◄ اعلام بار کمپرسی در مبارکه؛ اعتراض رانندگان کامیون به روش سنتی و بومی گرایی در توزیع بار
سید فخرالدین شریعتی، فعال صنفی و راننده کامیون با اشاره به شرایط اعلام بار کمپرسی در مبارکه، خواستار شفافیت در توزیع بار، اجرای سامانه اعلام بار، جلوگیری از بومی گرایی و پایان روش های سنتی و غیرشفاف در حمل و نقل جاده ای کالا شد.
تعدادی از فعالان صنفی و رانندگان کامیون، با انتقاد از وضعیت اعلام بار کمپرسی در مبارکه اصفهان، خواستار شفافیت در فرآیند توزیع بار، اجرای سامانه اعلام بار و جلوگیری از بومی گرایی در حمل و نقل جاده ای کالا شد.
به گزارش تین نیوز، سید فخرالدین شریعتی فعال صنفی و راننده کامیون با اشاره به اتفاقات اخیر در حوزه حمل و نقل کمپرسی در مبارکه اصفهان گفت: موضوع اعلام بار در این منطقه صرفا یک مسئله محلی نیست و باید از منظر عدالت در توزیع بار، شفافیت و منافع ملی مورد بررسی قرار گیرد.
وی اظهار کرد: یکی از مشکلات قدیمی حمل و نقل جاده ای کشور، نبود یک سامانه ملی و یکپارچه اعلام بار است که در سال های گذشته زمینه بروز بومی گرایی، تبعیض و توزیع غیرشفاف بار را فراهم کرده است.
این فعال صنفی با اشاره به روند اجرای سامانه اعلام بار در استان اصفهان افزود: سال هاست درباره اجرای سامانه اعلام بار صحبت می شود و قرار بود این سامانه با هدف ایجاد شفافیت و عدالت در توزیع بار به صورت آزمایشی اجرا شود.
شریعتی ادامه داد: طبق اطلاعات و گزارش های واصله، قرار بود بارهای کمپرسی مجموعه فولاد مبارکه نیز در فرآیند اعلام بار سامانه ای قرار گیرد، اما پس از تجمع و اعتراض تعدادی از افراد و بروز درگیری میان برخی رانندگان، موضوع با حضور مأموران انتظامی خاتمه یافت.
وی با طرح این پرسش که چرا اجرای یک سامانه شفاف و قابل نظارت باید با اعتراض متوقف شود؟گفت: وقتی اعلام بار در سامانه انجام شود، بار، راننده و نوبت مشخص خواهد بود و فرآیند توزیع نیز قابلیت نظارت و رصد پیدا می کند.
به گفته شریعتی، باید مشخص شود چه عواملی مانع تداوم اجرای یک فرآیند شفاف در اعلام بار شده و چرا پس از تلاش برای سامانه ای شدن فرآیند، بار دیگر روش سنتی مورد استفاده قرار می گیرد.
این راننده کامیون با تاکید بر عمومی بودن ناوگان حمل و نقل جاده ای اظهار کرد: ناوگان حمل و نقل جاده ای دارای پلاک عمومی است و اصل باید بر این باشد که رانندگان واجد شرایط بتوانند در چارچوب قوانین و مقررات، بدون تبعیض و محدودیت های غیرقانونی نسبت به حمل کالا اقدام کنند.
وی افزود: نمی توان از یک طرف ناوگان را عمومی دانست و از طرف دیگر دسترسی به بار را به شکل منطقه ای و محدود تعریف کرد؛ مگر اینکه چنین محدودیت هایی مستند به قانون و مقررات مشخص باشد.
این فعال صنفی همچنین نسبت به پیامدهای اقتصادی ادامه روش سنتی اعلام بار هشدار داد و گفت: هزینه این روش فقط متوجه راننده نیست، بلکه رفت وآمدهای غیرضروری می تواند موجب اتلاف منابع ملی و افزایش مصرف سوخت شود.
وی خاطرنشان کرد: بر اساس اطلاعات مطرح شده، در فرآیند سنتی دریافت بار، هر ناوگان حداقل دو مرتبه باید به پایانه مراجعه کند؛ یک بار برای دریافت نوبت و بار دیگر برای دریافت بار.
شریعتی افزود: اگر به صورت فرضی برای هر مراجعه رفت و برگشت ۱۵۰ کیلومتر در نظر گرفته شود، هر ناوگان در مجموع حدود ۳۰۰ کیلومتر مسیر اضافی را صرفا برای فرآیند دریافت بار طی خواهد کرد.
به گفته وی، با فرض مصرف متوسط ۲.۵ کیلومتر به ازای هر لیتر گازوئیل، این میزان تردد حدود ۱۲۰ لیتر سوخت مصرف می کند.
این راننده کامیون تاکید کرد: اگر قیمت هر لیتر گازوئیل در این محاسبه ۸۰ هزار تومان در نظر گرفته شود، هزینه سوخت این رفت و آمد اضافی برای هر ناوگان حدود ۹ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان خواهد بود.
وی با اشاره به رقم حدود ۳۵۰۰ راننده که به گفته او از سوی انجمن مبارکه اعلام شده است، گفت: اگر همین تعداد را مبنای محاسبه قرار دهیم، حدود ۴۲۰ هزار لیتر گازوئیل صرف رفت و آمدهای اضافی خواهد شد.
شریعتی افزود: با فرض قیمت ۸۰ هزار تومان برای هر لیتر، ارزش این میزان سوخت حدود ۳۳ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان خواهد بود.
این فعال صنفی تاکید کرد: این ارقام بر اساس فرض های مطرح شده محاسبه شده و برای رسیدن به رقم دقیق باید مسافت واقعی، میزان مصرف واقعی ناوگان، تعداد مراجعات و تعداد دقیق ناوگان درگیر مشخص شود.
وی گفت: با این حال، حتی اگر رقم واقعی کمتر از این میزان باشد، اصل موضوع همچنان پابرجاست؛ چرا باید برای فرآیندی که می تواند به شکل غیرحضوری و سامانه ای انجام شود، رانندگان مجبور به طی مسیرهای اضافی شوند؟
شریعتی در ادامه با بیان اینکه مطالبه اصلی رانندگان «اعلام بار شفاف و عادلانه» است، گفت: رانندگان انتظار دارند فرآیند توزیع بار بر اساس قانون، نوبت و ضابطه مشخص انجام شود و تفاوتی میان رانندگان بر اساس محل فعالیت یا محل صدور پلاک وجود نداشته باشد.
وی افزود: اگر سامانه اعلام بار قرار است اجرا شود، باید به صورت واقعی، شفاف و بدون ایجاد مسیرهای موازی اجرا شود تا همه رانندگان واجد شرایط بتوانند از فرصت برابر برای دریافت بار برخوردار باشند.
این راننده کامیون خاطرنشان کرد: اجرای یک سامانه ملی و یکپارچه اعلام بار می تواند علاوه بر کاهش زمینه های تبعیض و بومی گرایی، موجب کاهش مراجعات حضوری، صرفه جویی در وقت رانندگان و جلوگیری از مصرف سوخت ناشی از ترددهای غیرضروری شود.
به گفته وی ملاک توزیع بار باید قانون، عدالت و شفافیت باشد، نه بومی گرایی.
