◄ خطر از دست رفتن کریدورهای ترانزیتی ایران/ ریسک های حاکمیتی نفس لجستیک کشور را بند آورده است!

در نشست مشترکی که روز سه شنبه ۲۸ بهمن با حضور اعضای کارگروه حمل ونقل و عمران مجمع تشخیص مصلحت نظام و کمیسیون های حمل ونقل و عمران اتاق بازرگانی تهران برگزار شد، پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق تهران، با اشاره به انباشت مشکلات ساختاری در این حوزه گفت: بخش خصوصی سال هاست بار اصلی حمل ونقل کشور را بر دوش می کشد، اما در مقابل، با انتقال ریسک های حاکمیتی، بی ثباتی مقررات و سیاست های متناقض مواجه است.

به گزارش خبرنگار اقتصادی تین نیوز، پیمان سنندجی با تأکید بر اینکه حمل ونقل یکی از ارکان اصلی اقتصاد ملی و پیشران تجارت خارجی است، اظهار کرد: فرسودگی ناوگان جاده ای به مرحله بحرانی رسیده و در عین حال، مسیر نوسازی نیز با موانعی چون محدودیت های ثبت سفارش، مشکلات ارزی، تعدد استانداردها و عدم اجرای کامل مصوبات دولت روبه روست. به گفته وی، در حالی که تولید داخلی پاسخگوی نیاز نوسازی نیست، واردات ناوگان نیز در پیچ وخم مقررات متوقف مانده است.

سنندجی با انتقاد از تداوم سیاست های مقطعی در حوزه نوسازی، افزود: هر سال در آستانه ایام خاص مانند اربعین، مصوباتی برای ورود ناوگان تصویب می شود، اما هیچ ارزیابی دقیقی از میزان اجرای این مصوبات و تحقق اهداف آن صورت نمی گیرد. این روند نه تنها به نوسازی پایدار منجر نشده، بلکه موجب سردرگمی فعالان اقتصادی نیز شده است.

رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق تهران در بخش دیگری از سخنان خود، به چالش های جدی در کریدورهای ترانزیتی کشور اشاره کرد و گفت: ایران در بسیاری از کریدورهای منطقه ای در حال از دست دادن مزیت رقابتی است. توقف های طولانی در مرزها، رویه های پیچیده گمرکی، وجود ده ها سامانه موازی، مشکلات بانکی و بیمه ای و نبود هماهنگی نهادی، هزینه و زمان حمل را افزایش داده و جذابیت مسیرهای عبوری از کشور را کاهش داده است.

وی با بیان اینکه سهم حمل ونقل ریلی ایران در ترانزیت بین المللی همچنان پایین است، تصریح کرد: کمبود لکوموتیو و واگن باری، نبود اتصال کامل ریلی به برخی بنادر مهم، تفاوت نرخ ارز با کشورهای همسایه و بازدهی نامطمئن سرمایه گذاری، مانع توسعه این بخش شده است. سنندجی پیشنهاد کرد که مدل های مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) به صورت پایدار و با تضمین ثبات تعرفه ها و قراردادها در این حوزه اجرایی شود.

در حوزه دریایی نیز وی با اشاره به فرسودگی تجهیزات بندری گفت: هرچند ظرفیت اسمی بنادر کشور بالاست، اما به دلیل فرسودگی تجهیزات و نبود انگیزه سرمایه گذاری، تخلیه و بارگیری کالا با تأخیرهای طولانی انجام می شود و همین موضوع عملاً ظرفیت عملیاتی را کاهش داده است. به گفته او، بنادر باید به عنوان حلقه ای از زنجیره لجستیک دیده شوند، نه صرفاً محل تخلیه و بارگیری.

سنندجی در بخش دیگری از سخنان خود به مشکلات حمل ونقل هوایی اشاره کرد و افزود: محدودیت دسترسی به ناوگان مدرن، نوسانات شدید ارزی و ظرفیت پایین پایانه های تخصصی، سهم ایران از بازار ترانزیت هوایی منطقه را کاهش داده است. وی خواستار هماهنگی سیاست های ارزی، صنعتی و حمل ونقلی در این بخش شد.

وی همچنین با تأکید بر اهمیت پیوستن ایران به کنوانسیون های بین المللی حمل ونقل، گفت: از میان ده ها کنوانسیون مهم جهانی، ایران تنها به تعداد محدودی پیوسته است و برخی لوایح نیز سال ها در فرآیندهای تقنینی متوقف مانده اند. به اعتقاد وی، عضویت فعال در این کنوانسیون ها می تواند به تسهیل تعاملات بین المللی، کاهش هزینه ها و افزایش اطمینان فعالان اقتصادی کمک کند.

رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق تهران در جمع بندی سخنان خود، انتظارات بخش خصوصی از مجمع تشخیص مصلحت نظام را چنین برشمرد: تدوین و تثبیت سیاست های کلان لجستیکی به صورت یکپارچه، رفع تعارض میان دستگاه های تصمیم گیر، پرهیز از تصمیمات ناگهانی که مسیرهای ترانزیتی را مختل می کند، تسریع در عضویت در کنوانسیون های مهم حمل ونقل و نهادینه سازی حضور بخش خصوصی در فرآیند تصمیم سازی.

سنندجی در پایان تأکید کرد: تجربه نشان داده هر جا از ظرفیت نخبگان و تشکل های بخش خصوصی در کنار سیاست گذاران استفاده شده، تصمیمات کارآمدتری اتخاذ شده است. حمل ونقل کشور برای عبور از شرایط فعلی، بیش از هر زمان دیگری به ثبات، عقلانیت و مشارکت واقعی بخش خصوصی نیاز دارد.