◄ پیوست عدالت در توسعه شبکه مترو تهران / نقشه محرومیت متروی تهران؛ از صفر ایستگاه در منطقه ۲۱ تا کمبود شدید در مناطق حاشیه ای
عباس قربانعلی بیک با انتشار آماری از شبکه مترو، از بی عدالتی در دسترسی به حمل و نقل عمومی خبر داد. وی با اشاره به وجود مناطق وسیع و پرجمعیت مانند منطقه ۲۱ و ۱۸ که با سرانه نزدیک به صفر روبرو هستند، خواستار بازنگری در طراحی شبکه شد.
رهبر شهید انقلاب (14030606): مراکزی مثل سازمان برنامه، بایستی ببینند تاثیر این قانون یا برنامه در شکاف اجتماعی چقدرست.
بر اساس تلفیق داده های جمعیتی، مساحتی و توزیع ایستگاه های مترو در مناطق ۲۲گانه تهران، تصویر آماری زیر به دست می آید:
منطقه ۱ با جمعیت ۵۴۳,۳۱۱ نفر، مساحت ۴,۶۶۱ هکتار، ۶ ایستگاه، سرانه ۱.۱ ایستگاه به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر و تراکم ۱۱۶.۵ نفر در هکتار؛
منطقه ۲ با ۷۴۳,۴۰۸ نفر، ۴,۷۰۰ هکتار، ۱۸ ایستگاه، سرانه ۲.۴ و تراکم ۱۵۸.۱؛
منطقه ۳ با ۳۵۲,۱۵۵ نفر، ۲,۹۲۲ هکتار، ۵ ایستگاه، سرانه ۱.۴ و تراکم ۱۲۰.۵؛
منطقه ۴ با ۹۶۲,۰۷۳ نفر، ۶,۱۵۵ هکتار، ۱۰ ایستگاه، سرانه ۱.۰ و تراکم ۱۵۶.۳؛
منطقه ۵ با ۹۰۵,۰۵۶ نفر، ۵,۳۱۶ هکتار، ۱۳ ایستگاه، سرانه ۱.۴ و تراکم ۱۷۰.۲؛
منطقه ۶ با ۲۷۱,۱۰۷ نفر، ۲,۱۳۷ هکتار، ۲۰ ایستگاه، سرانه ۷.۴ و تراکم ۱۲۶.۹؛
منطقه ۷ با ۳۱۳,۱۱۵ نفر، ۱,۵۳۴ هکتار، ۴ ایستگاه، سرانه ۱.۳ و تراکم ۲۰۴.۱؛
منطقه ۸ با ۴۷۴,۰۵۶ نفر، ۱,۳۱۶ هکتار، ۷ ایستگاه، سرانه ۱.۵ و تراکم ۳۶۰.۳؛
منطقه ۹ با ۱۹۰,۷۹۳ نفر، ۱,۹۷۵ هکتار، ۳ ایستگاه، سرانه ۱.۶ و تراکم ۹۶.۶؛
منطقه ۱۰ با ۳۳۷,۸۸۳ نفر، ۸۱۸ هکتار، ۳ ایستگاه، سرانه ۰.۹ و تراکم ۴۱۲.۹؛
منطقه ۱۱ با ۳۱۸,۰۸۲ نفر، ۱,۲۰۳ هکتار، ۱۶ ایستگاه، سرانه ۵.۰ و تراکم ۲۶۴.۴؛
منطقه ۱۲ با ۲۳۹,۶۳۵ نفر، ۱,۶۰۱ هکتار، ۱۸ ایستگاه، سرانه ۷.۵ و تراکم ۱۴۹.۷؛
منطقه ۱۳ با ۲۶۳,۱۸۰ نفر، ۱,۳۷۳ هکتار، ۵ ایستگاه، سرانه ۱.۹ و تراکم ۱۹۱.۷؛
منطقه ۱۴ با ۴۹۹,۷۹۳ نفر، ۲,۴۱۲ هکتار، ۷ ایستگاه، سرانه ۱.۴ و تراکم ۲۰۷.۲؛
منطقه ۱۵ با ۶۴۴,۸۸۷ نفر، ۲,۷۸۰ هکتار، ۴ ایستگاه، سرانه ۰.۶ و تراکم ۲۳۲.۰؛ منطقه ۱۶ با ۲۸۷,۳۸۷ نفر، ۱,۵۰۰ هکتار، ۲ ایستگاه، سرانه ۰.۷ و تراکم ۱۹۱.۶؛
