◄ عبور قیمت اتوبوس از سقف ۶۰ میلیارد تومان/چرا نوسازی اتوبوس های بین شهری متوقف شد؟
یک مقام صنفی گفت: فرسودگی ناوگان، ضعف ایمنی جاده‌ها و خطای انسانی از عوامل تصادفات است و با میانگین قیمت ۵۰ تا ۶۰ میلیارد تومانی اتوبوس، نوسازی ناوگان به اصلاح شرایط اقتصادی نیاز دارد.
رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران، با تأکید بر ضرورت نوسازی ناوگان حمل ونقل عمومی و جاده ای گفت: تصادفات جاده ای دلایل متعددی از جمله رفتار رانندگان، سرعت غیرمجاز، کیفیت خودروها، وضعیت راه ها، علائم و نقاط حادثه خیز دارد، بخشی از تصادفات به رفتار رانندگان مربوط می شود، اما بخشی دیگر نیز به وضعیت ناوگان و فرسودگی خودروها بازمی گردد.
به گزارش تین نیوز، پیمان سنندجی افزود: تصادفاتی که در جاده ها رخ می دهد، علت واحدی ندارد و عوامل مختلفی از جمله رفتار راننده، سرعت غیرمجاز، کیفیت خودرو، وضعیت جاده ها، نقاط حادثه خیز و علائم راهنمایی و رانندگی می توانند در وقوع یک حادثه مؤثر باشند. طبیعتاً برای هر یک رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران با تأکید بر ضرورت پیشگیری از تصادفات پیش از وقوع حادثه، تصریح کرد: باید به این موضوع توجه کنیم که چه اقداماتی می توان برای جلوگیری از حوادث رانندگی انجام داد. یکی از مهم ترین موضوعات در این زمینه، شناسایی و اصلاح نقاط حادثه خیز است که باید به صورت جدی در دستور کار قرار گیرد.
وی یادآور شد: ایمنی راه ها و خودروها حتماً باید ارتقا پیدا کند. در حال حاضر، وضعیت جاده های کشور از نظر خط کشی و علائم راهنمایی و رانندگی مناسب نیست. برای نمونه، کافی است به وضعیت آزادراه ساوه مراجعه کنید تا شرایط موجود را مشاهده کنید.
سنندجی با اشاره به ضرورت افزایش نظارت بر تخلفات رانندگی پرخطر، گفت: باید نظارت بر تخلفات پرخطر افزایش پیدا کند و دوربین ها و سازوکارهای پیشگیرانه بیشتری در این زمینه به کار گرفته شوند، نمی توان صرفاً به حضور پلیس در یک پیچ جاده برای برخورد با تخلفات اکتفا کرد، بلکه باید پیش از اون نقطه بحران تصادف و حرکت خودروها نیز اقدامات پیشگیرانه انجام شود.
۱۹.۵ هزار نفر در تصادفات رانندگی سال ۱۴۰۴ جان باختند
وی ادامه داد: هر دستگاه و نهادی که در کاهش تصادفات و ارتقای ایمنی جاده ها مسئولیت دارد، باید در قبال وظایف خود پاسخگو باشد. موضوع مهم این است که مشخص شود کدام سازمان ها و دستگاه ها می توانند در کاهش حوادث رانندگی تأثیرگذار باشند و هر یک چه مسئولیتی بر عهده دارند.
رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران با اشاره به نقش کیفیت خودروها و انجام بازدیدهای فنی در کاهش تصادفات، اظهار کرد: در حوزه ایمنی جاده ها، کیفیت خودرو و بازدیدهای فنی از اهمیت زیادی برخوردار است، از سوی دیگر رانندگان باید سرویس های دوره ای خودروهای خود را به موقع انجام دهند و چکاپ ها و بازدیدهای فنی دوره ای را جدی بگیرند. انجام به موقع این اقدامات می تواند در پیشگیری از حوادث و کاهش تصادفات مؤثر باشد.
وی با اشاره به آمار تلفات و مصدومان حوادث رانندگی، گفت: همان طور که آمار و ارقام نیز نشان می دهد، در سال ۱۴۰۴ حدود ۱۹ هزار و ۶۰۰ نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست داده اند و تعداد مصدومان نیز به حدود ۳۷۹ هزار نفر رسیده است؛ اگرچه این آمار در مقایسه با سال قبل کاهش پیدا کرده است، اما همچنان موضوع بسیار مهم و قابل توجهی است و نمی توان از کنار آن به سادگی عبور کرد.
