◄ اتصال ریلی چابهار کلید طلایی ترانزیت است | لزوم ارزیابی دقیق سهم دریا در اقتصاد کلان
مدیرعامل اسبق سازمان بنادر و دریانوردی، در همایش سومین سالگرد ابلاغ سیاست‌های توسعه دریامحور، با اشاره به ایجاد ظرفیت ۳۰۰ میلیون تنی در بنادر کشور در برابر ۱۵۰ میلیون تن بهره‌برداری فعلی، بر لزوم تمرکز بر حلقههای مفقوده، ایجاد شاخص‌های دقیق سنجش سهم اقتصاد دریا در تولید ناخالص داخلی (GDP) و اجرای سه اقدام فوری شامل اتصال ریلی چابهار، نوسازی ناوگان سنتی و توسعه پس‌کرانه‌ها تأکید کرد.
محمد راستاد در همایش بررسی سیاست های کلی توسعه دریامحور با اشاره به مباحث مطرح شده در خصوص زمان بندی ابلاغ طرح جامع گفت: «سیاست های کلی ابلاغی بر احراز شایستگی در سطح جهانی در حوزه دریایی و کسب جایگاه اول منطقه از طریق مدیریت یکپارچه تأکید دارد. همچنین رشد اقتصادی بخش دریا به عنوان دو برابر رشد اقتصادی کل کشور دیده شده است.
به گزارش سرویس دریایی تین نیوز، مدیرعامل اسبق سازمان بنادر و دریانوردی در همایش سومین سالگرد ابلاغ سیاست های توسعه دریامحور گفت: اگرچه این نقد وارد است که چرا از زمان ابلاغ سیاست ها تا نهایی شدن طرح جامع فاصله افتاد، اما دولت قبل در اردیبهشت ۱۴۰۳ پیش نویس طرح جامع را ارائه داد که با تقدیر از رئیس جمهور شهید و تغییرات دولت، جنگ و موضوعات دیگر روبه رو شد و نهایتاً طرح جامع در شهریورماه تدوین و ابلاغ گردید.»
لزوم ایجاد متر و معیار دقیق برای سنجش اقتصاد دریامدیرعامل اسبق سازمان بنادر و دریانوردی با اشاره به اهمیت ارزیابی مستند پیشرفت ها خاطرنشان کرد: «از این به بعد برای ارزیابی حوزه دریایی نمی توانیم به استنباط های ذهنی بدون متر و معیار اکتفا کنیم. خوشبختانه در طرح جامع پیش بینی شده که سازمان برنامه و بودجه و مرکز آمار ایران سازوکاری را طراحی کنند تا سهم دریا و اقتصاد دریا در شاخص های کلان اقتصادی و تولید ناخالص داخلی (GDP) با اعداد دقیق سنجیده شود تا مشخص گردد منشا آمارهای فعلی چیست و به کجا رسیده ایم.»
وی افزود: «طرح جامع مصوب، تکالیف دستگاه های اجرایی را مشخص کرده و با وجود برخی کاستی ها، باید به عنوان مبنای کار و نظارت مجمع و دستگاه ها قرار گیرد تا پاسخگوی برنامه ها و زمان بندی ها باشند.»
تمرکز بر حلقه های مفقوده؛ ایجاد ظرفیت دوبرابری در بنادر نسبت به تقاضاراستاد با تأکید بر اینکه تمرکز توسعه دریا باید روی حلقه های مفقوده باشد، تصریح کرد: «ما در بخش بنادر، ظرفیت های بسیار خوبی ایجاد کرده ایم؛ ظرفیت بندری کشور به ۳۰۰ میلیون تن رسیده است، در حالی که بهره برداری کنونی بنادر تجاری حدود ۱۵۰ میلیون تن است؛ یعنی در حوزه زیرساخت بندری ظرفیتی دو برابر میزان تقاضا ایجاد کرده ایم و نیازی به پروژه های اضطراری جدید در این بخش نداریم، اما در صنایع دریایی، آبزی پروری و توسعه سواحل نیازمند کار و همت جدی هستیم.»
سه اقدام فوری و حیاتی برای اقتصاد دریا
این مدیر ارشد حوزه دریایی کشور با برشمردن سه ضرورت فوری برای شتاب بخشی به توسعه دریامحور گفت: اتصال ریلی بندر چابهار: «تکمیل و بهره برداری از راه آهن چابهار و اتصال آن به آسیای میانه حیاتی است. تا زمانی که این دسترسی ریلی محقق نشود، چابهار صرفاً یک محل تخلیه و بارگیری باقی می ماند و نمی تواند نقش آفرینی واقعی خود را در زنجیره ترانزیت منطقه ایفا کند.»
نوسازی و به روزرسانی ناوگان منطقه ای: «صنایع دریایی ما نیاز به بهسازی و تکمیل دارند. ناوگان فعلی تجارت منطقه ای ما عمدتاً متکی بر شناورهای سنتی است که ساختار آن ها متعلق به چند قرن پیش است و تنها رانش آن ها از بادبان به موتور دیزل تبدیل شده است. برای حضور مؤثر در تجارت و صادرات منطقه ای، نوسازی این ناوگان با اتکا به صنایع دریایی داخلی یک ضرورت است.»
توسعه زنجیره ارزش، پس کرانه ها و مدیریت یکپارچه: «بندر باید به مدهای مختلف حمل ونقلی دسترسی داشته باشد. همان گونه که سازمان بنادر در ارتقای نسل بنادر برنامه ریزی کرده است، بندر شهید رجایی با ظرفیت ۱۵۰ میلیون تنی، بندر امام خمینی (ره) و بندر امیرآباد باید دارای پس کرانه های متناسب و اراضی لازم برای فعالیت های ارزش افزوده و لجستیکی باشند؛ الحاق ۲۴۰۰ هکتار به بندر شهید رجایی در این راستا به جد در دستور کار است و برای سایر بنادر فاقد فضا نیز باید فضاهای منفصله لجستیکی پیش بینی شود.»
راستاد در پایان با اشاره به ظرفیت ناوگان بزرگ کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و جایگاه چهاردهم جهانی آن خاطرنشان کرد: «ناوگان ما نیازمند نوسازی است تا با برداشته شدن محدودیت های ناعادلانه ای که مغایر با کنوانسیون های سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) است، بتواند تحرک و فعالیت بیشتری در بازار جهانی حمل ونقل دریایی داشته باشد.»
