چرا غول بندری چین در بنادر ایران سرمایه گذاری نکرده است؟
هلدینگ ترمینال دار بندری چین در حال رشد است؛ تاکنون ایران موفق به جذب سرمایه گذاری بزرگ ترین اپراتور بندری چینی نشده است.
هلدینگ ترمینال دار بندری چین در حال رشد است؛ تاکنون ایران موفق به جذب سرمایه گذاری بزرگ ترین اپراتور بندری چینی نشده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از اندیشکده حمل و نقل ایران، بر اساس گزارش سه ماهه سوم COSCO Shipping Ports، درآمد این شرکت در سه ماهه سوم نسبت به مدت مشابه سال قبل ۱۳ درصد افزایش یافت و به ۴۸۴.۳ میلیون دلار رسید. این در حالی است که مجموع حجم عملیات کانتینری با رشدی ۸.۴ درصدی، به ۴۲.۲۷ میلیون TEU افزایش یافت.
پایانه های برون مرزی این شرکت چینی بیشترین رشد حجم را به ثبت رساندند و با جابه جایی ۱۱.۳۲ میلیون TEU (۱۹.۴ درصد افزایش)، ۲۶.۸ درصد از کل حجم عملیات گروه را به خود اختصاص دادند. پایانه های این شرکت در چین نیز ۳۰.۹۴ میلیون TEU کانتینر را جابه جا کردند که نشان دهنده رشدی ۴.۹ درصدی است.
اما در شرایطی که COSCO Shipping Ports با توسعه شبکه پایانه های بین المللی خود، حضورش را در بازارهای مهم بندری جهان گسترش می دهد، پرسش مهم این است که چرا ایران، با وجود موقعیت ژئوپلیتیکی ممتاز و دسترسی به آب های خلیج فارس، دریای عمان و دریای کاسپین، تاکنون موفق به جذب سرمایه گذاری مستقیم این غول بندری چین نشده است؟
عدم حضور این هلدینگ در بنادر ایران را نمی توان صرفاً به نبود جذابیت اقتصادی نسبت داد؛ بلکه مجموعه ای از موانع سیاسی، مالی، حقوقی و عملیاتی در این موضوع نقش دارند. در حالی که اگر تا پیش از سال جاری میلادی، این شرکت ترمینال دار سرمایه گذاری قابل توجهی در بنادر ایران انجام داده بود، گزینه محاصره دریایی کشور توسط آمریکا پیچیده تر از شرایط فعلی می نمود.
