نشست تخصصی حمل و نقل ریلی بین المللی مسیر چین برگزار شد

سیدعلیرضا سیدوکیلی، دبیر انجمن شرکت های حمل ونقل ریلی، در میزگرد تخصصی بررسی ظرفیت ها و چالش های حمل ونقل ریلی در مسیر ایران و چین که به میزبانی کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران برگزار شد، اظهار کرد: بخشی از مسائل موجود در مسیر چین–ایران در حوزه اختیارات و توانمندی شرکت های خصوصی قرار دارد، اما بخش قابل توجهی از این موضوع به عملکرد و ظرفیت های راه آهن های کشورهای مسیر بازمی گردد.

به گزارش خبرنگار تین نیوز، وی با اشاره به تغییر شرایط بازار حمل ریلی چین و ایران افزود: «زمانی ما برای این مسیر به دنبال تقاضا می گشتیم، اما امروز تقاضا به دنبال ما می گردد.» به گفته سیدوکیلی، در یک ماه اخیر حرکت قطارهای صادراتی از ایران به سمت چین نیز آغاز شده، اما تعداد این قطارها همچنان به مراتب کمتر از قطارهای ورودی از چین است.

کمبود ظرفیت قطار در مسیر چین–ایران

دبیر انجمن شرکت های حمل ونقل ریلی، ظرفیت اختصاص یافته از سوی چین برای قطارهای ورودی به ایران را یکی از مسائل کلیدی این کریدور دانست و گفت: در شرایط فعلی تقاضا برای ورود روزانه ۳ تا ۴ قطار به ایران وجود دارد، در حالی که فعالان بخش خصوصی و راه آهن تاکنون بیش از یک قطار در روز از چین به ایران دریافت نکرده اند.

وی تأکید کرد: بنابراین مسئله اصلی دیگر کمبود تقاضا نیست، بلکه باید برای افزایش ظرفیت قطارهای اختصاص یافته به مسیر ایران از سوی چین اقدام کرد.

دو گلوگاه در مسیر چین تا ایران

سیدوکیلی همچنین به وجود دو گلوگاه اصلی در مسیر ریلی چین–ایران اشاره کرد و گفت: یکی از این گلوگاه ها «خورگوس» در مرز چین و قزاقستان و دیگری مرز «اینچه برون» در مرز ایران و ترکمنستان است.

وی ادامه داد: راه آهن جمهوری اسلامی ایران طی دو هفته اخیر اعلام کرده که در خصوص سرخس با طرف قزاق به یک توافق اولیه دست یافته است، اما بهره برداری عملیاتی از این توافق هنوز آغاز نشده است.

به گفته دبیر انجمن شرکت های حمل ونقل ریلی، برخی شرکت های ایرانی نیز مذاکراتی با طرف های ازبک و ترکمن داشته و حتی به توافقاتی دست یافته اند، اما در عمل مسیر سرخس هنوز فعال نشده است.

وی فعال شدن سرخس را دارای اهمیت ویژه دانست و افزود: با فعال شدن این مسیر، علاوه بر ایجاد یک مسیر جایگزین برای اینچه برون، ظرفیت کلی کریدور چین–ایران نیز افزایش خواهد یافت.

بخش خصوصی به تنهایی نمی تواند گره کریدور را باز کند

سیدوکیلی با بیان اینکه حل مشکلات این کریدور تنها در اختیار شرکت های خصوصی نیست، اظهار کرد: شرکت های خصوصی بخشی از توان و اختیارات لازم برای رفع مشکلات را در اختیار دارند، اما بیش از نیمی از موضوع به عملکرد و همکاری راه آهن های کشورهای درگیر در این کریدور وابسته است.

وی در ادامه از حسین عاشوری، قائم مقام و معاون سابق شرکت راه آهن، به عنوان یکی از مدیران باسابقه حوزه ریلی یاد کرد و گفت حضور افراد باتجربه و آشنا با ساختار راه آهن می تواند در حل مسائل این مسیر و توسعه همکاری های ریلی مؤثر باشد.

سیدوکیلی همچنین بر استفاده از ظرفیت بخش خصوصی و فعالان اقتصادی مستقر در چین برای توسعه این کریدور تأکید کرد و خواستار تقویت همکاری میان شرکت های ایرانی، راه آهن و طرف های چینی، قزاقستانی و ترکمنستانی شد.

این نشست با هدف بررسی ظرفیت ها و چالش های پیش روی حمل ونقل ریلی و ترانزیت ریلی در مسیر ایران، چین، ترکمنستان و قزاقستان و با حضور جمعی از مدیران راه آهن، شرکت های حمل ونقل ریلی و فعالان بخش خصوصی برگزار شد.

پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران، هادی شدتی، معاون مدیرکل بازرگانی شرکت راه آهن، محمدرضا رضازاده، رئیس گروه ترانزیت شرکت راه آهن، مهدی کلانتری، مدیرعامل بین الملل شرکت سمند ریل، حسین عاشوری، قائم مقام سابق شرکت راه آهن، مصطفی اقدم، رئیس هیأت مدیره شرکت بهینه ترابر آژور، بهنام فرامرزیان، عضو کمیسیون حمل ونقل اتاق تهران، علی پرتوی زاد، نماینده شرکت راه آهن حمل ونقل، محمد ذوالقدری، نماینده شرکت ریل پرداز سیر، عباس غفوری، نماینده شرکت ترکیب حمل ونقل و مصطفی اله وردی، کارشناس دفتر تجاری سازی وزارت راه و شهرسازی از حاضران این نشست بودند.

مشروح مباحث مطرح شده در این میزگرد تخصصی در شماره تابستان مجله «ندای حمل ونقل ریلی» منتشر خواهد شد.