◄ رای سیاسی لغو اسقاط کامیون های وارداتی/ زور مافیای واردات بر فرسوده سواران چربید
شماری از رانندگان و کامیونداران معتقدند: حکم هیئت عمومی دیوان عدالت اداری در مورد ابطال شرط اسقاط یک تصمیم سیاسی بود.
با وجود صدور رای دیوان عدالت اداری رای به ابطال شرط اسقاط یک دستگاه کامیون فرسوده برای کامیون های وارداتی، شماری از رانندگان و کامیونداران معتقدند: حکم هیئت عمومی دیوان عدالت اداری در مورد ابطال شرط اسقاط یک تصمیم سیاسی بود.
به گزارش تین نیوز ، رانندگان و کامیونداران عنوان کردند: قانون گذار تشخیص و نحوه اجرا را به دولت و سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، تفویض و مهمترین اصل واردات کامیون های دست دوم را تعادل در عرضه و تقاضا دانسته بود.
به گفته آنان، در اجرای اسقاط که شرط اصلی برای ایجاد این تعادل بود نیز دولت مکلف به ارائه تسهیلات شده بود و شرط استفاده از این تسهیلات هم ارائه اسقاط بود.
رانندگان و کامیونداران تاکید کردند: نمی توان نتیجه گرفت که واردات باید بدون اسقاط باشد و اسقاط فقط برای استفاده از تسهیلات است.
این رانندگان معتقدند: مافیای سود ومنافع خودشان می‌دانند چکار کرده اند.
پیش از این نیز یک فعال بخش حمل و نقل جاده ای گفته بود: در طول دو ماه گذشته، بخشی از فعالیت های پیچیده آن دسته از سودجویان و منفعت طلبان که در پروژه واردات کامیونهای دست دوم اروپایی به کشور، تمام تلاش خود را برای انحراف اهداف این طرح به کار برده بودند تا بلکه بتوانند این کامیون ها را بدون رعایت مقررات و قوانین مربوطه و خارج نمودن اسقاط، وارد چرخه حمل و نقل نمایند، توسط فعالان صنفی رسانه ای شد.
به گزارش تین نیوز، محسن متقین در گفت و گو با خبرنگار ما افزود: این افراد با توجه به اینکه مصوبه هیئت وزیران در سال ۹۷ در اجرایی بند ث ماده ۳۰ قانون احکام دائمی دولت در برنامه های توسعه را سدی در مقابل خواسته های نامشروع خود می دانستند، در اتاق های فکر به این نتیجه رسیده اند که با فشار رسانه ای و تبلیغات و با دست به دامان شدن به بعضی نمایندگان مجلس شورای اسلامی، بتوانند با بحران سازی برای دولت انقلابی، دولت را مجبور به (کان لم یکن) تلقی کردن مصوبه هیئت وزیران نمایند و خروج کامیون فرسوده را که برای ایجاد تعادل در عرضه و تقاضای حمل و نقل جاده ای الزامی دانسته شده است، ملغی یا مشمول مرور زمان نمایند.
وی عنوان کرد: در این راستا نیز بعضی از تشکل های صنفی که یک شبه متولد شده اند و داعیه نمایندگی رانندگان حمل و نقل جاده ای دارند را نیز به کمک گرفته اند و در چند روز گذشته این بار شاهد انتشار نامه ای در فضای مجازی هستیم که ظاهرابه امضای رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی رسیده است.
متقین تاکید کرد: این نامه که قسمت سربرگ آن با ظرافت خاصی بریده شده است و فاقد شماره نامه است و از اصالت آن هیچ گونه ادله ای در دست نیست اما انتشار آن در فضای مجازی را می توان بخشی از عملیات روانی همین اتاق های فکر، برای فشار بر دستگاه های اجرایی درگیر در موضوع کامیون های دست دوم وارداتی بلاتکلیف دانست.
