◄ تلاش برای ورود کامیون‌ های ایرانی به بنادر ترکیه/ضرورت راه‌اندازی منظم کشتی‌های رو-رو در خزر

احسان ملک زاده، رئیس انجمن شرکت های حمل ونقل بین المللی ایران، در جلسه امروز کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران، با تسلیت شهادت رهبر معظم انقلاب، سرداران، دانشمندان و شهدای جنگ تحمیلی اخیر، اظهار کرد: از همان روزی که این جنگ آغاز شد، انجمن شرکت های حمل ونقل بین المللی ایران با تشکیل کمیته بحران و اضطرار، از نخستین ساعات پای کار ایستاد.

به گزارش خبرنگار تین نیوز، وی افزود: طی حدود دو ماه گذشته، شاید تنها روز تعطیلی انجمن همان روز عید بود و در تمام این مدت چه به صورت حضوری و چه آنلاین، خدمات لازم به شرکت های حمل ونقل ارائه شد؛ چراکه این شرکت ها بار اصلی مسئولیت جابه جایی کالا را بر دوش داشتند.

ملک زاده با اشاره به شرایط بحرانی روزهای ابتدایی جنگ گفت: با آغاز بحران، بنادر و مرزها به سرعت دچار محدودیت شدند. از همان روز نخست، جمهوری آذربایجان مرزها را بست و این موضوع مشکلات جدی برای مسیرهای ترانزیتی ایران به ویژه در ارتباط با روسیه ایجاد کرد.

وی ادامه داد: بخشی از کالاهایی که از مسیر دریایی در حال حمل بودند، ناچار شدند در بنادری مانند هند، کراچی، خورفکان و جده تخلیه شوند و همین مسئله ما را مجبور کرد به سرعت مسیرهای جایگزین تعریف کنیم.

پیگیری مسیر کراچی و مشکلات حمل دریایی

رئیس انجمن شرکت های حمل ونقل بین المللی با اشاره به وضعیت بندر کراچی اظهار کرد: حدود ۸ هزار کانتینر در این مسیر با مشکلات جدی مواجه شدند. هم مسیر جاده ای و هم مسیر دریایی کراچی را پیگیری کردیم و حتی مجوزهایی برای حمل دریایی نیز دریافت شد، اما هنوز بارگیری کامل انجام نشده است.

وی افزود: در این مسیر، مسائل مربوط به کنوانسیون های حمل ونقل، اسناد و قوانین خاص پاکستان از جمله موضوعاتی بود که با همکاری کارشناسان و فعالان صنفی در حال پیگیری قرار گرفت.

ماندگاری کالاها در جبل علی و محدودیت های امارات

ملک زاده درباره وضعیت کالاهای باقی مانده در جبل علی نیز گفت: تعداد زیادی کانتینر در این منطقه متوقف شده اند. بخشی از مشکل به محدودیت های دولت امارات بازمی گردد که در برخی موارد به دلیل ایرانی بودن کالاها، اجازه خروج صادر نمی شود.

وی افزود: به همین دلیل مجبور شدیم مسیرهای جاده ای جایگزین از جمله مسیر ام القصر و برخی مسیرهای عبوری از عراق، سوریه و ترکیه را بررسی کنیم. هرچند هنوز موفق به فعال سازی کامل برخی از این مسیرها نشده ایم، اما پیگیری ها همچنان ادامه دارد.

رئیس انجمن شرکت های حمل ونقل بین المللی با اشاره به محدودیت قدیمی در بنادر ترکیه گفت: بر اساس یک معاهده قدیمی، کامیون های پلاک ایران اجازه بارگیری محموله های ترانزیتی از بنادر ترکیه را ندارند.

وی تصریح کرد: از روزهای ابتدایی جنگ، مذاکرات گسترده ای با انجمن های حمل ونقل ترکیه آغاز کردیم تا بتوانیم بخشی از بار ترانزیتی ایران را با کامیون های ایرانی حمل کنیم. تاکنون نتیجه نهایی حاصل نشده، اما بخش دولتی، رایزنان بازرگانی و سفارت ایران نیز در این زمینه ورود کرده اند.

ضرورت کاهش هزینه حمل و جلوگیری از بیکاری رانندگان

ملک زاده تأکید کرد: فعال شدن کامیون های ایرانی در این مسیر دو مزیت مهم دارد؛ نخست اینکه باعث ایجاد رقابت و کاهش نرخ کرایه حمل می شود، زیرا حمل با کامیون های پلاک ترک هزینه تمام شده را به شدت افزایش داده است.

وی افزود: دوم اینکه تعداد زیادی از کامیون های ایرانی در حال حاضر به دلیل محدودیت های ایجاد شده بیکار مانده اند و ما به عنوان انجمن تلاش می کنیم این چرخه دوباره فعال شود.

وی همچنین به ضرورت تقویت حمل ونقل دریایی در بنادر شمالی اشاره کرد و گفت: موضوع راه اندازی منظم کشتی های رو-رو میان بنادر ایران و روسیه در دریای خزر، موضوع جدیدی نیست و سال هاست که در انتظار تحقق آن هستیم.

ملک زاده افزود: پیشنهادهایی در این زمینه ارائه شده و در حال بررسی هزینه ها و امکان سنجی اجرای آن هستیم، زیرا این مسیر می تواند بخش مهمی از مشکلات ترانزیتی کشور را کاهش دهد.

اینترنت نیاز حیاتی شرکت های حمل ونقل بین المللی

رئیس انجمن شرکت های حمل ونقل بین المللی در پایان گفت: امروز حداقل نیاز شرکت های حمل ونقل بین المللی، دسترسی پایدار به اینترنت است؛ این مسئله برای این صنعت حتی از اکسیژن هم ضروری تر است، زیرا بدون ارتباط مستمر، امکان رصد وضعیت بارها، رانندگان و محموله ها وجود ندارد.

وی هشدار داد: در حال حاضر هزاران کانتینر در نقاط مختلف دنیا بلاتکلیف مانده اند و اگر برای آن ها برنامه ریزی فوری انجام نشود، هزینه های سنگین انبارداری، توقف کالا و حتی سوءاستفاده های احتمالی، آثار جدی تری بر اقتصاد کشور خواهد گذاشت.

انتهای پیام