◄ نگاهی به تاکسی برقی شاسی‌ بلند تهران

به گزارش همشهری (14020524): اولین تاکسی برقی تهران با حضور شهردار و اعضای شورای شهر رونمایی شد و قرار است این خودرو وارد سیستم حمل و نقل شهری شود، قرارداد 1000 دستگاه از این خودرو منعقد گردید. به گفته طراح ساخت این خودرو الکتریکی «تمام تجهیزات در داخل کشور تولید می شود (مپنا و J4 کرمان خ) و پلتفرم بدنه ای داخلی ساز است. بر همین اساس برای ارائه خدمات پس از فروش و نگهداری هیچ مشکلی وجود ندارد و حتی این خودرو از گارانتی ۵ ساله برخوردار است.

به گزارش ایرنا (14040716): مدیرعامل سازمان مدیریت ونظارت بر تاکسیرانی شهر تهران از ورود ۱۰۰ دستگاه تاکسی شاسی بلند برقی آیون به خطوط پرتقاضا در محدوده مرکزی پایتخت خبر داد، ورود خودروی برقی  Aion V Plusبه ناوگان تاکسیرانی تهران، در ماه های پایانی ۱۴۰۳ عملیاتی و به عنوان گامی بلند برای کاهش آلودگی هوا و نوسازی حمل و نقل عمومی معرفی گردید (پلاک گذاری ۱۷۵۲ دستگاه انجام شده و قیمت تمام شده این تاکسی ها حدود یک میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان است).

بخش اول، مشخصات فنی و قابلیت های ادعا شده:

1) قابلیت های کلیدی: این شاسی بلند الکتریکی با فضای داخلی بسیار وسیع، طول ۴.586 متر، عرض 1.92 متر، فاصله محور ۲.۸۳ متر، موتوری با قدرت حدود ۱۸۰ کیلووات (۲۴۱ اسب بخار) و باتری با ظرفیت حدود ۷۵ کیلووات ساعت معرفی شده است (گزینه ها تا 95 کیلووات ساعت).

2) مزیت رقابتی اصلی: فناوری شارژ فوق سریع (Rapid-charging battery) که طبق ادعای سازنده، امکان اضافه کردن ۱۱۲ کیلومتر برد با تنها ۵ دقیقه شارژ و شارژ کامل از ۰ تا 80% در کمتر از ۲۰ دقیقه را فراهم می کند.

3) امکانات رفاهی و ایمنی: مجهز به سیستم پارک خودکار از راه دور، دستیار رانندگی نیمه خودکار (ADiGO Pilot)، دوربین ۳۶۰ درجه، سقف پانورامیک و مهم تر از همه، دارای رتبه ۵ ستاره ایمنی از Euro NCAP  می باشد.

4) کروزکنترل تطبیقی، حفظ خودرو بین خطوط، گرمکن و سردکن صندلی، حسگرهای جلو و عقب و V2L.

بخش دوم، کاستی های خودرو در زمان تحویل: ظاهرا این خودرو در هنگام تحویل به رانندگان کسری هایی در تجهیزات یک خودرو معمولی و یک خودرو روزآمد داشته که با قیمت بالا از نمایندگی می توان خرید از جمله، عدم وجود جک برقی و زاپاس، نبود دوربین ثبت وقایع (دشکم) که اکنون برای خودروهای عادی نصب می گردد، فقدان شارژر سفری خودرو (کابل اضطراری)، فقدان شارژر موبایل، فقدان سیستم ترمز خودکار اضطراری (AEB)، مشکلات کاربری و سیستم عامل با سخنگوی چینی.

بخش سوم، نقاط ضعف میدانی:

1) به جای برد ادعایی ۵۰۰+ کیلومتر (احتمالا بر اساس CLTC)، ظاهرا حداکثر برد در شرایط شهری تهران حدود ۳۵۰ کیلومتر است.

2) فقدان زیرساخت کافی شارژ در مراکز مربوطه، که ظاهرا طول صف و زمان توقف را به چند ساعت می رساند.

3) عدم وجود ایستگاه های شارژ فوق سریع که قابلیت اصلی شارژ چند دقیقه ای خودرو بر پایه آن است.

بخش چهارم، تامین مالی و وام: 1) الگوی وام منظور شده برای این تاکسی بسیار مناسب و جذاب به نظر می رسد ولی برخی سختگیری ها می تواند سبب اضطراب رانندگان گردد. اسقاط خودرو فرسوده به درستی ظاهرا به عنوان پیش شرط تعیین شده است.

از سوی دیگر سیر سالانه یک خودروی سواری معمولی شخصی شاید به کمتر از 20 هزار کیلومتر در سال محدود شود در حالی که سیر سالانه تاکسی می تواند به بیش از 100 هزار کیلومتر برسد آن هم با شرایط پرفشار و پرتنش و لذا بکارگیری خودروهای تولید داخل در تاکسیرانی علاوه بر شفاف سازی نواقص و ضعف خودرو در بخش ساخت قطعات و مونتاژ، بهره مندی خودروسازان و تجار از نظرات جمعی از رانندگان حرفه ای را به صورت جمع بندی از طریق اتحادیه تاکسیرانی فراهم می نماید (تین 226648).     

سخن پایانی: آیون وی پلاس می تواند پرچمدار تحولی سبز باشد، اما باید مراقبت نمود به نمونه اجرای نادرست یک ایده درست تبدیل نگردد. سرنوشت آن به سرعت و جدیت مسئولان در رفع نواقص خودرو و فرآیند بهبود و توسعه زیرساخت وابسته است. 

برای تسریع در شناسایی و رفع نقاط ضعف این خودرو قبل از اتمام دوران گارانتی (تین 246781)، می توان تعدادی از این خودروها را با ظرفیت باتری بالا (95 کیلووات) و امکان سیر بیشتر، در اختیار شرکت های تعاونی سواری بین شهری قرار داد تا در مسافت های طولانی و شرایط کوهستانی ارزیابی گردد، با این رویکرد، رانندگان عزیز می توانند با اطمینان خاطر بیشتری خدمات ارائه نمایند.