وی افزود: اگرچه به نظر می رسد این نامه تنها یک پیشنهاد به وزرای راه، صمت و امور اقتصاد و دارایی است و مصوبات کمیسیون عمران علی القاعده نمی‌تواند مصوبه هیئت وزیران در خصوص آیین نامه اجرایی ماده قانونی مذکور، بلا اثر نماید اما بیم آن می رود که وزرای مورد خطاب در این نامه تحت فشارهای روانی و سیاسی ایجاد شده در فضای مجازی و جامعه حمل و نقل، حفظ منافع گروهی زیاده‌خواه را به منافع عمومی و ملی کشور ترجیح دهند.
او با بیان این که باید توجه داشته کامیون های وارداتی دست دوم هیچ کدام توسط رانندگان به کشور وارد نشده است، گفت: زیرا هیچ راننده ای دارای کارت بازرگانی نبوده و امکان ثبت سفارش ورود کامیون به کشور را نداشته است.
این فعال بخش حمل و نقل جاده ای عنوان کرد: رانندگان حمل و نقل جاده ای کسانی هستند که این کامیون ها را پس از ورود به کشور و در داخل گمرک ورودی، با مشاهده کامیون (قبل از انجام امور گمرکی) و یا با اتکاء به عکس های این کامیون ها و شماره شاسی و موتور خریداری کرده اند و کل پول قیمت کامیون و هزینه های مترتب بر آن و ارزش کامیون فرسوده که الزاما در هنگام پلاک گذاری می بایست از چرخه خارج شود را کاملا پرداخت کرده اند.
وی اظهار کرد: رانندگان این کامیون ها را به صورت قطعی و پلاک گذاری شده خریداری کرده اند. آیا با موافقت پلاک گذاری و تضمین کافی برای خروج اسقاط در طول یک سال، امکان ایجاد تعادل در عرضه و تقاضای حمل کالا که پایه و اساس مصوبات قانونی ورود این کامیون‌ها بوده در آینده به فراموشی سپرده نخواهد شد؟
متقین گفت: در ثانی رانندگان این کامیون‌ها مسلما با عدم اجرای احتمالی اسقاط و خارج کردن کامیون توسط تضمین دهنده، تمامی مشکلات اعم از قفل شدن کارت هوشمند و قطع سهمیه سوخت و... همگی دامنگیر همین رانندگان خواهد شد.
این فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا تاکید کرد: بار دیگر از وزرای راه و شهرسازی، صمت و امور اقتصادی و دارایی درخواست داریم با رعایت مفاد مصوبه هیئت وزیران به شماره ۵۵۲۸۴/۷۷۶۱5 مورخه ۴/ ۷/ ۱۳۹۷موضوع اسقاط کامیون فرسوده، در مقابل ورود کامیون های دست دوم اروپایی به چرخه حمل و نقل، از جامعه رانندگان حمل و نقل جاده ای حمایت نموده و آثار فشارهای روانی آن دسته از سودجویانی که با پنهان شدن در پشت عناوینی مانند تشکل صنفی از هرنوع لابی‌گری ابا نداشته و از فشارهای رسانه ای برای همسو کردن مسئولان تصمیم گیرنده کشور با خود بهره می برند را بی اثر نمایند.
آقا متقیان عزیز رو چه حسابی میگی این ماشین ها مال راننده نیست بیا تا چند هزار راننده گرفتار واردات را به شما معرفی کنم که چه عذابی کشیدن وگرفتار اسقاط میلیاری شدن لطفا از سر شکم سیری حرف نزنید
طرح واردات ناوگان کارکرده به بهانه نوسازی ناوگان تصویب و اجرا شد اما در نهایت به علت ساز و کار غلط و اشتباه در اجرای آن از اهداف اصلی قانون کاملا منحرف گشت و ادامه اجرای آن به شکل کنونی نه تنها هیچگونه نفعی برای اقتصاد و محیط زیست و ایمنی کشور نخواهد داشت بلکه برضد منافع صنف حمل و نقل و رانندگان نیز خواهد بود و فقط منافع تعدادی دلال رانت خوار که از این طریق سودهای نجومی برده و خواهند برد تامین میشود چرا که با ورود تعداد بسیار زیادی کامیون به بازار حمل و نقل بدون آنکه در مقابل آن کامیون فرسوده ای اسقاط و از سیستم خارج شود و بدون هرگونه افزایشی در میزان بار و یا رشد اقتصادی که نیاز به افزایش ظرفیت حمل و نقلی داشته باشد تعادل این بخش را شدیدا برهم زده و درآمد رانندگان را کاهشی تر خواهد نمود و البته به علت عدم اسقاط کامیونهای فرسوده نه تنها آلودگی و مصرف سوختی کاهش نمی یابد و ایمنی حمل و نقلی تامین نخواهد شد بلکه اوضاع را از وضعیت موجود هم بدتر خواهد کرد و زمان زیادی طول نمیکشد که نتایج بسیار منفی این اقدام گریبانگیر صنف حمل و نقل و کلیت اقتصاد و امنیت کشور خواهد شد !!!!!!
