◄ تقی زاده: اول حمل و نقل عمومی، بعد قیمت بنزین
افزایش قیمت بنزین در نیمه دوم شهریور ۱۴۰۵ مصرف روزانه را ۱۱ میلیون لیتر کاهش داد، اما نبود حمل ونقل عمومی کارآمد، این افت را مقطعی کرده و بازگشت مصرف به سطح سابق را محتمل می‌سازد.
با تغییر نرخ سوم بنزین از پنج هزار تومان به ده هزار تومان از ۱۷ شهریور ۱۴۰۵، میانگین مصرف روزانه بنزین کشور از ۱۴۴ میلیون لیتر در نیمه نخست شهریور، با کاهش ۱۱ میلیون لیتری به ۱۳۳ میلیون لیتر در نیمه دوم شهریور رسید. با این حال، تحلیل ها نشان می دهد این کاهش پایدار نیست و مصرف بنزین مجدداً به سطح سابق بازگشته و حتی افزایش خواهد یافت.
به گزارش سرویس شهری تین نیوز، کاهش ۱۱ میلیون لیتری؛ افت مقطعی مصرف بر اساس این گزارش، اصلاح قیمت بنزین در نیمه دوم شهریور توانست مصرف روزانه را به طور موقت کاهش دهد؛ اما تجربه نشان می دهد بدون جایگزین های واقعی حمل ونقل عمومی، این کاهش نمی تواند ادامه دار باشد. مصرف بنزین دوباره به سطح پیشین بازگشته و پیش بینی می شود روند صعودی آن ادامه یابد.
مهرداد تقی زاده، معاون اسبق حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، نبود حمل ونقل برون شهری؛ قطار گران و بلیط کمیاب یکی از دلایل اصلی بازگشت مصرف، نبود سیستم حمل ونقل عمومی کافی و کارآمد برون شهری دانست. تقی زاده معتقد است، مردم به سختی بلیط قطار پیدا می کنند و حتی در صورت یافتن بلیط، هزینه آن برای یک سفر چهارنفره حدود ۱۰ برابر هزینه سفر با خودرو شخصی با بنزین لیتری ۱۰ هزار تومان می شود. این وضعیت، خودروی شخصی را همچنان گزینه اصلی سفرهای برون شهری نگه می دارد.
تقی زاده گفت: امتیاز کیفیت حمل و نقل عمومی در تهران بعنوان نمونه مورد بررسی، نسبت به استانداردهای جهانی، ۵ از ۱۰۰؛ است. وضعیت نامناسب حمل ونقل درون شهری در حوزه درون شهری نیز وضعیت مشابه است. نمره تهران در مقایسه با یک حمل ونقل عمومی ایده آل، بسیار کمتر از نمره ایده آل ارزیابی می شود و سایر شهرهای کشور کمتر از این عدد هستند؛ در حالی که در شهرهای پیشرفته این شاخص بین ۷۰ تا ۱۰۰ است. بنابراین، افزایش قیمت بنزین بدون تقویت حمل ونقل عمومی، تنها فشار اقتصادی ایجاد می کند و رفتار مصرفی را به طور پایدار تغییر نمی دهد.
اول حمل ونقل عمومی، بعد قیمت بنزین
تقی زاده گفت: این تحلیل تأکید می کند که هنگام سخن گفتن از قیمت بنزین، باید ابتدا به ایجاد حمل ونقل عمومی مناسب پرداخت. در همین راستا پیشنهاد شده است درآمد مازاد فروش سوخت به یارانه بخش مسافری قطارهای برون شهری اختصاص یابد. این اقدام به تنهایی کافی نیست، اما می تواند یک گام در جهت توسعه پایدار و کاهش وابستگی به خودروی شخصی باشد.
