عباس قربانعلی‌بیک

  • با اختلاف قیمت واگن‌های بدنه آلومنیوم و بدنه فولادی و صرف‌نظر از امکان تحویل سریع‌تر و اشتغال‌آفرینی بیشتر نوع فولادی در ایران، می‌توان با هزینه پرداختی برای 600 واگن حدود 700 واگن خریداری کرد.

  • بررسی فراز و فرود تولید ریل ملی در گفتگو با کارشناسان:

    بیش ار دو دهه است که شرکت ذوب‌آهن اصفهان در حال برنامه‌ریزی و ساخت «ریل ملی» است. این تلاش در حالی صورت می‌گیرد که توسعه ریلی کشور به‌واسطه تحریم‌ها، بیش از گذشته بر توان داخلی تکیه زده است.

  • سال 1388 جدولی برای اولویت­‌بندی بخش‌های مختلف اقتصادی تهیه و مورد بررسی قرار گرفت که در این جدول صنعت پتروشیمی و احداث جاده کمترین امتیاز و احداث راه­‌آهن و نیروگاه بیشترین امتیاز را کسب کردند.

  • پیشنهاد می‌شود، مانند اغلب کشورهای پیشرفته برای کاخ‌ها و مساکن گرانب‌ها (مثلاً پنج برابر ارزش متوسط مسکن هر شهر)، واحد دوم و نیز خودروهای اشرافی (با 10 برابر قیمت خودرو متوسط در هر شهر ) مالیات تساعدی وضع گردد و همچنین برای واحدهای خالینیز مالیات وضع شود.

  • این سیل ویرانگر خاموش که می‌توان آن‌را سیل نقدینگی نامید با وجود این‌که مایه حیات و رشد اقتصاد است چنانچه مهار نشود می‌تواند به‌مراتب بیش از سیل آبی خسارت وارد کند.

  • حدود پنج سال پروژه‌ای که با ترک تشریفات به گروه چینی و شرکت مپنا داده شد متوقف گردید که با این عقب افتادگی هر سال حدود 1000 نفر در این مسیر کشته می‌شوند. جالب‌تر آن است که شرکت پیمانکار خارجی که انجام این پروژه را برعهده گرفته، می‌گوید ما با آمریکایی ها 400 میلیارد دلار معامله داریم و با ایران 2 میلیارد دلار، آیا باید برای پروژه 2 میلیارد دلاری ایران، آمریکا را با خودمان دشمن کنیم؟

  • علاوه بر ضعف مدیران و کارشناسان در مباحثی مانند اقتصاد، برنامه­‌ریزی، ریسک و ....، مشکلات تصمیم­ گیری بهینه از چند گزینه تخصصی ریلی (ناوگان، زیربنا و بهره­‌برداری) غالباً موجب کاهش اثربخشی و پرهزینه و زمان­‌بر ­شدن طرح­ ها و کاهش بیشتر سهم ریلی می‌گردد.