با سلام
با این کار هم مشکل آلودگی حل شد
هم مشکل رانندگان و کامیون داران
هم دلال‌های بینوا به یک سود هنگفت رسیدند
تا بوده همین بوده
تا باد چنین بادا
جالبه طرحی که برای نوسازی ناوگان فرسوده تصویب شد اما نمیدانم چطور دولت اجازه ورود کسانی رو داد که اصلا نه راننده بودن و نه فرسوده دار, و جالب تر از اون اینکه که با هوچی گری و حق به جانب بودن و حتی مظلوم نمایی سعی بر ایجاد توجه و اعمال فشار به دستگاه های تصمیم گیرنده در این بخش را دارند،اما کسی نیست به اینها بگه که آخه وقتی فرسوده نداشتی چرا اصلا ورود کردی !!!
سلام حالا تکلیف ما ک ماشین فرسوده داریم چیه مشکل ماشین وارداتی حل شد ما چکار کنیم مگر هدف نوسازی ناوگان نبود ما موندیم و ماشین فرسوده لطفا رسیدگی کنید
واردات کامیونهای وارداتی هردلالی که زبان ترکی بلد بود وبه ترکیه نزدیک بود خریدند و اکنون تمام شهرها و روستاهای خوی مرند تبریز اردبیل بستان آباد ارومیه حتی کارخانه های آرد و بنگاههای املاکی از ترکیه کامیون خریدند ودراین بین تعدادی هم راننده گرفتار شدند اما اکنون نمایشگاهداران وکارخانه داران شرکتهای حمل ونقل مالکان اصلی وارداتی هستند بنام رانندگان به کام دلالان.
آقا من سال 95حواله ولوو خریدم 6ساله درگیر دادگاه بودم تا حالا یه وارداتی بهم دادن و حالا پلاک نمیشه من 15ساله راننده هستم تکلیف امثال من چیه
متمعن باشد یک راننده مخالف حذف اسقاط نیست واینها دلالهایی هستند که خود رو راننده جا زدند
با حذف اسکات سرمایه داران وارد کننده از پرداخت هزینه های اسکات معاف شده و پول بیشتری به جیب زده و با عبور از قانون بند ث ماده30 با استفاده از تعدادی از نمایندگان مجلس قانون را دور زده و بر مشکلات قشر کامیون دار به علت نبودن بار و خوابیدن روز های بی شمار در انتظار بار به علت حذف نشدن کامیون های اسکات می افزایند. دولت می‌تواند با فراهم کردن تحصیلات از قبیل وام بانکی برای آن دسته از رانندگانی که از این بازرگانان کامیون خریداری کرده و هزینه اسکات را ندارند به شرط داشتن کارت هوشمند رانندگی حرفه ای سنگین پول هزینه اسکات فراهم نماید.
ممنون ازدولت ونمایندگان که حذف اسقاط تصویب کردن گناه هزاران راننده که ماشین کهنه داشتن فرسوده نبودن ولی هرچی کارمیکردن توگاراژا خرج ماشین کردن بالوازم بی کیفیت گران وفروختن وارداتی خریدن چیه ؟
اگربخواهند مسیولین کشور مشکل رانندهای کامیون واین کامیونهای فرسوده راحل کنند دولت باید کامیونهای فرسوده راازکامیونداران بگیره وکامیون وارداتی بده اگرکسی هم قدرت خرید نداشت وام بده واین دلار بازیها جمع میشه وقیمت کامیون میاد پایین
واردات بدون اسقاط بی عدالتی وبی قانونی است