◄ چگونه نقص کولر اتوبوس را گزارش دهیم؟ / مسیر ارتباطی ۱۳۷ برای مسافران تهرانی

گرمای بی سابقه تابستان تهران، سیستم های سرمایشی ناوگان اتوبوسرانی را به چالش کشیده است. در حالی که گلایه های مردمی از نبود تهویه مطبوع در برخی خطوط بالا گرفته، شرکت واحد اتوبوسرانی تهران مسیر مستقیم پیگیری این مشکلات را «سامانه ۱۳۷» معرفی کرده است. اما پشت این شماره تلفن، چه فرآیند فنی برای تعمیر اتوبوس ها نهفته است؟

قدرت در دستان مسافر؛ نقش حیاتی سامانه ۱۳۷

به گزارش تین نیوز،  مسعود سلیم جوهری، معاون بهره برداری شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، در تشریح سازوکار رسیدگی به شکایات می گوید: «شهروندان در صورت مشاهده عملکرد نامطلوب سیستم تهویه، موضوع را از طریق سامانه ۱۳۷ اعلام کنند.»

این سامانه تنها یک پل ارتباطی ساده نیست؛ بلکه طبق اظهارات شرکت واحد، نقطه شروع رسیدگی فوری است. هر گزارش که از سوی شهروندان ثبت می شود، به عنوان یک «نقص جدید» در سیستم پایش شرکت واحد وارد شده و اولویت رسیدگی به آن به اکیپ های فنی ابلاغ می شود تا از تکرار خرابی ها جلوگیری شود.

وعده تعمیر ۷۲ ساعته؛ واقعی یا شعاری؟

سلیم جوهری در پاسخ به پرسش درباره سرعت عمل فنی، یک عدد مشخص را مطرح می کند: «۷۲ ساعت». طبق برنامه ریزی های انجام شده، در صورت تأمین قطعات یدکی، اتوبوسی که دچار نقص فنی کولر شده، باید حداکثر ظرف ۳ شبانه روز به چرخه ی خدمت رسانی بازگردد.

برای تحقق این وعده، شرکت واحد صرفاً به نیروهای داخلی تکیه نکرده است. در یک اقدام عملیاتی، اکیپ های تعمیراتی بخش خصوصی و همچنین واحدهای خدمات پس از فروش شرکت های خودروساز، در تعمیرگاه ها مستقر شده اند تا با تکیه بر تعهدات گارانتی و وارانتی، سرعت تعمیرات را بالا ببرند.

اتوبوس های برقی؛ تحت پوشش گارانتی و سرویس ویژه

یکی از نقاط ابهام مسافران، خرابی های گاه وبیگاه اتوبوس های برقی «هایگر» است. معاون بهره برداری شرکت واحد با رد ضعف ساختاری در این ناوگان، توضیح می دهد: «این اتوبوس ها مجهز به سیستم های تهویه پیشرفته هستند. پیش از فصل گرما، فیلترها و کندانسورهای تمامی این ناوگان سرویس شده است.» به گفته او، هرگونه نقصی در سیستم سرمایشی این اتوبوس ها، مستقیماً به شرکت سازنده ارجاع داده می شود، چرا که این ناوگان تحت پوشش گارانتی کامل قرار دارد.

حقیقت تلخ اتوبوس های قدیمی؛ نوسازی یا تداوم نقص؟

نمی توان از واقعیت های کف خیابان چشم پوشی کرد. معاون بهره برداری شرکت واحد اذعان دارد که تعداد محدودی از اتوبوس های تک کابین که در اختیار بخش خصوصی هستند، عملاً «نسل قدیمی» بوده و کانال کشی تهویه مطبوع ندارند.

او در این باره می گوید: «این اتوبوس ها سیستم کولر ندارند. اما از آنجا که حذف ناگهانی آن ها منجر به کاهش ظرفیت جابه جایی مسافر و ایجاد بحران در حمل ونقل خطوط می شود، ناچار به استفاده از آن ها هستیم.»

این یعنی تا زمان تزریق ناوگان جدید و نوسازی کامل، مسافران برخی خطوط همچنان با چالش اتوبوس های فاقد کولر مواجه خواهند بود؛ موضوعی که نشان می دهد مسیر رفع کامل نقص، از «نوسازی ناوگان» می گذرد نه فقط «تعمیرات».

نظارت پیش دستانه؛ قبل از اعزام به خط

شرکت واحد مدعی است که اکنون نظارت ها سخت گیرانه تر شده است. به گفته سلیم جوهری، عوامل توقفگاه، پیش از خروج اتوبوس از پایانه، سیستم سرمایشی را تست می کنند. اگر اتوبوسی با کولر معیوب شناسایی شود، اجازه ورود به خط را ندارد و مستقیماً به تعمیرگاه اعزام می شود.

سامانه ۱۳۷ چشم بیدار نظارت بر ناوگان است. اگر سوار اتوبوسی شدید که کولر آن کار نمی کند یا عملکرد مطلوبی ندارد، شماره پلاک اتوبوس و نام خط را در لحظه به ۱۳۷ گزارش دهید؛ چرا که این تنها راه فشار به سیستم برای اولویت دادن به تعمیر آن اتوبوس خاص است.