۱۸ طرح ریلی آماده سرمایه گذاری؛ همایش ایران کریدور مسیر توسعه ترانزیت را هموار می کند

به گزارش  تین نیوز به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، عباس خطیبی، معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه ها با تبیین رویکرد دولت در تکمیل کریدورهای ریلی کشور و تشریح اهمیت راهبردی این پروژه ها در معادلات ترانزیتی منطقه، تصویر روشنی از مسیر پیش رو، اولویت ها و الزامات تحقق نقش کریدوری ایران ارائه کرد.

خطیبی، با اشاره به جایگاه کریدورهای ترانزیتی در برنامه های کلان کشور اظهار کرد: مطابق قانون برنامه هفتم توسعه، سیاست های کلی نظام و سند ملی گذر، افزایش ظرفیت های حمل و نقلی از کشور به عنوان یک راهبرد اساسی دنبال می شود.

وی ادامه داد: تمرکز بر دلایل متعددی دارد که یکی از مهم ترین آن ها، رقابتی بودن این حوزه در میان کشورها است و ما این رقابت را با دقت و حساسیت دنبال می کنیم.

معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه ها، درباره پیام این همایش برای سرمایه گذاران داخلی و خارجی اظهار کرد: تمرکز بر توسعه زیرساخت های حمل ونقل نشان دهنده ثبات اقتصادی و آینده نگری در برنامه ریزی های کلان ملی است و برگزاری این همایش، نگاه کلان کشور به افزایش تعاملات بین المللی و تسهیل ترانزیت را به روشنی نشان می دهد.

وی افزود: این همایش همچنین فرصت مهمی برای افزایش نقش بخش غیردولتی در توسعه کشور از طریق تسهیل سرمایه گذاری و رشد فعالیت های ریلی فراهم می کند. در گذشته توسعه شبکه ریلی در بخش ساخت و ترابری کاملاً دولتی بود، اما طی ۲۰ سال اخیر  همکاری بخش غیردولتی روند رو به رشد داشته و اکنون این واگذاری ها در حوزه ساخت بیش از گذشته خواهد بود.

خطیبی ادامه داد: با حداکثر واگذاری امور به بخش غیردولتی، علاوه بر کاهش بار مالی برای دولت، بهبود مدیریت، افزایش سرعت و بهره وری محقق می شود و دولت می تواند تمرکز خود را بر امور کلان و حاکمیتی معطوف کند.

خطیبی درباره مهم ترین مزیت رقابتی ایران در جذب سرمایه گذاری در حوزه کریدورهای ترانزیتی اظهار کرد: مهم ترین مزیت ایران جایگاه ممتاز جغرافیایی آن است؛ کشوری که در تلاقی شرق و غرب و شمال و جنوب قرار دارد و با ۱۵ کشور همسایه است و  به واسطه مناطق مهمی همچون دریای خزر و خلیج فارس تسهیل کننده ارتباط شرق به چین و غرب به اروپا و مدیترانه است می تواند از این موهبت در راستای توسعه همه جانبه کشور بهره مند شود و تکمیل شبکه حمل و نقل یکی از ارکان این موفقیت است.

وی افزود: علاوه بر موقعیت جغرافیایی، ایران دارای شبکه گسترده جاده ای و ریلی با اتصالات متعدد است و توسعه بیشتر این شبکه نیز در اسناد برنامه ریزی ملی مورد توافق قرار گرفته است.

معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه ها، درخصوص نقش توسعه شبکه ریلی در تبدیل ایران به قطب ترانزیتی منطقه ای گفت: حمل ونقل ریلی به عنوان یکی از کارآمدترین شیوه های جابه جایی انبوه بار، با مصرف پایین سوخت و سطح ایمنی بالا، در سطح جهانی جایگاهی راهبردی دارد و بخش عمده حمل ونقل زمینی کالا در عرصه بین المللی از طریق شبکه های ریلی انجام می شود.

وی ادامه داد: در ایران با افزایش حجم بارهای ترانزیتی، اهمیت حمل ونقل ریلی بیش از پیش برجسته شده است، زیرا این بارها معمولاً حجم متمرکز، مسیرهای طولانی و مبادی و مقاصد مشخص دارند و بیشترین تناسب را با شبکه ریلی دارند.

خطیبی تأکید کرد: افزایش سهم حمل ونقل ریلی در جابه جایی بارهای ترانزیتی یک ضرورت اجتناب ناپذیر است و جمهوری اسلامی ایران هم زمان در مسیر توسعه و بهبود شبکه های ریلی و جاده ای برای تسهیل ترانزیت و ارتقای جذابیت کریدورهای عبوری گام برمی دارد.

