◄ کمتر از یک ماه تا وعده وزیر راه در مورد راه آهن رشت آستارا
راه آهن رشت آستارا علاوه بر کوتاه کردن مسیر ترانزیتی جنوب شمال، به عنوان یک اهرم استراتژیک دیپلماسی کریدوری برای ایران عمل می کند.
محمد مهدی کریمی قهی: پس از سال ها انتظار و پیچیدگی های فنی، مالی و حقوقی، پروژه راه آهن رشت آستارا که حلقه مفقوده کریدور بین المللی شمال جنوب محسوب می شود، به مرحله اجرای عملیاتی نزدیک شده و در یک ماه آینده، عملیات ساخت این مسیر ۱۶۲ کیلومتری آغاز خواهد شد.
ره آهن رشت آستارا که به طول ۱۶۲ کیلومتر و با ۹ ایستگاه، ایران را به شبکه ریلی قفقاز، روسیه و اروپا متصل می کند، اکنون در آستانه تحول مهمی قرار دارد. این مسیر نقش حیاتی در تکمیل کریدور شمال–جنوب و کوتاه کردن زمان و هزینه حمل کالا از جنوب آسیا به روسیه و اروپا ایفا خواهد کرد.
بر اساس برآورد کارشناسان، بهره برداری از این مسیر می تواند زمان حمل کالا از بمبئی به مسکو را از ۴۵ روز به ۲۱ روز کاهش داده و هزینه حمل را تا ۳۰ درصد پایین بیاورد.
این پروژه که سال ها به دلیل تملک اراضی، مذاکرات فنی و مالی با طرف روسی و نهایی سازی قراردادها به تأخیر افتاده بود، اکنون وارد مرحله نهایی فازبندی شده است.
در نشست اخیر و سه جانبه ایران، روسیه و جمهوری آذربایجان در باکو، نقشه راه فازبندی پروژه طی سه ماه آینده نهایی خواهد شد. هدف این کشورها تضمین حمل سالانه ۱۵ میلیون تن بار از این مسیر است.
گفتنی است تامین مالی پروژه با وام ۱.۶ میلیارد یورویی از روسیه با نرخ بهره ۳ درصد در دستور کار است که 15 درصد آن سهم ایران است.
در کنار این، پیشرفت های قابل توجه در تملک اراضی مسیر، شرایط اجرای پروژه را به شکل عملیاتی آماده کرده است. تا پایان دی سال ۱۴۰۴، حدود ۱۱۲ کیلومتر از اراضی تملک شده و عملیات اجرایی در بیش از ۳۰ کیلومتر آغاز شده است.
این خط ریلی، علاوه بر کوتاه کردن مسیر ترانزیتی جنوب شمال، به عنوان یک اهرم استراتژیک دیپلماسی کریدوری برای ایران عمل می کند. اتصال بنادر جنوبی کشور مانند چابهار و بندرعباس به شبکه ریلی منطقه، امکان افزایش سهم ایران در ترانزیت منطقه ای و همکاری با کشورهای کلیدی مانند روسیه و هند را فراهم می کند و در شرایط تحریم ها، تاب آوری لجستیکی و اقتصادی کشور را تقویت می نماید.
با وجود پیشرفت ها، برخی چالش ها و ابهامات فنی همچنان وجود دارد. اختلافات در طراحی ایستگاه ها و زمان دقیق امضای قرارداد اجرایی با شرکت روسی باید در ماه های آتی برطرف شود تا آغاز عملیات اجرایی بدون وقفه دنبال شود.
راه آهن رشت آستارا، با اتصال استراتژیک ایران به مسیرهای شمالی، نه تنها یک پروژه حمل و نقلی، بلکه نمادی از جایگاه راهبردی ایران در تجارت و ترانزیت منطقه ای خواهد بود. با شروع ساخت، این پروژه می تواند مسیر اقتصاد، دیپلماسی و ترانزیت ایران را در منطقه متحول کند و جایگاه تهران را در شبکه جهانی حمل و نقل تقویت نماید.
گفتنی است وزیر انرژی روسیه سرگئی تیسیلیوف در پایان نوزدهمین اجلاس کمیسیون مشترک همکاری های اقتصادی ایران و روسیه در تهران که در تاریخ ۲۷ تا ۲۹ بهمن ماه امسال برگزار شد، اظهار کرد که در حال آماده سازی اسناد مربوط تملک زمین های اطراف راه آهن هستیم تا در ماه آوریل (فروردین – اردیبهشت سال ۱۴۰۵) در شهر سن پترزبورگ قرارداد رسمی امضا کنیم و کار اجرای آن شروع شود.
وی افزود: برنامه ای برای امنیت غذایی ایران طراحی کردیم و کارگروهی هم در این زمینه ایجاد شده است؛ در بحث گندم هم بحث صادرات گندم در حجم های بالا از روسیه به ایران پیگیری می شود.
ده روز پیش نیز ۱۲۵ کیلومتر از اراضی تملک شده حلقه مفقوده کریدور شمال-جنوب، خط ریلی رشت-آستارا، به شرکت روسی کاسپین سرویس واگذار شد و امید است که از اوایل سال ۱۴۰۵، عملیات اجرایی آن شروع شود.
در مورد کریدور شمال به جنوب ، بد نیست تا مقاله تین نیوز با عنوان [[مقایسه کریدورهای ریلی شمالی جنوبی با مسیرهای دریایی از منظر قیمت تمام شده/ضرورت بازنگری در سیاست ها ]] بار دیگر مطالعه شود.
مقاله در مورد(مقایسه)هزینه انتقال کالا از طریق دریا و از طریق ریلی از طریق کریدور شمال به جنوب هست.
مسیر دریای سیاه تا اقیانوس هند بهترین و کم هزینه ترین راه برای کشور روسیه هست.
کشور روسیه ای که کل حجم اقتصاد اش به اندازه یک کشور ایتالیا هست.