| کد خبر: 266068 |

صنعت خودرو یا زمین بازی رقابت های سیاسی؟

به گفته یک کارشناس صنعت خودرو از آنجا که صنعت خودروی ایران با ضعف برنامه ریزی و اجرای توانمندانه برنامه ها روبه روست، طرح برقی سازی ناوگان حمل و نقل کشور با همه جذابیت آن می تواند در نطفه خفه شود.

تین نیوز

به گفته یک کارشناس صنعت خودرو از آنجا که صنعت خودروی ایران با ضعف برنامه ریزی و اجرای توانمندانه برنامه ها روبه روست، طرح برقی سازی ناوگان حمل و نقل کشور با همه جذابیت آن می تواند در نطفه خفه شود.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، عباس علی آبادی وزیر صمت در آخرین اظهارنظر درباره خودروهای برقی از تسهیل شرایط واردات این نوع از خودروها خبر داده است. این خبر در حالی منتشر شده که برقی سازی ناوگان حمل و نقل کشور با چندین ابهام روبه روست، از جمله اینکه در صورتی که این خودروها از مسیر واردات تامین شود قیمت آنها بالاتر از یک میلیارد تومان خواهد شد و با پرداخت چنین رقمی گزینه های جذاب تری نسبت به خودروهای برقی در کشور وجود دارد. موضوع دیگر آن است که زیرساخت لازم برای تامین انرژی و تعمیرات موردنیاز انواع این گونه خودروها که باتری های آنها از نوع لیتیوم یون است، وجود ندارد و در همین حال خودروهای برقی در کشور به تولید انبوه نرسیده است و شواهد حاکی از آن نیست که این اتفاق به زودی رخ دهد.

این شرایط حاکی از آن است که برقی سازی حمل و نقل در ایران ملزم به وجود پیش نیازهاییست که تا ایجاد آنها راه درازی در پیش است.

مرتضی مصطفوی، کارشناس صنعت خودرو در گفت وگو با خبرنگار ایلنا درباره تولید و واردات خودروهای برقی اظهار کرد: اساس این کار حرکت درستی است و طرح موضوع برقی سازی، سطح خودروسازی را در کشور ارتقا داده اما موضوع این است که برقی سازی حمل و نقل در ایران به عنوان یک طرح نیاز به برنامه ریزی و مجری توانمند برای اجرای برنامه دارد و اگر این دو امر محقق نشود، هر قدر هم طرح پیشرفته باشد در نطفه خفه می شود.

وی افزود: در ایران پیش از این هم طرح های خودروسازی مطرح شده بود اما صنعت خودروسازی ایران از ساخت خودرو به مونتاژکاری قطعات خودرو از یک کشور خاص تغییر مسیر داد زیرا برنامه و مجری توانمند برای اجرای برنامه های مرتبط با این طرح نبود، این رویه اگر در مورد خودروهای برقی هم تکرار شود در این خودروها نیز کار به واردات و یا مونتاژکاری ختم می شود.

مصطفوی ادامه داد: در ایران خودروسازی صنعتی دولتی است و در خودروسازی دولتی صنعت تبدیل به ابزاری برای تعمیق نفوذ سیاسی و رویکرد توسعه صنعتی از اولویت خارج می شود و دولتمردان شرکت های خودروساز کشور را یک بنگاه سیاسی می دانند نه یک بنگاه اقتصادی.

وی تصریح کرد: خودروساز خصوصی به فکر سود و توسعه است و می تواند در اجرای طرح برقی سازی صنعت خودرو در کشور توانمندانه عمل کند.  

این کارشناس ادامه داد: مساله دیگر آن است در صنعت خودروسازی ایران همه نهادهای حاکمیتی در تلاش برای حکمرانی بر این صنعت هستند و در همین حال گاه تضاد منافع شدید درباره این صنعت دارند، این در حالی است که توسعه صنعت خودرو مبتنی بر فناوری های روز دنیا نیاز به حکمرانی واحد دارد و حکمران واحد می تواند دیگر نهادهای دولتی و خصوصی را به همراهی برای تامین پیش نیازهای تولید در صنایع بالادست و پایین دست ملزم کند.

مصطفوی در نهایت گفت: همین امر درباره واردات خودروهای برقی هم صادق است واردات می تواند مقدمه ای بر تولید باشد اما شرایط تحقق همه اینها  برنامه ریزی و اجرای توانمندانه برنامه است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

اخبار مرتبط

خواندنی ها

ارسال نظر

  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تین نیوز در وب منتشر خواهد شد.

  • تین نیوز نظراتی را که حاوی توهین یا افترا است، منتشر نمی‌کند.

  • پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.

  • انتشار مطالبی که مشتمل بر تهدید به هتک شرف و یا حیثیت و یا افشای اسرار شخصی باشد، ممنوع است.

  • جاهای خالی مشخص شده با علامت {...} به معنی حذف مطالب غیر قابل انتشار در داخل نظرات است.

نظرسنجی
آیا جلسات اخیر مدیرعامل راه آهن با مدیران شرکت‌های مالک لوکوموتیو و واگن و تأکید ایشان بر حمایت از بخش خصوصی، تا کنون در بهبود وضعیت این شرکت ها مؤثر بوده است؟