◄ چالش های ناوگان بی آر تی تهران؛ از فرسودگی و کمبود اتوبوس تا نارضایتی مسافران
کارشناسان حمل و نقل شهری یکی از مهمترین مشکلات بی آر تی تهران را نوع طراحی برخی اتوبوس های به کار گرفته شده در خطوط بی آر تی دانستند، طراحی که بر اساس آن موتور اتوبوس ها در کابین عقب قرار دارد.
چالش های ناوگان اتوبوس های تندرو (BRT) تهران این از سوی کارشناسان حوزه شهری در شبکه های اجتماعی مورد بررسی قرار گرفت.
به گزارش در یک گروه شورای تخصصی حمل و نقل در شبکه های اجتماعی ، کارشناسان حمل و نقل شهری به تحلیل برخی چالش های بی آر تی تهران پرداختند.
کارشناسان حمل و نقل شهری یکی از مهمترین مشکلات بی آر تی تهران را نوع طراحی برخی اتوبوس های به کارگرفته شده در خطوط بی آر تی دانستند، طراحی که بر اساس آن موتور اتوبوس ها در کابین عقب قرار دارد.
به گفته کارشناسان حمل و نقل شهری، این نوع طراحی در اتوبوس های مفصلی می تواند فشار مضاعفی بر نقطه اتصال (مفصل میانی) وارد کند و در بلندمدت موجب استهلاک شدید، افزایش هزینه های نگهداری و کاهش ایمنی شود.
کارشناسان حمل و نقل شهری معتقدند بخشی از اتوبوس های فرسوده با انجام تعمیرات سطحی و رنگ آمیزی مجدد، تحت عنوان بازسازی دوباره وارد چرخه خدمت رسانی شده اند.
آنان افرودند: این اقدامات اگرچه ممکن است ظاهر ناوگان را بهبود دهد، اما تاثیر قابل توجهی بر ارتقای کیفیت فنی و افزایش عمر مفید خودروها ندارد و نمی تواند جایگزین نوسازی اصولی ناوگان شود.
یکی دیگر از مشکلات مطرح شده، کمبود تعداد اتوبوس در خطوط پرتردد است به طوری که در ساعات اوج ترافیک، ازدحام جمعیت در ایستگاه ها و داخل اتوبوس ها افزایش یافته و زمان انتظار مسافران طولانی تر شده است؛ موضوعی که به موجب نارضایتی شهروندان می شود.
کارشناسان حمل و نقل شهری همچنین عنوان کردند که بر اساس استانداردهای متعارف، عمر مفید اتوبوس های شهری حدود ۱۰ سال برآورد می شود.
آنان تاکید کردند: با توجه به اینکه هم اکنون بخش قابل توجهی از ناوگان فعلی تهران از این بازه زمانی عبور کرده است می توان گفت بخش زیادی از این ناوگان فرسوده و نیازمند نوسازی است.
به گفته کارشناسان، بدون برنامه ریزی جامع برای جایگزینی ناوگان فرسوده، کیفیت خدمات حمل و نقل عمومی و رضایت شهروندان همچنان با چالش مواجه خواهد بود.
