ممانعت از رشد قارچ‌گونه شرکت‌های حمل و نقل کاغذی، تامین نیازهای رفاهی اعضاء و خانواده آنها، تامین مسکن، آتیه شغلی، بازنشستگی و ... را پیگیری کنند.

امامی افزود: امید است سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای به‌عنوان متولی حمل و نقل، همچون همیشه آیین‌نامه‌های موجود به نفع تشکیل چنین شرکت تعاونی‌هایی با محوریت کامیونداران را تغییر دهد و همچون اقتباسی که از شرکت‌های حمل و نقل در اروپا گرفته شده، در کشورمان هم حقیقتاً چنین شرکت تعاونی‌هایی با پتانسیل بالای ناوگان بتوانند خدمت‌رسان باشند و بدین طریق دست دلالان که با شیوه‌های جدید و این بار نه در جلوی پایانه‌ها بلکه در فضای مجازی جولان می‌دهند و همچون بختک به جان صنف افتاده‌اند کوتاه شود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

اخبار مرتبط

خواندنی ها

ارسال نظر

  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تین نیوز در وب منتشر خواهد شد.

  • تین نیوز نظراتی را که حاوی توهین یا افترا است، منتشر نمی‌کند.

  • پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.

  • انتشار مطالبی که مشتمل بر تهدید به هتک شرف و یا حیثیت و یا افشای اسرار شخصی باشد، ممنوع است.

  • جاهای خالی مشخص شده با علامت {...} به معنی حذف مطالب غیر قابل انتشار در داخل نظرات است.

آخرین عناوین پربازدیدترین پربحث ترین
معرفی کتاب معرفی نشریه حمل ونقل روزنامه تین