◄ رشد ترانزیت ریلی در گرو ارتقاء زیرساخت ها و رفع محدودیت های لجستیکی مرزهای ریلی
دبیر انجمن شرکت های ریلی در پنل هوا، دریا، جاده، ریل و فرصت های حمل و نقل ترکیبی در ششمین نمایشگاه حمل و نقل بیان کرد:آنچه هم اکنون تحت عنوان مرز ریلی داریم محدودیت های فراوانی دارد و این مرزها باید با ارتقاء زیرساخت ها و تجهیزات لازم به مراکز لجستیکی کارآمد تبدیل شود.
سید وکیلی در این پنل بیان کرد: یکی از عوامل مهم موثر در رشد ترانزیت ریلی و صادرات و واردات از طریق راه آهن، که توسعه آن در اختیار بخش دولتی قرار دارد، افزایش مرزهای ریلی کشور است. آنچه را هم که اکنون تحت عنوان مرز ریلی داریم محدودیت های فراوانی دارد و باید با ارتقاء زیرساخت ها و تجهیزات لازم به مراکز لجستیکی کارآمد تبدیل شود. یکی از مرزهای کنونی کشور ما مرز میرجاوه است که نیازمند تحول لجستیکی و اتصال ریلی به روز به زاهدان است چرا که خط ریلی کنونی خطی قدیمی است و با نظام حمل و نقل ریلی ایران و پاکستان همخوانی ندارد؛ بنابراین خط ریلی مذکور باید نوسازی شود و یک خط با مشخصات فنی نرمال در آن منطقه داشته باشیم.
به گزارش خبرنگار تین نیوز، وی افزود: در شرق کشور همچنین مرز شمتیغ را با افغانستان داریم - البته مرز میلک را هم داریم که هنوز از اتصال ریلی لازم به زاهدان برخوردار نیست – که از این سوی مرز تا خاف و از آن سو تا هرات متصل خواهد شد. این مرز ریلی نیز فاقد اتصالات و امکانات لجستیکی کارآمد است. ما در این مرز ریلی نیازمند آن هستیم که سرمایه گذاری هایی برای ارتقاء امکانات و زیرساخت های لجستیکی انجام شود و این سرمایه گذاری ها لزوما نباید توسط دولت صورت گیرد بلکه کافیست دولت بستر سرمایه گذاری را فراهم و نظام های لازم برای سرمایه گذاری را ایجاد کند تا بخش خصوصی به این اطمینان برسد که در صورت سرمایه گذاری، بهره برداری و بازدهی لازم را در مدت زمان مشخص مثلا پنج ساله یا ده ساله کسب خواهد کرد.
این کارشناس حمل و نقل در ادامه افزود: در شمال شرق کشور مرز سرخس را با کشور ترکمنستان داریم که اصلی ترین مرز ریلی ایران است و مرزی توسعه یافته به شمار می رود. سرمایه گذاری های اولیه آستان قدس در منطقه ویژه اقتصادی باسابقه سرخس و تبدیل شدن این مرز به منطقه آزاد موجبات ارتقاء امکانات و زیرساخت های این مرز را فراهم آورده که البته فضای ترانشیپ کالا در این مرز نیازمند رشد و توسعه بیشتر است. در ادامه منطقه جلفا را داریم که به ریل ترکمنستان وصل است ولی ما داخل این مرز ریل نداریم اما حمل و نقل ترکیبی داریم که در آنجا هم پتانسیل اتصال خط آهن و حمل و نقل ریلی وجود دارد. همچنین در ادامه این مسیر، مرز اینچه برون را داریم که به عنوان منطقه محروم و کمتر توسعه یافته شناخته می شود. خوشبختانه مرز اینچه برون به عنوان منطقه آزاد برگزیده شده و امیدواریم تبدیل اینچه برون به منطقه آزاد، شرایط ارتقاء زیرساخت های لجستیکی این مرز را فراهم کند. اتصال ریلی ایران و ترکمنستان در اینچه برون برقرار است اما برای تبادل و ترانشیپ بهتر به امکانات لجستیکی هستیم.
دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی خاطرنشان کرد: در شمال و در سواحل خزر بندر امیرآباد را داریم که یک بندر ریل پایه است و بندر انزلی که ریل پایه نیست اما بندر کاسپین در مجاورت بندر انزلی اتصال ریلی مختصری دارد. این بندر عمق مناسبی دارد ولی بندر کوچکی است و اتصال ریلی آن هم باید با تجهیزات و زیرساخت های لجستیکی تقویت شود. بندر آستارا نیز در ادامه این مسیر فاقد عمق آبخور مناسب برای پهلوگیری کشتی ها و همچنین فاقد ریل است که البته اقدامات سازمان بنادر برای لایروبی این بندر و فراهم کردن امکان پهلوگیری کشتی ها آغاز شده است. مرز دیگری از آستارا به آستارای آذربایجان داریم که سمت آذربایجان، ریل دارد و پایانه ای هم از سوی راه آهن ایران در اختیار راه آهن آذربایجان قرار داده شده است اما آنجا عملا حمل و نقل ترکیبی اتفاق می افتد و آن مرز نیازمند ساماندهی از سمت ایران است و خط ریلی رشت به آستارا که دولت در صدد احداث آن برآمده باید تعیین تکلیف نهایی شود که آیا قرار است این خط احداث شود یا خیر که شرکت های ریلی چشم انداز روشن تری برای برنامه ریزی حمل و نقل ریلی و ترکیبی داشته باشند.
به گفته سید وکیلی، موضوع مهم دیگر در شمال شرق کشور، کریدور زنگزور است که دغدغه های مهمی برای فعالان حمل و نقل و تجار و مردم ایجاد کرده است و هنوز درباره ابعاد این کریدور و پیامدهای آن بحث ها ادامه دارد. نهایتا مرز جلفا در شمال شرق کشور را داریم که به مرزی با سابقه و به لحاظ لجستیکی بسیار توسعه یافته است. امیدواریم کریدور زنگزور تبدیل به فرصتی برای جلفا شود که بتوانیم از آن برای اتصال به راه آهن اذربایجان و ارمنستان و همچنین برای اتصال به راه آهن ترکیه استفاده کنیم. در غرب کشور مرز رازی را با ترکیه داریم اما اتصال ریلی ما در مرز خسروی با عراق برقرار نیست چرا که با وجود اتصال خط ریلی به کرمانشاه، پایانه ریلی خسروی هنوز راه اندازی نشده است. کوتاه سخن این که ظرفیت های ترانزیتی چه به لحاظ ترانزیت و چه صادرات و واردات در مرزهای ما وجود دارد اما برای نیل به این مقصود زیرساخت های ریلی و لجستیکی کشور نیازمند ارتقاء است.
انتهای پیام
