کمتر از ۲ هزار اتوبوس در ۳ سال گذشته وارد کشور شد

رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران گفت: طی حدود سه سال گذشته مجموع اتوبوس های واردشده به کشور که عمدتاً از کشورهای آسیایی و به ویژه چین تأمین شده اند، به دو هزار دستگاه هم نرسیده است.

به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران درباره وضعیت نوسازی ناوگان حمل ونقل جاده ای و اتوبوسرانی کشور اظهار کرد: فرسودگی ناوگان می تواند یکی از عوامل افزایش ریسک در حمل ونقل جاده ای باشد، هرچند تصادفات جاده ای معمولاً مجموعه ای از عوامل مختلف دارند.

وی افزود: عواملی مانند خستگی راننده، شرایط جاده، نقاط حادثه خیز و وضعیت فنی خودروها همگی در بروز حوادث نقش دارند. با این حال، نوسازی ناوگان می تواند به بهبود ایمنی، کاهش هزینه های نگهداری و ارتقای کیفیت خدمات حمل ونقل عمومی کمک کند.

رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران بیان کرد: به نظر می رسد مسئله نوسازی ناوگان اتوبوسرانی در کشور حاصل مجموعه ای از عوامل است؛ از محدودیت های ارزی و پیچیدگی های اداری در واردات گرفته تا مشکلات مالی شهرداری ها و عدم تأمین کامل سهم دولت در طرح های نوسازی، همین عوامل باعث شده است روند جایگزینی ناوگان فرسوده با سرعتی کمتر از نیاز واقعی کشور پیش برود.

وی با اشاره به آمار موجود در این بخش گفت: آمار دقیق در حوزه نوسازی ناوگان به دلیل تعدد متولیان و تفاوت شیوه های آماری میان دستگاه هایی مانند وزارت کشور، وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای و شهرداری ها، گاهی با اختلاف همراه است؛ با این حال، بر اساس گزارش های منتشرشده در سال های اخیر می توان تصویری کلی از وضعیت موجود ارائه داد.

واردات کمتر از ۲ هزار اتوبوس در ۳ سال گذشته

سنندجی تصریح کرد: واقعیت این است که میزان واردات اتوبوس در سال های اخیر فاصله قابل توجهی با نیاز کشور داشته است. برآوردها نشان می دهد طی حدود سه سال گذشته مجموع اتوبوس های واردشده به کشور که عمدتاً از کشورهای آسیایی و به ویژه چین تأمین شده اند، به طور کلی به حدود دو هزار دستگاه هم نرسیده است.

وی ادامه داد: البته بخشی از آمار اعلام شده در اخبار مربوط به قراردادها یا تفاهم نامه های خرید است و نه الزاماً اتوبوس هایی که به صورت قطعی وارد ناوگان حمل ونقل شده و پلاک گذاری شده اند.

رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران درباره واردات اتوبوس های کارکرده نیز یادآور شد: در سال های اخیر مجوز واردات اتوبوس های کارکرده زیر پنج سال صادر شد، اما به دلیل مسائل مرتبط با استانداردها، خدمات پس از فروش و برخی فرآیندهای اداری، تعداد محدودی از این خودروها وارد چرخه بهره برداری شده اند؛ برخی برآوردها نشان می دهد تا نیمه سال ۱۴۰۴ در مجموع حدود چند صد دستگاه اتوبوس کارکرده توانسته اند از گمرک ترخیص شده و وارد ناوگان شوند.

۱۵ هزار اتوبوس فرسوده در کشور باید از رده خارج شوند

وی با اشاره به نقش تولید داخلی در تأمین نیاز ناوگان اتوبوسرانی کشور اظهار کرد: در کنار واردات، تولید داخلی نیز بخشی از نیاز کشور را تأمین می کند، اما ظرفیت واقعی تولید در سال های اخیر معمولاً بین حدود ۸۰۰ تا یک هزار و ۲۰۰ دستگاه در سال برآورد شده است؛ این میزان تولید نیز پاسخگوی نیاز نوسازی ناوگان کشور نیست و برای جبران عقب ماندگی موجود، باید اقدامات مؤثرتری در حوزه تأمین مالی، تسهیل واردات و حمایت از تولید داخلی انجام شود.

سنندجی با اشاره به وضعیت ناوگان فرسوده اتوبوسرانی کشور گفت: در حال حاضر بر اساس گزارش های موجود، حدود ۱۵ هزار دستگاه اتوبوس در کشور در هر دو بخش درون شهری و برون شهری، به دلیل سن بالا در زمره ناوگان فرسوده قرار می گیرند و باید به تدریج از چرخه بهره برداری خارج شوند.

تهران به ۹ هزار اتوبوس نیاز دارد؛ تنها ۳ هزار دستگاه فعال است

وی افزود: در بخش حمل ونقل شهری نیز فاصله میان نیاز واقعی و ناوگان موجود قابل توجه است. به عنوان نمونه، در شهر تهران برآورد می شود برای ارائه خدمات مناسب، ناوگان اتوبوسرانی باید حدود ۷ تا ۹ هزار دستگاه اتوبوس فعال در اختیار داشته باشد، در حالی که طی سال های اخیر تعداد اتوبوس های فعال در خطوط شهری معمولاً حدود ۲ هزار و ۵۰۰ تا ۳ هزار دستگاه گزارش شده است.

رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران بیان کرد: مسئولان حوزه حمل ونقل جاده ای بارها اعلام کرده اند که برای پاسخگویی مناسب به تقاضای سفر، به ویژه در ایام اوج سفر مانند نوروز و اربعین، چند هزار دستگاه اتوبوس جدید در این بخش مورد نیاز است.

کشور سالانه به ۵ هزار اتوبوس جدید نیاز دارد

وی یادآور شد: کارشناسان معتقدند برای حفظ وضعیت موجود و آغاز روند نوسازی ناوگان، کشور سالانه به حدود ۵ هزار دستگاه اتوبوس جدید نیاز دارد، اما مجموع تولید داخلی و واردات در بهترین حالت به حدود یک هزار و ۵۰۰ تا ۲ هزار دستگاه در سال می رسد.

سنندجی در پایان خاطرنشان کرد: همین فاصله میان سرعت نوسازی و سرعت فرسوده شدن ناوگان موجب شده است میانگین سن اتوبوس ها در کشور به تدریج افزایش یابد و موضوع نوسازی ناوگان به یکی از مهم ترین چالش های حوزه حمل ونقل عمومی و جاده ای تبدیل شود.