تاب آوری یک استراتژی برای بقای همه بنگاه ها است
رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران گفت: باتوجه به وضعیت کنونی اقتصادی ایران و جهان، تاب آوری یک انتخاب نیست، بلکه یک استراتژی برای بقای همه بنگاه ها به شمار می رود.
رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران گفت: باتوجه به وضعیت کنونی اقتصادی ایران و جهان، تاب آوری یک انتخاب نیست، بلکه یک استراتژی برای بقای همه بنگاه ها به شمار می رود.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، پیمان سنندجی روز در رویداد تخصصی «تاب آوری لجستیک، حمل و نقل و ترانزیت» در محل اتاق بازرگانی تهران افزود: موضوع تنگه هرمز و محاصره دریایی ایران نشان داد که توسعه کریدورها در کشور از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است.
وی بیان داشت: شوک هایی که به حوزه دریایی در ماه های گذشته وارد شد، بنگاه ها را از مدل های سنتی به سمت مدل های محتاطانه و ذخیره محور سوق داد.
سنندجی خاطرنشان کرد: در این شرایط انعطاف پذیری یکی از راهکارهای افزایش تاب آوری بنگاه های اقتصادی است؛ به طوری که باید بتوان با تنوع بخشی به مُدهای حمل و نقل، مجهز شدن به سامانه های ردیاب پیشرفته، استفاده از اینترنت اشیا و ... به ارتقای تاب آوری پرداخت.
وی، چالش هایی همچون مشکلات ریلی، فرسودگی ناوگان، مشکلات کانتینرها، عدم مدیریت یکپارچه در گمرکات و ... را یادآور شد و گفت: باید بتوانیم از اقتصاد واکنشی به اقتصاد پیش بینانه حرکت کنیم.
رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران ابراز امیدواری کرد دیدگاه رئیس جمهور در دولت ساری و جاری شده و در بدنه دولت شاهد تسهیل کسب و کار امن در حوزه اقتصادی کشور باشیم.
بخش خصوصی راهکار اصلی حل و فصل مسائل کشور است
در این نشست عباس صوفی عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی اظهار داشت: در حوزه حکمرانی لجستیک و حمل و نقل عملکرد خوبی در کشور نداشتیم، زیرا برنامه ریزی مناسبی نداشتیم و امروز در حوزه های ناوگان، جاده، بنادر و زیرساخت ها با مشکلاتی مواجهیم.
وی با انتقاد از عدم توجه کافی به توصیه های رهبر شهید در خصوص بندر مکران، تصریح کرد: در حوزه دیپلماسی اقتصادی نیز وزارت امور خارجه نتوانسته به خوبی به کمک مباحث اقتصادی کشور بیاید.
این نماینده مجلس یادآور شد: در حوزه اقتصاد بدون نفت از جمله حوزه های لجستیک، ترانزیت، ستاد ملی گذر و غیره، ظرفیت های بسیار خوبی وجود دارد و به عبارتی شاهراه ترانزیت جهانی هستیم اما نتوانستیم به خوبی برنامه ریزی کرده و ظرفیت ها را به بالفعل تبدیل کنیم.
صوفی، بخش خصوصی را راهکار اصلی حل و فصل مسائل کشور برشمرد و تاکید کرد: بخشی نگری اقتصاد کشور را دچار چالش های اساسی کرده است.
وی گفت: در این زمینه ها مجلس آمادگی دارد تا به صورت مساله محور کار را به پیش برده و پیشنهادات بخش خصوصی را تا جای ممکن عملیاتی و اجرایی کند.
توقف سه هفته ای کامیون ها در مرز بازرگان
در ادامه احسان ملک زاده رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران اظهار داشت: صنعت حمل و نقل در سال های گذشته با شرایط خوبی مواجه نبوده است و تحریم های بین المللی و داخلی و همچنین اختلال در مسیرهای بین المللی سبب افزایش هزینه ها شده و مشکلات بیمه ای و بانکی را رقم زده است.
