◄ قیمت گذاری غیر اصولی پاشنه آشیل واگذاری لکوموتیوها به بخش خصوصی است
رئیس کارگروه اقتصاد حملونقل انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی، با انتقاد از شیوه پیشنهادی واگذاری لکوموتیوهای جیای راهآهن به بخش خصوصی، گفت: مهمترین ظرفیت مغفولمانده در این طرح، استفاده نکردن از امکانات قانونی موجود در حوزه قیمتگذاری مزایده و نحوه تقسیط مطالبات است.
دکتر محسن فاتحی زاده در نشست هم اندیشی بررسی شیوه واگذاری لکوموتیوهای جی ای به بخش خصوصی که با حضور مدیران راه آهن، نمایندگان سازمان برنامه و بودجه و فعالان بخش خصوصی ریلی برگزار شد، اظهار کرد: ارائه انجام شده درباره این طرح با سرعت زیادی صورت گرفت و طبیعتاً لازم است جزئیات آن در جلسات بعدی با دقت بیشتری بررسی شود، اما از منظر اقتصادی می توان به چند نکته اساسی اشاره کرد.
به گزارش خبرنگار تین نیوز، وی در این نشست که سه شنبه 30 تیرماه 1405 در ساختمان مرکزی راه آهن برگزار شد، با بیان اینکه قوانین موجود، اختیارات مناسبی برای انعطاف در قیمت گذاری مزایده ها در اختیار دستگاه های اجرایی قرار داده است، افزود: مصوبات شورای اقتصاد و هیئت عالی واگذاری ظرفیت های خوبی در این زمینه ایجاد کرده اند و الزامی وجود ندارد که در همه موارد قیمت کارشناسی اولیه، مبنای قطعی واگذاری باشد.
رئیس کارگروه اقتصاد حمل ونقل انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی تصریح کرد: بر اساس مصوبات شورای اقتصاد، اگر در یک مزایده بیش از سه متقاضی حضور داشته باشند، الزامی برای پایبندی به قیمت کارشناسی اولیه وجود ندارد و می توان از سازوکارهای منعطف تری برای کشف قیمت استفاده کرد.
فاتحی زاده با اشاره به ویژگی های اقتصادی سرمایه گذاری در حوزه لکوموتیو گفت: حتی اگر نرخ بازدهی دارایی لکوموتیو را خوش بینانه پنج درصد در نظر بگیریم، دوره بازگشت سرمایه حدود ۲۰ سال خواهد بود. بنابراین لازم است در تعیین قیمت پایه و نرخ سود اقساط، انعطاف بیشتری به خرج داده شود تا سرمایه گذاران بخش خصوصی برای ورود به این حوزه انگیزه پیدا کنند.
وی در ادامه با انتقاد از احتمال دلاری بودن قیمت گذاری و اقساط این واگذاری اظهار داشت: اگر ارزش گذاری لکوموتیوها و اقساط پرداختی بر مبنای دلار تعیین شده باشد، با توجه به روند افزایشی نرخ ارز در سال های اخیر، خریدار نه تنها بدهی خود را کاهش نخواهد داد، بلکه ممکن است با هر قسط، میزان بدهی او افزایش پیدا کند و عملاً امکان تسویه اقساط از بین برود.
فاتحی زاده افزود: با شرایط فعلی اقتصاد و پیش بینی های موجود درباره افزایش نرخ ارز، مشخص نیست درآمد حاصل از بهره برداری لکوموتیوها چگونه می تواند پاسخگوی اقساطی باشد که مبنای ارزی دارند.
وی در عین حال، طراحی نظام تشویق و تنبیه در این طرح را یکی از نقاط قوت آن دانست و گفت: این سازوکار می تواند بخش خصوصی را به افزایش سرعت بهره برداری و ارتقای عملکرد ترغیب کند.
رئیس کارگروه اقتصاد حمل ونقل انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی در پایان تأکید کرد: پاشنه آشیل این طرح، نحوه قیمت گذاری و مدل مالی واگذاری است و اگر این بخش اصلاح نشود، بعید است حتی در صورت برگزاری مزایده، استقبال قابل توجهی از سوی بخش خصوصی صورت گیرد، زیرا فعالان اقتصادی پیش از هر چیز، طرح را با محاسبات اقتصادی ارزیابی می کنند و در صورت نبود توجیه مالی، وارد چنین سرمایه گذاری هایی نخواهند شد.
