◄ کاهش آمار فوتی عابران پیاده با تجهیزات جدید (FCW و AEB)

بر اساس اظهارات سردار موسوی پور در فروردین ماه ۱۴۰۵: در ماه اخیر ۳۱ هزار و ۹۷۰ فقره تصادفات به ثبت رسیده است (5 هزار و ۶۳۹ فقره تصادف خسارتی، هزار و ۸۱۴ فقره تصادف جرحی و ۲۸ فقره تصادف فوتی) و از تعداد ۲۸ فقره تصادف فوتی تعداد ۱۶ نفر عابر پیاده، ۸ نفر موتورسوار، یک نفر سرنشین و ۳ نفر راننده خودرو، جان خود را از دست دادند. وی افزود: عمده ترین علت وقوع این تصادفات، عبور غیرمجاز و غیر ایمن عابر پیاده از عرض بزرگراه ها (رتبه اول)، عدم توجه کافی به جلو (رتبه دوم) و عدم توانایی در کنترل وسیله نقلیه ناشی از تخطی از سرعت مجاز بود.(تین نیوز 316750)

مرحوم پرویز مقدسی که 23 اسفند ۱۴۰۴ پس از اذان مغرب و در عبور از عرض خیابان شریعتی در برخورد با خودرو پژو به کما رفته بود در روز سه شنبه ۲۵ فروردین دار فانی را وداع گفت، ضمن عرض تسلیت به خانواده و دوستان و همکاران ایشان:

در سال های اخیر، سامانه های پیشرفته کمک راننده مانند هشدار برخورد از جلو (FCW)، ترمز اضطراری خودکار (AEB) و سیستم های تشخیص عابر پیاده نقش بسیار پررنگی در افزایش ایمنی ترافیک و کاهش تلفات کاربران آسیب پذیر، به ویژه عابران پیاده، ایفا کرده اند.

این سامانه ها با استفاده از دوربین، رادار و الگوریتم های پیشرفته پردازش تصویر، محیط جلوی خودرو را پایش کرده و در صورت تشخیص احتمال برخورد، ابتدا هشدار می دهند و سپس در صورت بی توجهی راننده، به طور خودکار ترمزگیری را انجام می دهند.

سامانه FCW نخستین لایه واکنش است و زمان هشدار را چند دهم ثانیه افزایش می دهد؛ امری که می تواند از وقوع بخشی از تصادفات جلوگیری کند. اما کارایی اصلی در AEB و به ویژه AEB مجهز به تشخیص عابر پیاده نمود پیدا می کند. مطالعات معتبر اروپایی و آمریکایی نشان می دهند که خودروهای مجهز به این سامانه ها در مقایسه با خودروهای فاقد آن، به طور میانگین تا ۲۷% کاهش در تصادفات عابر پیاده و حدود ۳۰% کاهش در جراحات شدید ثبت کرده اند.  

یکی از مهم ترین جنبه های کمی عملکرد این سامانه ها، کاهش سرعت برخورد است. حتی اگر AEB نتواند خودرو را کاملاً متوقف کند، معمولاً سرعت برخورد را ۱۰ تا ۱۵ کیلومتر بر ساعت کاهش می دهد. این کاهش کوچک، پیامدهای بزرگی دارد: احتمال مرگ عابر در برخورد با سرعت ۵۰ km/h حدود ۸۵% است، اما در ۳۰ km/h به کمتر از ۱۰% می رسد.

البته کارایی این سامانه ها تحت تأثیر شرایط محیطی است. در روشنایی روز، سامانه های تشخیص عابر کارایی بسیار بالاتری داشته و طبق برخی ارزیابی ها تا ۳۲% از تصادفات را پیشگیری می کنند. اما در تاریکی، که بیش از ۷۵% تلفات عابر پیاده رخ می دهد، عملکرد نسل های اولیه تقریباً ناچیز بود. با این حال نسل های جدیدتر، مجهز به رادارهای پیشرفته و پردازش ترکیبی داده ها، توانسته اند عملکرد شبانه را به حدود ۱۵ تا ۲۰ درصد کاهش تصادف برسانند.

اتحادیه اروپا پیش بینی می کند که با اجباری شدن تجهیز خودروهای جدید به سیستم هایی مانند FCW، AEB، تا ۲۰۳۸ می توان از مرگ ۲۵ هزارنفر و جراحت شدید ۱۴۰ هزارنفر جلوگیری کرد؛ رقمی که معادل نجات جان هزاران عابر پیاده در هر سال است. در مجموع، ترکیب FCW، AEB و تشخیص عابر پیاده توانسته است حدود یک چهارم تصادفات عابر پیاده را کاهش دهد و با کاهش سرعت برخورد، احتمال مرگ را تا بیش از ۸۰% کم کند. این سامانه ها اکنون یکی از مؤثرترین ابزارها برای حفاظت از عابرین به شمار می روند. 

تاکسی های برقی آیون برای تهران ظاهرا در حالت استاندارد مجهز به سیستم AEB هستند که گویا شرکت واردکننده در نهایی نمودن مشخصات، این بخش حیاتی را بهدصورت اختیاری در قبال هزینه بالا منظور نموده است (انتظار مداخله شهرداری). 

با الزام تجهیز خودروهای وارداتی جدید و توصیه انواع داخلی به این سیستم، کاهش آمار جان باختن عابران پیاده انتظار میرود.