◄ اصطلاح «جنگ کریدورها» یک خطای راهبردی است | رشد ۱۹ درصدی بهره وری راه آهن با استقرار هوش مصنوعی و فناوری های نو
معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه‌آهن با رد گزاره «جنگ کریدورها» و تأکید بر ماهیت هم‌افزا و مکمل مسیرهای ترانزیتی شرق به غرب، از هدف‌گذاری ارتقای دست‌کم ۱۹ درصدی بهره‌وری ناوگان ریلی با استفاده از هوش مصنوعی خبر داد و اعلام کرد شبکه ریلی با مشارکت کنسرسیوم های ایرانی و خارجی به سمت فناوری های نوینی همچون ژن ست‌ها (Genset) و قطارهای باتری‌محور در خطوط حومه‌ای حرکت کرده است.
مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران، صبح امروز سه شنبه ۱۹ آبان ماه در آیین افتتاحیه نوزدهمین همایش بین المللی حمل ونقل ریلی که در دانشگاه علم و صنعت ایران برگزار شد، با اشاره به اولویت های کلان دولت چهاردهم اظهار داشت: با دستور وزیر محترم راه و شهرسازی، دو محور راهبردی دیپلماسی ریلی و ترانزیت ریل پایه در صدر اولویت های راه آهن قرار گرفته است. امروز همکاری های منطقه ای به سطحی رسیده که شبکه ریلی کشورهای همسایه را مجزا از یکدیگر نمی دانیم و پیوندهای فرهنگی، مذهبی و تمدنی، بستر یکپارچگی این شبکه را در قالب یک خانواده بزرگ ریلی فراهم کرده است.
جنگ کریدورها خطای تحلیلی و ناشی از ناآشنایی با لجستیک بین الملل است
به گزارش سرویس ریلی تین نیوز، جبارعلی ذاکری، معاون وزیر راه و شهرسازی با انتقاد از ادبیات رایج در تحلیل مسیرهای ترانزیتی تصریح کرد: طرح واژه ای به نام جنگ کریدورها از سوی برخی چهره های سیاسی کاملاً نادرست و صحت ندارد. در حمل ونقل جهانی، کریدورها رقیب متخاصم نیستند، بلکه مکمل یکدیگر به شمار می روند. طبق برآوردها، تقاضای حمل بار در مسیر شرق به غرب در افق ۲۰۳۰ به بیش از ۵۳۰ میلیون تن می رسد؛ این در حالی است که حجم مبادلات فعلی رقمی حدود ۳۸۰ تا ۳۹۰ میلیون تن است که بیش از ۹۷ درصد آن از طریق دریا جابه جا می شود. حتی اگر تمامی شاخه های شمالی، جنوبی و تراس خزر در کلان پروژه یک کمربند-یک راه تجمیع شوند، ظرفیت موجود پاسخگوی تنها بخش کوچکی از این تقاضای عظیم خواهد بود؛ بنابراین سخن گفتن از جنگ کریدورها بلاموضوع است.
مدیرعامل شرکت راه آهن به اقدامات انجام شده در جهت رفع گلوگاه های مرزی اشاره کرد و افزود: طی یک سال گذشته، گلوگاه ها و عدم توازن های ظرفیتی در پایانه های مرزی نظیر اینچه برون و جلفا شناسایی شده و هماهنگی های مشترکی برای یکسان سازی ظرفیت های پذیرش و اعزام قطار با کشورهای همسایه در دست اقدام است تا شبکه ریلی منطقه ای با رویکرد مشارکتی توسعه یابد.
افزایش ۱۹ درصدی بهره وری شبکه با هوش مصنوعی
ذاکری بهره گیری از فناوری های پیشرفته را ضرورت انکارناپذیر توسعه صنعت ریلی دانست و خاطرنشان کرد: امروز ورود به حوزه هوش مصنوعی (AI) دیگر یک انتخاب نیست، بلکه الزامی ناگزیر است. به ویژه در بخش مدیریت، توزیع و تخصیص بهینه ناوگان در دپوها و سراسر شبکه ریلی، ارزیابی های اولیه نشان می دهد که می توان با به کارگیری الگوریتم های هوشمند، بهره وری شبکه و ناوگان موجود را حداقل ۱۹ درصد افزایش داد. تحقق این تحول ساختاری نیازمند طرحی ملی فراتر از توان یک دانشگاه یا مجموعه خرد است و راه آهن آماده حمایت همه جانبه از طرح های کلان نخبگان در این عرصه است.
انعقاد قرارداد ژن ست و ورود به عصر قطارهای باتری محور
معاون وزیر راه و شهرسازی از تحول در پیشرانه های ناوگان مسافری خبر داد و گفت: در راستای به کارگیری فناوری های نو، هفته گذشته نخستین قرارداد سرمایه گذاری برای تغییر ساختار موتورهای کشنده و جایگزینی با سیستم ژن ست (Genset) منعقد شد تا یک دستگاه لکوموتیو (جی۱۶) تحویل بخش خصوصی شود و ظرف شش ماه آینده به چرخه ناوگان مسافری بازگردد. فناوری ژن ست علاوه بر کاهش چشمگیر هزینه های دوره بهره برداری و سوخت، پایداری سیر را تضمین می کند؛ زیرا در صورت از کار افتادن یک موتور، ژنراتورهای ماژولار باقی مانده امکان ادامه حرکت قطار با ظرفیت محدود را فراهم می سازند.
ذاکری در پایان با اشاره به امضای ۳ تفاهم نامه مهم در حاشیه این همایش دو روزه تأکید کرد: یکی از محوری ترین تفاهم نامه ها، سرمایه گذاری مشترک با یک کنسرسیوم بزرگ ایرانی و خارجی در زمینه فناوری باتری است که بسترساز تحولی اساسی در نوسازی و هوشمندسازی ناوگان قطارهای حومه ای و حمل ونقل مسافری ریلی کشور از سال آینده خواهد شد. وی در پایان از زحمات چندماهه برگزارکنندگان به ویژه دکتر ابوالفضل بهره دار و دبیرخانه همایش تقدیر کرد.