این مقام صنفی خاطرنشان کرد: وجود سامانه های زیاد و همچنین تغییرات سریع و غیرقابل پیش بینی در تصمیمات و فرایندها، به مشکلات موجود دامن زده است.
وی بر لزوم توسعه مرزها تاکید کرد و یادآور شد: هر چقدر مرزهای کشور فعال تر باشد، انعطاف پذیری حمل و نقل بیشتر خواهد شد.
ملک زاده ادامه داد: امروز متوسط توقف کامیون ها در مرز بازرگان به ۲۱ روز، در مرز دوغارون به ۱۵ روز و در سایر مرزها به ۷ تا ۸ روز رسیده است و دست کم ماهی ۱۰ میلیون دلار پول خواب کامیون ها در مرزها است.
وی تاکید کرد: تسهیل فرایندهای عبور می تواند به میزان زیادی از فشار عملیاتی شرکت های حمل و نقلی بکاهد، همچنین دیجیتال سازی و الکترونیکی سازی اسناد موضوع بسیار مهمی است که باید در دستور کار قرار بگیرد.
رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران ادامه داد: امروز کرایه حمل تا ۵ برابر شده و با کمبود کامیون ایرانی در مرزها مواجه شده ایم؛ در این راستا باید در خصوص پایداری زیرساخت های ارتباطی کشور توجه جدی داشته باشیم.
وی معتقد است: تاب آوری در لجستیک نیازمند هماهنگی بیشتر بین متولیان امر حمل و نقل بین الملل، متولیان تجارت و همچنین بخش خصوصی است.
تنزل رتبه لجستیکی کشور/ لزوم بازمهندسی در این حوزه
در این نشست پیمان عصاری دبیرکل انجمن شرکت های حمل و نقل سراسری بزرگ مقیاس و هوشمند کشور بیان داشت: در سال ۲۰۲۳ میلادی کشورمان در شاخص عملکردی LPI (توانایی کشورها در زمینه حمل و نقل و فعالیت های لجستیکی) حائز رتبه ۱۲۳ در حوزه لجستیک شد، این در حالیست که در سال ۲۰۱۸ رتبه ۶۴ را در اختیار داشت.
وی با اشاره به این تنزل جایگاه گفت: متاسفانه تصمیم گیران ما در حوزه لجستیک همچون دهه ها قبل فکر می کنند و به طور مثال هنوز درگیر بارنامه هستند. ساختار لجستیکی کشور پراکنده و چند نهادی است و یک سازمان متمرکز که لجستیک را هدایت کند نداریم.
این مقام صنفی خواستار باز مهندسی و باز طراحی در حوزه لجستیک، زیرساخت ها مدیریت و برنامه ریزی شد.
وی افزود: در حالی که کشور ترکیه بیش از ۲۰ شرکت بزرگ مقیاس حمل و نقلی دارد اما هنوز حمل و نقل کشور ما راننده محور است.
عصاری خاطرنشان کرد: در زمینه زیرساخت های سخت افزاری حمل و نقل و لجستیک مشکل خاصی نداریم، اما از نظر مغز افزاری باید خود را ارتقا دهیم.
انتقاد از نبود سند پشتیبان بحران لجستیک در کشور
همچنین آرمان خالقی دبیرکل خانه صنعت معدن و تجارت ایران در این نشست اظهار داشت: سیاست های کلی تجارت کشور نیازمند بازنگری است و تداوم شیوه کنونی پاسخگوی نیازها نیست.
وی از نبود سند پشتیبان بحران لجستیک در کشور انتقاد کرد و گفت: جنگ تحمیلی سوم، جذابیت های کریدورهای جدید کشور را نمایان کرد. این در حالیست که در مرزهای ما نیز آمادگی لازم برای عبور و مرور کامیون ها وجود ندارد و با مشکلاتی نظیر فساد پذیری محصولات، هزینه دموراژ و سایر خسارت ها مواجهیم.
خالقی خواستار آن شد تا دولت، تامین تجهیزات باراندازی، تخلیه و بارگیری در بنادر از سوی بخش خصوصی را اجازه دهد.