منطقه ۱۷ با ۲۶۶,۳۴۴ نفر، ۸۲۰ هکتار، ۲ ایستگاه، سرانه ۰.۸ و تراکم ۳۲۴.۸؛
منطقه ۱۸ با ۴۰۲,۱۳۰ نفر، ۳,۷۸۸ هکتار، ۱ ایستگاه، سرانه ۰.۲ و تراکم ۱۰۶.۲؛
منطقه ۱۹ با ۲۵۴,۶۵۵ نفر، ۲,۶۱۰ هکتار، ۳ ایستگاه، سرانه ۱.۲ و تراکم ۹۷.۶؛
منطقه ۲۰ با ۳۶۵,۲۵۹ نفر، ۱,۹۰۰ هکتار، ۳ ایستگاه، سرانه ۰.۸ و تراکم ۱۹۲.۲؛
منطقه ۲۱ با ۱۸۶,۰۳۸ نفر، ۵,۱۵۶ هکتار، ۰ ایستگاه، سرانه ۰.۰ و تراکم ۳۶.۱؛
و منطقه ۲۲ با ۱۷۵,۳۹۸ نفر، ۵,۸۸۱ هکتار، ۴ ایستگاه، سرانه ۲.۳ و تراکم ۲۹.۸. این داده ها در حالی است که شبکه فعلی مترو تهران ۷ خط فعال و ۱۶۳ ایستگاه دارد و طرح توسعه آن به ۱۱ خط و ۳۱۵ ایستگاه پیش بینی شده است.
تحلیل این اعداد نشان می دهد که شبکه مترو تهران با تمرکز شدیدی در مرکز شهر طراحی شده است. مناطق ۶، ۱۱ و ۱۲ که هسته مرکزی و تاریخی شهر را تشکیل می دهند، مجموعاً ۵۴ ایستگاه از ۱۶۳ ایستگاه فعال را در خود جای داده اند؛ یعنی حدود یک سوم کل ایستگاه ها. این در حالی است که جمعیت این سه منطقه تنها ۸۲۸,۸۲۴ نفر است که کمتر از ۱۰ درصد جمعیت شهر را شامل می شود.
منطقه ۶ با ۲۰ ایستگاه، منطقه ۱۲ با ۱۸ ایستگاه و منطقه ۱۱ با ۱۶ ایستگاه، بالاترین سرانه ایستگاه را به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر دارند: به ترتیب ۷.۴، ۷.۵ و ۵.۰، این تمرکز نامتناسب، ریشه در طراحی اولیه شبکه در دهه های گذشته دارد که بر اساس شرایط جمعیتی و جغرافیایی آن زمان انجام شده بود، اما اکنون به یک عدم تعادل ساختاری تبدیل شده است.
در مقابل، مناطق جنوبی و حاشیه ای با بحران جدی دسترسی به مترو مواجه اند. منطقه ۲۱ با مساحت ۵,۱۵۶ هکتار و جمعیت ۱۸۶,۰۳۸ نفر، هیچ ایستگاه مترویی ندارد و سرانه آن صفر است. منطقه ۱۸ با ۴۰۲,۱۳۰ نفر جمعیت و وسعتی بالغ بر ۳,۷۸۸ هکتار، تنها یک ایستگاه دارد که سرانه ای معادل ۰.۲ ایستگاه به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر را نشان می دهد. منطقه ۲۲ به عنوان دومین منطقه وسیع تهران با ۵,۸۸۱ هکتار، تنها ۴ ایستگاه دارد، هرچند سرانه آن ۲.۳ است. منطقه ۱۵ با ۶۴۴,۸۸۷ نفر جمعیت و ۴ ایستگاه، سرانه ای معادل ۰.۶ دارد و منطقه ۲۰ با ۳۶۵,۲۵۹ نفر و ۳ ایستگاه، سرانه ۰.۸ را تجربه می کند.
