◄ معاون مسافری راه‌آهن: گردشگری ریلی با نرخ‌گذاری دستوری توسعه نمی‌یابد

غلامحسین کریمی، معاون مسافری شرکت راه آهن، در نوزدهمین همایش حمل ونقل ریلی با اشاره به چالش های بنیادین حکمرانی در بخش ریلی اظهار کرد: همان طور که در بخش های کشاورزی و صنعت با خلأ حکمرانی مطلوب مواجهیم، در شبکه ریلی نیز نقش بازیگران اصلی، سیاست گذاران، رگولاتور، بهره بردار و سرمایه گذار به درستی تبیین نشده است؛ موضوعی که نمود بارز آن را در سهم ناچیز گردشگری ریلی علی رغم برخورداری از ۱۶ هزار کیلومتر شبکه ریلی شاهد هستیم.

به گزارش سرویس ریلی تین نیوز،  کریمی با تأکید بر اینکه در کشورهای توسعه یافته قطار تنها یک وسیله حمل ونقل صرف نیست بلکه یک سبک زندگی متحرک با امکانات رفاهی و پانوراماست، گفت: شبکه ریلی سراسری ایران به دلیل ویژگی های اقلیمی، تاریخی و جغرافیایی منحصربه فرد، جزو آثار ثبت شده در یونسکو است، اما متأسفانه هنوز قطارهای تخصصی استاندارد گردشگری در کشور نداریم و بیشتر به چند حرکت مقطعی و بازسازی های اولیه بسنده کرده ایم؛ درحالی که ظرفیت های عظیمی در مقاصد محلی مانند شیرگاه سوادکوه، لرستان و مثلث طلایی گردشگری (اصفهان، شیراز و یزد) برای توزیع متوازن ثروت و اشتغال وجود دارد.

آسیب های قیمت گذاری دستوری و عدم ورود بخش خصوصی

معاون مسافری راه آهن، غیر اقتصادی بودن بخش مسافری و حومه ای را ناشی از اعمال تعرفه های تکلیفی و تزریق نامناسب یارانه ها دانست و تصریح کرد: تا زمانی که سایه سنگین دولت و بروکراسی اداری روی دوش بخش مسافری باشد و قیمت گذاری دستوری حاکم باشد، بخش خصوصی هیچ رغبتی به سرمایه گذاری پیدا نمی کند. باید مرز میان «خدمات تکلیفی و عمومی» با «قطارهای لوکس و ۵ ستاره و پکیج های گردشگری» تفکیک شود. در بخش گردشگری باید اجازه داده شود نظام عرضه و تقاضا نرخ ها را تعیین کند تا سرمایه گذاری توجیه پذیر گردد.

شش مانع ساختاری توسعه گردشگری ریلی و ناکامی در توسعه مبتنی بر حمل ونقل (TOD)

کریمی با کالبدشکافی چالش های توسعه گردشگری ریلی، این معضل ساختاری را معلول مجموعه ای از موانع به هم پیوسته دانست و تصریح کرد که پوشش ناکافی خطوط در نقاط توریستی، سرعت پایین سیر و فرسودگی ناوگان تخصصی، در کنار ناکامی در اجرای عملیاتی طرح های توسعه مبتنی بر حمل ونقل همگانی (TOD) در ایستگاه ها، مانع از شکل گیری یک زنجیره ارزش کارآمد شده است؛ چالش هایی که با ضعف مفرط در سامانه های بازاریابی و فروش یکپارچه و عمیق تر شدن شکاف های نهادی میان راه آهن و متولیان گردشگری، گویای نبودِ یک سند و نقشه راه مدون برای هدایت اصولی زنجیره سفر در کشور است.

وی در پایان تأکید کرد: نجات مسافری و گردشگری ریلی در گرو پیاده سازی مدل حکمرانی هوشمند، تجاری سازی ایستگاه ها، آزادسازی تعرفه پکیج های گردشگری و خروج دولت از تصدی گری و بروکراسی به نفع بخش خصوصی است.