◄ ایران بازیگر اصلی لجستیک اوراسیا است| ضرورت ایجاد «حکمرانی واحد کریدوری»
رئیس کمیته اجرایی سازمان همکاری راه‌آهن‌ها (OSJD) در نوزدهمین همایش مهندسی حمل و نقل ریلی با تمجید از نقش‌آفرینی ۲۰ ساله ایران به عنوان یک بازیگر کلیدی لجستیک در منطقه اوراسیا، بر ضرورت ایجاد «حکمرانی واحد لجستیکی»، رفع موانع سیاسی، بانکی و بیمه‌ای و تسریع در تکمیل راه‌آهن رشت-آستارا تأکید کرد.
«میروسلاو آنتونوویچ»، رئیس کمیته اجرایی سازمان همکاری راه‌آهن‌ها (OSJD)، روز گذشته در جریان برگزاری نوزدهمین همایش بین‌المللی ریلی، طی سخنرانی خود که به صورت زنده(تصویری) انجام شد با اشاره به جایگاه برجسته جمهوری اسلامی ایران در ترانزیت منطقه‌ای اعلام کرد: ایران در طول ۲۰ سال گذشته نقش خود را به عنوان یک بازیگر لجستیک در منطقه اوراسیا به شدت تقویت کرده است و ترانزیت این کشور به بیش از ۲۰ میلیون تن رسیده است.
به گزارش خبرنگار تین نیوز، آنتونوویچ با تأکید بر گام‌های سریع ایران در راستای مدرن‌سازی زیربناها برای جذب کالا و ارائه خدمات لجستیکی مدرن، به اهمیت کریدور چندوجهی شمال-جنوب اشاره کرد و گفت: «این کریدور بیش از ۱۲۰۰ کیلومتر طول دارد و خلیج فارس و شمال اروپا را از طریق روسیه، آسیای میانه و قفقاز به یکدیگر متصل می‌کند. هدف این است که زمان و هزینه‌های حمل‌ونقل کاهش یافته و آلترناتیوهای مناسبی برای مسیرهای دریایی شلوغ ارائه شود.»
به گفته وی، حجم حمل بار در این کریدور در سال ۲۰۲۵ به ۲۵ تا ۲۷ میلیون تن رسیده که حکایت از افزایشی ۱۹ درصدی نسبت به سال قبل دارد؛ همچنین حجم بار در مسیر دریای خزر از مرز ۶ میلیون تن فراتر رفته و هدف‌گذاری شده است که این رقم تا سال ۲۰۳۰ به ۳۵ میلیون تن برسد.
موانع سیاسی، بانکی و بیمه‌ای؛ چالش‌های اصلی تجارت ترانزیتی
رئیس کمیته اجرایی OSJD در ادامه به موانع موجود بر سر راه توسعه ترانزیت اشاره کرد و «موانع سیاسی» را یکی از چالش‌های جدی پیش‌بینی‌شده برای سال‌های ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۶ دانست که نه‌تنها مسیرهای زمینی، بلکه مسیرهای دریایی را نیز تحت تأثیر قرار داده است.
وی افزود: «مسائل مالی و بیمه‌ای از دیگر موانع بزرگ هستند. هزینه‌های ریسک جنگ برای تردد در تنگه هرمز در مقایسه با دوران پیش از بحران چند هزار برابر شده است و از آنجا که بنادر، بانک‌ها و صاحبان کشتی بیشتر به بیمه‌های اروپایی و آسیایی متکی هستند، بیمه‌های محلی را پذیرفته نمی‌کنند؛ بنابراین موانع بانکی و ریسک‌های ارزی نیازمند طراحی مکانیسم‌های غلبه بر بحران است.»
گپ‌های فیزیکی و اهمیت راه‌آهن رشت - آستارا
آنتونوویچ با اشاره به شکاف‌های فیزیکی موجود در مسیرهای ترانزیتی تصریح کرد: «راه‌آهن رشت-آستارا حلقه مفقوده در مسیر غربی کریدور است. راه‌آهن‌های روسیه و ایران تلاش‌های مشترکی را برای تسریع در اجرای این پروژه آغاز کرده‌اند و تا زمان تکمیل آن، حمل کالاها عمدتاً بر بستر جاده‌ای انجام خواهد شد.»
وی همچنین با اشاره به برگزاری جلسه سه‌جانبه شورای هماهنگی حمل‌ونقل آسیا با حضور رؤسای راه‌آهن‌های ایران، روسیه و آذربایجان در مسکو، از توافق برای دوبرابر کردن تعداد قطارهای برنامه‌ای از طریق مسیر غربی خبر داد.
ابتکار بندر خشک آپرین و راهکارهای توسعه آینده
رئیس کمیته اجرایی OSJD از ابتکار عمل راه‌آهن ایران در راه‌اندازی «بندر خشک آپرین» با ظرفیت ۲۰۰ هزار TEU و برخورداری از امکانات گمرکی و انبارداری تمجید کرد و افزود: «این اقدام بسیار به‌موقع و موفقیت‌آمیز بود و ما این دستاورد را به اعضای سازمان معرفی می‌کنیم.»
آنتونوویچ در بخش پایانی سخنان خود راهکارهای زیر را برای توسعه پایدار لجستیک اوراسیا پیشنهاد کرد:
۱. تضمین بار برگشت: مذاکره با صاحبان کالا و همکاری راه‌آهن ایران و شرکا برای تضمین بار برگشت در قطارهای برنامه‌ای.
۲. نگاه زنجیره تأمین جهانی: در نظر گرفتن شبکه ریلی و جاده‌ای ایران به عنوان بخشی از یک زنجیره تأمین جهانی مستمر.
۳. حکمرانی واحد کریدوری: ایجاد یک رژیم واحد کریدوری شامل اقدامات بازار، پشتیبانی و بهره‌گیری از فناوری‌های نوین آی‌تی و گمرکی.
وی در پایان ضمن تبریک به همکاران ایرانی به خاطر دستاوردهای چشمگیر در حوزه حمل‌ونقل ریلی، ابراز اطمینان کرد که همکاری‌های مشترک میان ایران و اعضای سازمان برای توسعه تجارت و روابط اقتصادی تداوم خواهد یافت.
