|
کد خبر
۳۱۲۷۰۳
کپی شد
روسیه و ایران حمل و نقل کانتینری بین المللی را از طریق خط لوله شمال-جنوب آغاز خواهند کرد
مسکو و تهران در حال آماده سازی برای راه اندازی حمل و نقل کانتینری از طریق دریای خزر هستند. محموله ها به چین و هند ارسال خواهند شد.
تین نیوز
1- مسکو و تهران در حال آماده سازی برای راه اندازی حمل و نقل کانتینری از طریق دریای خزر هستند. محموله ها به چین و هند ارسال خواهند شد.آندری تاراسنکو، رئیس روسمورچفلوت، اعلام کرد که قرار است، حمل و نقل کانتینری سال آینده در مسیرهای روسیه-ایران-هند و روسیه-ایران-چین آغاز شود.
2- مذاکرات مربوط به راه اندازی چنین حمل و نقلی در اواسط بهار بین بندر ماخاچ قلعه و شرکت کشتیرانی ایران IRISL و شرکت تابعه آن KSSL برگزار شد. حمل و نقل کانتینری چندوجهی در چارچوب کریدور حمل و نقل بین المللی شمال جنوب انجام خواهد شد. خود مسیر شمال جنوب امروزه، مورد توجه بسیاری از ما است. این مسیر به روسیه اجازه می دهد، به اقیانوس هند دسترسی پیدا کند، مسائل مربوط به انباشت بار را صرف نظر از اینکه در قلمرو چه کسی است حل کند و اجازه دهد محموله های ترانزیتی آزادانه جابجا شوند.
3- اوایل این ماه، روسیه و ایران توافق کردند که یک کنسرسیوم دریایی مشترک برای توسعه حمل و نقل بار بین ماخاچ قلعه و بنادر ایران راه اندازی کنند. یک سرویس کانتینری منظم برای این مسیر برنامه ریزی شده است.
4- نینا محمدووا، رئیس بخش ایران در مرکز مطالعات خاورمیانه و نزدیک در موسسه مطالعات شرقی آکادمی علوم روسیه، گفت که این تنها آغاز توسعه حمل و نقل کانتینری در دریای خزر است.
5- هنوز مشخص نیست چه کالاهایی از طریق دریای خزر به ایران برای چین و هند منتقل خواهد شد. البته، محموله های فله ای جوابگو نخواهند بود؛ به ظرفیت های مختلفی نیاز دارند، اما در اصل، تقریبا هر چیزی را می توان حمل کرد، حتی کالاهای الکتریکی.
6- نینا محمدووا تاکید کرد: ما یک مشکل کلی با بنادر کانتینری داریم و حمل و نقل بار در دریای خزر کاملا پیچیده است. توافق با شرکت های ایرانی فرصتی را فراهم می کند تا حداقل توسعه تجارت کانتینری را که در حال حاضر پیشرفته ترین و مدرن ترین نوع حمل و نقل دریایی محسوب می شود، آغاز کنیم. بسیار مهم است که ماخاچ قلعه یک بندر کانتینری داشته باشد؛ این امر امکان تجارت جامع تری را با خریداران خارجی فراهم می کند.
7- این اقتصاددان خاطر نشان کرد که روسیه در تلاش است تا هر سه شاخه خط لوله شمال-جنوب - از طریق آذربایجان، از طریق دریای خزر و از طریق آسیای میانه - را توسعه دهد. تمام پتانسیل های استفاده از این کریدور، از جمله تمایل کشورهای ترانزیتی برای مشارکت در حمل و نقل بار وجود دارد، اما هر سه مسیر همچنان چندان مورد استفاده قرار نگرفته اند. کشتیرانی دریای خزر باید به یکی از این مسیرها تبدیل شود. ساخت بخش نهایی خط راه آهن غرب، از رشت به آستارا در ایران، نیز در حال انجام است و دو سوم زمین آن قبلا خریداری شده است.
8- نینا محمدووا افزود:«اتفاقا، راه آهن به رشت نیز تاثیر مثبتی بر مسیر دریایی شمال-جنوب خواهد داشت. هر بندری وقتی با راه آهن خدمات رسانی شود، با بهره وری بیشتری فعالیت می کند. بنابراین، هنگامی که اتصال نهایی خط راه آهن غرب-شمال-جنوب که از آذربایجان عبور می کند، تکمیل شود، نیاز به افزایش ظرفیت مسیر دریایی نیز وجود خواهد داشت، زیرا می توان از ظرفیت بندر انزلی به طور کامل استفاده کرد.
اداره کل رسانه های خارجی
ترجمه: شادی اصغری
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