سنندجی تصریح کرد: بخش بزرگی از عوامل وقوع حوادث به رفتارهای انسانی مربوط می شود و بخش دیگری نیز به وضعیت جاده ها، کیفیت خودروها، نبود علائم مناسب، روشنایی و رعایت نشدن استانداردهای لازم بازمی گردد. این موارد از جمله موضوعاتی هستند که باید برای کاهش تصادفات به صورت جدی مورد بررسی و رسیدگی قرار گیرند.
وام نوسازی اتوبوس های بین شهری؛ واردات ۲ هزار دستگاه با چه شرطی امکان پذیر است؟
وی درباره وضعیت واردات اتوبوس و مشکلات پیش روی نوسازی ناوگان حمل ونقل عمومی جاده ای، اظهار کرد: خوشبختانه واردات اتوبوس از جمله مواردی است که در حال حاضر مصوبه دولت را دارد و بر اساس این مصوبه، امکان واردات تا ۲ هزار دستگاه اتوبوس به کشور وجود دارد.
رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران ادامه داد: سازمان راهداری نیز مبلغی را در قالب تسهیلات برای نوسازی اتوبوس ها در نظر گرفته است و با استفاده از این تسهیلات می توان تعداد محدودی از ناوگان را نوسازی کرد، همین اقدام نیز اتفاق مثبتی محسوب می شود.
وی با اشاره به ضرورت اقتصادی بودن سرمایه گذاری در حوزه نوسازی اتوبوس ها، یادآور شد: با این حال، نکته مهمی وجود دارد و آن اینکه قیمت یک دستگاه اتوبوس در حال حاضر به حدود ۵۰ تا ۶۰ میلیارد تومان رسیده است. بنابراین، اگر راننده نتواند هزینه خرید و سرمایه گذاری انجام شده را از محل فعالیت خود جبران کند، با مشکل جدی مواجه خواهد شد.
نوسازی ناوگان با قیمت گذاری دستوری ممکن نیست
سنندجی افزود: موضوع بسیار مهم این است که راننده یا شرکتی که در این حوزه سرمایه گذاری می کند، باید بتواند هزینه های خرید و تأمین اتوبوس را از محل درآمد خود جبران کند. اگر همچنان با قیمت گذاری دستوری مواجه باشیم و درآمد حاصل از فعالیت اتوبوس متناسب با هزینه های سرمایه گذاری نباشد، امکان تداوم سرمایه گذاری در این بخش فراهم نخواهد شد.
وی بیان کرد: از سوی دیگر، سازمان راهداری تسهیلات مناسبی برای نوسازی اتوبوس ها اختصاص داده و مصوباتی نیز برای نوسازی وجود دارد که فکر می کنم تا ۲۰۱ دستگاه را شامل می شود. اگر دخل وخرج رانندگان و شرکت های حمل ونقل به گونه ای باشد که بتوانند سرمایه اولیه خود را در یک بازه زمانی مشخص بازگردانند، در شرایط فعلی فرصت مناسبی برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی بین شهری وجود دارد و می توان این طرح را با جدیت بیشتری اجرا کرد.
هدف از کاهش تصادفات، مقصرسازی نیست؛ دستگاه های متولی ایمنی باید پاسخگو باشند
رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران در پایان با تأکید بر ضرورت تقسیم مسئولیت میان دستگاه های متولی ایمنی جاده ها، گفت: امیدوارم شرایط به گونه ای رقم بخورد که دیگر شاهد تصادفات و حوادث رانندگی نباشیم. هدف ما باید کاهش تلفات جاده ای باشد و در این مسیر، مقصرسازی نباید در اولویت قرار گیرد.
سنندجی در پایان خاطرنشان کرد: باید مشخص کنیم هر یک از عوامل چه سهمی در مرگ ومیرهای جاده ای دارند تا بتوانیم آن ها را به درستی شناسایی کنیم. در واقع، هر سازمان، فرد یا نهادی که مسئولیت ایمن سازی را بر عهده دارد، باید وظایف خود را در این زمینه انجام دهد و در برابر عملکرد خود پاسخگو باشد.
