◄ فهرست هشت خط آهن دارای اولویت ساخت با هدف افزایش صادرات و تاثیرات اقتصادی مثبت
ساخت این راه آهن ها از لحاظ افزایش صادرات و تاثیرات اقتصادی تحول ساز موثر است.
اولویت دولت در ساخت خطوط ریلی چگونه باید باشد؟ این پرسشی است که پاسخ به آن می تواند موجب سرمایه گذاری هدفمند دولت در ساخت زیربناهای ریلی کشور و استفاده مناسب از منابع اعتباری گردد.
به گزارش تین نیوز، یکی از کارشناس حمل و نقل در بخش نظرهای کاربران این شبکه خبری، اولویت دولت در ساخت خطوط ریلی را به ترتیب برشمرده است.
به گفته وی، ساخت این راه آهن ها از لحاظ افزایش صادرات و تاثیرات اقتصادی تحول ساز موثر است:
1- راه آهن نوردوز به مغری ( اقدام فوریتی)
2- راه آهن دوراهه ایران - هرات - بلخ -چین این راه آهن مهمترین و سودآور ترین راه آهن است که بازگشت سرمایه خرج شده به سرعت انجام می پذیرد. ساخت راه آهن با تامین مالی ایران و چین انجام شده و در ازای آن امتیاز استخراج برخی معادن در افغانستان گرفته می شود.
3- راه آهن شلمچه بصره
دولت باید هر چه سریع تر شبکه ریلی ایران را به عراق وصل کند. دولت عراق را هم می توان تشویق کرد تا به کریدور چین - افغانستان - ایران - عراق - عربستان - آفریقا بپیوندد. بدین صورت دولت عراق مشتاق می شود تا در این طرح شرکت کند.
4- راه آهن زاهدان - بیرجند- یونسی
5- راه آهن زاهدان - میلک- زرنج.
6- راه آهن رشت- آستارا.
7- راه آهن کرمانشاه خسروی.
این راه آهن از لحاظ سیاسی و ژئوپلیتیکی اهمیت زیادی دارد و مانع از خفه شدن ایران از سمت شمال غرب می شود. با توجه به اینکه دولت باکو و ترکیه با همکاری آمریکا به سرعت در حال ساخت کریدور و راه آهن زنگزور هستند و خطر احتمالی قطع شدن مرز ایران به ارمنستان و خطر تغییر ژئوپلیتیک منطقه بسیار بالاست. بنابراین شایسته است که به طور فوری راه آهن نوردوز به شهر مغری ارمنستان به طول 11 کیلومتر توسط ایران ساخته شود تا از قطع شدن مرز جلوگیری شود. و در آینده می توان بقیه مسیر را سر فرصت تکمیل کرد.
شماره ۸ و شماره یک در واقع یک خط آهن هستند.
راه آهن نوردوز به مغری همان راه آهن تبریز_ ایروان_ گرجستان هست.
جدا از درست یا نادرست بودن نظر، این کارشناس اسم نداره؟
همیشه ما ایرانیا دقیقه نودیم ،
برای تامین مالی می توان مردم را تشویق کرد بخشی از سهم سهام ملی و یارانه خود را در خصوص خطوط ریلی سرمایه گذاری کنند
ساخت خطوط ریلی نیازمند هزینه بالایی هست.
بنطر در کوتاه مدت راه چاره این هست تا بودجه ی مربوط به آزادراه و بزرگراه سازی کشور کم بشود و این بودجه به بخش ریلی منتقل بشود.
قطار آستارا و رشت خیانت است. و قطار ارمنستان هم باید گفت ... ممه را لو لو خورد.. باید زمانی که مرحوم رفسنجانی در سال 1370تاکید داشت اجرا می شد.
بعضی از شما ترک ها خیلی پر رو هستید و حسود
آستارا رشت به تو چه
تو در مورد خط آهن اردبیل زنجان ترکیه حرف بزن
فهمیدی
دیگه در مورد آستارا حرف نزنی
پس راه آهن شیراز به بوشهر و بندر عباس کجا رفت
فقط بفکر شمال کشور هستین
راه آهن شیراز به بوشهر نیازمند ۱۰۰ همت بودجه.
از منابع جنوب ایران دست بکشید راه اهن شیراز به مهمترین بندر ایران بوشهر به بندر عباس را باید راه اندازی کنید همه توان وسرمایه مملکت را برای یک قوم نباید هزینه کنید مردمان زاگرس را نابود کردید چقدر اختلاف سرمایه گذاری باید باشد
البته ظاهرا طبق برنامه ریزی های صورت گرفته راه آهن شماره ۴ و ۵ هم مشترک هست.
خط آهن زاهدان_زابل_زرنج و در ادامه ی این مسیر راه آهن زاهدان_زابل_بیرجند_یونسی.
یعنی این مسیر ریلی از زابل دوشاخه میشود. یک شاخه به زرنج متصل میشود و یک شاخه بسمت بیرجند و سرخس میرود.
این مقاله وزین مقداری ویرایش نیاز دارد.
یک شماره هم میتوان تحت عنوان راه آهن مرند به چشمه ثریا اضافه کرد.
شماره ۱ و ۸ بایستی با یکدیگر ادغام بشود.
شماره ۴ و ۵ هم میتواند ادغام بشود. [ خط آهن زاهدان_زابل_زرنج (زابل_بیرجند_یونسی)]
اون دوستی که میگه چرا در جنوب راه آهن ساخته نمیشه خب راه آهن چابهار به زاهدان که احتمالا بزودی در دو سه ماه آینده افتتاح میشه در جنوب کشور واقع شده دیگه. راه آهن شلمچه به بصره هم در جنوب کشور هست.
مگر ایران و ارمنستان چقدر مراودات کالایی دارند که راه آهن تبریز به ارمنستان رو تو اولویت گذاشتید
راستی مدیرعامل راه آهن آقای ذاکری متولد کجاست؟
راه آهن امل باید در اولویت باشه. صنعتی ترین شهر شمال کشور