وی درباره آخرین وضعیت توسعه کریدورهای ریلی گفت: در حوزه توسعه زیرساخت ها، تکمیل حلقه های مفقوده مانند راه آهن رشت–آستارا و کرمانشاه–خسروی و همچنین توسعه مسیرهای ریلی مهمی چون چابهار–زاهدان–مشهد و دورود–خرم آباد–اندیمشک نقش مؤثری در کاهش طول مسیرها، کاهش هزینه های ترانزیت و افزایش ظرفیت های حمل و نقلی کشور دارد.

خطیبی تصریح کرد: علاوه بر این، پروژه هایی برای افزایش ظرفیت محورهای موجود، از جمله دوخطه سازی خطوط ریلی و اصلاح و بهسازی ایستگاه ها، به صورت مستمر در حال اجرا و پیگیری است.

معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه ها درباره اولویت های اصلی توسعه کریدورهای ریلی اظهار کرد: به طور کلی، مسیرهای مرتبط با تکمیل کریدور شمال–جنوب در اولویت برنامه ها قرار دارند، اما این به معنای غفلت از مسیرهای شرق–غرب نیست.

خطیبی همچنین درباره مزایای توسعه حمل ونقل ریلی گفت: حمل ونقل ریلی به دلیل مصرف بسیار کمتر انرژی و ایمنی بالا، مزایای ذاتی قابل توجهی دارد؛ به طوری که مصرف انرژی در قطار باری حدود یک ششم حمل بار با کامیون و در قطار مسافری حدود یک سوم خودرو سواری است و ایمنی جابه جایی مسافران نیز حدود ۵۰ برابر حمل جاده ای است.

وی یادآور شد: ساخت راه آهن در مقایسه با آزادراه با همان ظرفیت، تقریباً یک سوم زمین را اشغال می کند و هزینه حمل بار و مسافر با راه آهن به دلیل کاهش استهلاک و مصرف انرژی، بسیار کمتر است. به همین دلیل در برنامه های کلان حمل ونقل، همواره بر ترویج حمل ونقل ریلی برای بارهای انبوه و مسیرهای پرتردد مسافری تأکید می شود.

معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه ها درباره نقش همایش ایران کریدور در آینده شبکه ریلی کشور اظهار کرد: این همایش می تواند دیدگاه های مسئولان ارشد کشور، دستگاه های اجرایی و سرمایه گذاران را  با یکدیگر همسو کند و در جهت دهی به برنامه های توسعه شبکه ریلی، منطبق با برنامه های کلان اقتصادی و نیازهای ذینفعان، مؤثر باشد. چنین رویدادهایی همچنین می توانند درک بهتری از موانع تأمین مالی فراهم کرده و مسیر عبور از موانع را هموار کند.

وی درباره پروژه های آماده ارائه برای سرمایه گذاری در این همایش گفت: طرح های ریلی متعددی دارای مصوبه اجرایی هستند و شرکت ساخت و توسعه از حضور سرمایه گذاران بخش غیردولتی برای مشارکت در  احداث آن ها استقبال می کند. 

خطیبی اعلام کرد:در مجموع ۱۸ طرح معرفی شده است که تمرکز آنها بر  تکمیل کریدورهای ترانزیتی و توسعه خطوط ریلی مرتبط با  آن است، از جمله تکمیل خطوط ریلی  رشت–آستارا، زاهدان–بیرجند–یونسی، کرمانشاه–خسروی، دورود–خرم آباد–اندیمشک، خاوران–تبریز و شیراز–بوشهر که در اولویت قرار دارند.

خطیبی درباره روش های تأمین مالی طرح های توسعه راه آهن نیز توضیح داد و اعلام کرد: تاکنون تأمین مالی این پروژه ها عمدتاً متکی به منابع دولتی، تسهیلات فاینانس و وام های داخلی و خارجی بوده است و علاوه بر اعتبارات عمرانی، از روش تهاتر نفت نیز با استجازه مقام معظم رهبری استفاده شده است. با این حال، تعریف منابع مالی جدید و افزایش مشارکت بخش غیردولتی بدون ایجاد تورم از اولویت های برنامه های توسعه کشور است. بسترهای قانونی برای فعالیت بخش خصوصی در قوانین اخیر بهبود یافته است و استفاده از روش های نوین تأمین مالی با نظر متخصصان در دست پیگیری است.