◄ ریزش ۶۶ درصدی سود امارات ایر در سال ۲۰۲۶
انتشار کارنامه مالی شش ماهه نخست سال مالی گروه امارات، ابعاد تکان دهنده تأثیر درگیری های منطقه ای و جهش هزینه های سوخت را بر غول هوانوردی خاورمیانه آشکار ساخت؛ گزارشی که از سقوط ۶۶ درصدی سود خالص و افت چشمگیر شمار مسافران حکایت دارد.
گروه امارات، بزرگ ترین شرکت هواپیمایی خاورمیانه، روز چهارشنبه (۵ نوامبر ۲۰۲۶ / ۱۴ آبان ۱۴۰۵) گزارش مالی نیم سال منتهی به ۳۰ سپتامبر ۲۰۲۶ خود را منتشر کرد. اعداد ارائه شده در این گزارش، گویای هزینه های سنگین و بی سابقه ای است که تنش های ژئوپلیتیک و بحران سوخت بر اقتصاد هوانوردی منطقه تحمیل کرده است.
به گزارش سرویس هوایی تین نیوز، بر اساس آمارهای رسمی منتشرشده از سوی این گروه، سود پس از کسر مالیات گروه امارات با سقوط ۶۶ درصدی از ۲.۹ میلیارد دلار در مدت مشابه سال قبل، به ۱ میلیارد دلار (۳.۶ میلیارد درهم) تنزل یافت. همچنین سود پیش از مالیات شرکت با همین میزان افت به ۱.۱ میلیارد دلار رسید. درآمد کل گروه نیز با ثبت کاهش ۱۲ درصدی، به ۶۶.۲ میلیارد درهم (معادل ۱۸ میلیارد دلار) عقب نشینی کرد.
قیچی هزینه؛ وقتی سوخت دوبرابر شد و آسمان بسته شد
تحلیلگران صنعت هوانوردی معتقدند افت ۱۲ درصدی درآمد در برابر ریزش ۶۶ درصدی سود خالص، دقیقاً نشان دهنده اصابت «قیچی هزینه» به ساختار مالی امارات است. از یک سو، در پی تحولات و تنش های خلیج فارس، قیمت جهانی سوخت جت با جهشی بیش از ۸۵ درصدی، عملاً هزینه های عملیاتی ایرلاین را دو برابر کرد؛ هزینه ای که بین ۲۵ تا ۴۰ درصد از مخارج یک شرکت هواپیمایی را تشکیل می دهد. از سوی دیگر، بسته شدن مقطعی حریم های هوایی و تغییر مسیرهای اجباری، هواپیماهای امارات را ناچار به سوزاندن سوخت بیشتر در مسیرهای طولانی تر کرد.
این شرایط بحرانی، شاخص های کلیدی عملکرد عملیاتی خط هواپیمایی امارات را نیز به شدت تحت تأثیر قرار داد:
- افت مسافر: شمار مسافران جابه جاشده با خطوط هوایی امارات در این دوره با ۲۲ درصد کاهش نسبت به سال گذشته به ۲۱.۸ میلیون نفر رسید.
- ضریب اشغال صندلی: این شاخص حیاتی از ۷۹.۵ درصد در سال گذشته به ۷۲ درصد سقوط کرد؛ به این معنا که از هر چهار صندلی پروازهای امارات، نزدیک به یک صندلی خالی مانده است.
- ظرفیت و شبکه: ظرفیت صندلی-کیلومتر عرضه شده (ASKM) ۱۷ درصد کاهش یافت و شرکت تا پایان سپتامبر توانست ۹۱ درصد از شبکه پروازی پیشین خود (۱۵۰ فرودگاه در ۷۸ کشور) را احیا کند.
تنها روزنه امید؛ جهش درآمد بار (کارگو)
در میان اعداد ناامیدکننده گزارش مالی، بخش باربری گروه امارات (Emirates SkyCargo) عملکرد درخشانی به ثبت رساند. درآمد بخش کارگو با جهشی ۵۲ درصدی همراه شد که دلیل اصلی آن، اختلال در مسیرهای جایگزین زمینی و دریایی و افزایش تقاضای فوری برای حمل هوایی کالا در پی بحران های منطقه ای بود. با این حال، کارشناسان تأکید می کنند که درآمد بخش بار، هرچند به عنوان یک بالشتک حمایتی عمل کرده، اما بهیچ وجه نتوانسته جای خالی ریزش درآمد مسافری و هزینه های سرسام آور سوخت را پر کند.
ثبات مالی و چشم انداز آینده
با وجود این چالش های ژئوپلیتیک سنگین، گروه امارات با تکیه بر انباشت سرمایه و انضباط مالی پیشین، همچنان از موقعیت نقدی قدرتمندی (معادل ۵۴.۱ میلیارد درهم / ۱۴.۷ میلیارد دلار) برخوردار است. مدیریت این شرکت تأکید کرده است که علیرغم بحران های شش ماه گذشته، پروژه های زیرساختی و راهبردی کلان خود، از جمله توسعه تأسیسات در فرودگاه بین المللی آل مکتوم را متوقف نکرده که این رویکرد، گویای نگاه بلندمدت و استراتژیک دبی به آینده هوانوردی تجاری جهان است.
