سه برابرشدن کرایه حمل در دریای خزر؛کشتیها دربنادر شمالی معطل می مانند؟

به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم، یعقوب بندانی، رئیس کمیسیون کشاورزی اتاق بازرگانی ایران،  با اشاره به افزایش قابل توجه کرایه حمل در دریای خزر و اختلال در روند تخلیه کالا در بنادر شمالی کشور اظهار کرد: افزایش کرایه حمل معلول مجموعه ای از عوامل است و نمی توان آن را صرفاً به افزایش تقاضا نسبت داد؛ از این رو لازم است ریشه های این مسئله به صورت دقیق بررسی شود.

وی افزود: در بهار امسال، کرایه حمل اقتصادی در دریای خزر حدود 35 تا 50 دلار بود، اما اکنون به 130 تا 150 دلار رسیده است؛ یعنی هزینه حمل در برخی مسیرها حدود سه برابر شده است.

بندانی با اشاره به وضعیت ترافیک کشتی ها در بنادر شمالی گفت: در حال حاضر 38 کشتی در لنگرگاه امیرآباد، 15 کشتی در بندر انزلی و 10 کشتی در بندر نوشهر در انتظار تخلیه هستند که این وضعیت هزینه و زمان تأمین کالا را افزایش داده است.

افزایش 17.5 درصدی واردات؛ توجیهی برای سه برابر شدن کرایه نیست

رئیس کمیسیون کشاورزی اتاق ایران با اشاره به آمار واردات کالاهای اساسی از مسیر دریای خزر تصریح کرد: بررسی آمار تجمعی 6 ماهه سال 1405 در مقایسه با دوره مشابه سال 1403، که سال اوج واردات بود، نشان می دهد واردات ذرت و جو حتی 10 درصد کاهش داشته است.

وی ادامه داد: اگر شش قلم کالای گندم، جو، ذرت، روغن، کنجاله سویا و دانه های روغنی را در نظر بگیریم، میزان واردات تنها 17.5 درصد افزایش داشته است. بنابراین باید بررسی شود که آیا این میزان رشد تقاضا می تواند افزایش سه برابری کرایه حمل را توجیه کند؟

بندانی با اشاره به ظرفیت ناوگان دریای خزر گفت: از حدود 500 شناور موجود در دریای خزر، 200 شناور در مسیرهای مرتبط با تجارت ایران فعالیت می کنند و به طور متوسط 1.4 سفر در ماه داشته اند.

وی افزود: زمان سیر و گردش کشتی ها در دریای خزر اکنون به 35 تا 45 روز افزایش یافته است؛ در حالی که با مدیریت بهتر ظرفیت موجود و رفع موانع عملیاتی می توان از همین ناوگان بهره وری بیشتری داشت.