راه آهن کلاله - جلفا مشکل انقطاع دریاچه وان را حل می کند
ایران با احداث راه آهن کلاله - جلفا و تنها با حدود ۱۰۰ کیلومتر ریل گذاری، می تواند وارد کریدور میانی شود و به جای انتقال بار از باکو به گرجستان و سپس ترکیه، کالا از این مسیر وارد ایران شود.
ایران با احداث راه آهن کلاله - جلفا و تنها با حدود ۱۰۰ کیلومتر ریل گذاری، می تواند وارد کریدور میانی شود و به جای انتقال بار از باکو به گرجستان و سپس ترکیه، کالا از این مسیر وارد ایران شود.
به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، موقعیت جغرافیایی ایران به گونه ای است که کریدورهای اصلی شرق - غرب و شمال - جنوب با کوتاه ترین فاصله از خاک کشور عبور می کنند. به همین دلیل، طی دهه های گذشته سرمایه گذاری قابل توجهی برای ایفای نقش فعال در این کریدورها انجام شده که احداث خطوط ریلی مرزی نظیر سرخس، اینچه برون و رازی در همین راستا بوده و در میان، راه آهن کلاله - جلفا به دلیل برخورداری از مزیت سه وجهی، از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
با احداث این مسیر کوتاه در امتداد کریدور شمال - جنوب، بار از جنوب کشور به جلفا منتقل شده و سپس از طریق کلاله وارد شهر آغبند جمهوری آذربایجان می شود و از آنجا مسیر خود را به سمت روسیه ادامه می دهد. برآوردها نشان می دهد تکمیل راه آهن رشت - آستارا حداقل ۶ سال زمان نیاز دارد.
برهمین اساس، راه اندازی مسیر کلاله - جلفا می تواند تا زمان بهره برداری از رشت - آستارا، امکان بهره مندی ایران از منافع کریدور شمال - جنوب را فراهم کند. علاوه بر این، کاهش سرعت قطار در محدوده رشت - قزوین به حدود ۱۵ کیلومتر در ساعت، که در ادامه مسیر رشت - آستارا نیز تأثیرگذار است، موجب افت ظرفیت حمل بار و افزایش زمان ترانزیت می شود؛ در چنین شرایطی، محور جلفا می تواند بخشی از محدودیت های مسیر رشت - آستارا را جبران کند.
چین به دلیل تهدیدهای ناشی از تسلط آمریکا بر آبراه های راهبردی، به ویژه تنگه مالاکا، و همچنین با هدف توسعه مناطق غربی خود، به دنبال انتقال بخشی از تجارت از مسیرهای زمینی است؛ ابتکار «کمربند و پهنه» نیز در همین چارچوب تعریف شده است. این ابتکار چند مسیر زمینی دارد که کوتاه ترین و مقرون به صرفه ترین آن از ایران عبور می کند.
راه آهن شرق - غرب ایران از سرخس در شمال شرق کشور آغاز شده و پس از عبور از مرز رازی به ترکیه و سپس اروپا متصل می شود، اما این مسیر در محدوده دریاچه وان ترکیه با انقطاع مواجه است و همین موضوع از ظرفیت عملیاتی آن می کاهد. افزون بر این، خط آهن ترکیه در این محور فرسوده بوده و برنامه مشخصی برای نوسازی آن وجود ندارد؛ چراکه تمرکز آنکارا بر بهره برداری از خط آهن شمالی این کشور است.
احداث راه آهن کلاله - جلفا می تواند این چالش را برطرف کند. با توجه به روند بازگشایی مرزهای ارمنستان و جمهوری آذربایجان، ایران می تواند در قبال ایجاد ارتباط پایدار میان جمهوری آذربایجان و جمهوری خودمختار نخجوان که یکی از مطالبات اصلی باکو محسوب می شود به مسیرهای جلفا - نخجوان - ارمنستان - قارص و جلفا - نخجوان - ارمنستان - گرجستان - دریای سیاه دسترسی دائمی پیدا کند. در نتیجه، ایران به خط آهن شمالی ترکیه متصل شده، مشکل انقطاع دریاچه وان برطرف می شود، انحصار ترکیه در اتصال ایران به اروپا کاهش می یابد و وابستگی کشور در این حوزه به حداقل می رسد.
ایران با احداث راه آهن کلاله - جلفا و تنها با حدود ۱۰۰ کیلومتر ریل گذاری، می تواند وارد کریدور میانی شود؛ به گونه ای که به جای انتقال بار از باکو به گرجستان و سپس ترکیه، کالا از این مسیر وارد ایران شده و با طی مسافتی کوتاه تر به مقصد نهایی برسد، برهمین اساس احداث راه آهن کلاله - جلفا باید به عنوان یک اولویت راهبردی در دستور کار دولت قرار گیرد.
