درخواست تعیین تکلیف فوری کانتینرهای رسوبی در گمرکات کراچی

در چهاردهمین نشست کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران، چالش های این حوزه در جریان مراودات تجاری ایران و پاکستان به بحث گذاشته شد و لزوم تعیین تکلیف ۸ هزار کانتینر مربوط به کالاهای ایرانی که در گمرکات کراچی رسوب کرده مورد اشاره قرار گرفت. طرح این موضوع از آن جهت در دستور کار کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران قرار گرفته است که در صورت عدم تعیین تکلیف این کانتینرها و پس از پایان مهلت ۶۰ روزه دولت پاکستان، این کانتینرها مصادره خواهند شد.

پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران در ابتدای این جلسه با اشاره به اینکه یکی از مسائل فعالان حوزه حمل و نقل، عدم بازنگری در قوانین و مقررات متناسب با شرایط موجود است، افزود: ما امروز در شرایط جنگی قرار گرفته ایم و در این شرایط، امتیازدهی به طرف های مقابل تجاری برای پیشبرد اهداف از اهمیت بسیاری برخوردار است. اما دستگاه های اجرایی از جمله وزارت راه و شهرسازی به این موضوع توجهی نشان نمی دهند.

او در ادامه، ایجاد امکان برای ورود کامیون های پاکستانی تا زاهدان را اقدامی مهم در جهت تسهیل ورود کالا به کشور عنوان کرد و گفت: وزارت راه تاکنون مجوز ورود این کامیون ها را صادر نکرده است. اکنون حدود ۸ هزار کانتینر مربوط به صاحبان کالاهای ایرانی در گمرکات کراچی رسوب کرده و پاکستان اعلام کرده که بعد از ۶۰ روز این کانتینرها ضبط خواهند شد. بنابراین، تنها یک هفته مهلت باقی مانده تا وضعیت این کامیون ها تعیین تکلیف شود.

او با تاکید بر ضرورت اتخاذ تدابیر فوری از سوی دولت برای حل این مسئله گفت: در صورت صدور مجوز از سوی وزارت راه و شهرسازی، بخش خصوصی می تواند برای حل این چالش و انجام مذاکرات با طرف مقابل پیشقدم شود.

در ادامه، محمد عیقرلو، عضو کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران به وضعیت حمل ونقل دریایی پرداخت و گفت: بزرگترین مشکل شرکت های کشتیرانی که برای واردات کالا متعهد شده اند، این است که خود از وضعیت کالاها بی خبر هستند؛ چرا که طبق قوانین حمل و نقل در شرایط بحران و در زمان جنگ، هر خط کشتیرانی می تواند در بنادر امن کالا را تخلیه کرده و اعلام کند که فرآیند حمل بار را به اتمام رسانده است.

او سپس برای کاهش مشکلات در حمل ونقل کالاها پیشنهاد کرد که مسیر دریایی جایگزین مسیر جاده ای شود. به گفته عیقرلو، در بنادری چون بندرعباس، بوشهر و بندر امام، مشکلی در زمینه تخلیه بار وجود ندارد اما در چابهار امکانات لازم فراهم نبوده و رانندگان نیز تمایلی برای بارگیری از این منطقه نشان نمی دهند.

در ادامه، بهنام فرامرزیان، مشاور کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران به موضوع ترانزیت کالا از مسیر پاکستان پرداخت و گفت: تا حدود پنج هفته پیش، پاکستان عملا دارای ردیف ترانزیتی نبود و باید قوانین و مقرراتی را در حوزه ترانزیت تدوین می کرد. همزمان با تدوین این مقررات، طرف پاکستانی، طی نشستی در اتاق تهران متعهد شد که کانتینرهایی را که در زمان جنگ مسیرشان تغییر کرده و به کراچی رفته است، به ایران بازگرداند. اما مسئله این است که به دلیل عدم انطباق رویه های ترانزیتی در پاکستان با استانداردهای بین المللی، تعهدات اعلام شده به درستی اجرا نمی شود.

او در ادامه پیشنهاد برگزاری یک نشست مشترک با طرف پاکستانی با مشارکت بخش خصوصی را مطرح کرد تا این مسئله هر چه سریع تر برطرف شود.

لجستیک با تمام جزئیات آن مورد توجه قرار گیرد

در ادامه، دیاکو حسینی، معاون مطالعات اقتصادی و آینده پژوهی اتاق تهران به اثرات جنگ و تغییر مسیر تجارت اشاره کرد و گفت: این جنگ منجر به شکل گیری یک سری مسائل کوتاه مدت شده اما پیامد های بلندمدتی نیز در پی خواهد داشت. واقعیت این است که تا آینده قابل پیش بینی، مرزهای جنوبی کشور به اندازه کافی از رونق و امنیت بهره مند نخواهند بود. این شرایط ما را ناچار می کند که تجارت خود را بیشتر از گذشته به سمت شمال، شرق و غرب کشور هدایت کنیم. در حالی که ساختار لجستیکی ایران آماده جابه جایی عظیم در ساختار تجاری کشور نیست.  حسینی افزود: شرایط موجود، شاید به عنوان یک توفیق اجباری ما را به سمت تحول در ساختار اقتصادی کشور سوق دهد.

معاون مطالعات اقتصادی و آینده پژوهی اتاق تهران ادامه داد: در این مسیر، بخش لجستیکی را باید به صورت یک بسته کامل مورد توجه قرار داد که این مجموعه، مقررات، تعداد کانتینرها، کامیون ها و کشنده ها را نیز دربر خواهد گرفت. البته هر یک از این موارد به صورت جداگانه حائز اهمیت است اما در کل، باید این تغییر آرام تجارت ایران از جنوب به سمت سایر مناطق مرزی، به ویژه مرزهای زمینی، مورد توجه قرار گیرد تا یک استراتژی دقیق برای آن ترسیم شود.

فریده فیروز فر، از فعالان حوزه حمل ونقل نیز با اشاره به مشکلات ترانزیت کالا از پاکستان، گفت: با توجه به محدودیت موجود، راهکار بهینه استفاده از شناورهای کوچک چارتر از بندر کراچی به چابهار بوده و این روش قابل اجرا و در قالب شرایط فورس ماژور منطقی تر به نظر می رسد.

در ادامه این نشست، اسماعیل ابراهیمی، عضو هیئت مدیره انجمن مالکان کامیون، نبود هماهنگی میان نهادهای مسئول در مدیریت مرزهای کشور را به نقد کشید و گفت که با وجود گذشت ۷۰ روز از جنگ، همچنان سیستم یکپارچه ای برای رفع مشکلات مرزی با ترکیه وجود ندارد.

حمایت وزارت کشور از فعالان اقتصادی

در ادامه این جلسه، مهدی دوستی، معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه منطقه ای وزارت کشور با اشاره به برخی چالش های حوزه تجارت گفت: در مراودات تجاری با ترکیه، نرخ بالای حمل و نقل، بازرسی های مرزی و آسیب به برخی کالاهای صادراتی، اعمال قوانین سخت گیرانه در مورد سوخت گیری و اعمال تعرفه برای برخی کالاها از جمله فولاد و مس، مشکلات جدی ایجاد کرده است.

او سپس با ابراز امیدواری نسبت به اینکه شرایط به روال عادی بازگردد تا مردم در رفاه و آسایش بیشتری قرار گیرند، گفت: من مسائل مطرح شده در این نشست را از سه مسیر شامل استانداران مرزی، شورای امنیت ملی و سایر دستگاه های متولی مورد پیگیری قرار خواهم داد.

انتهای پیام