◄ چرا در اروپا کامیون‌ های برقی ارزان‌ تر از دیزلی شدند؟

افزایش بی سابقه قیمت سوخت های فسیلی در اروپا، معادلات اقتصادی حوزه حمل ونقل سنگین را دگرگون کرده است.  تا پیش از این، قیمت اولیه بالاتر کامیون های برقی نسبت به دیزلی، مانع اصلی گذار سبز در صنعت حمل ونقل اروپا بود. اما گزارش اخیر T&E نشان می دهد که این مانع مالی به سرعت در حال رنگ باختن است. جهش قیمت گازوئیل که ریشه در تحولات امنیتی و بحران انرژی در سال جاری دارد، دوره بازگشت سرمایه (ROI) خرید یک کامیون برقی را به حدود ۲ سال کاهش داده است.

رکوردهای صرفه جویی در بازارهای کلیدی

به گزارش سرویس بین الملل تین نیوز، این گزارش که «هزینه کل مالکیت» (TCO) را در ۹ کشور اروپایی بررسی کرده، از برتری مطلق کامیون های برقی در کشورهای هلند، آلمان، دانمارک، سوئد، فرانسه و بلژیک خبر می دهد. این ۶ کشور که ۴۶ درصد از کل ثبت کامیون های سنگین در اتحادیه اروپا را در اختیار دارند، اکنون شاهد این تغییر موازنه هستند:

• هلند: تا ۱۰۰ هزار یورو صرفه جویی در ۵ سال.
• آلمان: تا ۸۵ هزار یورو صرفه جویی در ۵ سال.
• دانمارک: تا ۶۹ هزار یورو صرفه جویی در ۵ سال.

این داده ها نشان می دهد که هزینه های جاری (سوخت/شارژ) اکنون بسیار بیش از آن است که اختلاف قیمت اولیه خرید کامیون های برقی را بپوشاند.

موج چینی؛ چالشی جدید برای غول های اروپایی

در حالی که بازیگران سنتی صنعت کامیون سازی اروپا نظیر «دایملر تراک»، «گروه ولوو» و «اسکانیا» در حال توسعه سبد محصولات برقی خود هستند، ورود رقبای چینی به بازار اروپا، توازن قدرت را بیش از پیش تغییر داده است.

برآوردهای T&E نشان می دهد قیمت یک کامیون برقی چینی حدود ۲۱۰ هزار یورو است؛ رقمی که حدود ۳۰ درصد ارزان تر از میانگین ۲۶۵ هزار یورویی مدل های مشابه اروپایی است. در بازار آلمان، این اختلاف قیمت به معنای ۳۴ هزار یورو صرفه جویی اضافی تنها به دلیل انتخاب برند چینی است.

 گذار از «اجبار زیست محیطی» به «انتخاب اقتصادی»

گزارش T&E پیام روشنی برای شرکت های حمل ونقل دارد: گذار به برقی سازی دیگر نه یک تکلیف برای کاهش آلایندگی، بلکه یک استراتژی اقتصادی برای بقا در بازار رقابتی است. با این حال، کارشناسان تأکید دارند که پایداری این روند در اروپا مشروط به توسعه زیرساخت های شارژ سریع است؛ موضوعی که همچنان نقطه ضعف اصلی گذار سریع به ناوگان برقی در این قاره محسوب می شود.

نتیجه گیری: اکنون برای بهره برداران اروپایی، «گازوئیل» نه تنها به دلیلی برای کاهش حاشیه سود، بلکه به ابزاری برای از دست دادن مزیت رقابتی در برابر ناوگان برقی تبدیل شده است. این تحول، الگوی خرید ناوگان سنگین در سال ۲۰۲۶ را بیش از هر زمان دیگری به سمت برقی سازی سوق داده است.