رئیس کمیسیون حمل‌ ونقل اتاق بازرگانی تهران از زمین‌ گیر شدن بیش از ۱۸ هزار کانتینر متعلق به بازرگانان ایرانی در بنادر جبل‌علی امارات و کراچی پاکستان خبر داد.

انجمن مهندسی دریایی ایران حمله به شناورهای ناجی را محکوم و آن را مصداق جنایت جنگی اعلام کرد.

در حالی که دونالد ترامپ از پیشنهاد اولیه خود برای دریافت عوارض از کشتی های عبوری از تنگه هرمز عقب نشینی کرده است، این ایده همچنان در صنعت کشتیرانی محل بحث است.

پاسخ را نمی توان تنها در تعداد کشتی ها، ظرفیت کانتینری یا قدرت مالی جست و جو کرد. در بسیاری از موارد، آنچه انتخاب مشتری را تعیین می کند، اعتماد است.

تداوم ناامنی ها در دریای سرخ و هدف قرار گرفتن کشتی های تجاری، ساختار هزینه ای حمل ونقل دریایی را دگرگون کرده است.

جنگ در یک بندر تجاری الزاماً با تخریب اسکله، انبار یا تجهیزات آغاز نمی شود. گاهی زیرساخت ها در ظاهر پابرجا هستند، اما جریان کشتی، کالا، درآمد و نقدینگی مختل می شود و اقتصادی که پیرامون بندر شکل گرفته، به تدریج توان ادامه فعالیت خود را از دست می دهد.

بندر سیریک در شرق استان هرمزگان، جایگاهی منحصربه فرد و تکرارشونده در الگوی هدف گیری آمریکا داشته است. حملات نظامی به این نقطه، از روزهای نخست جنگ تا دوره های آتش بس شکننده، هرگز متوقف نشد و تحلیل این الگو، پرده از دلایل استراتژیک عمیقی برمی دارد که فراتر از یک پاسخ تاکتیکی صرف هستند.

شرکت Akkon Lines سرویس ترکیه-جده را راه اندازی کرد.

گزارش های تحلیل ناوبری دریایی نشان می دهد انسداد احتمالی تنگه باب المندب با کاهش ۷ درصدی عرضه جهانی نفت، زنجیره تأمین انرژی را با شوک مواجه خواهد کرد؛ بحرانی که با فلج کردن بندر صادراتی “ینبع” در دریای سرخ، عربستان سعودی را ناگزیر به استفاده از مسیرهای طولانی تر، تغییر کلاس ناوگان تانکری و تحمل هزینه های سنگین تن-مایل می کند.

بر اساس آخرین داده های عملیاتی، بنادر شمالی کشور اکنون با عبور از سهم ۳۰ درصدی در واردات، نقش اصلی را در حفظ پایداری زنجیره تأمین از طریق کریدور شمال-جنوب ایفا می کنند؛ تغییری که مستلزم بازنگری در آرایش ناوگان دریایی و مدیریت بنادر شده است.

اختلاف ایران و آمریکا درباره تفاهم نامه اسلام آباد، تنها اختلاف بر سر تفسیر بند پنجم نیست؛ بلکه رویارویی دو الگوی متفاوت از پیمان داری و نظم سازی است.

برای مقابله با بحران در محورهای جنوبی ایران، بازنگری در برنامه ریزی حمل و نقل با محوریت "تاب آوری شبکه" ضروری است. هدف، ایجاد افزونگی و تنوع در مسیرهای ترانزیتی برای کاهش وابستگی به گلوگاه های بحرانی و تضمین تداوم جریان کالا در زنجیره تأمین است.

پرویز باورصاد، پیشکسوت حوزه اقتصاد و ترانزیت، با تأکید بر نقش راهبردی مسیرهای حمل و نقل، ترانزیت را یکی از پایه های اصلی امنیت اقتصادی کشور دانست. وی هشدار داد که در عین مزیت جغرافیایی بی بدیل ایران، تلاش های جهانی برای جلوگیری از تبدیل شدن این کشور به یک «هاب ترانزیتی» همچنان ادامه دارد.

دو غول بزرگ کشتیرانی جهان، مرسک و هاپاگ‌ لوید، در آستانه فصل اوج تقاضای دریایی و با هدف مهار نرخ‌های صعودی کرایه حمل، تغییر مسیر کشتی‌ های خود از دماغه امید نیک به سمت کانال سوئز را آغاز کردند؛ تصمیمی اقتصادی که البته همچنان در سایه تهدیدهای امنیتی غرب آسیا قرار دارد.

وزیر راه و شهرسازی در ادامه نظارت های خود بر روند بازسازی محورهای مواصلاتی جنوب کشور، با حضور در بندر شهید رجایی از بخش های خسارت دیده این بندر بازدید کرد.

جنگ اخیر نشان داد وابستگی تجارت ایران به یک مسیر یا حتی زیرساخت های جنوبی کشور، اقتصاد کشور را آسیب پذیر می کند.

داده های منتشرشده توسط نهادهای ناظر بر بازار کشتیرانی حاکی از آن است که نرخ های نقدی (Spot Rates) در مسیرهای کلیدی آسیا، برای دومین هفته متوالی وارد فاز اصلاحی شده اند.

شرکت سوئدی کندلا با تلفیق فناوری هیدروفویل و پیشرانه‌ های تمام‌ برقی، نه‌تنها مصرف انرژی شناورها را تا ۸۰ درصد کاهش داده، بلکه با حذف امواج دنباله‌ دار (Wake)، راه‌ حلی نوین و پایدار برای تحول در زیرساخت‌ های حمل‌ ونقل دریایی شهرهای ساحلی ارائه کرده است.

استاندار مازندران در بازدید از پروژه راه دسترسی اختصاصی بندر نوشهر اعلام کرد: این طرح ملی با وجود تأخیرهای ناشی از کمبود اعتبار و عملکرد نامناسب پیمانکار، حداکثر ظرف دو ماه آینده به بهره برداری می رسد.

به گفته مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی، تکمیل نقش بندر کاسپین در تقویت لجستیک شمال کشور بدون توسعه پس کرانه، افزایش ظرفیت انبارش، تأمین کشتی های تخصصی و فعال سازی خطوط منظم کشتیرانی در دریای خزر ممکن نیست.