| کد خبر: 201262 |

با یک نگاه به قیمت عرضه سوخت در کشورهای پیشرفته جهان و حتی همسایگان، مشاهده می‌شود درصد بالایی از قیمت سوخت در کشورهای پیشرفته و حتی کشورهایی مانند ترکیه به صورت عوارض یا مالیات برای خودرو (همزمان با کاهش قیمت خودرو و ارائه تسهیلات بدون بهره بانکی) گرفته می‌شود.

تین نیوز

در پنجم آذرماه، شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران، هفتمین اطلاعیه خود را با موضوع سهمیه‌بندی بنزین منتشر کرد. بر اساس این اطلاعیه، متوسط مصرف بنزین کشور از زمان اجرای طرح مدیریت مصرف سوخت، ۲۴ آبان تا پایان روز یکشنبه ۳ آذر، حدود ۷۹ میلیون لیتر در روز بوده ، در حالی که متوسط مصرف بنزین از ابتدای امسال تا پایان روز ۲۳ آبان(روز قبل از اجرای این طرح) حدود ۹۸ میلیون لیتر در روز بوده است.

پس از تعیین سال 91 با عنوان تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی از سوی رهبر انقلاب، با اندوخته‌های کتاب نقشه راه بلوغ در سال 1386 و بررسی‌های به‌عمل آمده کتابی با عنوان نقشه راه بلوغ برای تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی تدوین شد که با آسیب‌شناسی و تحلیل ضعف­‌های مشترک در صنایع مهم کشور، و پرداختن به عوامل اساسی تورم که با الگوی نامناسب مالیاتی طی نیم قرن گذشته، موجب هجوم نقدینگی به بخش‌هایی همچون مسکن شد (با رشد 15000 برابری در مقایسه با رشد کمتر از 500 برابری نرخ ارز، 833 برابری تورم و 14000 برابری طلا)، راهکارهایی برای کاهش آثار آنها در تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی مورد بررسی قرار گرفت.

صفحه 14 این کتاب به ضرورت اصلاح الگوی مالکیت و بهره‌برداری (تملک و تمتع) به‌ویژه در بخش مسکن و خودرو پرداخته که علاوه بر تاثیرگذاری شدید بر اصلاح الگوی مصرف و افزایش صادرات، زمینه‌ساز رشد درآمدهای پایدار مالیاتی دولت و شهرداری‌ها شده و همراه با کاهش نرخ تورم، ضریب جینی را نیز کاهش می‌هد.

منظور از اصلاح الگوی مالکیت و بهره‌­برداری توسط دولت، شهرداری‌ها و ...، تغییر رویکرد نظام قیمت­‌گذاری خدمات و تولیدات انحصاری آنها است به نحوی که تملک برای مردم به‌ویژه اقشار متوسط و ضعیف تسهیل شده و هزینه­‌های عمده به تناسب در دوران استفاده پرداخت شود (مانند 2 روش برای تعیین قیمت سیم کارت و تعرفه مکالمه تلفن همراه).

در بخش خودرو می‌توان از تاثیر این رویکرد بر تحقق یکی از مهمترین زمینه­‌های اصلاح الگوی مصرف با سیاست خودروی ارزان و سوخت گران اشاره کرد که سرمایه‌­گذاری اولیه خرید خودروی افراد با روش تخصیص وام کم بهره و طویل­ مدت (به نسبت انطباق با الگوی مصرف) کاهش یافته و در مقابل سوخت این‌گونه خودروها نیز معادل متوسط قیمت جهانی (قیمت FOB + حمل و توزیع و مالیات) عرضه خواهد شد که علاوه بر کاهش نرخ مصرف سوخت، به کاهش ترافیک، کاهش تلفات جاده‌­ای و رفع بحران آلودگی هوا نیز منجر می‌شود.

قیمت متوسط گازوئیل در دنیا در 13 آوریل 2015 به طور متوسط 94 سنت و متوسط قیمت بنزین 1.08 دلار (در این قیمت‌ها مالیات هم هست) و قیمت خودرویی مانند تویوتا کمری 2020 با اقساط ماهانه 229 دلار بوده است.

با یک نگاه به قیمت عرضه سوخت در کشورهای پیشرفته جهان و حتی همسایگان، مشاهده می‌شود درصد بالایی از قیمت سوخت در کشورهای پیشرفته و حتی کشورهایی مانند ترکیه به صورت عوارض یا مالیات برای خودرو (همزمان با کاهش قیمت خودرو و ارائه تسهیلات بدون بهره بانکی) گرفته می‌شود که با این‌کار علاوه بر تامین و افزایش درآمد پایدار برای دولت و شهرداری‌ها، چند چرخه مثبت در اقتصاد کلان کشورها ایجاد می‌شود:

خودرو ارزان و صنعت خودروسازی فعال‌تر می‌شود، تولید خودرو و اشتغال افزایش و عمر متوسط خودرو کاهش می‌یابد، بار زیان خودرو از دوش اقتصاد کشور و جیب مردم برداشته می‌شود، کیفیت خودرو بهبود و صادرات آن گسترش و استفاده از خودرو و ترافیک و آلودگی هوا کاهش می‌یابد، تلفات تصادفات جاده‌ای کاهش و حمل و نقل عمومی گسترش می‌یابد، اتلاف وقت مردم در ترافیک کمتر و مصرف سوخت کاهش و درآمد کشور از نفت بهتر می‌شود و سرانجام ریسک اجبار به واردات سوخت کاهش می‌یابد.

