تامین اعتبار لازمه تکمیل و توسعه ابر پروژه قطار شهری کرج
پروژه خط ۲ قطار شهری کرج به عنوان یکی از مهمترین طرح های زیربنایی استان البرز پس از حدود ۲ دهه کش وقوس، برای تکمیل و بهره برداری کامل نیازمند سالانه دست کم هفت هزار میلیارد تومان اعتبار است؛ رقمی که شکاف پنج هزار میلیارد تومانی آن با بودجه های مصوب، ضرورت ورود جدی دولت و فعال سازی ظرفیت های سرمایه گذاری شهری را دوچندان کرده است.
پروژه خط ۲ قطار شهری کرج به عنوان یکی از مهمترین طرح های زیربنایی استان البرز پس از حدود ۲ دهه کش وقوس، برای تکمیل و بهره برداری کامل نیازمند سالانه دست کم هفت هزار میلیارد تومان اعتبار است؛ رقمی که شکاف پنج هزار میلیارد تومانی آن با بودجه های مصوب، ضرورت ورود جدی دولت و فعال سازی ظرفیت های سرمایه گذاری شهری را دوچندان کرده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، پیشینه راه اندازی خطوط ریلی در کلانشهر کرج به اواخر دهه ۷۰ بازمی گردد؛ زمانی که با افتتاح خط متروی تهران - صادقیه در سال ۱۳۷۷، این مسیر به شریان اصلی جابه جایی مسافران میان پایتخت و البرز تبدیل شد؛ این خط در ابتدا تا ایستگاه شهید سلطانی (پل فردیس) و سپس گلشهر امتداد یافت و در ادامه با احداث ۴۲ کیلومتر خط ریلی، شهر جدید مهستان در غرب استان البرز را نیز زیر پوشش شبکه ریلی قرار داد.
با توسعه کلانشهر کرج، احداث چهار خط دیگر به تصویب شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور رسید؛ در این میان، عملیات اجرایی خط ۲ قطار شهری کرج به طول ۲۷ کیلومتر با ۲۷ ایستگاه (از کمالشهر در غرب کرج تا شهرستان های ملارد و شهریار در استان تهران) از سال ۱۳۸۵ آغاز شد؛ طرحی که در طول سال ها به دلیل محدودیت های مالی و موانع تملکی با فراز و نشیب های متعددی روبرو بوده است.
با این حال، تاکنون ۱۵ کیلومتر از تونل این خط در محدوده شهر کرج حفاری شده و در پایان سال ۱۴۰۱ فاز نخست آن بین ایستگاههای گلشهر تا میدان طالقانی به طول ۶.۵ کیلومتر افتتاح شد؛ در ادامه نیز با الحاق بخش متصل به ایستگاه شهید سلطانی به طول ۴.۵ کیلومتر، طول بخش های در دست بهره برداری و آماده سازی به حدود ۱۲ کیلومتر رسیده است.
نیاز سالانه هفت هزار میلیارد تومانی برای پیشبرد پروژه
سید علی اکبر میروکیلی، رییس سازمان حمل ونقل ریلی (قطار شهری) شهرداری کرج با تشریح آخرین وضعیت خط ۲ اظهار کرد: تکمیل و اجرای خط ۲ قطار شهری کرج مطابق برنامه زمان بندی و قراردادها، سالانه نیازمند حداقل هفت هزار میلیارد تومان اعتبار ریالی و ارزی است؛ این در حالی است که مجموع اعتبارات دولتی و شهرداری در قالب بودجه و اوراق مشارکت سالانه به حدود ۲ هزار میلیارد تومان می رسد و در عمل با کسری سالانه پنج هزار میلیارد تومانی مواجه هستیم.
وی با بیان اینکه هزینه های احداث مترو به دلیل سهم بالای تجهیزات ارزی و تورم روزافزون افزایش چشمگیری یافته است، افزود: احداث و تجهیز هر ایستگاه مترو به تنهایی نزدیک به یک هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان هزینه دارد؛در زمان حاضر از مجموع پنج ایستگاه حدفاصل میدان شهید سلطانی تا ۴۵ متری گلشهر، چهار ایستگاه به بهره برداری رسیده و خدمات رسانی می کند و پنجمین ایستگاه نیز با تکمیل کامل، در نوبت افتتاح رسمی قرار دارد.