مناطق پرتراکم نیز از کمبود زیرساخت رنج می برند. منطقه ۱۰ با تراکم ۴۱۲.۹ نفر در هکتار، بالاترین تراکم جمعیتی تهران را دارد و ۳۳۷,۸۸۳ نفر را در خود جای داده است، اما تنها ۳ ایستگاه دارد و سرانه آن ۰.۹ است. منطقه ۱۷ با تراکم ۳۲۴.۸ نفر در هکتار و جمعیت ۲۶۶,۳۴۴ نفر، تنها ۲ ایستگاه دارد و سرانه آن ۰.۸ است. منطقه ۸ با تراکم ۳۶۰.۳ نفر در هکتار و ۴۷۴,۰۵۶ نفر جمعیت، ۷ ایستگاه دارد که سرانه ۱.۵ را نشان می دهد. منطقه ۷ با تراکم ۲۰۴.۱ و ۳۱۳,۱۱۵ نفر، ۴ ایستگاه و سرانه ۱.۳ دارد.
علتش کاملا مشخصه، لجبازی و نداشتن علم در مورد مدیران و طراحان مترو تهران
نه تنها این عدالت رعایت نشده است که حتی همین اعداد هم می تواند فریبنده باشد مثلا منطقه ۹ که ۳ ایستگاه مترو دارد این ۳ ایستگاه متعلق به فرودگاه مهرآباد است و به درد مردم در نواحی پرجمعیت این منطقه مثل مهرآباد نمی خورد یا منطقه ۱۰ ، صاحب ایستگاه هایی در ناحیه مرزی آن ، نواب است و باز ابدا به درد مناطق پرجمعیت و بشدت متراکم این منطقه از سمت یادگار بگیرید تا جیحون ، کارون ، قصرالدشت و ... و از خیابان آذربایجان بگیرید تا خیابان امام و پایین تر نمی خورد درواقع منطقه ۹ و ۱۰ هم ایستگاه مترو ندارند . ادامه نظر دوم
نه تنها منطقه ۱۸ و ۲۱ مترو ندارن، بلکه شهریار و ... هم با این جمعیت زیاد که ترافیک ایجاد میکنن هم مترو ندارن!
هدف از توسعه ندادن مترو، ایجاد ترافیک و نارضایتی هست
حال چرا به مرکز تهران برای توسعه مترو توجه شده ؟ جواب واضح است اینکه این نقاط جاذب جمعیت است اما شهرساز به این مسئله فکر نکرده که اساسا این نقاط جاذب هم نباید در مرکز شهر ، متراکم شوند مثلا شما هر چه مطب و مرکز درمانی می بینید ادارات دولتی و غیردولتی ، دستگاه های خدماتی ، سازمانی و ... می بینید همه در وسط شهر در نقاط بحرانی ، اجازه فعالیت گرفتند شهرسازان ما هنوز هم به این درک نرسیدند که اکثر این نقاط جاذب باید به رینگ های بیرونی شهر هدایت بشوند مثلا ساخت شهرک های پزشکی که هم ترافیک و آلودگی مرکز شهر کمتر شود هم زمان و سوخت خیلی کمتر بسوزد بقیه نظر سوم
در واقع مردم باید مترویی به سمت ۳ یا ۴ شهرک پزشکی در ۳ یا ۴ طرف شهر حرکت کنند همان جا ویزیت شوند همانطور جا آزمایش خون ، تصویربرداری و ...بشوند خدمات بیمه آنجا مستقر باشد و...یعنی کلا در نصف روز و باز شهرسازان ما به این هم فکر نکردند که اکی سرویس مطلوب مترویی به نقطه مقصد جاذب سفر دادیم مبدا حرکت اگر سرویس مترو یا حتی حمل و نقل عمومی متصل به آن نداشته باشد باز همان حرکت هم ابتر می ماند ! شخصی که مبدا حرکتش خیابان شمشیری مهرآباد است مقصدش مرکز شهر ، چاره ایی ندارد جز روشن کردن ماشین شخصی یا گرفتن تاکسی دربست که به کارش برسد یا به عنوان مثال حومه نشینان که به یکسری اتوبوس ۴۰ سال پیش دسترسی دارند