حالا که اینجا هستید...

تین‌نیوز از مخاطبانش درخواست کوچک اما مهمی دارد. ما در پایگاه خبری صنعت حمل‌و‌نقل همواره سعی داشتیم جامع‌ترین اخبار، تحلیل‌ها و گزارش‌ها را مطابق با واقعیات و توجه به اصل بی‌طرفی رسانه تهیه و اطلاع‌رسانی کنیم. اما حوزه‌ی حمل‌و‌نقل بسیار گسترده است و پوشش دقیق و متمرکز همه‌ی آن کاری بس دشوار. بنابراین تصمیم براین گرفتیم که روی بخش‌هایی از این حوزه بیشتر تمرکز کنیم که اولویت و دغدغه اصلی مخاطبانمان است و مشکلات این حوزه‌ها را با فوریت بیشتری از مسئولان پیگیری کنیم. بنابراین پرسشنامه‌ای تهیه کردیم که اولویت شما در حوزه بزرگ حمل و نقل را مشخص می‌کند حال تنها قدمی که مانده این است که با پر کردن این پرسشنامه ما را در این مسیر یاری کنید. «راه روشن است.»؛ اگر شما راهنمای ما باشید.

پرسشنامه
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

اخبار مرتبط

خواندنی ها

ارسال نظر

  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تین نیوز در وب منتشر خواهد شد.

  • تین نیوز نظراتی را که حاوی توهین یا افترا است، منتشر نمی‌کند.

  • پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.

  • انتشار مطالبی که مشتمل بر تهدید به هتک شرف و یا حیثیت و یا افشای اسرار شخصی باشد، ممنوع است.

  • جاهای خالی مشخص شده با علامت {...} به معنی حذف مطالب غیر قابل انتشار در داخل نظرات است.

  • سعید قصابیان 1 0

    سلام. بدیهی ست که اگر خودرو ارزان بود و سوخت گران خیلی اتفاقات خوب میافتاد و به کاهش ترافیک، کاهش تلفات جاده‌-ای و رفع بحران آلودگی هوا نیز منجر می‌شود. اما چطور میخواهیم این آرزو را عملیاتی کنیم؟ چطور میخواهیم خودرو را ارزان کنیم؟ با وام کم بهره ؟ باز هم فشار بر منابع بانکی ؟ بانک هایی که اکثرا ورشکسته هستند و سود های کلان بر تسهیلاتشان میبندند برای جبران ضرر و خلق پول میکنند و تورم میآفرینند؟ وام ، قیمت خودرو را کم نمیکند بلکه فقط قدرت خرید مشتری را بالا میبرد.کاری که دولت روحانی در سال 92 انجام داد و وام خودرو پخش کرد و خودرو های باد کرده در انبار خودرو سازان دولتی را خالی کرد. این اقدام به کاهش قیمت خودرو منجر نشد.
    چطور ارزانی خودرو میتواند صنعت خودروسازی را فعال کند؟ خودرو سازان ریالی از قیمت های خود عدول نمیکنند.همین الان خودرو سازان از زه و سپر و آچار چرخ خودرو های تحویلی به مردم میزنند تا هزینه هایشان را جبران کنند و هزینه نا کار آمدی مدیریتشان را از جیب مشتری جبران کنند.
    شاید منظور از ارزان کردن خودرو این باشد که اضافه قیمت بنزین را بریزیم در حلقوم خودرو سازان و در عوض از انها بخواهیم که خودرو را ارزان تر عرضه کنند. به عبارت دیگر سوبسید را از بنزین به خودرو منتقل کنیم. میبینیم که باز هم سوبسید سر جایش هست فقط محل توزیع آن تغییر کرده است.
    راه نجات اقتصاد کشور این نیست که سوبسید را حفظ و در رنگ و لعاب جدید ادامه دهیم. راه نجات اقتصاد کشور این نیست که هر گرهی را با وام بانکی باز کنیم. راه نجات کشور اقتصاد بدون سوبسید است. راه نجات اقتصاد کشور جلوگیری از ریخت و پاش دولت و شرکت های دولتی و از جمله خودرو سازان است. شرکت های دولتی در سال 98 ،1200 هزار میلیارد تومان بودجه داشته اند و باز هم ضرر بالا آورده اند. در صدر آنها خودرو سازان.

آخرین عناوین پربازدیدترین پربحث ترین
معرفی کتاب معرفی نشریه حمل ونقل روزنامه تین