◄ قفل تامین مالی تولید ۴۰ لکوموتیو داخلی باز نشد / چشم‌انتظاری صنعت ریلی برای تزریق منابع «استجازه»
دو ماه پس از تأکید وزیر راه و شهرسازی بر گره‌خوردن قرارداد ساخت ۴۰ دستگاه لکوموتیو داخلی به منابع حاصل از استجازه رهبری، فعالان صنعت ریلی همچنان در انتظار تحقق این وعده هستند، وعده‌ای که کلید حل چالش نوسازی ناوگان و رونق کارخانجات داخلی محسوب می‌شود.
بیست وهفتم مردادماه سال ۱۴۰۵ بود که فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، در نشست خبری خود با رسانه ها، از قرارداد ساخت ۴۰ دستگاه لکوموتیو داخلی با گروه مپنا سخن گفت. وی صراحتاً اعلام کرد که تأمین مالی این پروژه کلیدی مستقیماً به آزاد شدن منابع حاصل از استجازه رهبری و تهاتر نفت گره خورده است و به محض تحقق این منابع، مبالغ مربوطه تزریق خواهد شد.
به گزارش خبرنگار تین نیوز، اکنون با گذشت دو ماه از طرح این اظهارات، این پرسش در ذهن کارشناسان و مدیران صنعت ریلی مطرح شده است که آیا منابع مالی مذکور سرانجام آزاد شده و به حساب تولیدکنندگان داخلی واریز گردیده است یا خیر؟
نکته حائز اهمیت در این میان، نقش حیاتی نوسازی ناوگان ریلی در افزایش ضریب ایمنی، کاهش مصرف سوخت و توسعه ترانزیت کشور است. کارشناسان اقتصادی حمل ونقل بر این باورند که تاخیر در پرداخت مطالبات و تامین مالی قراردادهای کلان ساخت داخل، می تواند خطوط تولید کارخانجاتی همچون مپنا را با چالش های جدی نقدینگی مواجه کرده و سرعت نوسازی شبکه ریلی را کند سازد.
اگرچه وزارت راه و شهرسازی در دولت چهاردهم بارها بر تعامل حداکثری با بخش خصوصی و حمایت از ظرفیت های داخلی تأکید کرده و دستاوردهایی نظیر توافقات توسعه ای در بندر خشک آپرین را به کارنامه خود افزوده است، اما به ثمر نشستن پروژه های سنگین وزنی چون ساخت لکوموتیو، بیش از هر چیز نیازمند شفاف سازی درباره وضعیت دقیق تخصیص بودجه و عمل به جدول زمانی پرداخت هاست.