میروکیلی ادامه داد: سرویس دهی خط ۲ در زمان حاضر از ساعت هشت صبح تا ۱۹ با سرفاصله زمانی حرکتی منظم در حال انجام است و برای خدمات رسانی بهتر، یک رام قطار به طور فعال در خط حضور دارد و یک رام دیگر نیز به عنوان پشتیبان (استندبای) آماده خدمت رسانی است تا در صورت بروز هرگونه نقص فنی، روند جابه جایی مسافران متوقف نشود.
تکمیل محل نگهداری دانشگاه خوارزمی؛ پیش شرط توسعه و ورود ناوگان جدید
رییس سازمان حمل ونقل ریلی کرج مهمترین پیش نیاز فنی برای افزایش رام های قطار و کاهش سرفاصله حرکت به زیر ۱۰ دقیقه را احداث «دپو و تعمیرگاه» دانست و تصریح کرد:تونل کنی فاز یک از میدان شهید سلطانی تا محدوده پیشاهنگی انجام شده و در انتها باید خط با یک قوس به سمت اراضی دانشگاه خوارزمی متصل شود تا توقفگاه و تعمیرگاه قطارها در آنجا احداث شود؛ اهمیت احداث مرکز نگهداری قطارها حتی از خرید خود قطارها نیز بیشتر است چراکه قطار بدون مرکز تعمیرات و نگهداری امکان استمرار فعالیت ندارد.
وی با اشاره به تاخیر حدود ۲۰ ساله در تملک زمین دپو گفت: تعلل و تاخیر در تحویل این اراضی طی سال های گذشته بیش از چهار هزار میلیارد تومان خسارت ناشی از تورم و افزایش هزینه های اجرایی به پروژه تحمیل کرده است؛ با پیگیری های ویژه و ورود سازمان بازرسی استان البرز، اراضی مورد نیاز از ۲۲ هکتار اولیه به حدود ۱۵ هکتار تعدیل شد و انتظار می رود ظرف یک تا ۲ هفته آینده زمین به طور قطعی تحویل مدیریت شهری شود تا عملیات ساخت این مجموعه استراتژیک کلید بخورد.
فعال سازی مجتمع های ایستگاهی؛ راهکار درآمد پایدار برای مترو
میروکیلی با تاکید بر لزوم تنوع بخشی به منابع مالی و عدم اتکای صرف به منابع دولتی خاطرنشان کرد: بر اساس مصوبات، مدیریت شهری تا زمان تکمیل خط ۲ اجازه آغاز عملیات اجرایی خطوط سه، چهار، پنج و ۶ را ندارد؛ بنابراین تمام تمرکز روی این خط معطوف شده است؛برای جبران کسری اعتبارات، فعال سازی مجتمع های ایستگاهی در محدوده ورودی های مترو را در دستور کار قرار داده ایم.
وی افزود: پنج عرصه مستعد سرمایه گذاری و مشارکت در قالب مجتمع های ایستگاهی تعیین تکلیف و فعال شده اند که طرح های تجاری سازی برخی از آن ها آماده برگزاری مزایده است؛ با جذب سرمایه گذاران بخش خصوصی و ارزش افزوده حاصل از این فضاها، منابع پایدار و جدیدی به پروژه قطار شهری کرج تزریق خواهد شد.
کلانشهر کرج به عنوان یکی از پرجمعیت ترین و متراکم ترین شهرهای کشور و گلوگاه اتصال پایتخت به استانهای غربی و شمالی، نیازمند توسعه سریع سامانه های حمل ونقل ریلی پاک است؛ کارشناسان معتقدند تزریق به موقع اعتبارات ملی در کنار هم افزایی دستگاه های استانی و مدیریت شهری برای حل موانع حقوقی و ملکی، تنها کلید پایان دادن به انتظار ۲ دهه ای شهروندان برای بهره مندی از شبکه یکپارچه ریلی خواهد بود.
به تازگی نیز عملیات توسعه خط ۲ قطار شهری از میدان شهید سلطانی کرج به سمت شهر فردیس به طول سه کیلومتر آغاز شده است.