بیشتر شهرهای آمریکا مترو ندارند فقط دو تا پنج شهر آمریکا مترو حدود 180 کیلومتری دارند آمریکا پنجاه ایالت و بیش از هزار شهر دارد شش برابر ایران و چهار برابر کشور عزیزمان جمعیت دارد و در طی 120 سال اخیر جنگ و تحریم نداشته یعنی از نظر مترو عقب مانده است
زمانیکه مسؤلین وقت سلیقه‌ای عمل می‌کنند نتیجه آن چنین میشود منطقه ۲۱با توجه به ازدیاد جمعیت دراین چند سال که همچنین ادامه دارد متاسفانه هنوز فکر اصولی واساسی صورت نگرفته درصورتی فاصله شهرک اکباتان همجوار منطقه ۲۱ است باید تجدید نظر سریع انجام شود زیرا تراکم جمعیت روز به روز بیشتر میشود
نگاه جزیره ای به عدالت اشتباه است. با توجه به یارانه سنگین سوخت، اتفاقا باید مناطق ۱ تا ۵ در اولویت توسعه مترو باشند که اغلب در منزل ۱ تا ۳ خودرو دارند و از جیب اقشار ضعیف تر سوخت مصرف می کنند.
با سلام و تشکر
نکته خوبی اشاره کردید، ولی در ان مناطق برخی افراد اگر ایستگاه مترو را در همسایگی داشته باشند بازهم خودرو را کنار نمی‌گذارند و یارانه ایشان از سفره دیگران برداشته میشود
اما بحث دسترسی پایین روزانه مردم مناطق محروم به شبکه مترو که هزینه و زمان زیادی را می‌طلبد برای ایشان اهمیت بیشتری دارد
جناب گزارش گر فراموش فر‌‌مودند همین مناطقِ مرکزی که ایشان رصد کردند از صبح تا ۱۰ و ۱۱ شب پذیرای حداقل ۸ تا ۶ میلیون نفر مسافر از مناطقِ مختلفِ تهران و حتی کشور هستند. گزارش‌ِ خود را تصحیح بفرمائید
سلام یک پیشنهاد من مهندس نیستم اما سوال برام پیش میاد چرا مترو فرود گاه مهر اباد ادامه نمیدن بیاد مهرآباد تولید دارو و شهرک ولعصر و آزادگان و یا حتی ا تا خط فرود گاه امام وصل کنن
با سلام و تشکر
نکته بجایی فرمودید
حتی میتوان یک خط مستقل فرعی مانند مترو فرودگاه با واگن بیشتر از ایستگاه آزادی برای ان مناطق ساخت
همین شکل خط ریلی مترو ،مونو ریل در استان البرز مانند استان تهران نیاز می باشد، کافی است کارشناسان موضوع مترو با نهادهای دولتی و راه و شهرسازی و شهرداری های کل مناطق استان البرز و تخصیص بودجه به استان البرز ،به کل مناطق استان البرز خدمت خط ریلی مترو برای عدالت اجتماعی و تسهیل در رفت و آمد مردم کل مناطق استان البرز ارائه بدهید.
منطقه یافت اباد رو هم ببینید برای مترو
محدوده یافت‌آباد و هم برای مترو دریابید واقعا ماهم مال این شهریم
والله مناطق بالاتر از وسیله‌ی شخصی هم میشه استفاده کنم این مناطق پایین که برای رسید به مرکز شهر باید از یافت‌آباد سه ساعت بااتوبوسبیاد تا به دانشگاه هی تو غرب یاشرق برسد مارو هم در یابید برای مترو